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센 강 가리기

Covering of the Senne
브뤼셀에 있는 센 강의 복개.

센 강의 복개는 벨기에 브뤼셀의 주요 강의 복개와 그 자리에 공공 건물과 주요 거리를 건설하는 것이었습니다. 1867년에서 1871년 사이에 행해진 브뤼셀 역사상 가장 중요한 사건 중 하나입니다.

센/젠(프랑스어/네덜란드어)은 역사적으로 브뤼셀의 주요 수로였지만 도시가 성장함에 따라 오염되고 항해하기 어려워졌습니다. 19세기 후반까지, 그것은 심각한 건강 위험이 되었고 쓰레기와 부패하는 유기물로 가득 찼습니다. 오염이 심했고, 홍수가 잦아 아랫마을과 그 주변을 둘러싼 노동자 계층 지역이 침수되었습니다.

이 문제를 해결하기 위해 수많은 제안들이 이루어졌고, 1865년 브뤼셀의 당시 시장이었던 쥘 안스파흐는 강을 덮고 일련의 거대한 중심 거리와 공공 건물들을 지을 건축가 레옹 수이스의 디자인을 선택했습니다. 이 프로젝트는 주로 비용과 노동자 계층 지역의 수용 및 철거의 필요성 때문에 격렬한 반대와 논란에 직면했습니다. 공사는 영국 회사와 계약했지만, 횡령 사건으로 정부에 통제권이 돌아갔습니다. 이로 인해 프로젝트가 지연되었지만 여전히 1871년에 완료되었습니다. 그것의 완공은 오늘날 브뤼셀 시내의 중심인 현대적인 건물들과 거리들의 건설을 가능하게 했습니다.

1930년대에는 19세기 이후 크게 성장한 브뤼셀 지역 내의 센 강을 전체 경로로 커버하기 위한 계획이 세워졌습니다. 1955년까지 센 강의 코스는 시내 주변 거리로 우회되었습니다. 1976년, 사용되지 않는 터널은 브뤼셀의 지하 트램 시스템인 남북축으로 전환되었습니다. 브뤼셀-수도권 지역의 폐수의 실제 정화는 2007년 3월까지 완료되지 않았으며, 두 개의 처리소가 건설되어 수세기 동안의 문제 끝에 마침내 센 강을 정화했습니다.

브뤼셀의 센느

1837년에 브뤼셀과 센 강의 지도; 북쪽은 대략 오른쪽입니다.

19세기 초, 브뤼셀은 여전히 많은 면에서 중세 도시였습니다. 주로 귀족들과 부르주아 계급의 부유한 구성원들이 거주했던 역사적인 상류 도시의 로열 쿼터는 고급스럽고 현대적이었습니다. 그러나 도시의 나머지 부분, 특히 센 강 계곡에 있는 펜타곤의 서쪽 절반에 위치한 하위 도시는 인구와 산업이 밀집되어 있었고, 비논리적인 거리 배치, 뒷골목, 좁은 거리, 그리고 수많은 막다른 골목이 특징이었습니다.[1][2]

센 강은 안데를레흐트에서 두 갈래로 갈라져 제2성곽의 옛 터인 펜타곤을 두 곳으로 관통했습니다. 주력 부대와 더 남쪽 부대는 오늘날의 브뤼셀-남쪽 기차역 근처에 있는 대 수문을 통해 들어갔습니다. 더 작은 북쪽 팔은 오늘날의 니노브 문 근처에 있는 작은 수문을 통해 들어갔습니다. 두 사람의 코스는 도심을 지나가는 구불구불한 길을 추적하여 여러 섬을 형성했는데, 그 중 가장 큰 섬은 생제리 섬이라고 알려져 있었습니다. 두 갈래는 앤트워프 문에서 동쪽으로 한 블록 떨어진 펜타곤을 빠져나와 생제리 섬의 북쪽에서 만났습니다. "Lesser Senne" (프랑스어: Petite Senne, 네덜란드어: Kleine Zenne)이라고 불리는 인공 팔이 이전 해자의 국방부 경계에서 수문 밖으로 계속되었습니다. 브뤼셀-샤를로이 운하를 따라가다 도시 북쪽 센 강의 주요 부분을 다시 합류했습니다.[3]

비위생적이고 안전하지 않은 많은 나무 부가물들이 하류 마을의 강 위에 돌출되어 있습니다.[4]

그러나 18세기에 "유용하고 쾌적한 코스"를 가진 강으로서 [5]센 강은 항해 가능한 수로로서의 유용성을 잃은 지 오래이며, 19세기 전반에 브뤼셀-샤를로이 운하와 브뤼셀-셸트 해상 운하(일명 빌브룩 운하)로 대체되었습니다.[6] 센 강은 항상 일관되지 않은 흐름을 가진 강으로 종종 둑이 넘쳤습니다.[7][8] 폭우가 쏟아질 때 수문조차 강의 흐름을 조절할 수 없었고, 강은 높은 땅에서 흘러내리는 수많은 개울에 의해 종종 부풀어 올랐습니다. 설상가상으로 도시 내에서는 인구학적 압력으로 인해 공사가 잠식되어 강의 바닥이 좁아졌습니다.[9][10] 규제되지 않은 수많은 다리의 지지는 물의 흐름을 방해하고 수위를 더욱 높였으며, 축적된 폐기물의 강바닥으로 인해 악화되었습니다.[4][10]

그러나 건조한 기간 동안 센 강의 많은 물은 샤를로이 운하의 수위를 유지할 뿐만 아니라 도시 시민들의 필요에 의해 전환되었습니다.[11][12] 이것은 너무 미약해서 더러운 물을 빼낼 수 없는 흐름을 남겼고, 강에 버려졌던 하수, 쓰레기, 쓰레기, 산업 폐기물이 고인 물에 쌓이게 되었습니다.[13][14] 1853년 한 목격자가 "세계에서 가장 메스꺼운 작은 강"이라고 묘사한 센 강은 도시 전체에 해충 냄새를 퍼뜨리는 노천 하수구가 되었습니다.[15][16] 19세기 후반 초, 브뤼셀은 수많은 건기, 홍수, 콜레라 전염병을 겪었는데, 이는 낮은 도시의 가난과 위생 및 식수 부족에 의한 것과 마찬가지로 강 자체에 의해 발생했습니다.[17][14] 이것은 브라반트 지방과 브뤼셀 시 정부가 행동을 취하도록 강요했습니다.[18]

정화 시도

참고 항목: 폐수처리
1837년 센강의 코스가 현대 도심에 중첩되어 있습니다.

강을 정화하기 위한 최초의 연구와 제안은 1859년으로 거슬러 올라가고,[12] 1861년에서 1864년 사이에 브뤼셀 당국은 가능한 해결책을 조사하기 위해 연속적인 엔지니어 위원회를 할당했습니다.[13][2] 수십 개의 다양한 아이디어가 제출되었는데, 그 중 상당수는 전혀 실현 불가능했습니다. 그들 중 몇몇은 센 강을 희석시키기 위해 상류의 다른 강에서 더 깨끗한 물을 대량으로 돌리는 동시에 도시의 배수 시스템을 크게 개선할 것을 제안했습니다. 다른 제안들은 Senne의 주요 항로를 Lesser Senne으로 완전히 전환하는 것을 포함했고, 이는 그 후에 확대되어 보트 운송과 방앗간에 더 유용하게 사용될 것입니다. 다른 이들은 어떤 종류의 위생도 불가능하다고 생각했고, 센 강을 큰 변화 없이 덮을 것을 제안했습니다.[4][19] 이 중에는 지하 배수터널의 규모를 2배로 늘려 지하 철도터널을 위한 공간을 만들자는 제안도 있었습니다. 이 아이디어는 시대에 앞서 있었지만, 한 세기 후에 남북 연결과 함께 실행될 것입니다.[20][21]

1865년, 레오폴트 2세는 당시 브뤼셀 시장이었던 쥘 안스파흐에게 그의 통치가 끝나기 전에 브뤼셀이 "센느라고 불리는 이 작은 웅덩이를 제거하는 데 성공할 것"이라는 희망을 표현했습니다.[22] 그 해 10월, 시의회는 건축가 레온 수이스가 제출한 프로젝트를 채택했는데, 이 프로젝트는 앤스팩의 지원을 받았습니다. 이 계획은 소수문을 폐쇄하고 브뤼셀-남쪽 기차역과 도시 북쪽 사이에 있는 주 팔의 죄악한 경로를 수정함으로써 센네의 부업을 진압하는 것을 포함했습니다.[23][2] 이 주요 지점은 터널로 연결되어 30m 너비(100ft)의 길 바로 아래에 놓이게 되며, 대 수문에서 아우구스티누스 신전(현재의 브뢰케르 광장/드 브뢰케르플랭)까지 뻗어 있다가 두 개로 나뉘게 됩니다. 한 지점은 브뤼셀-북쪽 기차역으로, 다른 지점은 앤트워프 문으로 향하는 것이었고, 따라서 길고 좁은 "Y"자 모양을 형성했습니다.[13][24]

수이스의 제안에 대한 앤스팩의 지지는 그가 도시를 변화시키려는 급진적인 계획을 가지고 있었기 때문에 계산된 결정이었습니다. Anspach는 이 제안이 그의 목표 중 몇 가지를 한 번에 달성할 수 있게 해주었기 때문에 예상치 못한 이점으로 보았습니다. 가난에 찌든 이 도시를 상업과 상업의 중심지로 탈바꿈시키는 것은 오랫동안 그의 야망이었습니다. (벨기에는 브뤼셀을 수도로 하여 1830년에 독립을 선언했습니다.) 그는 중산층을 끌어들이기를 원했는데, 그들 대부분은 레오폴드 쿼터(현재는 유럽 쿼터로 종종 불림)와 루이잘란 애비뉴(Louise/Louizalaan)를 포함한 더 깨끗한 교외 지역으로 떠남으로써 도시의 세수에 큰 손실을 초래했습니다.[25] 빠르게 성장하는 두 기차역을 연결하는 크고 직선적이며 넓은 노천 대로를 선호하여 아랫마을의 수많은 골목과 막다른 골목을 없애는 것은 도시를 아름답게 하고 교통 순환과 위생을 모두 개선할 필요이자 기회로 보였습니다.[26][27]

논란과 반대

쥘 안스파흐와 센, 레스피글의 편집만화, 1868

벨기에 의회는 1858년에 토지가 "더 큰 이익"을 위해 사용될 때 정부에 의해 개인 소유의 토지를 수용할 수 있도록 하는 법을 통과시켰습니다. 이것은 프로젝트가 본질적으로 여전히 투기적이고 프로젝트에 엄격하게 필요한 것 이상으로 더 많은 토지를 가져갈 수 있도록 허용하더라도 수행될 수 있습니다.[28][29] 시는 이익을 위해 토지를 전매할 것에 기대를 걸고 다운타운의 큰 지역을 수용했으며, 프로젝트가 완료된 후 상류 지역의 웅장한 현대 대로에 들어설 것입니다. 프로젝트 완료 후 토지를 매각하는 것은 프로젝트 자체의 자금 조달 방법으로 간주되었습니다.[30][29] 하위 도시의 가난한 주민들이 이미 과밀한 다른 지역이나 주변 교외로 쫓겨난 것은 실향민들이 세금을 내지 않거나 투표권이 없기 때문에 상류층에게 큰 문제가 되지 않았습니다.[31]

1865년 수이스의 제안이 공식적으로 채택된 후에도 앤스팩은 이 프로젝트에 강한 반대에 직면했습니다. 이 반대 의견은 브뤼셀의 지질학과 양립할 수 없고, 잠재적으로 위험한 가스가 축적될 것이며, 홍수를 방지하기에 충분한 물을 처리할 수 없을 것이라고 생각하는 기술자들로부터 먼저 나왔습니다.[20] 프로젝트에 반대하는 다른 사람들은 높은 비용, 압류 재산에 대한 열악한 보상, 프로젝트에 대한 대중의 의견 부족으로 인한 치솟는 세금에 대해 불평했습니다. 언론은 안스파흐가 브뤼셀의 옛 마을을 철거한 책임이 있다고 비난했고, 그를 조롱하는 캐리커처도 많이 실었습니다.[32][33]

자유주의자인 앤스팩은 정부의 약점과 경직성을 두려워하여 그 일을 위해 만들어진 벨기에 공공 공사 회사 (영어 이름이 사용됨)라는 영국 민간 회사에 강을 덮는 일을 맡겼습니다.[13][34][21] 계약은 1866년 6월 15일에 체결되었고, 계약자에게는 사업에 대한 3년의 시간이 주어졌습니다.[21] 그러나 건설 과정에서 회사 이사인 프레데릭 돌턴(Frédéric Doulton)이 회사에서 250만 벨기에 프랑을 훔치려고 시도한 것으로 알려진 횡령 스캔들이 발생하여 브뤼셀시에 통제권을 넘겨야 했습니다.[17][35] 앤스팩은 1869년 재보선에서 겨우 자신의 자리를 지켰을 뿐입니다.[32][33]

철거 및 시공

1867년[36] 뜀틀과 하수도 건설의 시작

강 자체의 복개는 단연코 가장 큰 운영으로, 벨기에 국가, 브라반트 지방, 브뤼셀 시 등 공공 당국이 부여한 보조금의 3분의 2를 흡수하여 1,800만 벨기에 프랑에 달했습니다.[21][a] 공공 사업을 위한 시의 재원은 운영에 의해 일시적으로 독점되었습니다.[37] 이제 시는 공사를 단독으로 통제하고 있기 때문에 프로젝트를 진행하는 하청업체에 의존하여 공사를 끝까지 마무리해야 했습니다.[38]

노선에 위치한 최초 1,100호의 수용 절차는 길고 고된 작업이었고, 각 건물에 대한 개별 평가가 필요했습니다.[13][39] 수천 명의 노동자들이 참여한 이 거대한 작업은 1867년 2월 13일에 시작되었습니다.[40] 1867년부터 1871년까지 강은 일시적으로 우회되었고 구시가지의 많은 부분이 개방되었습니다. 삽질할 때마다 물이 차오르는 것을 막기 위해 일정한 간격으로 우물을 설치한 다음 물을 퍼내어 앞치마 아래의 물대를 내려야 했습니다.[36] 인접한 교외에 있는 강과 하류에 건설된 중요한 하수구를 제외한 복개 구간 자체의 길이는 2.2킬로미터(1.4마일)였습니다.[38] 벽돌로 만든 덮개는 가로 6m(20피트)의 평행한 터널 두 개와 가로 배수관 두 세트로 구성되어 있으며, 각각 도로의 각 면에서 폐수를 받아들입니다.[41]

몇몇 기술적인 어려움들로 인해 피복 작업이 지연되었는데, 그 중 많은 것들은 브뤼셀의 지질 때문이었지만, 일부 엔지니어들이 예측한 것만큼 나쁘지는 않았습니다. 횡령 파문으로 공사도 상당한 지연이 발생했는데, 이는 지배권이 바뀐 영향이 컸습니다. 그럼에도 불구하고, 이 프로젝트는 1871년에 완성되었고, 시의회는 11월 30일에 재건된 수문을 공식적으로 개방했습니다.[42][38] 작업의 효과는 곧 시험대에 올랐습니다. 1873년에 약간의 홍수가 멈춘 후, 1876년에 내린 집중호우로 강의 흐름은 뚜렷한 방해 없이 853 m (3,000 cuft)가 되었습니다.[38]

새로운 중심가.

주요 기사: 브뤼셀 중앙 거리
1880년 아르망 하인스가 L'Illustration nationale에서 에칭한 Boulevard Anspach/Anspachlaan

프로젝트에 의해 만들어진 일련의 대로들 - 블러바드 뒤 하이노/헤네고우웬란(현재 블러바드 모리스 레모니에/모리스 레모니에란), 블러바드 센트럴/센트라알란(현재 블러바드 안스파치/안스파치란), 블러바드 뒤 노르드/노르드란(현재 블러바드 아돌프 맥스/아돌프 맥스), 1869년부터 1871년 사이에 건설되었으며, 1871년부터 1873년까지 점진적으로 교통이 개방되었습니다.[42][43] 이 새로운 노선의 개통은 루 뒤 미디/주이드슈트라트, 루 데 프리피에/클레르코퍼슈트라트, 루 노이브/니우슈트라트와 같은 비좁은 거리보다 브뤼셀의 낮은 마을로 들어가는 데 더 효율적인 방법을 제공했으며 마을의 낮은 지역에 활기를 불어넣는 데 도움을 주었습니다.[27]

1876년 공모전에서 1등상을 수상한 앙리 베야르트의 고양이의 집

이러한 활성화를 달성하고 투자를 유치하기 위해 공공 건물은 브뤼셀 증권 거래소([44][45][46]1868–1873)를 포함한 레옹 수이스의 대규모 도심 미화 프로그램의 일부로 건설되었습니다.[47][48] 거대한 중앙 홀(프랑스어: Halles Centrales, 네덜란드어: Centrale Hallen)은 루 데 홀스/할렌슈트라트와 루 데 라 비에주 누아르/즈워르트 리브르우스트라트 사이에 위치한 금속 건축의 좋은 예로, 비위생적인 노천 시장을 대체했지만 1958년에 철거되었습니다.[49][47][50] 거리의 통일성을 깨기 위한 퐁타이나 광장(Place Fontainas/Fontainas splein)의 기념비적인 분수는 예산상의 이유로 폐기되었습니다.[42]

대로와 주변 지역에 민간 건물을 짓는 것은 나중에 이루어졌습니다. 브뤼셀의 중산층은 도심의 비좁은 공간보다 새로운 교외에 사는 것을 계속 선호했습니다. 게다가, 땅의 높은 가격(건설비의 일부를 조달할 것으로 예상됨)과 높은 임대료는 하층민의 능력 범위 내에 있지 않았습니다. 게다가, 아파트에서의 생활은 더 이상 단독 주택에서 사는 것을 선호하는 브뤼셀의 주민들에게 바람직하지 않았습니다. 이러한 이유로 민간인이 건설한 건물은 구매자를 찾는 데 어려움을 겪었습니다.[51][52]

건축업자들이 그들의 작품에 정교하고 매력적인 외관을 만들 수 있는 동기를 부여하기 위해, 처음에는 1872-1876년에, 다시 1876-1878년에 두 개의 건축 대회가 조직되었습니다. 건축가들에게 큰 자유가 주어졌습니다. (투기를 피하기 위해 최소 높이가 15미터(49피트)인 것 외에는) 스타일의 통일성을 추구하거나 강요하지 않았고 기념비적인 구성은 거리의 거대한 시야 전체에 걸쳐 사실상 절충적인 접근법을 채택했습니다.[53][54][55] 1872-1876년 대회의 첫 번째 상금 20,000 벨기에 프랑은 Boulevard du Nord에 있는 the Den cateren de Kat (느긋한, "고양이의 집")에서 메종 데 채스 또는 히에리스를 디자인한 건축가 Henri Beyaert에게 수여되었습니다.[56][57] 그럼에도 불구하고, 1895년까지 건물들이 거리를 단단히 정렬하는 데는 20년이 더 걸렸습니다.[citation needed]

17세기 초에 자코브 프랑쿠르트의 설계를 거쳐 브라반떼 바로크 양식으로 지어진 이전 아우구스티누스 신전은 1796년 프랑스 혁명가들에 의해 파괴된 수녀원의 유일하게 남아있는 부분이었습니다.[58][59][60] 1815년부터 1830년까지 개신교 교회로 사용된 후 공연장, 상업 거래소, 우체국으로 사용되었습니다.[61][62] 브뤼케르 광장(Place de Brockère/De Brockère plein)의 중심에 있는 교회의 정면은 수이스에 의해 새로운 거리의 초점 중 하나가 될 것으로 의도되었습니다. 교회를 거의 에워싼 강을 덮기 위한 작업은 엄청난 수고와 비용을 들여서 건물의 완전성을 유지했지만, 1893년 마침내 철거되었고, 그 양식은 더 이상 사람들에게 인기가 없었고, 그 지역에 적합하지 않은 존재였습니다.[63][64][65] 교회는 쥘 안스파흐를 추모하기 위한 분수대 오벨리스크로 대체되었습니다.[66][67][68] 그러나 그 정면의 석조는 보존되어 있었고, 익셀레스에 있는 성 삼위일체 교회의 정면으로 분해 및 재구성되었습니다.[64][62][60]

주의전환 및 치료

1868~1871년 레옹 수이스에 의해 재건된 대수류의 구조를 수용한 건물

원래 센 강을 덮으면 브뤼셀의 오래된 도시에서 위생 문제와 홍수가 해결되었지만 주변 지역에서는 그렇지 않았습니다. 센 강은 운하의 하수구와 유출로에 대한 작업에도 불구하고 여전히 매우 오염되어 있었습니다. 운하로의 배수로는 도시의 특정 외부 지역에 정기적으로 영향을 미치는 홍수를 완전히 막을 수 없었습니다.[69]

1930년에는 브뤼셀 수도권을 통과하는 거의 모든 코스를 터널로 연결하는 것을 목표로 하는 그룹이 만들어졌습니다. 이는 구시가지에서 보장이 달성한 혜택을 확대하기 위해 수행되었습니다. 중앙에는 강의 코스가 중앙 대로에서 스몰 링의 주변 대로로 변경(전환 사용)될 예정이었습니다. 제2차 세계 대전과 남북 연결에 대한 작업으로 인해 지연된 이 프로젝트는 1955년에 완료되었습니다.[70]

하렌부다대교 인근 브뤼셀-북방 수처리장을 빠져나가는 센호

중앙 대로의 사용되지 않는 통로는 나중에 1976년에 개통된 프리메트로(지하 트램)의 남북축 건설을 촉진했습니다. 기존 터널을 메트로 터널로 전환함으로써 표면의 파괴를 최소화할 수 있었습니다. 이전 파이프 중 일부는 폭풍 배수구 역할도 했습니다. 안스파흐 분수는 1981년 5월 생카테린/신트카텔리인 지역의 콰이오 브리크/박스틴카아이와 콰이오 보이사 브르û러/브랜후드카아이 사이의 공간을 차지하는 분지에 다시 설치되었습니다.

브뤼셀-수도권 폐수의 실제 정화는 두 개의 정화소가 건설된 21세기까지 완료되지 않았습니다. 브뤼셀-사우스 역은 36만 명의 주민으로부터 나오는 오물을 처리하는데, 이는 오염수의 약 3분의 1에 해당하며 안데를레흐트와 포레스트의 경계에 놓여 있습니다.[72] 2007년 3월에 완공된 브뤼셀-노스 역은 센 강과 샤를루이-빌브룩 운하 사이의 하렌에 위치해 있으며, 부다페스트 다리 근처에 있습니다.[73] 인접한 7개 지방 자치 단체가 플랑드르 지역에 있기 때문에 비용의 일부는 플랑드르 정부가 부담했습니다.[74] 이 기지는 120만 명의 주민들의 물을 처리할 수 있으며, 마침내 셸트의 오염을 오래 전부터 야기했던 센 강을 완전히 정화할 수 있게 될 것입니다.[73]

2021년에는 부다페스트 교외에서 강의 일부(200m(660ft)가 다시 발견되었습니다. 2025년까지 도심의 북쪽에 있는 막시밀리엔 공원(Maximilien Park)에 더 큰 600m(2,000ft) 구간을 발굴하기 위한 계획이 진행 중입니다. 이러한 움직임은 수십 년 전 수처리의 성공과 도시에 더 많은 녹지 공간을 포함하고 본질적으로 죽은 강의 생태 복원력을 구축하려는 열망 이후에 이루어졌습니다.[75]

참고 항목

참고문헌

각주

  1. ^ 이 금액은 인플레이션을 고려할 때 2020년 6,300만 유로에 해당하는 금액입니다.

인용문

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서지학

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