콕스 모델 엔진

콕스 모델 엔진은 소형 모형 비행기, 모형 자동차, 모형 보트에 동력을 공급하기 위해 사용됩니다.그들은 1945년부터 2006년 사이에 60년 이상 생산되었다.이 사업은 설립자 Leroy M. Cox의 이름을 따서 지어졌다.그는 L.M. Cox Manufacturing Co.를 시작했다.나중에 Cox Hambies Inc., 그 후 Cox Products가 된 Inc.는 Estes Industries에 매각되어 Cox Models가 되었다.2009년 2월 7일, Estes Industries는 Cox 엔진 생산을 중단하고 남은 재고(주로 스페어 부품)를 캐나다와 미국의 여러 개인 구매자에게 매각했습니다.남아있는 콕스 엔진과 부품 재고의 새 소유주 중 한 명이 온라인 상점과 함께 웹사이트를^[1] 개설했습니다.

수백만 대의 엔진이 생산되었다.이 엔진은 세계에서 가장 일반적인 1/2A 클래스 0.049 입방인치 엔진이 되었으며, 현재도 마찬가지일 것입니다.비록 이 엔진의 생산이 몇 년 전에 중단되었지만, 1950년대까지 만들어진 엔진은 여전히 "신품으로" 팔리고 있으며 전 세계적으로 이베이에서 풍부하게 판매되고 있다.

콕스 역사

콕스 모델 엔진은 기업가 Leroy(Roy) M.^[2] Cox가 고안했습니다.

• Cox Manufacturing은 1945년 콕스의 차고에서 시작했는데, 그는 아이들을 위한 목제 팝건을 만들었고 그것을 조립하기 위해 지역 주부들을 고용했다.전쟁으로 인해 금속이 부족했고, 그래서 장난감들이 나무로 만들어졌다.
• 1946년에 금속은 다시 쉽게 구할 수 있게 되었고 경쟁사들은 빠르게 시장에 진출하여 그들의 금속 팝 건을 더 싸게 만들었다. 그래서 콕스는 다른 무언가로 옮겨서 어린이용 금속 테더 자동차를 만들었다.
• 1946년 8월, 콕스의 차고에서 발생한 화재로 그는 캘리포니아 산타 애나 포인세티아 애비뉴 730번지에 있는 더 새롭고 더 큰 건물로 이사해야 했다.
• 1947년에 Cox는 Cameron Brothers가 제조한 엔진을 사용한 경주용 자동차를 개발했다.이 차들은 19.95달러에 판매되었고 생산 첫 해에 20만 달러의 매출을 올렸다.
• 1949년 콕스는 멜 앤더슨의 스피치 엔진의 일부 부품을 포함한 경주용 테더카를 위한 그들만의 엔진을 개발했다.이 엔진은 배기량이 0.045입방인치여서 "O Firty Five"라고 불렸다.
• 1950년 자동차 판매가 성공을 거두면서 콕스는 모형 비행기 ^[3]엔진 개발로 옮겨갔다.콕스는 신뢰할 수 있고 쉽게 시동할 수 있는 엔진의 필요성을 느꼈고 1950년 8개월을 ^[4]연구에 보냈다.그의 3인조 기술팀(본인, 마크 미어, 빌 포글러)^[5]은 주 7일 밤낮으로 0.049 스페이스 버그 콘테스트 ^[6]엔진을 개발했습니다.그 결과 1951년 ^[7]10월에 완성된 콕스의 첫 모형 비행기 엔진인 Space Bug .049 콘테스트 엔진이 되었다.
• 1952년에 L.M. Cox Manufacturing Company Inc.로 이름이 변경되었습니다.Space Bug 엔진은 뒤따르는 모든 콕스 엔진의 상황을 설정했고 1952년에 본격 생산에 들어갔습니다.이 엔진은 다른 모델 엔진 제조사들에게 문제를 일으킬 정도로 인기가 있었다.
• 1953년 콕스는 Space Bug 엔진에 의해 구동되는 그들의 첫 번째 RTF 비행기인 TD1을 생산했다.
• 1953년 L.M. Cox Manufacturing은 Jim Walker(American Junior Aircraft Co.)에 의해 저작권 침해로 소송을 당했는데, 이는 Cox가 TD1에서 특허를 받은 벨크 시스템을 사용하고 있었고, Walker가 Cox Skylon Rel이 그의 U-Rely 제어 핸들의 복제품이라고 믿었기 때문입니다.그 소송은 3년간 계속되었다.
• 1955년 콕스는 워커를 상대로 한 소송에서 이겼다.벨크랭크 제어 시스템에 대한 워커의 특허는 무효로 결정되었는데, 그 이유는 이 시스템이 워커의 특허 이전에 그리고 오바마 세인트라는 사람에 의해 설계되었다고 결정되었기 때문이다.1937년 (미국에서) 조종선 비행기를 조종한 최초의 사람이었던 클레어는 1938년에 설계를 발표했습니다.세인트클레어는 그의 디자인을 워커에게 보여줬고, 워커는 그 디자인을 특허로 등록했다.법원은 또한 콕스 릴이 저작권 ^[8]침해가 아니라고 판결했다.
• 1956년 콕스는 윌리엄 셀저에 의해 디자인된 베이브 비 049를 개발했는데, 다른 것들과 달리 압출 알루미늄 크랭크 케이스를 가지고 있었습니다.이 엔진은 단돈 3.95달러에 팔렸고, 엔진이 훨씬 더 많이 팔린 많은 경쟁사들의 마지막 못이었다.Babe Bee는 일부 경쟁 차종과 달리 시동이 쉽게 걸리고 매우 신뢰할 수 있는 고품질 고정밀 엔진이었다.
• 1957년 콕스는 디즈니랜드에서 플라잉 서클을 인수했고, 이는 회사의 큰 쿠데타였다.모형 비행기들은 수만 명의 사람들 앞에서 매일 날았고 그들은 바로 그곳에 Cox RTF 비행기들로 가득 찬 취미용 가게를 가지고 있었다.콕스 플라잉^[9] 서클은 투모로우랜드의 확장을 위해 문을 닫은 1965년까지 운영되었다.
• 1960년 콕스는 새로운 0.010 입방인치 엔진을 개발하기 위해 빌 앳우드라는 엔지니어를 고용했다.앳우드는 티 디와 메달리온 엔진 라인도 담당했습니다.이 엔진들은 ^[10]콕스를 앞으로 몇 년 동안 세계 최고의 엔진으로 각광받게 했다.
• 1963년 지속적인 성장에 따라 회사는 이전 부지보다 3배 더 큰 시설(225,000평방피트)로 이전했다.그 직후 콕스는 슬롯카에 올라타 이 유행에 대비하는 데 집중했다.
• 1965년 콕스 인터내셔널은 슬롯카 열풍의 수요를 충족시키기 위해 홍콩에서 설립되었습니다.
• 1967년에 슬롯카 열풍이 끝나면서 콕스는 팔 수 없는 과잉 재고로 현금 흐름 문제를 일으켰다.
• 1969년 콕스의 아내 머틀이 사망했고 그는 자신의 건강상의 문제가 있었기 때문에 은퇴하고 회사를 Leasure Dynamics Inc.에 매각했습니다.레저 다이내믹스는 기차, 보트, 로켓, 연, 무선 조종 장치뿐만 아니라 콕스 모형 항공기의 범위를 계속 확대하여 연간 매출을 2500만 달러로 증가시켰다.콕스는 세계에서 가장 성공적인 모델 엔진 제조업체라는 영예를 안고 은퇴했습니다.
• 1970년 윌리엄 H. 셀저는 L.M. Cox Manufacturing Inc.(레저 다이내믹스의 자회사)의 사장으로 임명되었습니다.
• 1971년 레저 다이나믹스는 회사를 두 동강 내고 모델 생산을 미네소타로 옮기고 엔진 생산을 캘리포니아 주 산타 아나에서 떠났다.
• 1976년 레저 다이내믹스는 회사명을 "Cox Hobbies Inc"로 변경했다.
• 1980년 레저 다이내믹스는 콕스 취미 회사를 데리고 파산 신청을 했다.
• 1981년 리로이 콕스는 9월 22일 75세의 나이로 사망했다.
• 1983년 전직 콕스 엔지니어이자 사장 Bill Selzer(1952년 콕스가 고용한 회사)는 파산 상태에서 회사를 인수했다.모든 생산품은 산타애나로 반환되었다.이 회사는 1990년대에 다시 한번 번창했고, 신제품이 추가되고 더 큰 시설로 옮겨갔다.
• 1990년에 Cox Hobbies는 캘리포니아 코로나의 새로운 시설로 이전했다.
• 1993년 회사명은 "Cox Products"로 다시 변경되었습니다.Pee Wee, Babe Bee, PT 19 Trainer는 여전히 제작 중이었다.
• 1995년에 Cox는 50주년을 기념하여 새로운 엔진과 RTF 모델을 출시했습니다.
• 1996년 콕스는 에스테스 산업/센추리 사에 매각되어 콜로라도 펜로즈로 이사했다.그때와는 사정이 많이 달라졌다.콕스는, 세상의 취미생활가들도 알다시피, 사라졌다.평판이 좋은 콕스 엔진은 ^{[citation needed]}쇠퇴했다.재고가 바닥나면서 상품들이 하나둘씩 판매에서 철수했다.서로 다른 엔진에서 나온 부품들이 혼합되어 매칭되어 이전의 콕스 엔진에 비해 성능이 매우 떨어지는 하이브리드 엔진을 만들었습니다.Estes는 Cox라는 이름을 사용하여 Cox 라인에 신제품을 추가했지만, 이것들은 전기 라디오 제어 모델이었다.이들 중 일부는 폭발적으로 증가하고, 그 결과 ^[11]이 회사에 의해 대규모 제품 리콜이 발생하는 것으로 알려졌습니다.
• 2005년, 스스로를 콕스 하비 디스트리뷰터(Estes Industries 소유)라고 부르는 온라인 회사가 RC와 전기 제품, 그리고 일부 "클래식" 엔진과 RTF 모델을 판매하는 모습을 보였다.하지만 클래식 시대의 물건들이 모두 팔려나가기 때문에 교체되지 않았습니다.
• 2009년 2월, Estes Industries는 남아 있는 클래식 Cox 주식을 여러 개인 구매자에게 매각했습니다.그 중 하나는 캐나다의 작은 회사입니다.2009년 6월에 그들은 남은 재고품을 온라인과 이베이를 통해 판매하는 웹사이트를 개설했다.
• 2010년 1월, Estes-Cox Corporation은 일리노이주 샴페인에 거점을 둔 Hobico에 의해 인수되었습니다.
• 2011년 Cox International은 새로운 엔진 버전, 스페어 부품 및 액세서리를 출시할 뿐만 아니라 클래식한 Cox 브랜드를 계속해서 부활시켰습니다.

엔진

Cox 0.049 엔진 사양
(모든 Cox 0.049 엔진)
보어:	0.406인치(10.3mm)
스트로크:	0.386인치(9.8mm)
변위:	0.04997입방인치(0.8189cc)
보어/스트로크 비율:	1.05:1(오버스퀘어)
Cox 0.051 엔진 사양
보어:	0.41인치(10mm)
스트로크:	0.386인치(9.8mm)
변위:	0.0509입방인치(0.8341cc)
보어/스트로크 비율:	1.06:1(오버스퀘어)

Cox 0.049 엔진은 2행정 내연 예열 플러그 엔진입니다.이 엔진은 시동 시 전기 가열 예열 플러그를 사용하여 실린더 내의 연료/공기를 점화합니다.일단 작동되면 배터리가 분리되고 점화 스위치가 디젤 엔진과 유사합니다.자체 점화 기능은 공기/연료 혼합물의 압축에서 발생하는 열과 예열 플러그의 백금 요소와 연료의 메탄올 사이의 촉매 반응 때문입니다.엔진으로의 연료 흡입구는 간단한 니들 밸브 및 벤추리 시스템에 의해 제어됩니다.크랭크케이스로의 연료/공기 혼합 흡기는 엔진 설계에 따라 리드 밸브 또는 로터리 밸브를 통해 제어됩니다.

리드밸브 엔진에서는 압축행정에서 피스톤이 위쪽으로 이동함에 따라 흡입에 의해 밸브가 개방된다.파워 스트로크에서 피스톤이 아래로 이동하면 크랭크케이스의 압력에 의해 리드 밸브가 닫힙니다.그런 다음 크랭크케이스의 연료-공기 혼합물이 실린더의 트랜스퍼/바이패스 포트를 통해 피스톤을 통과합니다.리드 밸브의 특징 중 하나는 엔진이 어느 방향으로든 작동한다는 것입니다. 이는 "푸셔" 모델의 장점이지만 엔진이 잘못된 방향으로 시동될 수 있기 때문에 핑거 시동을 걸면 단점입니다.(Cox 엔진은 손가락이 프로펠러로부터 자유로워지고 일반적으로 올바른 회전 방향을 보장하는 시동 스프링을 사용했습니다.)

회전 밸브 엔진의 경우 리드 대신 회전 밸브가 사용되며(크랭크축에 통합되어 있음), 피스톤이 위아래로 움직일 때 열리고 닫힙니다.회전 밸브는 리드 밸브 설정보다 크랭크케이스로 가는 경로가 크고 명확하기 때문에 (설계 시점에) 더 효율적이고 조정 가능하지만, 이러한 엔진은 한 방향으로만 작동할 수 있습니다. 푸셔 구성에는 특수 프로펠러가 필요하며, 때로는 찾기 어려울 수 있습니다.

엔진에 동력을 공급하는 데 사용되는 연료를 모델 엔진 연료라고 하며, 메탄올(70~40%), 피마자 오일(20%), 니트로메탄(10~40%)이 혼합되어 있습니다.

1960년 이전에 설계된 리드 밸브 엔진의 Cox 라인은 리어 리드 밸브 유도 시스템을 사용했습니다.1950년대 후반에는 리어 로터리 밸브 인덕션(R1에 사용됨)을 사용한 후 티 디 및 메달리온 라인에서 프론트 로터리 밸브 인덕션을 진행했습니다.

초기 엔진

• 1949 O Five Power Pak (스페셜 레이서 자동차 엔진 #PP-45 - 제조 1949)

이 엔진은 Cox에 의해 최초로 설계되었지만 Mel Anderson에 의해 설계된 Spitzy .045 엔진의 일부 주요 부품(피스톤과 실린더)을 포함했습니다.그것은 후에 Space Bug에 사용된 트윈 리드 밸브를 사용했다.이 엔진은 감속 기어, 연료 탱크, 플라이휠 및 머플러를 모두 하나의 "파워 팩"에 통합함으로써 당대 주요 엔지니어링 업적이었습니다.공기 흡입구는 차축 중 하나를 통해서였어

• 1949 O Sixty Power Pak (스페셜 레이서 자동차 엔진 번호)? - 1949년 제조)

심블 드롬 스페셜 자동차가 더 빠른 속도를 내기 위해 약간 더 많은 출력이 필요했을 때, 0.045의 약간 더 큰 버전에는 더 큰 보어가 주문되어 배기량이 0.060 입방 인치였다.

• 1952 Space Bug (Cat #349 - 1952-1958)

스페이스 버그는 전적으로 콕스에 의해 만들어진 최초의 엔진이었다.이 엔진은 제어선 비행용으로만 설계되었으며 "경쟁" 엔진으로 판매되었으며 6.95달러에 판매되었습니다.그 당시에는 무선 관제 시장이 없었고 자유 비행은 이 시기에 콕스에 의해 고려되지 않았다.피스톤과 실린더는 연강 바 스톡으로 제작되었으며 크랭크케이스와 연료 탱크는 주조 알루미늄으로 제작되었습니다.

• 1953년 열 호퍼 (Cat #360 - 1953년-1958년 제조)

서멀 호퍼는 기본적으로 연료 탱크가 없는 우주 버그입니다.대신 니들 밸브와 벤추리가 알루미늄 플레이트에 장착되어 있습니다.이것은 자유 비행용으로 설계되었으며 제어선 비행에도 사용할 수 있습니다.이것은 사용자가 원하는 연료 탱크를 장착할 수 있게 해 주었다.엔진 출력은 17,^[12]000rpm에서 0.066 bhp, 10,000rpm에서 4.5 Oz.in의 토크로 기록되었습니다.

• 1953 Space Bug Jnr. (Cat #370 - 1953-1958)

Space Bug Junior는 더 작은 플라스틱 탱크를 가진 Space Bug입니다.이 저렴한 버전은 흡기 바이패스 포트도 1개뿐이며 3.95달러에 판매되었다.

• 1955 Strato Bug (Cat#380 - 1955년 제조)

기본적으로 Space Bug와 같은 엔진이지만, 원래 Space Bug 탱크보다 저렴하게 만들 수 있는 2피스 연료 탱크가 포함되어 있습니다.Space Bug Junior의 탱크 뒷면은 빨간색, 노란색 또는 파란색 플라스틱이지만 알루미늄 픽업 튜브와 알루미늄 탱크에 통합된 벤투리를 노출할 수 있도록 개조되었습니다.나중에 나온 베이브비 탱크는 단순히 이 탱크의 더 발전된 버전이었다.이 엔진은 1955년 동안만 생산되었고 5.95달러에 미드레인지 스포츠 엔진으로 판매되었습니다.현재는 거의 존재하지 않기 때문에 2008년에는 300달러, 2012년에는 1000달러 이상에 판매되고 있습니다.가짜를 조심하라!일부 부도덕한 판매자들은 CNC 가공 탱크와 스페이스 버그 주니어 뒷판을 가진 가짜 스트라토 버그를 판매해왔다.

표준벌

• 1956 Babe Bee 049 (Cat #350 - 1956년 11월 - 1996년 1월 제조)

클래식한 Babe Bee는 Cox가 압출 가공된 양극 산화 바 스톡 알루미늄 크랭크 케이스를 사용하여 생산한 최초의 엔진입니다.이 크랭크케이스는 기계로 제작되었으며 이전 모델의 주조 알루미늄 크랭크케이스보다 훨씬 저렴하고 제작 속도가 빨랐다.이 엔진은 또한 전 세계 백화점에서 판매되는 수천 대의 RTF(Ready to Fly) 비행기에 공급되었다.내장형 5cc 연료 탱크가 있습니다.최대 출력 전력은 15% ^[13]니트로로 13,500rpm에서 약 0.057bhp(42와트)를 기록했습니다.

• 1957 Pe Wee .020 (Cat #100 - 1957년 2월 ~ 1996년 1월 제조)

Babe Bee 049의 흥분에 부풀어 오른 콕스는 Babe Bee의 반사이즈 버전을 만들고 싶었다.Pee Wee .020 이었어요. 베이브 비와 비슷하지만 크기는 절반이에요.

• 1958 Golden Bee (Cat #120 - 1957년 10월~1980년 1월 제조)

오리지널 골든비는 더 큰 (8cc) 스턴트 통풍 연료 탱크를 가지고 있으며 양극 산화 처리된 금색인 베이비 비였다.더 큰 탱크는 비행기가 더 오래 날 수 있게 해줬고, 스턴트 통풍구는 연료가 떨어지거나 엔진이 꺼지지 않고 비행기가 뒤집혀 날 수 있게 해 주었다.Golden Bee의 첫 번째 버전은 Babe Bee와 동일한 크기의 바이패스 흡기 포트와 백플레이트 벤추리 개구부(0.0625")를 가지고 있었지만, 이후 버전은 리드 밸브에서 11/64인치로 0.082인치 벤추리 개구부가 있는 반면, Babe Bee는 9/64인치였습니다.이것이 출력의 비결이었습니다.1969년 이후 스로틀 슬리브가 장착된 RC 버전에는 바이패스 #1 실린더가 2개 있어 배기 스로틀 ^[13]슬리브로 인한 동력 손실을 만회하기 위해 다시 약간 강력해졌습니다.

• 1966 QZ (Cat #450 - 1966 ~1996 제조)

QZ는 Quiet Zone의 약자입니다.머플러, 서브 피스톤 유도가 없는 트윈 바이패스 포트 실린더 및 고압축(#1702) 글로우 헤드가 있는 Babe Bee입니다.머플러에 의한 전력 손실을 회복하려고 합니다.더 잘 작동했다고 알려진 최신 QRC 엔진과 매우 유사합니다.콕스는 머플러, 실린더, 하이컴도 판매했다.머플러 변환 키트(Cat#495)로 QZ의 글로우 헤드 컴포넌트를 $2.98에 제공합니다.

• 1976 QRC (Cat #450-1 - 1976 ~1996년 제조)

QRC는 머플러와 더 큰 (8cc) 연료 탱크를 가진 개조된 베이브 비 엔진이었다.1970년대에 소음이 문제가 되었고, Cox 엔지니어들은 머플러를 추가하면 엔진의 출력이 크게 떨어진다는 것을 알게 되었습니다.이 문제는 서브 피스톤 ^[14]유도가 없는 실린더를 장착함으로써 완화되었습니다.이 엔진은 무선 조종 글라이더 발사를 위해 설계되었으며 빨간색 탱크와 파란색 스피너를 가지고 있었다.

• 1976 RC Bee (Cat #360 - 1976 - 1996년 제조)

이 엔진은 소형 무선 조종 모형 비행기용으로 설계되었다.플라스틱으로 된 쿵크 탱크와 특이한 주조 크랭크 케이스를 가지고 있습니다.Leasure Dynamics 팀은 주조 크랭크 케이스를 제작하는 것이 더 저렴할 것이라고 생각했지만, 제조 결함이 많고 기계 제작이 어려워 고장률이 높다는 것을 알게 되었고, 시험되고 입증된 알루미늄 바 소재 크랭크 케이스로 돌아왔습니다.

• 1982 Dragon Fly (Cat #4505 - 1982 - 1996년 제조)

이 엔진은 무선 조종 모형 비행기용으로 설계되었다.기본적으로 쿵크 탱크와 머플러 스로틀이 있는 베이비 비입니다.

• 1989 Texaco (Cat #4506 - 1989 ~ 1996년 제조)

엔진은 1/2A Texaco RC 지속 시간 경기를 위해 설계되었습니다.엔진에는 대형 예열 플러그에 추가 핀이 있어 열을 더 잘 발산하여 대형 프로펠러(7인치 또는 8인치)를 회전시킬 수 있습니다.이 엔진에는 빨간색 8cc 연료 탱크와 검은색 크랭크케이스가 있습니다.1989년식 엔진에는 5핀 예열 플러그가 장착되지 않았습니다.5핀 예열 플러그는 1992년 카탈로그의 후반부에서 제공되었습니다.또한 이 엔진은 Babe-bee의 0.062인치 벤추리 개구부가 작아져 엔진 ^[15]구동 시간이 길어집니다.

• 1995년 Texaco Jnr (Cat #4507 - 1995 ~ 1996년 제조)

위의 Texaco 엔진과 동일한 엔진으로, 5cc 연료 탱크가 작고 빨간색입니다.1995년 콕스 ^[15]카탈로그에 처음 등장.

하이 퍼포먼스

• 1956 RR1 (Cat #390 - 1956 ~1965 제조)

RR1은 더 많은 출력을 얻기 위해 리드 밸브가 아닌 리어 로터리 밸브 흡기구를 사용합니다.엔진은 Babe Bee에 이어 나왔으며 양극 가공 가공된 압출 알루미늄 크랭크 케이스 및 연료 탱크와 매우 유사합니다.전력 향상은 무시할만했기 때문에 콕스는 베이브비를 만드는 것이 더 저렴하게 돌아갔다.이 엔진은 몇 년 동안 만들어졌고 6.95달러에 팔렸다.좌측 및 우측 회전 밸브와 함께 RR-1의 좌측 6×2 유리 충전 나일론 소품도 제작되었습니다. 파란색 탱크와 투명 양극 처리 탱크가 있는 버전도 있습니다.해당 탱크에 맞는 두 가지 버전의 탱크도 있었다.독특함과 색상으로 컬렉터 아이템이 되었고 2008년에는 300달러 정도의 가치가 있다.

• 1959 스페이스 호퍼(Cat#150 - 1958-1961년 11월 제조)

Space Hopper는 빔 마운트형 고성능 리드 밸브 엔진에 대한 콕스의 첫 번째 시도였고, 게다가 그들의 가장 위대한 엔진인 Tee Dee 시리즈를 향한 첫 번째 단계였다.엔진은 기본적으로 서멀 호퍼와 스페이스 버그와 같았다.저것은 베이브 비입니다. 탱크는 없지만, 외부 연료 탱크에 의존하는 벤추리와 니들 밸브입니다.엔진은 가공된 알루미늄 크랭크케이스 및 리드 밸브를 통한 리어 인덕션을 갖춘 Sportsman 엔진과 유사하며, 니들 밸브 어셈블리 및 벤추리는 최신 Tee Dee 시리즈와 외관이 유사합니다.이 엔진은 수명이 짧았고 1960년에 Tee Dee에 자리를 내주었다.Tee Dee와 유사하기 때문에 일부 부품이 이 엔진에서 Tee Dee로 교차했습니다.그것들은 매우 복고풍으로 보이고 겉으로 보기엔 희귀하기 때문에 2008년에는 약 200달러의 가치가 있다.

• 1973년 블랙 위도우 (Cat #150 - 1973년 5월 제조 ~ 1996년 1월)

70년대에 콕스 엔지니어 두 명이 서로 다른 색상의 베이브 비와 골든 비 부품을 가지고 놀다가 빨간색 스피너가 달린 올 블랙 엔진을 고안했다.그들은 슈퍼비(#1)의 이중 바이패스 실린더, 블랙 골든비 탱크, 그리고 약간 더 큰(0.082인치) 벤추리 흡입구로 그것을 약간 끌어올렸다.블랙 위도우가 탄생했다.이 엔진들은 고성능 전투 엔진으로 판매되었다.이후 블랙 위도우즈에서 빨간색 고무 스피너는 빨간색 알루마이트 가공된 알루미늄 티 디 스타일 스피너로 교체되었습니다.1990년대 후반에는 이중 바이패스 슬릿 배기 실린더로 블랙 위도우가 생산되었습니다.슬릿 배기는 화재를 방지하기 위한 것이었다.1974년 8월에 실시된 Aeromodeller 엔진 테스트에 따르면 니트로 출력의 25%에 대한 Black Widow는 15,000rpm에서 0.08 bhp(60와트), 9,^[16]000rpm에서 최대 토크 6 oz.in이었습니다.

• 1995 Killer Bee 049 (Cat #340 - 1995 ~ 1996년 제조)

Killer Bee는 수년간 레이싱과 경쟁을 통해 습득한 정보로 빠른 리드 밸브 049 엔진을 만들기 위한 시도였다.Tee Dee와 유사한 SPI가 있는 테이퍼형 실린더와 가벼운 피스톤, 더 강력한 균형 크랭크축 및 새로운 리드 밸브 형태를 가지고 있었습니다.그들은 노란색 플라스틱 바늘 밸브를 가지고 있었다.그 후 2002년, Estes는 이러한 특징들은 없지만 바늘 밸브를 제외하고는 원래의 킬러 비와 닮은 킬러 비(Killer Bee)를 생산했다.가짜를 조심하라!몇몇 부도덕한 사람들이 가짜를 만들어 팔고 있다.구입하기 ^[17]전에 엔진이 "진짜 거래"인지 확인하십시오.

• 1996 Killer Bee 051 (Cat #360 - 1996년 제조)

Killer Bee 051은 모델 제작자들이 엔진을 바꾸는 것만으로 두 가지 경쟁 클래스(A와 1/2A)에서 동일한 비행기를 날 수 있도록 존재했습니다.이 엔진은 049와 완전히 동일한 성능을 발휘합니다.피스톤 스커트에 있는 두 개의 얇은 라인(또는 홈)이 확실한 식별을 위한 것이라는 전설이 있지만, 이는 올바르지 않습니다.이 홈은 높은 "A"^[18] 등급으로 비행하기 위해 모델을 049에서 051로 전환할 때 4%의 변위량 증가로 인해 자유 비행 모델로 트림 변경이 필요하지 않도록 충분한 동력을 블리딩하도록 의도적으로 설계되었습니다.시각적 식별자로서의 홈의 이점은 우연이었다.

• 1996년 베놈 (Cat #140 - 1996년 제조)

베놈은 정말 빠른 049 마우스 레이싱 엔진을 만들기 위한 콕스의 마지막 시도였다.이 엔진은 수년간의 경쟁에서 얻은 아이디어에서 얻은 아이디어를 기성품 제품에 담았습니다.Killer Bee 크랭크샤프트를 크랭크케이스에 느슨하게 장착하고 Tee Dee처럼 테이퍼형 실린더를 장착하고 Tee Dee처럼 경량화된 피스톤을 장착한 실린더를 사용했습니다.나머지 부분은 블랙 위도우 같았다.문제는 생산 엔진이 시제품과 같지 않다는 것이었다.제조 과정에서 실수가 발생하여 피스톤이 너무 가벼워졌습니다.이것은 엔진을 빠르게 만들었지만 피스톤은 약했고 그들은 고속으로 몇 번 주행한 후에 피스톤의 상단을 날려버렸습니다.그래서 1000개만 만들어졌고 그들은 더 이상 만들려 하지 않았다.시장의 결함 및 명백한 위조품 때문에 이 엔진들은 낮은 가격에 팔린다.

티디

• 1961 Tee Dee 049 (Cat #170 - 1960년 11월 ~ 1996년 1월 제조)

티 디는 콕스의 가장 유명한 엔진이다.이 엔진은 수년 동안 경쟁에서 우세했다.그것은 경쟁 엔진의 티 디 라인을 생산하기 위해 특별히 콕스에 의해 고용된 빌 앳우드에 의해 설계되었다.Tee Dee의 주요 특징은 다음과 같습니다.

• 테이퍼 실린더 및 경량 및 테이퍼 피스톤
  • 그 결과: 피스톤이 TDC에 더 단단하게 장착되고 피스톤 질량이 줄어듭니다.
• 2개의 딥 바이패스 포트로 각 바이패스 포트에서 '사이드 플루트'라고 불리는 2개의 바이패스 부스터 홈이 메인 바이패스 홈보다 약간 위에 연장되어 있습니다.
  • 결과: 훨씬 더 나은 혼합 공기 유도
• 진정한 페리페럴 벤츄리
  • 결과: 보다 효율적인 연료 흡입구, 연료 흡입 및 유도
• 정밀 밸런스 및 밀링 크랭크축
  • 결과: 연료 흡입구 개선, 엔진 밸런스 개선

Tee Dee는 1962년에 Aeromodeller Magazine에 의해 테스트되었으며, 출력 출력은 22,000rpm에서 0.15 bhp(78와트), 최대 토크 5.5 oz.in, Nitro ^[19]25%에서 18,000rpm으로 기록되었습니다.(참고: 세라믹 코팅 실린더에서 알루미늄 피스톤을 구동하는 최신 Norvel AME 049 엔진은 0.14 bhp(100W)@ 20,000rpm의 출력을 발휘합니다.)1973년에는 바이패스 포팅, 크랭크축 타이밍 및 벤추리가 약간 변경되었으며, 오염을 방지하기 위해 벤추리에 메시 스크린이 추가되었습니다.그 결과 이전 버전에 비해 성능이 약간 향상되었습니다.

• 1961 Tee Dee 051 (Cat#200 - 1961년 10월~1996년 1월 제조)

엔진의 051은 단순한 등급 A버전, 물리적으로 바깥쪽에 한하여 내경을 피스톤이 치마에 없었으므로 트림 변경 자유 비행 models[표창 필요한]에 이 홈 또한 시각적으로 월에서 051를 차별화가 필요할지 정확히는 049 와 동일하게 충분한 힘을 완화시키기 작은 홈 것과는 달랐습니다.E049지만 이 이상.2차적 중요도).051은 또한 빨간색 카바디를 가지고 있었다.

• 1994 Tee Dee .05 RC (Cat#201 - 1994년 제조)

이 엔진은 적절한 RC 카비와 풀사이즈 표준 머플러를 갖추고 있으며 RC 비행을 위해 특별히 설계되었습니다.서브 피스톤 인덕션이 없었습니다.1000대씩 두 번의 생산만 이뤄져 2000대만 존재해 베놈 다음으로 희귀한 생산 엔진이다.참고: 박스에는 Tee Dee.05라고 표시되어 있지만 엔진은 실제로는 0.051입니다.

또한 0.09 RC 버전도 존재합니다(Cat # 211 - manufactured 1994).

• 1961 Tee Dee 0.010, 0.020, 0.09 및 .15

콕스는 또한 Tee Dee를 .010(Cat#130), .020(Cat#160), .09(Cat#210) 및 .15(Cat#180) 크기로 제작했다.이 엔진들은 모두 매우 성공적이었다.오리지널 티 디 15는 당시 사용되던 유럽 디젤을 대체했던 올림픽보다 훨씬 더 높은 성능을 발휘하며 FAI FF에서 즉시 사용될 엔진이 되었다.특히 박벽 실린더 및 볼 소켓 커넥팅 로드와 같은 취약성이 입증되었으며, 강화 버전으로 대체되었습니다(아래 설명 참조).

콕스가 앳우드가 하길 원했던 것 중 하나는 .010 엔진을 만드는 것이었다.콕스는 이미 Pee Wee .020의 크기를 절반으로 줄이려고 했지만 어떤 이유에서인지 실행할 수 없었다.의심은 작은 리드 밸브의 문제를 둘러싸고 있었다.Atwood는 전면 회전 밸브가 0.010 크기로 잘 작동한다는 것을 알게 되었고, 따라서 0.010이 ^[20]탄생했습니다.

메달

• 1961 Maldion 049 (Cat #240 - 1961년 11월 - 1996년 1월 제조)

"가난한 남자의 티 디"라고도 알려진 이 차들은 겉모습은 티 디와 비슷하지만 부품 가격이 저렴해서 구입하기 더 쉬웠다.실린더는 테이프가 없는 트윈 바이패스로 부스트 포트가 없으며(블랙 위도우에 사용된 것과 같음), 크랭크축은 티 디처럼 밀링되지 않고 드릴로 천공되었으며, 카바디는 기존의 니들 밸브와 스프레이 바를 갖춘 일체형 장치였습니다.이 엔진들은 Tee Dee보다 훨씬 거칠고 덜 거칠기 때문에 스포츠/스턴트 엔진으로 판매되었다.이것들은 오늘날에도 작은 엔진을 사용하기 쉬운 매우 신뢰할 수 있는 제품입니다.2008년에는 20달러 미만으로 구입할 수 있습니다.이 엔진의 R/C 버전도 배기 스로틀(예: 1968년 Cat#240-1 및 1988년 Cat#2501)로 제작되었습니다.

• 1961년 .09 및 .15 메달

메달리온 엔진도 (Cat#230).09 및 (Cat#220) .15 입방인치 크기로 생산되었습니다.이러한 R/C 버전도 있었습니다.Cat #230-1 메달 0.09 RC 및 Cat #220-1 메달 0.15 RC.

• 1995년 메달 051(1995년 제조)

이 특별한 0.051은 미국 전국자유비행협회에 의해 300개의 메달이 콕스에게 특별 주문되었을 때 일어났다.그것은 악수에 대한 신사의 합의였고 콕스가 에스테스에 팔렸을 때 거의 일어나지 않았다.그러나 NFFS의 결정으로 거래가 성사됐지만 Estes-Cox는 258개의 엔진만 장착했다.NFFS는 각 엔진에 일련 번호를 새기고 누가 각 엔진을 구입했는지 기록했습니다.생산 규모가 작기 때문에 콕스 엔진 중 가장 희귀한 엔진일 것입니다.이러한 엔진은 전후로 다른 Cox 엔진에서 발생하지 않는 고유한 피스톤 및 실린더 설정을 가지고 있습니다.실린더에는 직선 보어(0.41인치), 슬릿 배기, 서브 피스톤 유도 기능이 없습니다.

제품 엔진

이것들은 모두 다른 백플레이트와 다른 RTF 항공기, 자동차 및 보트를 위해 설계된 다른 부품을 가진 Baby Bee의 변형이다.말 그대로 미묘한 차이를 가진 수백 개의 다른 모델들이 있었다.다음은 일반적인 몇 가지 목록입니다.

• 1959 슈퍼비 (Cat # 350-1)

P40 Warhawk RTF 모델에 더 많은 출력을 제공하는 트윈 바이패스 실린더를 갖춘 Babe Bee.초기 버전은 실린더에 'P40'이 찍혀 있었다.베이브비 탱크가 표준이었어요

• 1964 실버비 (Cat # 350 - 6 )

Super Bee와 비슷하지만 그것은 더 큰 8cc 비통기 연료 탱크를 가지고 있었다.실린더에는 P40 스탬프가 없지만 트윈 바이패스 포트가 있습니다.이 엔진은 Spitfire RTF 비행기와 함께 제공되었습니다.

• 1961 시리즈 190-x 제품 엔진 (Cat#190-x - 1961년부터 1971년까지 제조)

베이브비 연료탱크 대신 '포스트 스탬프'형 델린 백플레이트와 황동 니들 밸브를 갖춘 베이브비형 엔진.장착된 모델에 따라 다양한 모양이 사용되었습니다.매번 그들은 새로운 모델을 개조하여 새로운 Cat 넘버를 제작했다.(예: 190–8) 일부는 이중 바이패스 포트 실린더를 가지고 있었고 다른 일부는 단일 실린더를 가지고 있었으며, 이는 비행기에 의존했습니다. 예를 들어 JU-87D Stuka, P-51 Bendix Racer, P-51 Mustang 및 Miss America 모델입니다.

• 1972 시리즈 191-x 제품 엔진(Cat#191-x - 1972~1975년 제조)

"호르세쇼"형 델린 백플레이트와 황동 니들 밸브를 갖춘 베이브 비형 엔진.편자 후면 플레이트에는 애프터마켓 및 키트 항공기에 장착될 수 있도록 플레이트에 추가 장착 구멍이 뚫려 있습니다.장착된 모델에 따라 다양한 모양과 색상이 생성되었습니다.Sopwith Camel, Fokker DVII, ME-109, Super Stunter, PT-19 Trainer 및 1970년대 중반에 생산된 기타와 같이 일부는 이중 바이패스 포트 실린더를 가지고 있었고 다른 것들은 비행기에 의존했다.

• 1976 시리즈 192-x 제품 엔진 (Cat #192-x - 1976~1978년 제조)

1977년 윙스 시리즈 항공기를 위해 제작된 191 시리즈 엔진과 외관이 유사합니다.허슬러, 맨티스, F-15 이글, F-15 팔콘 비행기.

• 1963 시리즈 290 / Spoke 제품 엔진 (Cat #290)

블리스터 팩에 "2.90" 대체 엔진으로 장착되었습니다.기본적으로는 190개의 엔진을 교체합니다."스포크" 비행 날개 전투 모델 키트 엔진(290-1)에 알루미늄 백 플레이트가 사용되었습니다.

• 2000년 재개 (Cat#191)

현대판 베이브비의 또 다른 변형입니다.이것들은 회색 플라스틱 백플레이트에 초크 튜브가 붙어 있어서 꽤 괜찮았습니다.초크 튜브는 엔진 시동을 걸기 더 쉽게 해줍니다.생산 종료 전 마지막 RTF(예: PT19 및 Hyper Viper)에 장착되었습니다.

OEM(OEM(Original Equipment Manufacturer) 엔진

수년간 일부 Cox 모델 엔진은 자사 제품에 사용하기 위해 다른 회사에 판매되었으며 다른 회사 이름으로 판매되었습니다.예를 들면, 일본의 테스토사, 산와 교쇼, 독일의 요하네스 그라우프너, Jerobee Industries, Lite Machine Corporation, Kenbrite 등이 있습니다.호주와 이스라엘의 티산 하이파.위에서 언급한 모든 회사들 중에서 티산 하이파만이 바나나 0.049라고 불리는 자체 엔진을 조립했다.나머지는 모두 ^[21]콕스가 직접 제작한 모터를 사용했다.

1989년식 Cox Banana .049(Cat#250) 엔진은 플라스틱 백플레이트를 장착한 표준 제품 엔진처럼 보였습니다.또한 스프링 스타터와 빨간색 알루미늄 스피너가 장착되었으며 연료 흡입 튜브는 플라스틱 백플레이트 아래로 연장되었습니다.또한 Cox는 표준 박스에 맞게 특수 인쇄된 "Banana .049" 박스 인서트를 공급했습니다.

기타 Cox 엔진

• 1959년 스포츠맨 .15 (Cat#110 - 1958-1961 제조)

스페이스 호퍼의 후면 리드 밸브 .15 크기 버전

• 1959년 올림픽 .15 (Cat#140 1959-1961 제조)

트윈볼 레이스 스포츠맨 - FAI Power FF 이벤트용

• 1961 스페셜 .15 (Cat # 260 - 1962-1964 제조)

볼 소켓 대신 두꺼운 실린더와 손목 핀 커넥로드가 있는 Tee Dee 15의 두 번째 버전.

• 1964 스페셜 .15 MkII (Cat # 270 - 1964 ~1968 제조)

Tee Dee .15 싱글 배기 포트 Schnürle 포트 트랜스퍼 시스템 및 골드 양극 처리 크랭크케이스의 세 번째 버전.

• 1965년 올림픽 .15 드럼 밸브

시제품만 (50 Bill Atwood 제작)그것들은 다양한 사람들에게 배포되어 시험해 보고 있으며, 그 중 일부는 오늘날에도 여전히 존재하고 있으며, 때때로 스왑 미팅이나 이베이에 판매를 위해 등장합니다.

• 1968 Concept II .35 전면 로터리 R/C (Cat # 2500 1968)

프로토타입만 - Bill Atwood - 1969년 딜러 카탈로그 사진

• 1968 Concept II .35 프론트 로터리 스포츠 엔진(Cat # 2510 1968)

프로토타입만 - Bill Atwood - 1969년 딜러 카탈로그 사진

• 1968 Concept II .40 전면 로터리 R/C (Cat # 2520 1968)

프로토타입만 - Bill Atwood - 1969년 딜러 카탈로그 사진

• 1968 Concept II .40 후면 로터리 R/C (Cat # 2530 1968)

프로토타입만 - Bill Atwood - 1969년 딜러 카탈로그 사진

• 1976 Cox Concept .15 (Cat # 2800 - 1976-1978)

이 엔진은 러시아의 AAC 엔진이 등장할 때까지 FAI 레이싱, 전투 및 자유 비행을 위한 "THE" 콕스 엔진으로서 Tee Dee .15에서 계승되었습니다.이 엔진은 고든 버포드가 1973년 디자인한 타이판 2.5cc 트윈볼 레이스 엔진을 모델로 제작했다.콕스 컨퀘스트와 타이판 TBR의 탑엔드는 모두 교환이 가능합니다.타이판 TBR은 Rossi Mk를 기반으로 합니다.따라서 상단 끝은 Rossi MkII와 교환할 수 있습니다.또한 R/C 버전 Cat # ^[22]2810에도 포함되어 있습니다.당시 콕스와 K&B를 소유하고 있던 레저 다이내믹스 내 조직 개편의 결과, 이 엔진의 생산이 K&B로 넘어갔고 1978년 이후 K&B 정복으로 알려지게 되었다.이 엔진은 "랜디 린살라토" 소유의 MECOA에 매각되어 RJL 정복으로 한동안 ^[23]계속되었습니다.

• 1976년 Cox Concept .40 - 프로토타입 전용

샘플이 존재하며 Concupt .40은 Concupt .15의 성숙한 버전이었지만, K&B가 이미 .40 크기의 엔진을 ^[23]시장에 가지고 있었기 때문에 생산을 시작하지 않기로 결정되었을 때 Cox와 K&B를 소유했던 Leasure Dynamics와의 재편성 때문에.

• 1987 Queen Bee .074 RC (1987년 제조 Cat #3701)

리어 리드 밸브 RC 엔진표준 예열 플러그를 사용합니다.출력은 Tee Dee 0.051과 비슷합니다.1987년 중반에 출시되어 Cox 1987 카탈로그에 기재되어 있습니다.

실린더

세 개의 다른 벽 두께로 생산된 실린더는 매우 다양했습니다.대부분은 모든 엔진 유형 간에 교환 가능하므로 중고 엔진을 구입할 때 문제가 발생할 수 있습니다.모든 초기 실린더는 얇은 벽면을 가지고 있었는데, 충돌이나 콕스 렌치로 쉽게 구부러지기 때문에 나중에 개선이 필요한 것으로 밝혀졌다.어떤 사람들은 이것을 Mk1 실린더라고 부른다.다음 유형은 배기 포트에서 두꺼워졌으며 일부 사람들에 의해 Mk2로도 알려져 있습니다.세 번째 유형은 냉각 핀에서 바닥까지 내려오는 두꺼운 벽이었습니다.이 장치는 배기 스로틀 링을 작동시켰으며, 일부 사람들은 이를 Mk3라고 부르지만 Cox는 이러한 방식으로 ^[24]지칭하지 않습니다.

주의: 이 차트는 회사가 이전하면서 수년간 변경된 내용과 변경된 내용을 구분하지 않습니다.

위의 실린더 단면을 참고하십시오.

1. 에 바이패스 포트에 듀얼 부스터 포트가 있는 박벽의 Tee Dee .049 실린더를 나타냅니다.
2. 슬릿 배기 및 단일 바이패스 부스터를 갖춘 최신 모델의 두꺼운 벽 실린더입니다.
3. 블랙 위도우 #1 실린더로 바이패스 부스터가 없고 계단식 벽이 있습니다.
4. 1955년 이전의 실린더로 초기 Space Bug, Space Bug Jr, Thermal Hopper 및 Strato Bug에 사용되었습니다.예열 헤드의 나사산 직경이 훨씬 작다는 점에 유의하십시오.1955년 이후에 생산된 엔진은 이 실린더를 사용하지 않았습니다.

의심할 여지 없이 가장 강력한 실린더 피스톤 조합은 4번 Tee Dee 049 실린더입니다.이 실린더에는 테이퍼 그라인딩과 테이퍼링 및 경량화된 피스톤이 있어 피스톤이 상사점(TDC)에 도달할수록 피스톤 핏이 더욱 조여집니다.흡기 또는 바이패스 포팅은 각 바이패스에 2개의 바이패스 부스터 포트가 있는 2개의 딥 포트입니다.이렇게 설정하면 흡기 혼합물이 소용돌이치면서 연소가 개선됩니다.Tee Dee 실린더는 베놈과 킬러 비 실린더 설계의 기초가 되었습니다.

엔진	배기 포트	포트 바이패스	바이패스 부스터	SPI	테이퍼 그라인드	숫자 온싸일.
스페이스 버그	열다.	2	0	네.	네.	없음.
서멀 호퍼	열다.	2	0	네.	네.	없음.
스페이스 버그 Jnr	열다.	1	0	네.	네.	없음.
스페이스 호퍼	열다.	2	0	네.	네.	없음.
스트라토 버그	열다.	2	0	네.	네.	없음.
제품 엔진 '76'	열다.	1	0	네.	아니요.	2
99년 시작	슬릿	2	1	아니요.	아니요.	없음.
베이비 비 '76	열다.	1	0	네.	아니요.	2
골든비 76	열다.	1	0	네.	아니요.	2
블랙 위도우 96년 이전	열다.	2	0	네.	아니요.	1
블랙 위도우 포스트 96	슬릿	2	1	아니요.	아니요.	없음.
텍사코 95	슬릿	2	1	아니요.	아니요.	없음.
QRC 96 이전	열다.	2	0	아니요.	아니요.	6
QRC 투고 96	슬릿	2	0	아니요.	아니요.	없음.
킬러 비 '96	슬릿	2	1	네.	네, 그렇습니다1.	없음.
킬러 비 '02	슬릿	2	1	아니요.	아니요.	없음.
베놈 '96	열다.	2	1	네.	네, 그렇습니다1.	없음.
96년 전 메달	열다.	2	0	네.	아니요.	1
메달 포스 96	슬릿	2	0	아니요.	아니요.	없음.
메달리온 051	슬릿	2	1	아니요.	아니요.	7
티디 049	열다.	2	2	네.	네, 그렇습니다2.	4
티디 051	열다.	2	2	네.	네.	5

주의:
SPI = 서브 피스톤 유도
¹ Killer Bee와 Venom은 22K rpm 이상의 속도를 위해 특별한 경쟁 제품인 경량 피스톤과 헤비듀티 크랭크 샤프트를 가지고 있었습니다.
² 티 디는 또한 테이퍼 실린더를 가지고 있었고 크랭크는 더 강하고 메달리온 크랭크와 달랐다.

피스톤

1957년 이전에 생산된 초기 엔진에는 경량 합금 피스톤 로드가 있었으며, 이 로드는 슬롯이 있는 강철 리테이닝 컵에 의해 소켓에 고정되었고, 이 컵은 내부 피스톤 벽의 얕은 홈에 위치한 강철 서클립에 의해 제자리에 고정되었습니다.이 배치(3피스 피스톤이라고 함)는 1957년부로 피스톤 내부에 일체적으로 형성된 베어링 컵에 스와이핑된 경화 강철 로드를 위해 폐기되었습니다.이 후자 설정의 장점은 조립을 단순화하고 적절한 "리셋" 도구를 사용하여 베어링을 다시 설정하여 ^[25]컵을 다시 스와이징할 수 있다는 것입니다.

초기 스타일의 3피스 피스톤을 사용한 엔진은 Space Bug, Space Bug Jnr, Thermal Hopper 및 Strato Bug와 같이 1957년 이전에 생산된 엔진입니다.1958년까지 Space Bug, Space Bug Jr 및 Thermal Hopper가 생산되었기 때문에, 이러한 초기 엔진의 버전은 최신 스타일의 피스톤과 함께 제공됩니다.(및 실린더)

1957년 이후의 피스톤은 내부와 상부에 구리로 코팅되어 있습니다.이는 니트릴 경화 프로세스가 볼 소켓 조인트 영역을 굳히는 것을 방지하기 위해 수행되었습니다.그런 다음 피스톤의 외벽을 정교하게 가공하고 광택을 내도록 했습니다.

피스톤/Conrod 볼 소켓 조인트 유격

특히 사용이 많은 엔진의 경우 피스톤/커닝 로드 볼 소켓 조인트가 매우 헐거워져 성능에 악영향을 미칠 수 있습니다..010, 020, 049/051 및 09 시리즈 엔진에 사용할 수 있는 Cox "리셋" 도구를 사용하여 볼 조인트를 다시 위로 조입니다.올바른 프리 플레이는 .001 ~ .003 인치입니다..15 엔진은 손목 핀을 사용하므로 소켓 재설정 도구가 필요하지 않습니다.

크랭크축

Bee 엔진에서는 세 가지 유형의 크랭크축이 생성되었습니다.(및 2개는 교환 가능).일반 베이비 비와 킬러 비 크랭크축은 서로 교환할 수 있습니다.세 번째 '자동차' 크랭크축은 목이 넓은 차량 크랭크케이스에만 들어갑니다.

1. 킬러 비와 베놈을 제외한 모든 비들은 커넥팅 로드 핀이 끊어질 때까지 약 20,000rpm만 사용할 수 있는 동일한 크랭크축을 가지고 있었다.
2. Killer Bees and Venom은 성능을 향상시키고 22,000rpm 이상의 속도를 견딜 수 있는 중무장한 균형과 경량 크랭크축을 가지고 있었다.

미국의 데이비스 디젤 개발이라는 회사도 디젤을 개조하기 위해 킬러 크랭크라고 불리는 비슷한 크랭크축을 만들었습니다.디젤 연료로 인해 발생하는 토크 부하가 높을 경우 핀도 파손된다는 것을 알게 되었고, 따라서 자체 킬러 크랭크를 생성하게 되었습니다.같은 킬러 크랭크는 현재 콕스 인터내셔널에 의해 다시 제작되고 있다.

티디스와 메달의 크랭크는 서로 교환할 수 있지만 상당히 다릅니다.티 디는 크랭크의 흡입구 끝에 큰 사각 홀이 있는 반면 메달리온은 더 작은 둥근 홀이 있습니다.타이밍도 달라요.최신 TD RC 버전에서는 Killer Bee 크랭크와 유사하게 크랭크축이 가벼워지고 강화됩니다(즉, 접지 및 커넥팅 로드 핀 구멍).

글로우 헤드

콕스 글로우 헤드

Cox 049에는 5가지 주요 유형의 Cox 예열 헤드가 생산되었습니다.

• #302 1955년 이전의 표준 헤드 - 반구형 - 저압축 - 소형 다이아.스레드 - Space Bug, Thermal Hopper, Space Bug Jnr 및 Strato Bug에서만 사용됩니다.^[26]
• #302-1 1955년 이후 표준 머리 - 반구 모양 - 저압축 - 큰 다이아나사산 - 1955년 이후 1979년 #^[26]sublic 헤드가 생산될 때까지 생산된 모든 엔진에 사용되었습니다.
• #325 표준 헤드 - 반구형 - 저압축 - 큰 다이아.스레드 - Tee Dees, QZ, Killer Bees, Venom 및 Texaco를 제외한 1956년 이후의 모든 엔진에 사용됩니다.1979년에 302-1 헤드를 교체했습니다.표준 예열 헤드에는 여러 가지 외관이 있으며, 모두 내부 형상, 압축 및 예열 코일 열이 ^[27]약간 다릅니다.
• #1702 고압축 헤드 - 트럼펫 모양 - 고압축 - 돌기가 있는 상단 - 초기 핀 4개, 이후 핀 3개(가장 빠른 핀), 최신 핀 2개 - 티디즈, 킬러비, QZ 및 베놈에 사용됨. 4개의 핀 헤드는 고압축 돔 모양에서 고압축 트럼펫 ^[28]모양까지 다양합니다.
• #315 Texaco Head - 반구형 - 저압축 - 5핀 - Texaco 엔진에만 사용.더 ^[29]큰 프로펠러를 흔들 때 엔진을 더 많이 냉각시킬 수 있습니다.

위에 언급된 헤드에는 두께가 다른 냉각 핀과 최신 모델 OEM 예열 플러그의 두꺼운 중앙 전극 등 몇 가지 사소한 차이가 있습니다.그러나 내부 형태와 예열 플러그 필라멘트는 동일하게 ^[30]유지되었습니다.

특수 글로우 헤드

그 과정에서 특별한 헤드도 몇 개 제작되었습니다.

• #302RH 1953 레이싱 헤드 - 반구형 - 고압축 - 소형 다이아.스레드는 Space Bug, Thermal Hopper, Space Bug Jnr 및 Strato Bug에서만 사용됩니다.^[31]
• #--? "W" 요소 표준 헤드 - 반구 모양 - 저압축 - 큰 다이아.스레드컨셉은 앳우드 또는 홀랜드 엔진에서 차용한 것으로 콕스는 이어진 특허 싸움에서 패하여 법적 상황으로 인해 생산 기간이 매우 짧았다.
• #331 & #335 스페셜 1핀 카헤드이 헤드는 1992년식 콕스 GTP 닛산, 스토커, 인디카 엔진용으로 제작되었습니다.엔진은 냉각 핀이 있는 특수 제작된 히트 싱크 어셈블리를 사용했습니다. Cat#1972

애프터마켓 글로 헤드

• 표준 예열 플러그 헤드—표준 기존 예열 플러그 사용—저압축—표준 성능.아직 MECOA K&B Manufacturing에서 생산되고 있습니다.
• 고압축 헤드 - 트럼펫 모양 - 고압축 - 돌기가 있는 상단.아직 MECOA K&B Manufacturing에서 생산되고 있습니다.
• 터보 예열 플러그 헤드—중간 압축—고성능 및 여러 열 범위 사용 가능(RC 애플리케이션에 매우 적합합니다)
• Novel Freedom Glow Plug—고압축 고성능—(NV 엔진에서 사용 가능)
• Nelson Plug Combo를 탑재한 Galbreath Head는 소형 프롭/하이rpm 용도로 가장 인기가 높으며 ^{[citation needed]}엔진에 따라 최대 2,500rpm의 성능을 즉시 향상시킵니다.
• Cox International Insert Style 글로 헤드—Standard 및 Texaco 스타일 모두 사용 가능
• 클램프 링이 있는 멀린 인서트 스타일, 매우 높은 압축비(추가 헤드 심 필요), 고성능

리드 밸브

제조된 리드 밸브에는 크게 세 가지 유형이 있습니다.

1. 초기 엔진 - Space Bug, Thermal Hopper, Strato Bug - 원형 트윈 구리 갈대
2. 1989년 이전의 비 엔진: 서클립 리드 리테이너에 의해 고정된 별 모양의 단일 베릴륨 구리 리드.(왼쪽 이미지 참조)
3. Later Bees, Killer Bees, Venom(1989년 이후) - 플라스틱 리테이너에 의해 제자리에 고정되는 타원형 스테인리스 스틸 리드.(^[32]오른쪽 이미지 참조)

이후 별과 타원형 갈대의 변형은 마일러와 테플론으로 만들어졌다.어떤 사람들은 마일러가 최고라고 말하는 반면 다른 사람들은 스테인리스 스틸을 선호하고 다른 사람들은 테플론을 선호한다.마일러와 테플론은 더 가볍고 엔진의 시동을 걸기 쉽고 더 빨리 갈 수 있지만 스테인리스만큼 오래가지 못한다는 주장이다.

프로펠러

049 엔진은 5×3~6×3 받침대 위에서 잘 작동합니다.5.7×3 APC는 올바르게 동작합니다.마우스 레이싱에 적합한 속도를 얻으려면 고회전수에서 4인치 피치 프로펠러가 필요하지만, 이 많은 양의 니트로 메탄도 필요합니다. 예를 들어, 니트로 40%의 4.75 × 4 프로펠러가 필요합니다.Texaco 엔진은 7×4와 같은 더 큰 소품을 사용하도록 설계되었습니다.

연료

니트로 함량이 30% 이상인 연료가 최고의 성능을 발휘합니다.최소 20%의 오일(50/50 캐스터/합성)이 권장됩니다.니들로메탄 없이 허용 가능한 성능을 얻을 수 있지만, 엔진이 니들 조정에 매우 민감하여 작동하기가 더 어렵습니다.고니트로메탄(니트로) 연료의 경우 최대 6개 이상의 헤드 개스킷을 추가로 설치하여 압축을 낮춰야 할 수 있습니다.

캐스터 오일을 사용하는 경우, 특히 린 주행 후 발생할 수 있는 캐스터 오일 바니시를 제거하기 위해 스카치-브라이트 패드로 엔진 실린더 벽을 청소하는 것이 좋습니다.이렇게 니스가 쌓이면 엔진이 일관되지 않게 작동하게 됩니다.

이 문제를 방지하려면 합성 오일 또는 합성 및 피마자 오일 혼합물을 사용하는 것이 좋습니다.합성 오일에는 실린더 벽을 청결하게 유지하는 세제가 포함되어 있지만, 이러한 소형 엔진은 높은 작동 온도에서 높은 압축을 유지하기 위해 약간의 피마자 오일 축적을 사용합니다.

깨끗한 연료를 사용하고 모든 것을 깨끗하고 먼지나 먼지 입자가 없는 상태로 유지하는 것 또한 이러한 작은 크기의 엔진에서 일관되게 작동하기 위해 매우 중요합니다.

Cox 연료 공식:^[33]

연료명	메탄올	니트로메탄	피마자유	클로츠 오일
글로우 파워	70%	10%	18%	2%
비행력	65%	15%	18%	2%
레이스 파워	50%	30%	18%	2%

디젤 변환

데이비스 디젤 개발은^[34] 헤비듀티 비 크랭크(킬러 크랭크) 및 디젤 변환 헤드를 제조 및 판매하고 있습니다.웹 사이트 또는 이베이에서 직접 구매할 수 있습니다.DD 크랭크는 원래 Cox Killer Bee 크랭크와 유사합니다.

기타 변환 헤드는 MECOA RJL에 의해 제조되며 0.049, 0.074 및 0.09 엔진이 포함되어 있습니다.이것들은 테프론 디스크가 ^[35]아닌 O-링 씰을 사용합니다.

무선 제어 모델에서 사용

콕스가 최초의 콕스 엔진을 개발했을 때, 그것들은 당시에는 가속화된 무선 제어 엔진의 시장이 없었기 때문에 관제선과 자유 비행 모형 비행기에 사용되었다.무선 제어는 1890년대에 처음 개발되었지만 1950년대까지는 모형 비행기에서 사용할 수 없었고 1970년대 중반까지는 소형 모형 비행기에서 경제적으로 실현되지 않았으며, 그 때조차도 그럴 여유가 있는 모형 비행기에서 사용할 수 있었다.그것은 확실히 대부분의 아이들의 손이 닿지 않는 것이었다.

1960년대 중반부터 콕스는 일부 ^[36]엔진을 위한 스로틀 제어 장치를 생산했지만, 콕스 스로틀이 배기 흐름을 제한함으로써 작동했던 것처럼 다른 브랜드의 엔진에 스로틀만큼 효과적이지 않았습니다.배기 스로틀은 Tee Dee가 아닌 대부분의 Bee 및 모든 Maldion 엔진에서 생산되었습니다.

1988년, 콕스는 진정한 스로틀 가능 R/C 카뷰레터를 갖춘 엔진을 생산했고 그 엔진은 퀸 비 0.^[37]074였습니다.1994년에 Cox는 Tee Dee 0.05와 .09를 생산했는데, 이 두 모델 모두 공기 블리딩과 ^[38]풀 머플러를 갖춘 기존의 R/C 카뷰레터를 가지고 있었습니다.

2010년에는 0.049 리드 밸브 엔진용으로 애프터마켓 R/C 스로틀/초크가 개발되었습니다.Sure Start .049 엔진에서는 초크 튜브에 연결된 스로틀로 일반 엔진에서는 콜드 스타트 초크처럼 작동합니다.스로틀은 Saras^[39] Associates에 의해 개발되었으며 Cox International을 통해 판매되었다.

모형 비행기를 조종할 준비가 된 콕스

수년에 걸쳐 콕스는 수백만 대의 모델 엔진뿐만 아니라 보트, 자동차, 헬리콥터, 기차뿐만 아니라 비슷한 수의 비행준비(RTF) 비행기도 생산했습니다.

다음은 1953년과 1980년 사이에 Cox가 제작한 RTF 비행기 목록입니다.

연도	모델	고양이. #	엔진	메모들
1953	TD1	400	스페이스 버그 0.049	콕스의 첫 RTF
1954	TD3	600	스페이스 버그 Jnr .049
1956	TD4 강사	B51, 5100	350 베이비비 .049
1957	슈퍼 컵 105	C52, 5200	350 베이비비 .049	Super Cub 150으로 대체
1958	릴 스팅커	D53, 5300	100 Pee Wee .020	첫 번째 020 전원 플레인
1958	슈퍼 세이버	E54, 5400	100 Pe Wee 0.020
1959	P40 워호크	5500	350-1 슈퍼비 .049	듀얼 바이패스 포트 Babe Bee
1960	코만치	5600	110-1 0.15 스포츠맨	아빠용 2.5cc 대형 엔진
1960	PT-19 트레이너	5700	350 베이비비 .049	5710, 5761, 5900 및 6300에도 출시되었습니다.
1960	Curtiss Pusher (Kit)	5800	350-2 Babe Bee .049	첫 번째 키트 폼 RTF
1961	에이비온 신 2150-A	6200	190 제품 엔진
1962	Ju87D 스투카	6400	190-1 제품 엔진	190-1에는 이중 바이패스 실린더 - 낙하 폭탄이 있습니다.
1962	아비온 P51B 벤딕스 트로피 레이서	6600	190-2 제품 엔진	특수 백플레이트 및 니들 밸브
1962	슈퍼 컵 150	5200	190-4 제품 엔진	이전 Super Cub 105 업데이트 버전
1963	커티스 SB2C 헬다이버	7000	190-3 제품 엔진	190-3에는 듀얼 바이패스도 탑재되어 있습니다.파일럿이 배일합니다.
1963	L-4 베짱이	7200	190-4 제품 엔진
1963	스푸크	7420	290 스푸크 엔진	플라잉 윙(킷 형태)
1963	아비온 P51B 무스탕	7600	190-2 제품 엔진	특수 백플레이트 및 니들 밸브
1964	P40 키티호크	8400	350-1 슈퍼비 .049	RAF 버전 P40 워호크
1964	스핏파이어	7800	350-6 Silver Bee .049	Spitfire의 첫 번째 버전은 1966년에 교체되었습니다.
1965	커티스 A-25 폭격기	7100	190-3 제품 엔진	급강하 폭격기 - 비행 중 폭탄 투하
1966	RAF Spitfire	7800	350-6 Silver Bee .049	RAF 색상표 포함 2차 버전
1966	T-28	7900	290 제품 엔진
1966	QZ PT-19 트레이너	5900	450 QZ .049	QZ 엔진 탑재 PT-19
1967	AD-6 스카이라이더	9700	190-6 제품 엔진
1968	F2G-1 Corsair	7500	290 제품 엔진	#7562 (비행 액세서리 포함)
1968	피츠버그 스페셜	5300, 8200	100 Pee Wee 020	백합 냄새의 변종
1969	톰슨 트로피 코르세어 27	2900	290 제품 엔진
1969	레드 바론	5300	100 Pee Wee 020	'레드나이트'로도 발매
1969	미니 스턴트 복엽기	7300	100 Pee Wee 020	릴 스팅커의 다른 버전
1969	라이언 ST-3 슈퍼 스포츠	6200 (및 6200 ~80)	90-1 Pee Wee 020	트러블 버전 6200-80에서도 이용 가능
1969	Ryan PT Army 트레이너	6300 (및 6300 ~80)	100 Pee Wee 020	6200 및 6200-80과 동일하나 아미컬러
1970	코르세어 II	3900	290 제품 엔진	크롬 도금 - 좌측 프롭
1971	아크로 컵	4600	190-4 제품 엔진	슈퍼 컵의 변종
1971	리벳	6800	350-9 제품 엔진	수집가들이 추구하는 인기 있는 디자인
1971	P51D 미스 아메리카 머스탱	6900	190-7 제품 엔진	별과 줄무늬 색 구성표
1971	P51D 머스탱	7600	190-6 제품 엔진	버블 캐노피
1972	카멜과의 소프위드	8000	191-0 제품 엔진	도그 파이터 시리즈
1972	포커 DVII	8100	191-2 제품 엔진	도그 파이터 시리즈
1972	Foker DR1 트라이플레인	8300	191-0 제품 엔진	도그 파이터 시리즈
1973	슈퍼 스포츠 트레이너	8600	191-3 제품 엔진	핑크 곡예 비행 훈련사
1973	부시마스터	8700	190-4 제품 엔진	플로트와 스키가 달린 컨버터블
1974	슈퍼 스턴터	5400	191-2 제품 엔진	폼 윙을 사용한 최초의 디자인
1975	스카이콥터	7100	100 Pee Wee 020	제1헬기(자유비행)
1975	세스나 150	4000	191-8 제품 엔진	자동 조종 기능이 있는 Sure Flyer
1975	파이퍼 코만치	4100	191-8 제품 엔진	자동 조종 기능이 있는 Sure Flyer
1975	전투 무스탕	7700	190-6 제품 엔진	2단 스로틀 컨트롤
1975	슈퍼 다람쥐	9300	191-7 제품 엔진	폼 윙 스턴터
1976	스카이마스터	4200	191-8 제품 엔진	자동 조종 기능이 있는 Sure Flyer
1976	P-39 에어라코브라	4300	191-8 제품 엔진	자동 조종 기능이 있는 Sure Flyer
1976	크루세이더 스턴트 트레이너	9000	191-9 제품 엔진	폼 윙 스턴터
1977	윙스 F-15 이글	3310	192-3 제품 엔진	원피스 초보자용 비행기
1977	윙스 허슬러	3315	192 제품 엔진	원피스 초보자용 비행기
1977	날개 F-16 팔콘	3320	192-3 제품 엔진	원피스 초보자용 비행기
1977	날개 사마귀	3325	192 제품 엔진	원피스 초보자용 비행기
1978	스타크루저 UFO	7200	360-3 제품 엔진	무료 비행
1979	RAF Spitfire	7800	192-4 제품 엔진	RAF Spitfire 재발행
1980	야생 날개 - F15 이글	6220	21924 제품 엔진	와일드윙스 시리즈
1980	야생 날개 - 붉은 악마	6240	21924 제품 엔진	와일드윙스 시리즈
1980	와일드 윙 - 나이트 윙	6210	21924 제품 엔진	와일드윙스 시리즈
1980	야생 날개 - 남작	6230	21924 제품 엔진	와일드윙스 시리즈
1980	스카이레인저 헬리콥터	4900	350 베이비비 049	해안경비대 자유비행
1980	벅 로저스 인베이더	4800	360-3 제품 엔진	무료 비행

주의:
부품번호는 건너뛰고 뛰는 것처럼 보이지만 비슷한 시기에 생산된 자동차와 보트의 번호가 비행기와 비슷해 틈이 생겼다.(아래 "기타 Cox 완구" 참조)

기타 Cox 완구

수년간, 콕스는 다양한 모형 자동차와 보트도 생산했다.

다음은 1954년부터 1976년까지 Cox가 생산한 자동차와 보트 목록입니다.

연도	모델	고양이. #	엔진	메모들
1954	프로펠러 로드	900	스페이스 버그 Jnr .049	콕스의 첫 공기 추진 자동차.
1956	프로펠러 로드	900	350 베이비비 .049	엔진이 Babe Bee로 변경되었습니다.
1956	워터 위저드 수중비행기	A50, 5000	350 베이비비 .049	콕스의 첫 번째 보트야
1960	메르세데스-벤츠 W-196	6000	350-3 Babe Bee .049	베이브비 최초의 자동차 엔진
1964	뷰익 리비에라	8240	350-4 Babe Bee .049
1964	콜벳 스팅 레이	8640	350-5 Babe Bee .049
1964	포드 GT 르망 MkII	8940	350-5 Babe Bee .049
1965	차파랄	9340	350-7 Babe Bee .049	Jim Hall 인증
1967	아메리칸 이글 인디 레이서	9640	350-8 Babe Bee .049	Dan Gurney 인증
1968	슈라이크	9100	350-P 베이비비 .049	반전 엔진
1969	룬 버기	3700	350-4 Babe Bee .049	스타터 풀
1969	그룹 7 로드레이서	9340	350-7 Babe Bee .049	Chaparral과 동일
1969	이글 인디카(파란색)	9640	190-6 제품 엔진 .049	플라스틱 배면판
1969	이글 인디카(빨간색)	4500	190-6 제품 엔진 .049
1969	바다벌선	2800	350-3 Babe Bee .049	풀 스타터
1969	VW Baja Bug	6000	350-4 Babe Bee .049	스타터 풀
1969	AA/연료통 드래그스터	6100	190-8 제품 엔진 .049
1970	초퍼	6700	350-8 Babe Bee .049	스타터 풀
1972	핀토 퍼니카	6500	190-5 제품 엔진 .049
1972	베가 퍼니카	6600	190-5 제품 엔진 .049
1972	샌드블라스터	8400	190-5 제품 엔진 .049
1972	스키두 스노모바일	8500	190-9 제품 엔진 .049
1972	커맨드 지프	8800	191-4 Product Engine .049
1972	초퍼 II	4400	350-8 Babe Bee .049
1973	액션 밴	4500	191-6 Product Engine .049
1974	마타도르 스토커	4500	제품 엔진 .049	공압 제어
1974	애덤 12 순찰차	9400	제품 엔진 .049
1975	스팅어 퍼니카	7900	190-2 Product Engine .049
1976	밴블라스터	8410	제품 엔진 .049	퀵 스타트 시스템
1976	마그블라스터	8420	제품 엔진 .049	퀵 스타트 시스템

「 」를 참조해 주세요.

• 제어선(모델 항공기)
• Cox 모델
• 자유 비행(모델 항공기)
• 모형 항공기

레퍼런스

외부 링크

• 리로이 M 콕스 전기
• 콕스 엔진 박물관
• 모델 엔진 수집기 저널
• 아메리칸 모델 엔진 백과사전
• 모델 엔지니어링 및 모델 IC 엔진 프로젝트
• 인터넷 공예 박물관 - 콕스