드 하빌랜드 플라밍고
de Havilland Flamingo| DH.95 플라밍고 | |
|---|---|
 | |
| 글래미스의 레이디 전 킹스 플라이밍고 1943년경 | |
| 역할 | 여객기 통신 항공기 |
| 제조사 | 드 하빌란트 |
| 디자이너 | 로널드 에릭 비숍 |
| 제1편 | 1938년 12월 22일 |
| 소개 | 1939년 7월 15일 |
| 은퇴한 | 1950 |
| 기본 사용자 | 영국 공군 BOAC |
| 숫자 빌드 | 14 |
드 하빌랜드 DH.95 플라밍고는 1938년 12월 22일 처음 비행한 영국의 쌍동 하이웨이 단풍 여객기였다. 2차 세계대전 동안 일부는 왕립 공군에 의해 수송 및 일반 통신 업무로 사용되었다.
설계 및 개발
플라밍고는 드 하빌랜드가 새로 임명한 수석 디자이너 R. E. 비숍이 이끄는 쌍침형 민간 항공기로, 이 회사가 만든 최초의 올메탈 스트레스성 피부 항공기로, 조종면만 천으로 덮여 있었다. 이 엔진은 2개의 890마력의 브리스톨 페르세우스 XIIIC 공냉식 방사형 엔진에 의해 구동되었다.H 수화 가변 피치 프로펠러. 조종실에는 조종사 2명이 무선통신기사와 나란히 앉아 있었고 조종실에는 12~17명의 승객이 탑승할 수 있었다. 그것은 접히는 언더캐리지와 슬롯이 달린 플랩을 가지고 있었고, 아메리칸 더글러스 DC-3 및 록히드 모델 10 일렉트라와 경쟁할 수 있는 매우 유망한 판매 전망으로 여겨졌다. 최초의 시제품은 1938년 12월 22일에 비행했다.[1]
890hp(660kW) 브리스톨 페르세우스 엔진에 의해 구동된 이 엔진은 750ft(230m)의 최대 중량 도약과 단일 엔진에서 120mph(190km/h)의 높이를 유지하거나 상승할 수 있는 능력을 가졌다. 1939년 6월 30일 플라밍고호가 감항성 인증서를 수여받으면서 시험에는 성공했으며,[2] 20대의 항공기가 초기 생산에 투입되었다.[3]
단일 군용 수송 변종이 DH.95 Hertfordshire로 사양 19/39에 따라 제작되었다. 직사각형 대신 타원형의 객실 창문이 있었고, 22명의 군인이 앉을 수 있는 좌석이 있었다.
드 하빌란드는 타이거 나방 트레이너를 생산하기 위해 무료로 남겨두자는 40명에 대한 주문이 취소되었다. 1940년 10월 23일 허트포드샤이어의 밀 힐에서 유일한 허트포드샤이어가 추락한 것은 엘리베이터의 교란 때문인 것으로 보인다.
운영 서비스
첫 시험비행 성공에 이어 저지항공이 17인승 항공기 3대를 주문했고, 이집트 정부와 항공부의 명령이 이어졌다. 항공부 항공기는 항공위원회와 킹스 플라이트 항공사가 사용하기로 되어 있었다.
12개의 승객석이 장착된 이 시제품은 1939년 5월 두 달간의 평가를 위해 저지항공에 납품되었으며 최초의 수익형 플라밍고가 되었다. 첫 번째 서비스는 우편물만 취급했지만 7월에는 정기적인 주말 여객 서비스가 운영되었다.
1939년 10월, 그 원형은 항공 위원회에 의해 구입되었고, 1940년 10월 사고로 유실될 때까지 운영되었던 제24 비행대대의 RAF에 전달되었다. 두 번째 항공기는 건시와 저지 항공의 첫 번째 항공기가 될 예정이었으나 군 복무에 감명을 받아 24개 중대에 인도되었고, 나머지 두 대의 항공기는 제2차 세계대전의 발발로 인해 한 번도 주문 제작되지 않았다.
킹스 플라이트 항공기는 왕실이 출국해야 할 경우에 사용하기로 되어 있었으나, 결국 통신 및 연락 업무를 위해 24개 중대에 넘겨졌다.
1940년 초 BOAC는 8대의 항공기를 페르세우스 16세에 의해 동력을 공급받도록 명령했고 원래 10인승으로 계획되었다. 최초의 BOAC 항공기는 1940년 9월 5일 휘처치에게 인도되었다. 두 번째 BOAC 항공기는 항공부의 감명을 받아 RNAS 도니브리스틀에서 해군용으로 할당되었다. 감명받은 항공기 BOAC를 대체하기 위해 이집트 정부가 주문한 항공기가 나중에 할당되었다. 훈련 기간 후 모든 BOAC 플라밍고들은 중동에서 활동하기 위해 카이로로 이동되었다. BOAC 항공기는 잉글리시 킹스의 이름을 따서 명명되었고 항공사에서 K-클래스로 명명했다.
플라밍고는 윈스턴 처칠이 가장 좋아하는 단거리/중거리 교통수단으로, 1940년 5월 16일 전선이 무너지자 레이노와 프랑스 지도부를 방문하기 위해 비행했다.[4]
BOAC 플라밍고는 인기가 없었으며, 이 중 한 건은 치명적이었으며, 스페어 수가 부족하여, 항공사는 그 유형을 철회하기로 결정했다. 1943년에 이 5대의 항공기는 영국으로 다시 보내졌다. 그들은 복역하지 않았고 1950년대 초에 폐기되었다.
대부분의 RAF 항공기는 전쟁 중에 사용이 금지되었고 남은 항공기에 여분의 여분을 제공하기 위해 천천히 폐기되었다. 해군 항공기는 철수하고 폐기할 예정이었으나 1944년 8월 개트윅에서 지상으로 돌아가 버려졌다. 1946년 구 해군 항공기는 남방 항공기(Gatwick)에 의해 구입되어 구 BOAC 예비 부품을 사용하여 재구축되었다. 1947년에 다시 비행하여 레드힐에 있는 영국항공운송에 인도되어 항공운항증명서를 취득하였다. 1949년 일시적으로 이용이 철회될 때까지 다수의 전세기를 운항했다.
브리티시 에어트랜스포트(BOAC)도 BOAC 출신 항공기 3대를 복원하는 방안을 마련했는데, 이 항공기가 재구축의 선진단계임에도 불구하고 계획은 포기됐다. 1952년 영국항공운송은 1952년 5월 27일에 다시 비행했던 원래의 해군 항공기를 복원했다. 레드힐 에어로드롬은 1954년에 폐쇄되었고 마지막 비행사인 플라밍고는 해체되고 폐기되었다.
연산자
군 운영자
민간 운영자
사양(데 하빌랜드 플라밍고)
1909년[5] 이후 De Havilland 항공기의 데이터
일반적 특성
- 승무원: 3
- 수용용량: 17인승무원
- 길이: 51ft 7인치(15.72m)
- 윙스팬: 70ft 0인치(21.34m)
- 높이: 15ft 3인치(4.65m)
- 날개 면적: 651평방피트(60.5m2)
- 공중량: 11,325 lb(5,137 kg)
- 총 중량: 18,000 lb(8,165 kg)
- 발전소: 2 × Bristol Perseus 16 9-실린더 공기 냉각 슬리브 밸브 레이디얼 피스톤 엔진, 각각 930 hp(690 kW)
- 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러
퍼포먼스
- 최대 속도: 391km/h, 211kn)
- 크루즈 속도: 204mph(328km/h, 177kn)
- 범위: 1,345 mi(2,165 km, 1,169 nmi)
- 서비스 천장: 20,900피트(6,400m)
- 상승률: 1,470 ft/min(7.5m/s)
항전학
- 스페리 자동 파일럿
참고 항목
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 목록
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 드 하빌랜드 DH.95 플라밍고와 관련된 미디어가 있다. |
원천
- 베인, 고든 De Havilland: A Photographic Comment. 런던: 에어라이프, 1992. ISBN 1-85648-243-X.
- 그린, 윌리엄, 고든 스완버러 "데 하빌랜드의 전쟁 고아." 에어 매니아. 번호 30, 1986년 3월 6월 페이지 1-10. 영국 켄트주 브롬리: 파일럿 프레스.
- Jackson, A.J. De Havilland Aircraft 1909년부터. 런던: 푸트남, 1987년 제3판. ISBN 0-85177-802-X.
- 1939년 7월 15일자 43~48면
