덱스론

덱스론(DEXRON)은 제너럴모터스(GM)가 만든 ATF(자동변속기유체)의 기술사양 집단의 상장으로, GM의 등록 상표(더 늦게 브랜드가 됨)로, 액체를 제조해 자체 브랜드명으로 판매하는 업체에 이름과 사양을 라이선스한다. 모든 덱스론 액체가 다른 브랜드 이름으로 재판매 허가를 받은 것은 아니다. 모든 허가된 덱스론 액에는 B에서 J까지의 문자로 시작하는 라이센스 번호가 있어야 한다. 컨테이너에서 라이센스 번호나 "덱스론 승인" 로고가 발견되지 않으면 액이 GM 승인을 받지 못할 수 있으며 액이 GM 사양을 충족한다고 보장할 수 없다. GM은 많은 자동차 제조업체와 마찬가지로 전 세계의 다른 공급업체나 변속기 제조업체로부터 공급받은 변속기를 사용한다. 이러한 변속기는 GM에 의해 제조되지 않는다. 이러한 자동 변속기의 대부분은 이 페이지에 표시되지 않을 수 있는 고유 유체를 사용한다.

원래 DEXRON의 이름은 자동 변속기 유체와만 연관되었고, 후에 GM은 DEXRON 브랜드로 DEXRON 기어 오일 및 기타 윤활유를 출시했다.

GM 자동 변속기 오일(ATF)

원래의 덱스론 (B) 전송 유체는 1967년 4월 1일에 도입되었다. Over the years, the original Dexron (B) was supplanted by Dexron-II(C), Dexron-II(D), Dexron-II(E), Dexron-III(F), Dexron-III(G), Dexron-III(H), Dexron-VI(J), Dexron HP, Dexron LV ATF HP, and Dexron ULV which is the latest fluid. GM은 수년간 덱스론 사양을 업그레이드했다; 새로운 액체가 이전 액체와 항상 역호환되는 것은 아니다. 신형 6, 8, 9, 10단 변속기는 물론 플러그인 하이브리드(PHEV), 전기차(EV) 전송 기술이 제대로 작동하려면 특수 유체가 필요하다. 이전의 유체 규격을 충족한다고 주장하는 오래된 유체에 대한 시장이 남아 있다. 각 오일의 역호환성은 아래 세부사항을 참조하십시오.

DEXRON 이전 – 1937–1967년

1937년 – 모터 오일

오토매틱 세이프티 트랜스미션은 1937년 가을 GM의 올즈모빌 사에 의해 6-8 모델의 추가 비용 옵션으로 처음 제공되었다. 그것은 1938년과 1939년 모델 기간 동안만 사용되었다. 자동 안전 트랜스미션은 윤활 및 유압 기능을 위해 엔진과 동일한 계절 등급의 모터 오일을 사용했다.

자동 안전 변속기는 기존의 클러치 없이도 풀 파워 변속이 가능한 4단 변속기였습니다. 이 변속기를 자동 안전 변속기(AST)라고 불렀는데, 이는 클러치 작동이 기존 변속기에 필요한 것의 3분의 1로 감소했기 때문이다. 클러치는 시동을 걸거나 차를 멈출 때만 필요했다.

AST는 두 개의 주행 거리(낮음과 높음)를 가지고 있었다. 로우 레인지에서는 변속기가 1단 기어에서 2단 기어로 전환된 후 2단 기어에서 유지된다. 하이 레인지에서는 변속기가 1단 기어에서 시작하여 3단 기어로 점프한 다음 4단 기어로 변속한다. 운전자는 손가락 하나 까딱하면 범위를 바꿀 수 있다.

1939 – Hydra-Matic 드라이브 "유체"

1939년에 출시된 GM 하이드라 매틱 드라이브는 올즈모빌, 캐딜락, 폰티악 사단에 의해 사용되었다. 히드라 매틱 드라이브는 GM 트랜스미션 오일 1호라는 특수 윤활유를 사용했으며, 이전에 받아들여졌던 S.A. 사용 관행을 단념시키고자 했다.E 20 엔진 오일. 이 액은 산화, 거품, 녹, 부식, 니스, 슬러지 증식을 줄이기 위해 그룹 1의 기본 오일과 첨가제로 구성되었다. 이는 세계 최초로 대량생산된 자동변속기를 위해 설계된 세계 최초의 자동변속기 유체였다.^[1]

이 액체는 추운 날씨 성능 문제를 일으켜 1949년 A형 액체를 개선해야 했다. 히드라 매틱 드라이브 오일은 GM 대리점에서만 구입할 수 있었다. 그 결과 충전소와 수리 창고에서 일반 S.A.E. 20 엔진 오일이 제자리에 사용되고 있었다. 엔진 오일은 임시 충진액으로만 승인돼 변속기 문제로 이어졌다.

1949 – 타입 "A" 유체

1949년 제너럴 모터스(GM)는 자동 변속기 오일(ATF) 위원회(GM ATF Committee)를 설립했다. GM ATF 위원회는 불만족스러운 액체를 제거하기 위해 유체 규격과 자격심사 절차를 수립하고 동시에 자동차 소유자에게 유체 적격 여부를 확인할 수 있는 방법을 제공했다. GM ATF 위원회는 새로운 타입 "A" 유체 규격을 발표했다.^[2][3] GM은 유체 및 자격시험을 위해 아머 연구재단과 협력했다. GM 자격 요건을 충족하는 액체는 AQ-ATF-xxx의 갑옷 자격(AQ) 면허 번호를 발급받았다. 예(AQ-ATF-101) 유체 용기에 면허 번호를 표시해야 했다.^[4] 그 결과, 검증된 GM 자동 변속기 오일은 모든 곳의 소매점과 서비스 창고에서 사용할 수 있게 되었다.

1949년부터 1951년까지 허가된 액체는 오직 두 가지뿐이었다.

1. GM 타입 "A" 자동 변속기 오일 라이센스 번호 AQ-ATF-101
2. Texaco Texamatic Fluid Type "A" 라이센스 번호. AQ-ATF-102

이는 GM 대리점 외에 소매점에서 판매 가능한 최초의 GM 자동 변속기 오일이었다. 1951년 GM은 더 많은 A형 액체를 허가하기 시작했고, 이는 시장에 수백 개의 허가형 A형 액체를 출시하게 되었다. 이 액체는 1940년부터 1949년까지 생산된 Hydra-Matic Drive 액체와 역호환된다.

1949년부터 1958년까지 모든 자동차 제조업체(올즈모빌레, 캐딜락, 뷰익, 쉐보레, 폰티악, GMC, 포드, 머큐리, 링컨, 크라이슬러, 닷지, 데소토, 패커드, 스터디베이커)가 생산하는 모든 자동변속기는 자동차 오일이나 GM 타입의 'A' 변속기 액체를 사용했다는 것을 이해하는 것이 중요하다.

1950년에 포드는 1951년 Fordomatic 3단 변속기를 출시했다; 그것은 GM 타입 "A" 유체를 사용했다. 1952년에 크라이슬러는 1953년 파워플라이트 2단 변속기를 출시했다. 또한 GM 타입 A 유체를 사용하였다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

• 1948년 Buick Dynaflow 2단 반자동 변속기
• 1950 쉐보레 주철 파워글라이드 2단 반자동 변속기
• 1953 GM 듀얼 레인지 히드라-매틱 4단 자동 변속기
• 1953년 쉐보레 파워글라이드 2단 자동 변속기
• 1953년 Buick Dynaflow 2단 자동 변속기
• 1956년 Buick Dynaflow 2단 자동 변속기
• 1956 GM 제어 커플링 히드라-매틱 4단 자동 변속기
• 1957 Chevrolet Turboglide 3-Ratio 자동 변속기
• 1957년 뷰익 플라이트피치 다이나플로 3-레이티오 자동 변속기

1957 – 타입 "A" 접미사 "A" 유체

1957년에 GM은 새로운 타입 "A" 접미사 "A" 유체 사양을 발표했다.^[5] 이 액체는 당대의 독특한 토크 컨버터와^[6][7][8] 높은 동력 엔진에 의해 야기되는 높은 유체 온도에 더 적합했다. 유체 사양은 1958년, 1959년, 1960년에 다시 개정되었다.^[9] GM은 석유회사들이 새로운 타입 "A" 접미사 "A" 액체를 그들만의 브랜드 이름으로 생산할 수 있도록 허가 프로그램을 계속했다. GM 라이센스 유체는 AQ-ATF-xxxA의 아머 자격증을 가지고 있었다. 예(AQ-ATF-752A)를 캔에 스탬프로 표시하십시오. 이 액체는 1940년부터 1957년까지 생산된 타입 "A" 및 Hydra-Matic Drive 액체와 역호환된다.

1959년 포드는 자체 개발한 자동 변속기 오일 사양(M2C33-A)을 출시하고 GM 오일 사양 사용을 중단했다. 또한 1959년에 도요틀라이드 2단 변속기를 출시했다; 그것은 GM 타입 "A" 접미사 "A" 액체를 사용했다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

• 1961년 GM 로토-하이드라-매틱 3단 자동 변속기
• 1961년 뷰익 이중 경로 2단 자동 변속기
• 1962년형 쉐보레 알루미늄 파워글라이드 2단 자동 변속기
• 1964년 GM 하이드라 매틱 400 3단 자동 변속기
• 1966년 GM 하이드라 매틱 425 3단 자동 변속기

덱스론 유체

1967 – 덱스론(B)

1967년 4월 1일 개봉. 원래의 덱스론 (B) 유체는 이전 타입 "A" 접미사 "A" 유체의 초기 특성을 더 잘 유지했다(1000 사이클과 비교하여 몇 천 사이클).^[10] 덱스론(B)은 보다 안정적이고 반응성이 떨어지는 수처리된 1그룹 베이스오일 플러스 첨가제로 구성돼 거품, 산화, 기온 상승으로 인한 손상 등을 예방할 수 있었다.^[11] 이것은 변경사이에 24,000마일을 광고한 최초의 GM ATF였다.

이것은 유체 누출 감지를 위한 보조 수단으로 적색 염료를 요구한 최초의 GM ATF였다. 이 액체가 나오기 전에는 GM ATF가 엔진 오일과 같은 색이었다. 애프터마켓 ATF는 빨간 염료로 이용할 수 있었다.

GM 덱스론(B) 라이선스 제품은 컨테이너에 B자로 시작하는 라이선스 번호가 있다. 예: B10001 이 액체는 1949년부터 1966년까지 생산된 모든 타입 "A" 접미사 "A" 및 타입 "A" 액과 역호환된다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

• 1969년 GM 하이드라 매틱 180 3단 자동 변속기

1973 – 덱스론-II(C)

기존 덱스론(B) 유체는 물론 초기 GM 변속기 유체는 내부 변속기 부품을 코팅하는 첨가물로 향유고래 오일을 사용해 부식 및 녹을 방지했다. 미국 멸종위기종법은 향유고래 기름 수입을 금지해 덱스론(B) 유체 첨가제 패키지가 개편돼야 했다.^[12] 1973년 GM은 덱스론-II(C)(GM 스펙 GM6032M)를 도입했다.^[13][14]

덱스론-II(C)는 보다 안정적이고 반응성이 떨어지는 수성파괴 그룹 2의 베이스 오일과 조조바 오일 등 부식 및 녹 억제제가 첨가된 수정된 첨가제 패키지로 구성되었으나, 첨가제 패키지는 상대적으로 적은 수의 GM의 변속기 오일 쿨러에서 부식성 솔더에 문제를 일으켰다.^[15] GM은 부식 문제를 발견한 뒤 유체 사양을 다시 업데이트하고 1975년 덱스론-II(D)를 출시했다.^[16]

GM 덱스론-II(C) 라이센스 제품은 컨테이너에 C자로 시작하는 라이센스 번호가 있다. 예: C-20109. 이것은 GM ATF가 변화 사이에 5만 마일을 광고한 최초의 것이었다. 이 액체는 1949년부터 1966년까지 생산된 타입 "A" 접미사 "A" 및 타입 "A" 액뿐만 아니라 이전의 모든 덱스론 액과 역호환된다.

1975 – DEXRON-II(D)

1975년 GM은 덱스론-II(D) 사양(GM6032M)을 발표했다. 덱스론-II(D)는 그룹 2의 베이스 오일과 대체 부식 및 녹 방지제를 포함한 첨가제 패키지로 구성되었다. 수정된 부식 및 녹 억제제로 인해 새로운 유체 이력(hygroscopic)은 자동변속기에 큰 문제는 아니었지만 덱스론 II(D)는 일반적으로 사용되는 다른 유압시스템에 적합하지 않게 되었다.^[15] GM 덱스론-II(D) 라이센스 제품은 컨테이너에 D자로 시작하는 라이센스 번호가 있다. 예: D-20002. 이 액체는 1949년부터 1966년까지 생산된 타입 "A" 접미사 "A" 및 타입 "A" 액뿐만 아니라 이전의 모든 덱스론 액과 역호환된다.

1973년 OPEC 석유 금수조치와 연료 부족의 결과로, 미국 정부는 1975년에 기업 평균 연료 경제(CAFE) 규제를 만들었다. 이 규정은 1978년식까지 완전하게 시행될 예정이었다. 자동차 업계는 일반적으로 사용되지 않는 3가지 전송 기술로 대응했다.

• 4단 기어(오버드라이브)
• 토크 컨버터 클러치(TCC)
• 프론트 휠 구동(FWD).

1978년 TCC가 도입되면서 운전 중 소름이 끼친다는 고객 불만이 제기됐다. 모든 차량 제조업체는 문제를 완화하기 위해 ATF 사양과 TCC 제어를 변경했다. GM은 1978년 덱스론-II(D) 유체 사양 수정안을, 크라이슬러는 1980년 ATF+2 유체 사양(MS-7176D), 포드는 1981년 메르콘 타입 'H' 유체 사양(M2C166-H)'을 발표했다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

• 1976년 GM 하이드라 매틱 200 3단 자동 변속기
• 1976년 GM 하이드라 매틱 250 3단 자동 변속기
• 1978년 GM 하이드라-매틱 325 3단 트랜스액슬(TCC 포함)
• 1979년 GM Hydra-Matic 125 3단 트랜스액슬(TCC 포함)
• 1982년 GM 하이드라-매틱 200-4R 4단 변속기(TCC 포함)
• 1983년 GM 하이드라-매틱 700-R4 4단 변속기(TCC 포함)
• 1984년 GM 하이드라-매틱 440-T4 4단 트랜스액슬(TCC 포함)

ELF에 해당하는 것은 르노매틱 D2이다.

1990 – DEXRON-II(E)

1990년대에 변속기의 전자 제어는 기존의 유압/기계 제어 시스템을 단계적으로 폐지했고, 1987년에 캐딜락 알란테의 전자 제어 전송 시스템 THM F-7로 GM이 처음 출시되었고, 1988년에 크라이슬러와 도요타, 1989년에 포드가 그 뒤를 이었다.

변속 패턴(시프트), 변속 타이밍(시프트 시간), 변속 품질(시프트 느낌), 라인 압력, TCC 적용 및 해제율의 전자 제어는 모두 솔레노이드를 통해 흐르는 ATF의 저온 성능에 영향을 받았다.

1990년에는 덱스론-II(E)(GM 스펙 GM6137M)가 출시되었다. 덱스론-II(E)는 2그룹 베이스 오일과 첨가제 패키지로 구성되었다. GM 기술서비스게시판 92-7-2에 따르면 덱스론-II(E)는 포밍방지 특성이 개선되고 저온유동 특성(저온점도)이 개선됐으며 고온 산화 안정성이 개선됐다. 이 액체의 저온 성능도 개선되었다(2만cP @ -40C 대 5만cP@-40C).

GM 덱스론-II(E) 라이센스 제품은 컨테이너에 문자 E로 시작하는 라이센스 번호를 가지고 있다. 예: E20001. 이 액체는 1949년부터 1966년까지 생산된 타입 "A" 접미사 "A" 및 타입 "A" 액뿐만 아니라 이전의 모든 덱스론 액과 역호환된다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

• 1991년 GM Hydra-Matic 4L80-E(GM 최초의 대량 생산 전자 제어 전송)

덱스론-II(E) 유체 규격은 1992년 8월에 개정되었다. 이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

• 1993 GM 하이드라-매틱 4L60-E 4단 전자 제어 전송
• 1993 GM 하이드라-매틱 4T60-E 4단 전자 제어 트랜스액슬.

1993 – DEXRON-III(F)

1993년 GM은 새로운 덱스론-III(F) 액체를 출시했다(GM 스펙 GM6417M 이후 GMN10055).^[17] 덱스론-III(F)는 그룹 2+ 베이스 오일과 첨가제 패키지로 구성됐다. GM TSB 57-02-01에 따르면 1992년 10월 2일 발행된다. 덱스론-III(F)의 개선사항에는 마찰 안정성 향상, 고온 산화 안정성 향상, 재료 호환성 향상 등이 있다. 덱스론-III(F)는 저온 유동성이 덱스론-II(E)와 동일해 추운 날씨에도 전송 성능을 향상시켰다. 이 규격은 전단 안정성 및 유체 산화 등과 같은 장기 지속성에 관한 많은 문제를 다루지 못했다.

덱스론-III(F)는 다양한 단점을 해결하기 위해 여러 번 반복했지만 결국 새로운 사고(즉, 새로운 사고)로 대체되었다. 덱스론-VI(J). GM 덱스론-III(F) 라이선스 제품은 캔에 F자로 시작하는 라이선스 번호가 적혀 있다. 예: F-30001 이 액체는 1949년부터 1966년까지 생산된 타입 "A" 접미사 "A" 및 타입 "A" 액뿐만 아니라 이전의 모든 덱스론 액과 역호환된다.

1994–1995년에 일부 초기 OBD-II 단계별 차량에 P0300 DTC(랜덤 실화)가 발생하였다. 엔지니어들은 TCC를 통해 전달되는 도로의 힘이 크랭크축의 정상적인 회전 변동에 영향을 미치고 있다고 판단하고 ECM을 속여서 실린더 실화가 있다고 생각하도록 했다.

해결책은 통상적으로 35rpm 정도 미끄러지는 새로운 종류의 TCC를 만드는 것이었다. GM은 이를 VCCC(Variable Capacity Converter Clutch)라고 불렀고, 다른 제조사들도 이름을 붙였다. 일부 VCCC 시스템은 정상 작동 중에 떨림이나 진동이 있었다. 엔지니어들은 몇 번의 컴퓨터 보정 변경을 시도했지만, 이 문제를 해결하기 위해 수정된 액체가 필요했다.

포드는 1996년 새로운 메르콘 V 유체 사양을, GM은 1998년 덱스론-III(G) 유체 사양(GM6417M), 크라이슬러는 1999년 MS-9602 체인지 C 유체 사양을 출시했다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

• 1997 GM Hydra-Matic 4T65-E 4단 트랜스액슬(VCCC)

1998 – DEXRON III(G)

1998년 12월에 출시된 GM의 덱스론-III(G) 사양(GM6417M)은 합성 혼합 자동 변속기 오일이었으며, 특히 VCCC 떨림 문제를 해결하기 위해 개발되었다. 또한 파워 스티어링 시스템, 일부 유압 시스템 및 우수한 저온 유동성이 요구되는 로터리 에어 컴프레서에도 적합하다.

GM 덱스론-III(G) 라이센스 제품은 캔에 G-30001로 시작하는 라이센스 번호가 있다. 예: G-30001 이 액체는 1949년부터 1966년까지 생산된 타입 "A" 접미사 "A" 및 타입 "A" 액뿐만 아니라 이전의 모든 덱스론 액과 역호환된다.

2003 – DEXRON III(H)

2003년 도입된 GM의 덱스론 III(H) 사양(GMN10055)은 III(G)를 대체했다. (H)는 업데이트된 마찰 수식어를 위한 첨가제 패키지로서 산화적으로 안정된 염기유(2그룹)가 있다. 이 규격에 따른 오일은 마찰 특성과 부스러기 방지 특성의 유지보수가 더 길고, 거품 조절이 더 우수하며, 유체 수명이 더 길다. 제어된 토크 컨버터 로크업 클러치를 포함하거나 포함하지 않은 모든 자동 변속기에 범용이며, 기어 클럭 잠금용 이른바 GKUB.

2011년 이전 GM 덱스론-III(H) 라이센스 제품에는 H-30001이라는 문자로 시작하는 라이센스 번호가 캔에 적혀 있었다.

주의사항: 이 유체 규격 및 면허 프로그램은 2011년 3월에 비활성화되었다. 사진에 표시된 ATF 타입 III(H) 유체는 ACDelco의 비면허 유체로, 덱스론-III(H) 유체가 여전히 필요한 구형 변속기를 지원하는 데 사용된다. 이 액체는 1949년부터 1966년까지 생산된 타입 "A" 접미사 "A" 및 타입 "A" 액뿐만 아니라 이전의 모든 덱스론 액과 역호환된다.

참고 사항 2: ELF의 유체는 유체매틱 D3이다.

2005 – DEXRON-VI(J)

포드와 GM은 합작으로 새로운 6단 FWD 트랜스액슬(6T70/6F50) 개발에 협력했다. 두 회사 모두 디자인을 공유하고 그들만의 변속기를 만들 것이다. 이러한 변속기의 설계에는 새로운 유체가 필요했다.

2005년 포드는 메르콘 저점도(LV) 액체를, GM은 덱스론 VI 사양을 출시했다.^[18] 덱스론-VI(J)의 유체 사양은 2006년식부터 GM 공장에서 채우는 자동 변속기 오일로 처음 사용되었다. GM 파워트레인 스탭 프로젝트 엔지니어 겸 GM ATF/Driveline 윤활유 승인 위원회 위원장인 Roy Numpskes는 미국 특허청 US8642519B2에^[19][20] 따라 새로운 덱스론-VI(J) 유체 조성에 대해 특허를 얻었다.

Dexron VI is of a slightly lower viscosity when new compared to the prior Dexron fluids (a maximum of 6.4 cSt at 100 °C for Dexron VI and 7.5 cSt for Dexron III), but the allowed viscosity loss from shearing of the ATF during use is lower for Dexron VI, resulting in the same lowest allowed final viscosity for both Dexron III and VI (5.5 cSt) in test.^[21] 실제 대부분의 DEXRON-III 액체는 일반적으로 사용 중인 약 4.2 cSt로 피복되었다. 점도가 낮고 안정적이기 때문에 변속기의 펌핑 효율과 수명에 따른 유체 안정성이 향상되었다. 덱스론 VI는 사용 중 덱스론 III만큼 묽게(점도를 낮게) 할 수 없기 때문에 고품질, 전단안정성(사용 중 얇아지기 쉬운) 제형을 사용해야 한다.^[22] 컨테이너 후면 라벨에는 "전체 합성 자동 변속기 오일"이라고 표시되어 있지만, 기본 오일 구성은 명시되어 있지 않다. 유체를 정의하는 현재 GM 사양은 GMW16444로, 원래 사양인 GMN10060을 대체했다.

모든 덱스론-III(H) 라이선스는 2011년 말에 영구적으로 만료되었으며, GM은 이제 덱스론-VI 유체만 이전 자동 변속기에 사용할 수 있도록 지원한다.^[23] 제조사가 덱스론-III(H) 및 이전 표준을 충족하기 위해 주장하는 애프터마켓 액체는 덱스/메르크와 같은 이름으로 계속 판매되고 있다. 이 액체는 GM에 의해 규제되거나 보증되지 않는다.^[22]

GM 덱스론-VI(J) 라이센스 제품에는 컨테이너에 J-60301이라는 문자로 시작하는 라이센스 번호가 있다. 예: J-60301 이는 GM ATF가 "정상 주행" 조건과 "심각한 서비스"^[24] 조건의 변화 사이에 10만 마일(16만 km)을 광고한 첫 번째 사례였다. 이 액체는 덱스론-III(H) 및 덱스론-III(G) 액체와만 역호환 가능하다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

• 2007년 6T70/6T75 트랜스액슬
• 2007년 6L80 변속기

ELF의 유체는 FluidMatic G6 SYN이다.

2013 – DEXRON-HP

CAFE 규제가 강화되면서 연비를 개선하기 위해 6단, 8단 변속기 차량에 토크 밴드가 매우 좁은 소형 엔진을 장착하고 있었다. 새로운 2015 GM 8L90 및 8L45 8단 RWD/4WD 자동변속기의 적절한 작동을 위해 새로운 유체 개정이 필요했다. 이는 GM의 첫 '평범한' 주행 조건에서 유체나 필터 변경이 필요 없는 '평생' 액체였다. 유체를 정의하는 현재 GM 사양은 GMW16974이다.

이 유체 사양에는 두 가지 버전이 있다.

1. GM은 2013년 7월 저점도(LV) 덱스론-HP(고성능) 유체 사양을 발표했다. 후면 패널 사진에서 보듯이 2013년 덱스론 HP는 그룹 4 폴리알파올레핀(PAO) 베이스 오일과 아프톤케미칼이 제공하는 첨가제로 구성돼 있다. 이 액체의 초기 용기의 후면 패널 라벨에 이 액체가 이전 덱스론 ATF와 역호환성이 있다고 잘못 기재되어 있다. 그 라벨은 나중에 나온 액체의 병에 수정되었다.
2. 2017년 5월에는 GMW16974 유체 사양을 개정하였다. 그룹 4 PAO 베이스 오일이 아닌 그룹 III+ 베이스 오일로의 변경과 함께 애프턴 케미칼의 또 다른 적층 패키지 옵션이 이루어졌다.

GM 덱스론-HP 라이센스 제품은 컨테이너에 J-60168 문자로 시작하는 라이센스 번호가 있다. 예: J-60168

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

• 2015년 8L90, 8L45, 8단 RWD/4WD 차량
• 2017년 1ET25 쉐보레 볼트 EV 드라이브 유닛^[25]
• 2018년 9T50 9단 FWD/AWD 트랜스액슬

2014 – 덱스론-ULV

덱스론-ULV(Ultra-Low 점도)의 유체 사양은 2014년 1월 2일에 도입되었다. 덱스론 ULV는 2017년 GM 10L90 이상과 포드 10R80 10단 후륜구동 자동변속기의 적절한 작동에 필요한 그룹 3+ 베이스 오일과 첨가제로 구성됐다.

이 변속기와 변속기 오일 사양은 포드와 GM이 공동 개발했다. 유체를 정의하는 현재 사양은 FORD WSS-M2C949-A이다. 이 액체는 Mercon ULV로도 시판된다.

중요: 덱스론 ULV의 쿼트 용기를 흔들어 첨가물을 휘저은 후 부어야 한다. 이 액체는 이전의 액체와 역호환성이 없다.

이 오일은 다음과 같은 변속기에 처음 사용되었다.

• 2017년 10L90 10단 자동 변속기

2016 – Mobil 1 합성 LV ATF HP "검은색 라벨"

2016년 GM 기술 서비스 게시판 16-NA-175에 "Dexron Approved" Mobil 1 Synthetic LV ATF HP의 새로운 유체 사양이 소개되었다. 개정안은 GM 8L90, 8L80, 8L45 자동변속기에서 토크 컨버터 클러치 떨림을 교정하는 데 도움을 주기 위한 것이었다.

Dexron LV ATF HP is made by Mobil and is marketed as Mobil 1 LV ATF HP. Dexron LV ATF HP is composed of a Poly-alpha-olefin (PAO) Group IV Base oil and additives developed by Afton Chemical needed for the proper operation of the 2015 and above GM 8L90 8-Speed rear wheel drive automatic transmission. 유체를 정의하는 현재 GM 사양은 GMW16974(2차판, 2017년 5월)이다.

2016 – 수동 변속기를 위한 DEXRON III(K)

GM은 2016년 8월 1일 이전에 단종된 덱스론-III(H) 액체가 필요한 구형 GM 수동 변속기 및 파워 스티어링 시스템을 지원하기 위한 유체로 덱스론 III(K) 액사양(GM 스펙 GMW17639)을 출시했다.

경고:자동 변속기를 위한 적층 패키지가 이 오일에서 제거되었으므로 자동 변속기에 사용하지 마십시오.

2018 – Mobil 1 Synthetic LV ATF HP "Blue Label

2018년 10월 1일에는 개정된 "Dexron Approved" Mobil 1 Synthetic LV ATF HP에 대한 특수 유체 사양(GMNA-9986555^[26])이 도입되었다. 이 수정된 액체는 2018년 12월 GM 기술서비스 게시판 18-NA-355에 소개되었다. 개정안은 시스템 전면 플러시 후 GM 8L90 및 8L45 자동 변속기의 토크 컨버터 클러치 떨림을 교정하는 데 도움을 주기 위한 것이다.

Dexron LV ATF LV is made by Mobil and is marketed as Mobil-1 LV ATF HP. Mobil-1 LV ATF HP is composed of a Gas to liquids (GTL) Group 3+ Base oil and additives developed by Infineum needed for the proper operation of the 2015 and above GM 8L90 and 8L45 8-Speed rear wheel drive automatic transmission.

중요: 이 액체의 용기에는 용기 전면에 파란색과 은색 라벨이 개정되어 있다. 이 "Dexron Approved" Dexron HP 제품은 컨테이너의 후면 라벨에 J-62120 라이센스 번호가 있다.

GM "Lifetime" ATF

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유지보수 일정 예

고품질 베이스 오일과 첨가제 패키지로 만든 GM Lifetime 자동 변속기 오일은 화학적으로 안정적이고 반응성이 낮으며, 저품질 베이스 오일과 첨가제 패키지로 만든 저품질 오일만큼 쉽게 산화를 경험하지 않는다. 따라서 고품질의 변속기 오일은 정상적인 주행 조건에서 오래 지속될 수 있다(일반적으로 160,934km)

'평생 유체'의 정의는 변속기 제조업체마다 다르다. 변속기 오일 및 주행 조건에 대한 적절한 서비스 간격은 항상 차량 유지 관리 가이드를 참조하십시오.

Chevrolet Colorado 예제: "Life Fluid"가 장착된 2018 Chevrolet Colorado의 예정된 유지보수 가이드에 따르면 차량의 주행 방식에 따라 두 가지 다른 유체 서비스 간격을 가질 수 있다.^[27]

1. 정상운전

• 타이어 및 적재 정보 라벨의 권장 한도 내에서 승객과 화물을 운반하십시오.
• 합법적인 주행 한도 내에서 합리적인 노면에서 주행.

"정상" 주행 조건에서는 자동 변속기 오일 및 필터를 변경할 필요가 없다.

2. 심한 운전

• 주로 무더운 날씨에 교통이 혼잡할 때 운전한다.
• 주로 구릉지형이나 산악지형에서 운전한다.
• 트레일러 견인 자주
• 고속 또는 경쟁 주행에 사용
• 택시, 경찰 또는 배달 서비스에 사용된다.

"심각한" 주행 조건에서 45,000mi(72,420km)마다 자동 변속기 오일 및 필터를 교체하십시오.

참고 항목

• 포드 MERCON 자동 변속기 오일
• 크라이슬러 모파르 자동 변속기 오일
• 토요타 자동 변속기 오일
• 자동 변속기 오일(일반 정보)

참조

외부 링크

• GM, 덱스론 VI 출시
• GM, 연료 절약형 6단 자동변속기 추가
• GM DEXRON™ 공식 웹 사이트
• 자동 변속기 오일 변화에 관한 연구
• GM 자동 변속기 오일 80년 - ATF 역사 2부
• 기어 변속: 자동차 변속기의 개발
• GM 서비스 정보 구독 액세스