Dodge Intrepid ESX
Dodge Intrepid ESX |
닷지 인트레피드 ESX 프로토타입 자동차는 1993년 빌 클린턴 미국 대통령이 현대 소비자의 수요를 충족시킬 수 있는 자동차를 생산하면서 연비 전체에서 미국 갤런당 전례 없는 80마일(2.9L/100km/96.1mpg‑imp)을 달성하려는 크라이슬러사의 도전과제에 대응한 결과다. PNGV - 신세대 차량을 위한 파트너십 프로젝트는 미국의 빅3 자동차 제조업체를 목표로 했다.
ESX I(1996)
크라이슬러가 80mpg를 초과해 처음 시도한 것은 Intrepid ESX로 지정됐다. ESX I은 직렬 하이브리드에도 불구하고 "기존 기술"이라고 간주될 수 있는 것을 사용하였다. 크라이슬러는 이국적인 재료를 사용한 이 프로젝트에 약 300만 달러를 투자했다.[1] ESX는 Bob Boniface에 의해 설계되었으며, Bob Boniface는 1998년 Dogi Intrepid를 설계했다.[2]
엔진은 최적의 RPM에서 가솔린 전위 에너지의 40%를 사용하기 위한 직렬 하이브리드 구동 추진 시스템에서 파생되었다(일반적인 자동차는 RPM의 범위가 넓기 때문에 가솔린 전위 에너지의 15%만 사용한다). 이 자동차는 VM Motori 1.8 L 3기통 터보차지 디젤에 의해 구동되었는데, 이 디젤은 에너지가 180 lb(82 kg), 콜로라도 주 골든에 있는 볼더 테크놀로지가 개발한 300 V TMF[3] 배터리와 두 개의 오일 냉각 전기 휠 모터로 전환되었다. 전기 모터는 또한 회생 제동계통의 일부로서, 디스크 브레이크를 통해 일반적으로 손실되는 에너지가 배터리를 재충전했다.
ESX II(1998)
ESX 라인의 두 번째 시리즈는 1998년에 테스트를 완료했으며, 이전 시리즈에 대해 몇 가지 개선사항을 적용했다.
ESX II는 배터리에 대한 전력 의존도가 높지 않아 "mybrid"(mild hybrid)로 불렸다. 이 시스템에는 1.5 L 74 bhp 직분사 디젤과 20 bhp AC 유도 전기 모터 등 두 개의 모터가 병렬로 작동했다. 파워트레인과 함께 5단 전자 변속 수동 변속기, 니켈-금속 하이드라이드 배터리 팩, 패트리엇 하이브리드 경주용 자동차 프로그램의 구성품을 포함한 제어 장비도 있었다. 주 동력은 디젤 엔진에서 나왔다. 전기 모터는 배터리를 충전하고 가속도를 더하며 후진 기어를 작동시켰다.
비용과 무게를 줄이기 위해 크라이슬러는 알루미늄 프레임에 도색되지 않은 열가소성 플라스틱 차체를 장착했다. 그 모양은 공기역학적으로 끌리는 힘이 적었다. 내부에는 탄소섬유로 트림을, 좌석은 튜브 프레임으로 제작했다. 최종 비용은 일반 인트레피드보다 겨우 15,000달러, 즉 약 37,000달러가 더 든다.
ESX III(2003)
ESX III의 연비 및 비용은 다음과 같은 몇 가지 주요 기술 개선에서 비롯된다. ESX3의 마일드 하이브리드 전기(또는 "마이브리드") 파워트레인은 효율적인 디젤 엔진, 전기 모터 및 리튬 이온 배터리를 결합하여 갤런당 평균 72마일(100km)의 연비(가스롤린 등가)를 달성한다. 이는 이전 모델이었던 1998년 ESX2의 연비보다 갤런당 2마일이 향상되었으며 PNGV의 목표인 미국 갤런당 80마일(2.9 L/100 km, 96.1 mpg‑imp)에 근접했다.
다임러크라이슬러 엔지니어가 개발한 전자기계자동변속기(EMAT)는 수동변속기의 연비를 자동변속기의 편리함과 함께 제공한다.
경량 차체는 무게와 비용을 크게 향상시키기 위해 사출 성형 열가소성 수지를 사용한다. ESX3의 무게는 2,250파운드(1020kg)에 불과하며, 모든 연방 안전 표준을 충족하고 오늘날의 제품군 세단의 편안함과 편안함을 제공한다. 전체 차량은 80% 이상 재활용할 수 있다.
자동차의 전자 및 전기 시스템을 완전히 다시 생각해 보면 운전자의 제어 장치, 차량 모니터링 및 진단 표시기, 오디오 및 비디오 시스템, 원격 측정 장치 패키지를 제공하는 동시에 전자 장치의 무게에서 몇 파운드가 절감된다.
ESX 시리즈 중 어떤 차량도 생산할 계획이 없다. Intrepid 명판도 폐기되었고 Dodge는 하이브리드 세단을 생산할 즉각적인 계획이 없다.
참조
- ^ "Chrysler Hybrid-Electric Cars of the 1990s: Dodge Intrepid ESX". Allpar.com. Retrieved 28 December 2012.
- ^ "Bob Boniface". GM Media. Archived from the original on 24 January 2013. Retrieved 28 December 2012.
- ^ Bolder Technologies의 테스트 및 검증 랩 관리자였습니다.
