오토바이

Motorcycle
기타 용도는 모터사이클(동음이의)을 참조하십시오. 오토바이와 혼동하지 않기.
고전적인 노튼 오토바이
1952 람브레타 125D 스쿠터

오토바이(, )는 핸들 바에 의해 안장형 [1][2][3]좌석에서 움직이는 2륜 또는 3륜의 자동차입니다.

모터사이클 디자인은 장거리 이동, 통근, 크루즈, 스포츠(레이싱 포함), 오프로드 라이딩 등 다양한 목적에 맞게 매우 다양합니다.오토바이는 오토바이를 타고 다니며 오토바이 동호회 가입, 오토바이 집회 참석 등 관련 사회활동에 참여하고 있습니다.

독일의 고틀립 다임러와 빌헬름 마이바흐가 만든 1885년형 다임러 리츠바겐은 최초의 내연기관 자동차로 석유를 연료로 사용한 오토바이였습니다.1894년 힐데브란트 & 볼프뮐러는 최초의 시리즈 생산 [4][5]오토바이가 되었습니다.

세계적으로 오토바이는 자동차에 비교적 대중적인 운송 수단입니다.2021년에 전 [6]세계에서 약 5860만 대의 신형 오토바이가 판매되었는데, [7]이는 같은 기간 동안 판매된 6670만 대보다 적습니다.

2022년에는 혼다, 야마하, 가와사키, [8]스즈키 등 4개 차종별 오토바이 생산업체가 1위를 차지했습니다.개발도상국에서 오토바이는 더 낮은 가격과 더 높은 연비 때문에 실용적인 것으로 여겨집니다.전 세계 오토바이 중 자동차 중심의 [citation needed]일본을 제외한 아시아 태평양 지역과 남아시아 및 동아시아 지역에 58%가 있습니다.

미국 교통부에 따르면 주행거리 1마일당 사망자 수는 오토바이가 [9]자동차보다 37배나 많았습니다.

종류들

주요 기사:오토바이 종류

오토바이라는 용어는 관할구역에 따라 다른 법적 정의를 내리고 있습니다(① 법적 정의 및 제한사항 참조).

오토바이에는 크게 세 가지 종류가 있습니다: 길거리, 오프로드, 그리고 다목적입니다.이들 유형 내에는 다양한 목적을 위한 다양한 하위 유형의 오토바이가 있습니다.로드 레이싱이나 스트리트 바이크 같은 각 유형의 레이싱 상대가 있거나, 흙 자전거를 포함한 모터크로스가 있는 경우가 많습니다.

스트리트 바이크에는 순양함, 스포츠 바이크, 스쿠터, 모페드 등 다양한 종류가 있습니다.오프로드 오토바이는 모터크로스와 같이 먼지 위주의 경주용으로 설계된 많은 종류를 포함하고 있으며 대부분의 지역에서 거리에서 합법적이지 않습니다.이중 스포츠 스타일과 같은 이중 목적 기계는 오프로드에서도 사용할 수 있도록 만들어졌지만 합법적이고 거리에서도 편안하게 사용할 수 있도록 하는 기능을 포함하고 있습니다.

각 구성은 특수한 장점 또는 넓은 기능을 제공하며, 각 설계는 다양한 승차 자세를 만들어 냅니다.

일부 국가에서는 뒷자석(후석)의 사용이 제한됩니다.

역사

주요 기사:오토바이의 역사

실험과 발명

다임러 마이바흐 라이츠바겐의 모형

최초의 내연기관 자동차인 석유 연료 오토바이는 다임러 라이트바겐이었습니다.독일 [10]발명가 고틀립 다임러와 빌헬름 마이바흐가 1885년 독일 바트 칸슈타트에서 설계하고 지었습니다.이 차량은 조향축 각도가 0도이고 포크 오프셋이 없어 거의 70년 전에 개발된 자전거와 오토바이 역학의 원리를 사용하지 않았다는 점에서 당시의 안전 자전거나 뼈를 깎는 자전거와는 달랐습니다.대신,[11] 회전하는 동안 똑바로 유지하기 위해 두 개의 아웃리거 휠에 의존했습니다.

발명가들은 자신들의 발명품을 "라이딩카"라고 불렀습니다.실제 시제품 차량이 아닌 [12][13]신형 엔진의 테스트베드로 설계됐습니다.

버틀러 특허 벨로사이클

자주식 자전거를 위한 최초의 상업적 디자인은 1884년 [14]영국의 에드워드 버틀러가 고안한 버틀러 가솔린 사이클이라고 불리는 3륜 디자인이었습니다.그는 1884년 런던에서 열린 스탠리 사이클 쇼에서 자동차에 대한 자신의 계획을 전시했습니다.이 자동차는 [15]그리니치에 있는 Merryweather Fire Engine 회사에 의해 1888년에 만들어졌습니다.

버틀러 가솔린 사이클(Butler Petrol Cycle)은 3륜 차량으로, 뒷바퀴는 A에 의해 직접 구동됩니다. 5⁄8hp (0.47kW), 40cc (2.4cuin) 배기량, 2+1⁄4in × 5in × 5in (57mm × 127mm) 보어 × 스트로크, 회전 밸브와 부유식 카뷰레터 (마이바흐 5년 전) 및 아커만 스티어링이 장착된 평평한 트윈 4행정 엔진 (마그네토 점화장치가 코일과 배터리로 대체됨).시작은 압축공기에 의한 것이었습니다.엔진은 액냉식으로 리어 드라이빙 휠 위에 라디에이터를 얹었습니다.속도는 스로틀 밸브 레버를 통해 제어되었습니다.브레이크 시스템이 장착되지 않았고, 발로 작동하는 레버를 사용하여 리어 구동 휠을 올렸다 내렸다 하면서 차량을 정지시켰으며, 기계의 무게는 두 개의 작은 캐스터 휠이 부담했습니다.운전자는 앞바퀴 사이에 앉아 있었습니다.하지만 버틀러가 충분한 재정적 [16]지원을 받지 못했기 때문에 그것은 성공적이지 못했습니다.

많은 당국은 증기 동력, 전기 오토바이 또는 디젤 이륜차를 '오토바이'[17][18][19]의 정의에서 제외하고 다임러 라이트바겐을 세계 최초의 오토바이로 인정하고 있습니다.전 [20]세계적으로 전기 이륜차의 사용이 급증하고 있는 상황에서 내연기관의 이륜차만을 '이륜차'로 정의하는 것은 점점 더 문제가 되고 있습니다.그러나 독일의 라이트바겐과 같은 최초의 (석유 연료를 사용하는) 내연 오토바이 [18][21][22]또한 최초의 실용적인 오토바이였습니다.

증기 추진력이 있는 이륜차를 오토바이로 본다면, 최초로 제작된 오토바이는 [12][13]1868년 12월 특허출원된 미국 로퍼 증기 벨로피데와 비슷한 시기에 제작된 미국 매사추세츠주 [12][13]록스베리의 실베스터 H. 로퍼(Sylvester H. Ropper)가 제작한 프랑스의 미쇼 페로 증기 벨로피데(Michaux-Peraux steam velocipe)인 것 같습니다.광고는 [10]1867년부터 미국 동부의 박람회와 서커스에서 그의 기계를 시연해왔습니다.로퍼는 1860년대부터 1896년 [19]사망할 때까지 약 10대의 증기 자동차와 사이클을 만들었습니다.

초기 발명의 개요

연도 차량 바퀴수 발명가 엔진종류 메모들
1867–1868 미쇼 페로 증기 속도 2 피에르 미쇼
루이 기욤 페로		 스팀
  • 원메이드
1867–1868 로퍼 증기 속도 조절 2 실베스터 로퍼 스팀
  • 원메이드
1885 다임러 라이트바겐 2(추가 아웃리거 2개) 고틀립 다임러
빌헬름 마이바흐		 석유내연소
  • 원메이드
1887 버틀러 가솔린 사이클 3개(+2개 캐스터) 에드워드 버틀러 석유내연소
1894 힐데브란트 & 볼프뮐러 2 하인리히 힐데브란트
빌헬름 힐데브란트
알로이스 볼프뮐러		 석유내연소
  • 모던 컨피겨루기
  • 첫 양산형 오토바이
  • "오토바이"라고 불리는 최초의 기계

최초의 이륜차

1894년 힐데브란트와 볼프뮐러의 그림

1894년, 힐데브란트 & 볼프뮐러는 최초의 시리즈 생산 오토바이가 되었고, 최초로 오토바이라고 불리게 되었습니다.모토라드).[12][13][19][23]원래 영국 코번트리에 기반을 둔 자전거 제조 회사인 Excelsior Motor Company는 1896년에 그들의 첫 번째 오토바이 모델의 생산을 시작했습니다.

미국 최초의 생산 오토바이는 1898년 찰스 메츠(Charles Metz)가 매사추세츠 월섬(Waltham)에 있는 그의 공장에서 만든 오리엔트-아스터(Orient-Aster)였습니다.

오토바이 역사 초기에 많은 자전거 생산자들이 새로운 내연 기관을 수용하기 위해 디자인을 수정했습니다.엔진이 더 강력해지고 디자인이 자전거의 기원을 뛰어넘으면서 오토바이 생산자의 수가 증가했습니다.초기 오토바이를 연구하던 19세기 발명가들 중 많은 이들이 종종 다른 발명품으로 옮겨갔습니다.예를 들어 다임러와 로퍼는 둘 다 자동차를 개발하기 시작했습니다.

1902 오리엔트 오토바이

19세기 말에 최초의 주요 대량 생산 회사들이 세워졌습니다.1898년 영국의 트라이엄프 오토바이는 오토바이를 생산하기 시작했고 1903년까지 500대 이상의 오토바이를 생산했습니다.다른 영국 회사들은 [24]각각 1899년, 1902년, 1907년, 1910년에 오토바이 생산을 시작한 Royal Enfield, Norton, Douglas Motorcycle 그리고 Birmingham Small Arms Company였습니다.인디언은 1901년에 생산을 시작했고 2년 후 할리데이비슨이 설립되었습니다.제1차 세계대전이 발발할 무렵, 세계에서 가장 큰 오토바이 제조업체는 인도로,[25][26] 연간 [27]20,000대 이상의 자전거를 생산했습니다.

제1차 세계 대전

트라이엄프 모터사이클 모델 H, 전쟁을 위해 대량 생산되어 신뢰성이 뛰어난 모델

제1차 세계대전 동안, 최전선 부대와 효과적인 통신을 제공하기 위한 전쟁 노력을 위해 오토바이 생산이 크게 증가했습니다.말에 탄 전령들은 메시지를 전달하고 정찰을 수행하며 헌병 역할을 수행하는 오토바이에 탄 파견 기수들로 대체되었습니다.미국 회사 할리데이비슨은 전쟁이 끝날 때까지 공장 생산량의 50% 이상을 군사 계약에 사용하고 있었습니다.영국의 트라이엄프 오토바이 회사는 트라이엄프 타입 H 모델을 전쟁 중 연합군에 3만대 이상 팔았습니다.뒷바퀴가 벨트로 구동되는 모델 H에는 499cc(30.5쿠인) 공랭식 4행정 싱글 실린더 엔진이 장착되었습니다.페달을 [28][better source needed]밟지 않은 최초의 승리이기도 했습니다.

특히 H 모델은 많은 사람들에게 최초의 "현대 모터사이클"[29]로 여겨집니다.1915년에 출시된 이 모델은 550cc 사이드 밸브 4행정 엔진에 3단 기어박스와 벨트 변속기를 장착했습니다.그것은 "신뢰할 수 있는 승리"라는 별명이 붙을 정도로 [30]사용자들에게 인기가 많았습니다.

전후의

1935년 호주 러지-휘트워스 오토바이를 탄 오토바이 운전자

1920년까지 할리데이비슨은 67개국의 [32][33]딜러들이 오토바이를 판매하는 가장 큰 [31]제조업체였습니다.

영국의 많은 오토바이 제조업체들 사이에서 채터-레아는 1920년대에 출시된 대형 싱글에 이어 트윈 실린더 모델을 장착한 것이 눈에 띄었습니다.처음에는 우드만이 설계한 ohv 블랙번 엔진을 개조하여 만든 것으로, 최초로 시속 100마일(160km/h)을 넘는 350cc가 되었고, 1924년 4월 동안 비행 킬로미터를 100.81마일(162.24km/h)을 기록했습니다.[7] 이후 채터-레아는 이 회사의 시속 102.9마일(165.6km)로 350cc와 500cc 오토바이의 비행 킬로미터 세계 기록을 세웠습니다.Chater-Lea는 이러한 세계적인 스포츠 모델의 변형을 만들어 냈고 맨 섬 TT의 레이서들 사이에서 인기를 끌었습니다.오늘날, 그 회사는 아마도 AA 순찰 오토바이와 사이드카를 [citation needed]제조하고 공급하는 장기 계약으로 가장 잘 기억될 것입니다.

1920년대 후반 또는 1930년대 초반까지 독일의 DKW는 가장 큰 [34][35][36]제조업체로 자리를 잡았습니다.

NSU Sportmax 유선형 모터사이클, 1955년 그랑프리 시즌 250cc급 우승

1950년대에, 합리화는 경주용 오토바이의 발전에 점점 더 많은 역할을 하기 시작했고 "더스트빈 페어"는 오토바이 디자인에 대한 근본적인 변화의 가능성을 보여주었습니다.NSU와 모토 구찌는 이 개발의 선봉에 있었고, [37]둘 다 시대를 훨씬 앞서서 매우 급진적인 디자인을 만들었습니다.NSU는 가장 진보된 디자인을 만들었지만, 1954-1956 시즌에 4명의 NSU 선수가 사망한 후, 그들은 더 이상의 개발을 포기하고 그랑프리 모터사이클 [38]경주를 그만두었습니다.

모토 구찌는 경쟁력 있는 경주용 기계를 생산했고 1957년 말까지 연이은 [39]승리를 거두었습니다.이듬해인 1958년, FIM은 안전 문제를 고려하여 완전한 인클로저 페어의 경주를 금지했습니다.

1960년대부터 1990년대까지 작은 2행정 오토바이는 1950년대 [40]동독 MZ 발터 카덴(Walter Kaaden)의 엔진 작업으로 인해 세계적으로 인기를 끌었습니다.

오늘은

로열 엔필드 불렛

21세기에 오토바이 산업은 주로 인도와 일본 오토바이 회사들이 장악하고 있습니다.대용량 모터사이클 외에도 소용량(300cc 미만) 모터사이클 시장이 크고, 대부분 아시아와 아프리카 국가에 집중되어 있으며 중국과 [citation needed]인도에서 생산됩니다.1958년형 Honda Super Cub은 2008년 [41]4월에 6천만 번째를 생산하면서 역대 최대 판매 차량이 되었습니다.오늘날 이 지역은 인도 기업들이 대부분을 차지하고 있으며, Hero MotoCorp는 세계 최대의 2륜차 제조업체로 부상하고 있습니다.현재까지 [42]850만대 이상 판매된 스프랜더 모델.다른 주요 생산업체로는 바하즈와 TVS [43]모터스가 있습니다.

야마하 부대 오토바이

기술적 측면

선명한 프레임에 은색 페인트칠을 한 스즈키 GS500

시공

참고 항목:모터사이클 부품 및 모터사이클 디자인

오토바이 건설은 설계자가 원하는 성능, 비용, 심미성을 도출하는 오토바이를 위한 부품 및 시스템의 엔지니어링, 제조 및 조립입니다.일부 예외를 제외하고, 현대의 대량 생산 오토바이는 강철 또는 알루미늄 프레임, 앞바퀴를 고정하는 텔레스코픽 포크 및 디스크 브레이크에 표준화되어 있습니다.심미적 또는 성능적 이유로 설계된 다른 신체 부위가 추가될 수 있습니다.일반적으로 수동 5단 또는 6단 순차 변속기에 결합된 1~4개의 실린더(그리고 덜 일반적으로는 최대 8개의 실린더)로 구성된 가솔린 엔진은 체인, 구동축 또는 벨트에 의해 스윙 암 장착 후륜을 구동합니다.모터사이클 리프트를 이용해 수리를 진행할 수 있습니다.

연비

모터사이클 연비는 엔진 배기량과 주행 [44]스타일에 따라 크게 다릅니다.Matzu Matzu Matsuawa Honda XL125는 Craig Veter Fuel Economy Challenge에서 "실제 고속도로에서 - 실제 [45]조건에서" 470mpg‑US(0.50L/100km/560mpg‑imp)를 달성했습니다.모터사이클은 엔진 배기량이 낮고(100~200cc(6.1~12.2쿠인), 출력 대 질량비가 높기 때문에 연비가 좋습니다.1950년대 영국과 현대 개발도상국과 같은 연료 부족 상황에서 오토바이는 자동차 시장의 큰 점유율을 차지하고 있습니다.미국에서 이륜차의 평균 연비는 미국 갤런당 44마일(리터당 [46]19km)입니다.

전기이륜차

주요 기사:전기이륜차와 스쿠터

매우 높은 연비의 등가물은 종종 전기 이륜차에 의해 도출됩니다.전기 오토바이는 거의 침묵하고 배출가스가 없는 전기 모터 구동 차량입니다.배터리 기술에 따라 작동 범위와 [47]최고 속도가 제한됩니다.연료 전지와 석유-전기 하이브리드 또한 전기 구동 시스템의 범위를 확장하고 성능을 향상시키기 위해 개발 중입니다.

신뢰성.

2013년 미국 컨슈머 리포트 잡지의 4,424명의 독자를 대상으로 실시한 설문조사는 2009년부터 2012년까지 새로 구입한 4,[48]680대의 오토바이에 대한 신뢰도 데이터를 수집했습니다.가장 많은 문제영역은 액세서리, 브레이크, 전기(시동장치, 충전, 점화장치 포함), 연료시스템이었으며, 문제가 가장 큰 이륜차의 유형은 투어링, 오프로드/듀얼 스포츠, 스포츠 투어링, 크루즈 [48]순이었다.비록 데이터가 [48]순양함 못지않은 신뢰성을 암시했지만, 통계적으로 유의미한 결론을 내리기에는 스포츠 바이크가 충분하지 않았습니다.이러한 결과는 투어링, 어드벤처 투어링/듀얼 스포츠 및 스포츠 투어링 [49]바이크에 자주 추가되는 페어링, 러기지, 보조 조명 등의 장비를 포함한 액세서리로 부분적으로 설명될 수 있습니다.연료 시스템의 문제는 종종 부적절한 겨울 보관의 결과이며, 브레이크 문제는 정비 [48]불량의 결과일 수도 있습니다.결론을 내리기에 충분한 데이터를 보유한 5개 브랜드 중 혼다, 가와사키, 야마하는 통계적으로 동률이었고, 조사 대상 자전거의 11~14%가 대규모 [48]수리를 경험했습니다.할리데이비슨은 24%의 비율을 기록한 반면 BMW는 30%의 대규모 [48]수리가 필요한 것으로 나타났다.트라이엄프와 스즈키 오토바이는 통계적으로 타당한 결론을 내리기에는 충분하지 않았지만, 트라이엄프는 할리데이비슨과 [48]BMW에 필적하는 반면 스즈키는 다른 세 일본 브랜드만큼 신뢰할 수 있는 것으로 보였습니다.조사 결과 수리 비용의 4분의 3은 미화 200달러 미만이었고 오토바이의 3분의 2는 이틀 [48]이내에 수리되었습니다.이번 조사에서 상대적으로 신뢰도가 떨어졌음에도 불구하고 할리데이비슨과 BMW 차주들의 만족도가 가장 큰 것으로 나타났고, 4분의 3이 같은 자전거를 다시 구입하겠다고 답했고, 혼다 차주 72%, 가와사키와 야마하 [48]차주 60~63% 순이었습니다.

다이나믹스

경주용 오토바이가 차례로 기울어집니다.
주요 기사:자전거 및 오토바이 동역학

이륜 오토바이는 바퀴의 각운동량 보존으로 알려진 물리적 특성으로 인해 구르는 동안 똑바로 유지됩니다.각운동량은 축을 따라 가리키며, 그 방향을 계속 가리키기를 원합니다.

다양한 유형의 모터사이클은 서로 다른 역동성을 가지고 있으며, 이러한 역동성은 주어진 조건에서 모터사이클이 어떻게 작동하는지에 대한 역할을 합니다.예를 들어, 휠베이스가 긴 휠베이스는 [50]장애에 대한 반응이 적음으로써 안정감을 제공합니다.오토바이 타이어는 핸들링에 큰 영향을 미칩니다.

회전하려면 오토바이가 기울어져야 합니다.이러한 기울기는 카운터스티어링(countersteering)이라고 알려진 방법에 의해 유도되는데, 이 방법에서 라이더는 핸들 바를 원하는 방향의 반대 방향으로 순간적으로 조종합니다.이러한 관행은 직관에 어긋나기 때문에 초보자는 물론 경험이 많은 오토바이 [51][52][53]운전자들에게도 종종 혼란을 줍니다.

이러한 짧은 휠베이스로 오토바이는 뒷바퀴에서 충분한 토크를 발생시키고 앞바퀴에서 충분한 정지력을 발생시켜 반대쪽 바퀴를 도로에서 들어올릴 수 있습니다.이러한 동작은 의도적으로 수행되는 경우 휠리(wheely)와 스톱피(또는 엔도)로 각각 알려져 있습니다.

악세사리

주요 기사:오토바이 부속품

다양한 기능과 액세서리가 OEM(공장 장착) 또는 애프터마켓 형태로 오토바이에 부착될 수 있습니다.이러한 액세서리는 오토바이의 외관, 안전성, 성능 또는 편안함을 향상시키기 위해 소유자가 선택하며, 이동식 전자 장치에서 사이드카 및 트레일러에 이르기까지 모든 것을 포함할 수 있습니다.

기록.

  • 가장 긴 오토바이 점프의 세계 기록은 로비 매디슨이 107미터 (351 피트)[54]로 2008년에 세웠습니다.
  • 2010년 말부터 Ack Attack 팀은 오토바이 육상 속도 기록을 시속 376.36마일([55]시속 605.69km)로 보유하고 있습니다.

안전.

이륜차
주요 기사:오토바이 안전 및 오토바이 안전복
오토바이 헬멧을 착용하면 오토바이 충돌 시 사망이나 머리 부상의 위험이 줄어듭니다.

오토바이는 자동차나 트럭, 버스보다 사망사고 비율이 높습니다.미국 교통부의 2005년 치명적 분석 보고 시스템의 데이터에 따르면 승용차의 경우 등록된 차량 10만 대당 18.62건의 치명적인 충돌이 발생한다고 합니다.이 수치는 등록 차량 10만 대당 75.19로 [56]자동차보다 4배 높습니다.동일한 데이터에 따르면 승용차의 경우 1억 마일을 주행할 때 1.56명의 사망자가 발생하는 반면 오토바이의 경우 43.47명으로 자동차의 경우(2007년 주행 시 [9]37배 사망)보다 28배 높습니다.37배).게다가 오토바이의 경우 1990년대 말부터 사고율이 크게 증가했고 승용차의 경우 사고율이 떨어졌습니다.

미국에서 오토바이 사고의 가장 일반적인 구성은 운전자가 오토바이 운전자 앞에서 차를 빼거나 방향을 틀면서 [57]그들의 통행권을 침해하는 것입니다.이것은 때때로 SMIDSY라고 불리는데, 이것은 운전자들의 "미안해 친구,[58] 못 봤어"라는 흔한 반응에서 형성된 두문자입니다.오토바이 운전자들은 적절한 훈련을 통해 이러한 충돌을 예측하고 피할 수 있으며, 다른 교통에 대한 가시성을 높이고, 속도 제한을 준수하며,[59] 타기 전에 술이나 다른 약물을 섭취하지 않습니다.

영국에는 기본적인 오토바이 면허 시험을 통과하는 데 필요한 수준 이상의 고급 라이더 교육을 제공함으로써 오토바이 안전을 향상시키는 데 전념하는 여러 조직이 있습니다.여기에는 첨단 자동차 운전자 협회(IAM)와 왕립 사고 예방 협회(RoSPA)가 포함됩니다.이러한 고급 자격증을 소지한 승객들은 개인의 안전이 향상되는 것과 더불어 보험 비용[60] 절감의 혜택을 받을 수 있습니다.

라오스서 오토바이 탄 젊은 여성, 어린 아이 4명 동승

남아프리카 공화국에서 Think Bike 캠페인은 오토바이 안전과 이 나라 도로에서 오토바이에 대한 인식을 높이는 데 전념하고 있습니다.이 캠페인은 가우텡 지방에서 가장 강력하지만 웨스턴 케이프, 콰줄루 나탈, 그리고 자유주에서 대표성을 가지고 있습니다.사이클 경주와 같은 다양한 행사를 위해 수십 명의 훈련된 마셜을 보유하고 있으며 매년 열리는 모터사이클 토이 [61]런과 같은 수많은 다른 프로젝트에 깊이 참여하고 있습니다.

오토바이 안전 교육은 국가 기관에서부터 비영리 기관, 기업에 이르기까지 다양한 기관에서 미국 전역에서 제공됩니다.대부분의 주에서는 모터사이클 안전 재단(MSF)에서 설계한 코스를 사용하고 있으며, 오리건주와 아이다호주는 자체 개발했습니다.모든 교육 프로그램에는 기본 라이더 코스, 중급 라이더 코스, 고급 라이더 코스가 포함되어 있습니다.

초보자를 위한 MSF 라이더 코스

아일랜드의 [62]경우 2010년부터 영국과 빅토리아, 뉴사우스웨일스,[63] 호주 [64]수도 준주[65], 태즈메이니아, 노던 [66]준주 등 일부 호주 관할 지역에서는 학습자 면허증을 발급받기 전 기본적인 라이더 교육 과정을 필수적으로 이수해야 하며, 이후에는 공공 도로에서 탑승할 수 있습니다.

캐나다에서는 퀘벡과 매니토바에서만 오토바이 운전자 교육이 의무화되어 있지만, 모든 주와 지역은 경력을 쌓을 때까지 신규 운전자에 대한 제한을 두는 면허 프로그램을 졸업했습니다.오토바이 안전 교육 과정을 이수할 수 있는 완전한 오토바이 면허증이나 보증서를 받을 수 있는 자격은 지방마다 다릅니다.오토바이 안전 코스가 없으면 오토바이 보험에 가입할 가능성은 매우 낮습니다.비영리 안전 기관인 캐나다 안전 위원회(Canada Safety Council)는 캐나다 전역에서 기어 업(Gearing Up) 프로그램을 제공하며 모터사이클 및 모페드 산업 위원회([67]Motorcycle and Moped Industry Council)의 승인을 받습니다.교육과정 수료자는 보험료 인하 혜택을 받을 수 있습니다.

오토바이 운전자 자세

보다 직립한 시트 포지션을 갖춘 BMW C1
봄바디어 캔암 스파이더, 기수 위치 표시

오토바이 운전자의 탑승 위치는 오토바이 자체의 기하학과 결합된 탑승자 신체 기하학(인체측량)에 따라 달라집니다.이 요인들은 세 가지 기본 [68]자세의 집합을 만듭니다.

  • 스포츠 – 탑승자가 바람 속으로 몸을 앞으로 숙이고 저속에서는 탑승자의 코어에 의해 상체의 무게가 지지되고 [69]고속에서는 공기압이 지지됩니다.발판은 탑승자 아래 또는 뒤쪽에 있습니다.전면 면적이 줄어들면 바람 저항이 감소하고 속도가 빨라집니다.이 위치에서 저속일 경우 운전자의 팔이 운전자의 몸통 무게의 일부를 지탱할 수 있으므로 문제가 있을 수 있습니다.
  • 표준 – 탑승자가 똑바로 앉거나 약간 앞으로 숙입니다.발은 탑승자 아래에 있습니다.이것들은 한 가지 일에 특화되지 않은 오토바이들이기 때문에 특정 [70][71]분야에서 탁월하지 못합니다.표준 자세는 투어와 통근은 물론 흙과 듀얼 스포츠 바이크와 함께 사용되며 [72]초보자에게 장점을 제공할 수 있습니다.
  • 크루저 – 탑승자는 좌석 높이가 낮은 곳에 앉으며 상체를 곧게 세우거나 약간 뒤로 젖힙니다.다리는 앞으로 뻗고, 때로는 크루저 페그의 일반 제어 장치의 손이 닿지 않는 곳까지 뻗어 있습니다.좌석 높이가 낮은 것은 초보자나 키가 작은 사람들에게 고려 사항이 될 수 있습니다.핸들 바는 높고 넓은 경향이 있습니다.접지 간격이 낮고 다른 오토바이가 쉽게 [73][74]달성할 수 있는 속도로 회전할 경우 풋페그, 플로어 보드 또는 기타 부품이 긁힐 가능성이 높기 때문에 코너링 능력을 저하시키는 동시에 편안함을 강조합니다.

착좌 자세를 결정하는 오토바이의 인체공학적 기하학적 구조의 요인에는 풋페그, 시트 및 핸들 바의 높이, 각도 및 위치가 포함됩니다.착석 자세에 기여하는 탑승자의 물리적 형상 요인에는 몸통, 팔, 허벅지 및 다리 길이, 전체 탑승자 높이 등이 포함됩니다.

법적 정의 및 제한

주요 기사:오토바이의 법적 정의

대부분의 국가에서 모터사이클은 동력 이륜차로 등록, 과세 및 라이더 라이센스를 목적으로 광범위하게 법으로 정의됩니다.대부분의 국가에서는 49cc의 모페드와 더 강력하고 더 큰 차량을 구분합니다(스쿠터는 별도의 범주로 간주되지 않음).많은 관할 구역에는 오토바이와 같은 일부 형태의 삼륜차가 포함되어 있습니다.

나이지리아에서는 오카다(Okada)로 불리는 오토바이가 안전과 안전에 관한 많은 논란의 대상이 되었고 많은 주에서 이동이 제한되었습니다.2020년, 나이지리아에서 가장 인구가 많은 [75][76]도시인 라고스에서 금지되었습니다.

환경영향

오토바이와 스쿠터의 낮은 연료 소비는 환경주의자들과 연료 [77][78]가격 인상의 영향을 받은 사람들로부터 미국에 관심을 불러 일으켰습니다.피아지오 그룹 아메리카스는 평균 자동차보다 마일당 탄소 배출량이 0.4lb/마일(113g/km) 적으며 65% 감소하고 연비가 [79]개선된다고 주장하는 "베스파노믹스" 웹사이트와 플랫폼을 출시하면서 이러한 관심을 지지했습니다.

그러나 오토바이의 배기가스 배출량은 동년차 승용차나 [77][80]SUV의 배기가스보다 질소(NOx), 일산화탄소, 미연소 탄화수소의 산화물이 10~20배 더 많이 포함될 수 있습니다.이륜차는 촉매변환기가 부족한 경우가 많은데다 배출가스 기준도 다른 [77]차량보다 이륜차에 훨씬 허용적이기 때문입니다.촉매변환기는 1975년부터 미국에서 대부분의 가솔린 엔진 자동차와 트럭에 설치되어 왔지만, 모터사이클 응용 [77][better source needed]분야에서 장착 및 열 문제를 일으킬 수 있습니다.

미국 환경 보호국 2007 인증 결과 보고서는 모든 차량과 고속도로 오토바이(스쿠터도 [81]포함)의 경우를 비교한 것으로, 테스트된 12,327대의 평균 인증 배출 수준은 0.734였습니다.테스트된 3,863대의 이륜차에 대한 "Nox+Co End-Off-Life-Emissions"의 평균은 0.8531로, 테스트된 2007년형 이륜차의 54%가 촉매변환기를 장착하고 있었습니다.

미국의 배출량 제한

다음 표는 피스톤 [82]배기량이 280cc 이상인 미국에서 판매되는 새 이륜차의 탄화수소, 질소산화물 및 일산화탄소 조합에서 허용 가능한 최대 법적 배출량을 보여줍니다.

티어 연식 HC+NOx (g/km) CO (g/km)
계층1 2006–2009 1.4 12.0
2단 2010년 이후 0.8 12.0

미국에서 판매되는 신형 Class I 및 II 모터사이클(각각 50cc–169cc 및 170cc–279cc)의 탄화수소 및 일산화탄소의 최대 허용 법적 배출량은 [82]다음과 같습니다.

연식 HC (g/km) CO (g/km)
2006년 이후 1.0 12.0

유럽

유럽의 오토바이 배출가스 기준은 자동차 [83]배출가스 기준과 비슷합니다.새 오토바이는 유로 5 [84]기준을 충족해야 하며 자동차는 유로 6D-템프 기준을 충족해야 합니다.오토바이 배출가스 제어 장치를 업데이트 중이며 2024년 [85]유로 5+로 업데이트할 것을 제안했습니다.

참고 항목

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일반참고문헌

외부 링크

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