이글 버스

독수리
1971년 PA 허쉬의 버스 교통 박물관에 전시된 버스 & 카 컨티넨탈 트레일웨이 골든 이글 42303 (프레임 번호 8410)
개요
제조사	케스보러 라 브루게아즈 버스 & 자동차 이글 인터내셔널 이글 버스 제조 실버 이글 버스 제조
생산	1955-96
차체 및 섀시
문	1
바닥형	스텝 입구
파워트레인
엔진	MAN D1566 컴민스 NRTO 디트로이트 디젤 8V-71 디트로이트 디젤 8V-92 디트로이트 디젤 6V-92 디트로이트 디젤 시리즈 60 포드 가스 터빈
역량	보통 46개의 좌석과 40피트 코치의 화장실이 있다. 55좌석에 45피트 코치의 화장실을 더하다.
출력	디젤: 250-400 SAE HP, 가스 터빈: 450 또는 600 SAE HP
전송	ZF 스파이서 4단 수동 앨리슨
치수
길이	35, 37, 40, 45피트
폭	96, 98.5, 102인치
높이	11피트
연석 중량	40피트, 96인치 코치의 경우 +/-28000파운드
연대기
전임자	플렉시블 비스타-라이너 100

이글은 길고 흥미로운 역사를 가진 모터 코치로 만들어졌다.40년이 넘는 기간 동안, 약 8,000명의 이글 코치가 두 대륙의 네 나라에서 만들어졌다.그 코치들은 미국 고속도로에서 흔히 볼 수 있는 광경이었고 30년 이상 동안 컨티넨탈 트레일웨이와 강하게 연관되어 있었다.

역사

1954년 그레이하운드는 길이 40피트, 2레벨의 제너럴 모터스 PD 4501 뷰티루이저를 선보였다.이것은 그것의 주요 라이벌인 콘티넨탈 트레일웨이를 그들만의 독특한 디자인을 사냥하기 위해 보냈다.오하이오주 루든빌의 플렉시블과 처음 접촉했다.플렉시블은 콘티넨탈이 모든 디자인과 공구 비용을 선불로 지불하는 조건으로 콘티넨탈의 드림 코치를 제작하기로 합의했다.콘티넨탈은 1948년 싼타페 트레일 운송회사(산타페 철도의 대형 버스 운행)와 1953년 대륙횡단 운송회사 아메리칸 버스노선을 사들인 바 있어 당시엔 현금이 부족했고 다른 곳을 찾기 시작했다.맥, 벡, 피츠존은 선불 비용이 미리 지불되지 않는 한 이 새 버스를 만들 수도 없고 짓지도 않을 수도 있다(벡과 피츠존은 1958년까지 폐업했고 맥은 1960년에 버스와 코치 사업을 그만두었다).

그것은 모리스 E를 보냈다.콘티넨탈의 CEO인 무어는 공급자를 찾기 위해 유럽으로 간다.결국 그는 1956년에 완성되어 휴스턴으로 선적된 시제품의 생산을 위해 독일의 제조업체 케스보러와 계약을 맺었다.한편 무어는 1955년과 1956년에 113명의 비스타-라이너 코치들을 플렉시블에 파견할 것을 명령했다.비스타-라이너(일반적으로 VL100이라고 불림)는 진보된 2단계 설계였지만, 비스타트루이저보다 8개의 좌석이 적은 35피트 길이에 불과했다.덱스 사이의 높이 차이가 경승지의 절반 정도여서 수하물과 패키지 속달 화물을 넣을 수 있는 공간이 훨씬 적었다.VL100은 콘티넨탈에서 디자인 입력을 받았어.또한 눈에 띄게 저전력 상태(HP Cummins JT-600 디젤 엔진 175개 포함)로 인해 더 긴 여행에서 특정 시간표가 조정되었다.반면 VL100은 BF 굿리치 토르실라스틱 서스펜션(앞바퀴에 독립)을 탑재해 탁월한 승차감과 매우 산뜻한 외부 디자인을 구현했다.VL100의 정지 및 특정 시각적 설계 측면은 케스보러가 세트라스로 구축한 미래의 이글 코치 설계에 통합되었다.

첫 55개의 골든 이글스는 케스보러에 의해 만들어졌다.최초의 골든 이글은 제작 버전과는 여러 면에서 다른 프로토타입이었다.약 1년 후 컨티넨탈은 프로토타입에서 배운 교훈을 바탕으로 50개 이상의 수정 버전을 주문하였다.가장 큰 외부적 차이는 6피스 앞유리의 새로운 디자인이었다. 왜냐하면 운전자들은 원래의 디자인이 에어컨이 있어도 텍사스의 태양 아래에서 굽게 한다고 불평했기 때문이다.그들은 컨티넨탈 트레일웨이와의 계약에 따라 제작된 185명의 고속도로 코치에 대한 주문의 일부였다.이 원래의 그룹 중 4개는 슈퍼 골든 이글스였다.이들 코치는 모두 별도의 몸통과 섀시가 없는 '통합형' 코치라는 뜻의 '세트라 디자인'이었다.케스보헤르는 그 두 단어의 첫 글자로부터 형성된 이름인 세트라 형태의 상표를 위해 독일어 단어 selbst tragend(자체 운반)를 가져갔다.

골든이글스는 원래 항공기 스타일의 갤리선과 후미 라운지를 포함했는데, 이 라운지는 두 개의 테이블과 마주 보는 좌석, 관찰 창, 그리고 음악, 신문, 잡지에 파이프를 꽂은 것과 같은 다른 호화로운 기능들을 갖추고 있었다.기내식 여주인은 이동 중에 과자와 음료를 제공했으며 베개, 담요와 같은 다른 편의시설도 이용할 수 있었다.외부 알루미늄 측면은 금으로 양극화되어 있어 골든 이글이라는 이름이 붙었다.갤리선과 라운지가 없는 표준버전은 알루미늄 사이딩이 은으로 되어 있었기 때문에 실버 이글이라고 불렸다.실버 이글스 41대는 1958년 골든 이글 자매들을 따라 케스보러의 생산라인을 따라 내려가 컨티넨탈 트레일웨이의 표준 비행대 버스가 되었다.첫 번째 이글 버스는 MAN D1566 디젤 엔진과 ZF 미디어 프리셀렉터 독일로부터의 6단 변속기에 의해 구동되었다.4개의 슈퍼 골든 이글스는 더 강력한 롤스로이스 디젤 엔진을 가지고 있었다.콘티넨탈이 새로운 함대를 경험하는 동안 1959년에 어떤 이글스도 생산되지 않았다.콘티넨탈은 새로운 프런트 엔드 및 표준 미국식 파워트레인을 포함한 많은 설계 변경을 케스보러에게 제안했다.그 결과는 1960년과 1961년에 생산될 예정인 NEW 실버 이글 모델이었다.대부분의 NEW Silver Eagles는 Cummins 300 HP NRTO 엔진을 가지고 있었지만 General Motors가 Detroit Diesel 8V-71 엔진을 출시하여 엔진이 없는 상태로 미국에 도착하였고, 이 엔진들은 버스가 도착할 때 설치되었다.

슈퍼골든이글스 4대를 제외한 모든 구형 이글스는 8V-71 엔진과 스파이서 4단 수동변속기를 받아 원래의 전력 패키지를 대체했다.콘티넨탈은 1957년 덴버에서 콜로라도 스프링스의 공군사관학교까지 운행하기 위해 세트라 관절형 버스 2대를 구입하기도 했다.그들은 높은 수준의 버스가 아니었고 바닥 아래 짐칸이 부족했다.미국 시장을 위해 고안된 것이 아니라 유럽 고객들을 위한 별도의 세트라 차체와 헨셸 섀시를 갖춘 표준 세트라 버스였다.그들은 세트라가 컨티넨탈을 위해 만들고 Cummins의 바닥 아래 엔진을 장착한 이글 코치들과 공통점이 없었다.

1959년 무렵 콘티넨탈과 케스보러가 이글 2세대(NEW Silver Eagle, 위에서 언급)의 세부사항에 합의하고 있던 무렵, 케스보러는 급성장하고 있는 유럽 시장을 위한 코치 구축에만 전념하기로 했다.이쯤 되자 콘티넨탈 트레일웨이는 어쩔 수 없이 유럽 파트너를 찾아야 했다.그들은 벨기에의 운송장비 제조업체인 라 브루게아즈 엣 니벨레스(Brugeoes et Nivelles, 그들이 공장을 가지고 있던 두 도시)의 형태로 한 개를 발견했다.라 브루게아즈(La Brugeoose)는 흔히 알려진 대로 콘티넨탈이 자체 버스 제조 회사인 버스 앤 카 코, NV. 라 브루게아즈(La Brugeoes) 외 니벨레스(La Brugeoes)는 버스 앤 카와 협력하여 신트 미셸스 비즈 브뤼게에 새로운 공장을 설립했다.라 브루게아즈에는 미국 트랜짓 리서치사의 인가를 받아 건설된 PCC 전차를 비롯한 철도 및 전차선 장비 건설의 오랜 역사가 있었다.

케스보어는 툴링과 예비 부품을 컨티넨탈 트레일웨이에 판매했고 이전에 계약한 85개의 NEW 실버 이글스에 필요한 부품 대부분을 공급하기로 합의했다.라 브루게아즈는 1960년 말 브뤼게 공장에서 케스보러 엠블럼이 달린 핸들을 뿔 단추에 달고 있는 등 케스보러가 이미 구축한 특정 부품과 재료로 NEW 실버 이글스(Kessbohrer가 만들었을 것)를 생산하기 시작했다.그동안 라 브루게오즈는 버스앤카가 새 공장을 설계하고 공사를 감독하는 것을 도왔다.La Brugeoise는 마지막 NEW Silver Eagle이 출시되자마자 모델 01과 함께 이글 생산을 시작했다.1961년 후반에 버스 앤 카 공장이 문을 열었고 모든 이글 공구, 부품, 장비 및 생산은 라 브루게아즈 공장에서 나와 라 브루게아즈 본사와 가까운 새로운 버스 앤 카 공장으로 옮겨졌다.모델 01은 버스&카에 의해 생산을 계속했지만 그들은 유럽에서 이글 생산이 끝날 때까지 라 브루게아즈로부터 토르실라스틱 서스펜션 유닛을 계속 구매했다.1968년에 컨티넨탈 트레일은 버스와 자동차 회사를 주주들에게 돌렸다.대부분의 주주들은 1950년대와 1960년대의 대규모 증설 당시 콘티넨탈이 주식 스와프 방식으로 매입한 회사들이다. 구 버스 앤 카 빌딩은 여전히 서 있고 현재 쇼핑 센터다.일부는 일찍이 로버 자동차 대리점, 다양한 상점, 인공눈이 내리는 실내 내리막 스키 트랙으로 사용되었었다.BN은 이어 벨기에와 룩셈부르크 철도에 GM 567 엔진을 장착하고 벨기에 브뤼셀, 앤트워프, 겐트, 네덜란드 헤이그 등을 위한 204대의 디젤 기관차를 건설했다.

버스 앤 카는 1980년까지 다양한 시장을 위해 벨기에에 많은 다른 모델들을 만들었고, 여기에는 호주와 아일랜드의 우측 핸들 차량들이 포함되어 있었다.그들은 길이와 너비 그리고 차축의 수와 같은 다른 세부 사항들에 대해 상당히 유연했다.그들은 또한 영국보다는 캐나다, 모로코, 남아프리카, 태국 그리고 유럽 전역에 새로운 코치들을 팔았다.그것들은 아래의 올 타임 이글 모델 리스트에 자세히 설명되어 있다.모델 05는 1967년에 2개의 시제품으로 소개되었고 1968년 모델 연도를 통해 파트웨이를 시작하였고 벨기에와 이후 미국에서 생산되었다.첫 05년대는 01년 본체에 05년식 섀시 변경이 내장되었고, 05년식 스타일 변경은 1969년에 도착했다.버스&카도 1969년 450HP, 600HP의 포드 가스 터빈 엔진을 탑재한 05 실버 이글 코치를 3대 만들었다.그들은 약 1년 후 프로그램이 종료될 때까지 대륙횡단 서비스에 사용되었다.높은 연료 소비량, 단 4 MPG, 그리고 심각한 신뢰성 문제로 인해 이들 코치는 표준형 디트로이트 디젤 8V-71 엔진으로 재포장되었다.

버스와 자동차의 또 다른 1969년 제품은 모델 07이었다.이것은 폭이 96이 아닌 102인치인 05로 45개가 생산되었다.'버스 & 카'라는 이름은 자동차를 만든 적이 없기 때문에 이상하게 들릴 수도 있지만, 이 경우 '카'라는 단어는 유럽식 용어인 '투어링 카/투어링 카' 또는 지역 버스와 반대로 고속도로 코칭에서 유래되었다.컨티넨탈 트레일웨이는 미국의 버스&트럭 공급 회사라는 부품 사업부도 가지고 있었다.이들이 배포한 트럭 부품은 디트로이트 디젤 엔진 부품, 록히드 브레이크, 캐리어 압축기, 스파이서 변속기, 로스 조향기 등 이글 코치들이 흔히 사용하던 부품들뿐이었던 것으로 보인다.

1970년대 초 트레일웨이 운전자와 정비사들은 차체 디자인을 바탕으로 '원형'(01년, 05년) 이글스와 '스퀘어'(05년 뉴룩, 07년) 이글스를 언급했다.01 이글스는 태그 액슬보다 드라이브 액슬이 앞섰다.05와 07 이글스는 태그 액슬이 구동 액슬보다 앞서 있어 '흥미롭게' 운전했다.앞쪽 서스펜션은 이동량이 많아 매우 부드러웠고, 태그 액슬 비틀림 바(크로스웨이즈 장착)도 앞쪽 끝을 위로 밀어 올리고 있었기 때문에 일부 운전자는 특정 노면을 주행할 때 다이빙 보드를 운전하는 것과 같다고 말했다.앞쪽 끝은 도로의 신축이음마다 오르내렸고 때로는 운전자가 앉아 있기 위해 핸들을 세게 잡아야 했다.반면 이글스는 회전을 할 때 넘어질 듯한 느낌을 주는 에어 서스펜션 버스와 달리 곡선이나 코너에서 차체 롤링이 거의 없었다.모든 나이든 이글스는 운전자들을 위한 서스펜션 시트가 있었고, 일부 운전자들은 공구 키트에서 유압 잭을 꺼내 좌석 아래에 세워 수직 움직임을 멈추게 했다.

트레일웨이 이글스는 그레이하운드 GM과 모터코치 인더스트리즈 코치보다 편안한 승차감을 제공했다.1960년대부터 1980년대까지 트레일웨이와 그레이하운드는 보스턴~뉴욕, 뉴욕~워싱턴 노선에서 하루 대부분 시간별로 출발하는 경쟁 서비스를 운영했다.이로 인해 많은 여행객들이 두 회사와 장비를 비교하게 되었다.이글스는 겨울에 더 따뜻했고, 편안한 승차감과 훨씬 더 편안한 좌석, 그리고 다른 경쟁자들보다 더 좋은 품질의 재료로 지정된 조용한 오두막이었다.

벨기에의 임금 인상과 해외 달러화 가치 하락이 이글과 컨티넨탈에 문제를 일으키기 시작했다.해결책은 미국에 공장을 세우는 것이었다.1974년 말, 이글 인터내셔널 사는 텍사스 브라운스빌에서 코치들을 만들기 시작했고, 2년 동안 모델 05는 벨기에와 텍사스 둘 다에서 만들어졌다.1977년부터 미국 시장을 위한 모든 코치는 텍사스에서 만들어졌다.MOL N.V.는 1978년 부도가 난 후 버스&카 잔해를 사들여 'MOL 이글버스'라는 이름으로 버스와 부품을 1987년까지 계속 판매했다.미국의 경우 브라운스빌에서 만든 초기 버스는 벨기에 자매에 비해 품질 문제가 눈에 띄었고, 1977년까지는 이 문제가 해결됐지만 트레일웨이 운영회사들이 단기간에 삼켜버리기에는 씁쓸한 약이었다.

모델 10은 1980년에 모델 05를 많은 설계와 기술적 변화로 대체했다.모델10 스타일링 기능을 갖춘 소수의 모델05s가 실제 모델10에 앞서 생산라인을 따라 내려가며 새로운 스타일링 외에 모델10 개선사항이 없어 혼란을 야기했다.모델 05 대시보드와 계기판을 통해 이들을 구분할 수 있는 스팟팅 기능은 모델 05 대시보드와 계기판이다.모델10은 이글 코치들에게 디트로이트 디젤 6V-92 엔진과 앨리슨 4단 자동변속기를 선보였다.1985년 모델 15는 102인치 폭의 표준 버스를 도입했으며 1989년부터는 35, 40, 45피트 길이의 코치를 주문할 수 있었다.96인치 폭의 모델 20은 96인치 폭의 모델 10을 대체하기 위해 1986년에 도착했다.20은 모델 15와 스타일링이 똑같았다.1987년 그레이하운드는 트레일웨이 주식회사와 이글 인터내셔널 주식회사를 인수했고 그 후 이그 버스 제조회사로 명칭이 변경되었다.1990년대에 그레이하운드는 파산을 선언했는데, 이 파산은 이글 버스 제조업이 포함된 모든 자회사도 포함시켰다.일부 이글스는 계속해서 만들어졌지만, 그들은 자선행사, 투어, 예정된 서비스를 위한 코치 자리에 앉기 보다는 유명인사들과 자동차홈을 위한 연예인 코치가 대부분이었다.

1990년대 후반에 회사를 분할하여 당시 좌석에 앉는 코치 수요가 많았던 멕시코의 두 곳으로 이전하였고, 이글스는 멕시코 시장만을 위해 지어졌다.모두 이글 스타일링과 토르실라스틱 서스펜션이 트레이드마크였다.때마침 이글은 멕시코 시장에서 주요 플레이어가 되는 것을 중단했고, 그 활동은 중단되었다.

2000년대 중반에는 이글 코치를 부활시키기 위해 텍사스 브라운스빌에 실버 이글 버스 제조회사(SEBM)가 설립되었다.SEBM은 멕시코의 툴링과 부품주식을 이용해 37피트, 40피트, 45피트 버전에 구형 모델 15와 20을 제공했다.또한 102인치 폭의 모델 25를 40피트 및 45피트 버전으로 사용할 수 있는 새로운 디자인이 있었다.모델 25는 대부분의 이글 스타일링 전통을 버리고 모터홈 변환을 위한 인테리어 볼륨을 극대화하기 위한 박스적인 룩을 선호했다.오직 하나의 모델 25, 45피트 버전만이 만들어지고 팔렸다.모델 25는 당시 유효한 연방 자동차 안전 표준에 따라 조수석 코치로 시험 및 인증을 받은 적이 없다.SEBM도 37피트 모델20 1대를 생산했지만 실제 완성돼 판매됐는지는 파악하지 못했다.이 회사는 애초부터 자본력이 부족했고 많은 채권자를 갚지 못해 테네시주 갤러틴으로 이전한 뒤 폐업했다.

역대급 이글 버스 및 코치 모델 범위

• 골든 이글(1956-58, 51년 건조) 독일 케스보러
• 아카데미 익스프레스 (1957, 2 빌드) 독일 케스보헤러.엄밀히 말하면 이글스가 아니라 케스보러와의 계약에 따라 각각 두 개의 실버 이글스를 교체하기 위해 취해진 것이다.
• 독일 케스보러, 슈퍼 골든 이글 (1958, 4건조)
• 실버 이글(1958, 41건조) 독일 케스보러
• NEW Silver Eagle(1960–61, 85년 제작) 케스보헤르 디자인은 후기 모델 01로 진화했지만 벨기에 브뤼게아즈 외 니벨에 의해 제작되었다.
• 실버 이글 모델 01 (1961–68) 라 브루게이즈 (1961년만 해당)와 버스 앤 카 (1961–68년) 1963년 버전은 지붕이 더 높았고 벨기에의 '하이톱스 신트-미셸-비즈-브뤼게'라고 불렸다.
• 골든 이글 모델 01 (1963년 (31)과 1964년 (13년) 벨기에 버스 & 카.1963년 버전은 높은 지붕을 가지고 있었고 벨기에 버스 & 카의 '하이톱스'라고 불렸다.
• 실버 이글 모델 02(1964년, 텍사스에서 사용된 프로토타입 1개, 길이 40피트, 차축 2개, 폭 102인치) 벨기에 버스 앤 카
• Silver Eagle Model 04(1966–71년, 유럽과 북아프리카 고객을 위한 고유 모델, 100대 이상 빌드) 벨기에 버스 & 카
• Silver Eagle Model 05 (1968–76) Bus & Car, 벨기에,
• Silver Eagle Model 05E(1970–80) 유럽 버전의 표준 05. 12m(40피트) 길이와 2.5m(폭 98.5인치)
• Golden Eagle Model 05 (1969 (50) 및 1971 (12) Bus & Car, 벨기에
• Silver Eagle Model 05 (1974–79) Eagle International, Brownsville, TX, USA
• Silver Eagle Model 07 (1969–70, 45, 102인치 폭의 모델 05로 제작) Bus & Car, 벨기에
• 실버 이글 모델 09 (1972년, 남아프리카 철도용으로 제작) 버스 & 카, 벨기에
• Silver Eagle Model 12 (1972년, 15년 태국의 월드 트래블용으로 제작됨. 11.1 미터(37피트) 유럽판 05 차축 2개, 폭 98.5인치) 벨기에 버스 & 카
• 이글 모델 14(1975, 벨기에 SNCV용 40, 현지 도시 간 서비스용으로 설계) 벨기에 버스 & 카
• Silver Eagle Model 15 (1972년, 모델 05의 짧은 버전, 두 개의 차축, 대부분 모델 12와 동일) 벨기에 버스 & 카
• 이글 모델 M15 트랜스컨티넨탈(1975-80, 유럽 개발, 많은 변화가 있는 05년형) 버스&카 및 ML 이글버스, 벨기에
• 이글 모델 16(1975, STIB의 경우 15), 브뤼셀 교통 운영자, 시내버스) 벨기에 버스 & 카
• 이글 모델 17 (1976, 첨단 시내버스의 몇 가지 프로토타입) 버스 & 카 및 ML 이글버스, 벨기에
• 이글 모델 M20 투어링 (1980년경, 스페인에서 온 MOL 섀시와 이리자르 차체, 3개 제작) 벨기에 MOL 이글버스
• 이글 모델 10 또는 AE10, (1980–87, 후기 모델 05의 개량형) 이글 인터내셔널, 미국
• 이글 모델 10LT, 프리미엄 인테리어 모델 10.
• 이글 모델 10S, 1982–83, 교외 서비스를 위한 모델 10의 2축 버전, 84개 제작, Hallingen, TX, 미국
• 이글 AE 15(1985–96), 102인치 폭의 AE 10) 이글 인터내셔널, 미국
• 이글 AE 20(1987–96, AE 15 스타일링으로 AE 10의 업데이트 버전) 이글 인터내셔널, 미국
• 이글 모델 25 (2007) 개인에게 판매된 모터홈용 프로토타입.2006년경에 만들어진 것은 단 하나뿐이다.브라운스빌 TX USA 실버 이글 버스 제조소
• 이글 모델 M28 (1976) 21좌석 존키레 버뮤다 차체를 탑재한 짧고 좁은 환승 버스.좁은 도로가 많은 브뤼게에서 처음 사용되었으나 작은 도시인 Ath에서 하루를 마감했다.
• 이글 모델 M31(1978) 폭 2.5m의 환승 및 도시 간 버스. 25개 생산.벨기에의 겐트 지방과 그 주변에서 사용된다.전면에는 이글 엠블럼을, 후면에는 MOL 엠블럼을 탑재한 존키어 차체가 장착된 MOL 섀시.벨기에, MOL 이글버스

참조

• 리차드, J. 버스 월드 이글 스페셜, 1982.미국 우드랜드 힐스 CA의 선라이즈 엔터프라이즈.
• 스투스, E.버스 세계 버스 백과사전미국 캘리포니아 주 우드랜드 힐스의 선라이즈 엔터프라이즈. ISBN0-9619830-0-0
• 바틀렛, N, 로렌스P와 Marise, D.Visinal: 벨기에 국영 버스 및 트램웨이 회사, 제2판, 1985.영국 댄버리의 웨스트베리 마케팅.ISBN 0 907460 08 9

외부 링크

• 이글스 국제 가족 모터 코치 협회 국제 지부