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에크워스하임 탈선

Eckwersheim derailment
에크워스하임 탈선
Relevage de la motrice TGV Dasye 29787 (rame 744).jpg
탈선 열차의 후방 동력차
Eckwersheim derailment is located in France
Eckwersheim derailment
세부 사항
날짜2015년 11월 14일 (2015-11-14)
15:05(CET)
위치에크워스하임, 바스린
좌표48°41′25″N 7°42′19″E/48.6902°N 7.7053°E/ 48.6902; 7.7053좌표: 48°41′25″N 7°42′19″E / 48.6902°N 7.7053°E / 48.6902; 7.7053
나라프랑스.
라인LGV 에스트 2단계
연산자SNCF
인시던트형탈선
원인늦은 제동 때문에[1] 커브에서 과도한 속도
통계
기차하나
승객들4[a]
크루49[6][7]
죽음11[3]
부상당한42명,[4] 중상[5] 22명 포함

2015년 11월 14일 프랑스 알자스주 에크워스하임에서 TGV 열차가 5개월 뒤 상용화를 위해 개통될 예정이던 LGV에스트 고속철도 2단계에서 시운전 시험을 하던 중 탈선했다.탈선 사고로 탑승자 중 11명이 사망했고, 열차에 타고 있던 42명이 부상을 입었다.그것은 1981년 TGV가 상용화 된 이후 TGV 역사상 최초의 치명적인 탈선이었고 세 번째 탈선이었다.[6][7][8]

시험 열차가 남쪽 선로에서 동쪽으로 주행하던 중, 배정된 속도보다 시속 265km(165mph)~90km(56mph)의 커브에 진입해 유도 동력차의 후방 보기가 원심력으로 인해 좌측(커브 밖)으로 탈선하는 사고가 발생했다.선두 동력차는 나머지 열차와 분리되었고, 선두 동력차의 후방이 교대 위의 콘크리트 포탑과 마네-라인 운하의 다리와 충돌했다.동력차는 교량 왼쪽 파라펫을 따라 미끄러져 전복돼 제방 아래로 미끄러져 내려오다 교량 끝에서 150m(490ft) 떨어진 곳에서 쉬게 됐다.2–7차량이 다리 앞에서 탈선하여 운하를 지나칠 정도로 빠른 속도로 제방을 빠져나와 다리 시작점으로부터 80–130m(260–430ft) 떨어진 곳에서 정지했다.[9]: 21 8~9호차가 운하의 동쪽 둑에 멈춰 섰고, 후방 동력차는 운하에 부분적으로 잠겼다.조사단에 따르면 열차가 무리한 속도로 커브에 진입하게 된 심야제동이 사고의 직접적인 원인이었다.범죄와 기술 수사가 진행 중이다.프랑스 국영철도사업자 SNCF는 조사 결과 얻은 교훈이 시험과정에 통합될 때까지 고속으로 시험운행을 중단했다.상용화를 위한 LGV 에스트 2단계 개장은 2016년 4월 3일에서 2016년 7월 3일로 3개월 연기되었다.[10]

배경

LGV 에스트로페엔(LGV 에스트로 종종 단축)은 파리와 스트라스부르를 잇는 고속철도 노선이다.개발은 두 단계로 나뉘었다.파리 근교의 Vangzers-sur-Marne에서 Baudrecourt에 이르는 1단계는 2007년 6월 10일에 개시되었다.[11]보드레쿠르에서 스트라스부르 인근 벤덴하임까지 106km 구간 공사가 2010년 시작됐다.[12]2단계의 레일 최종 용접은 2015년 3월에 이뤄져 일부 작업이 남아있긴 하지만 선로 완공을 알렸다.[13]탈선 당시 이 노선은 사업자에 대한 위탁 시험과 교육에 이어 2016년 4월 3일 상용화를 위해 개통될 예정이었다.[13]

라인에 대한 예약된 테스트는 다음 4단계로 구성되었다.[14]

  1. 2013-14년에 완료된 라인 구성 요소의 공장 테스트
  2. 2013-2014년에 완료된 서브시스템의 구성 요소 및 기능 현장 테스트
  3. 2014년 말부터 2015년 8월까지 완료한 저속 열차를 이용한 서브시스템의 정적 시험
  4. 고속으로 운행하는 열차와 노선의 동적 시험은 2015년 9월에 시작되어 2015년 11월에 완료될 예정이다.

2015년 9월 28일부터 시작된 4단계 시험을 실시하기 위해 전문 시험 열차인 다례 744호가 도착했다.[12]이 단계 동안, 200회 이상의 시험 주행이 라인에서 수행될 것이다.테스트 주행은 승차감 부드러움, 카트리네이션 성능, 무선 통신 및 신호 전달 시스템을 테스트할 수 있다.[12]일부 주행 중에는 시험 열차가 운행될 때 노선의 계획된 운행 속도보다 10% 높은 속도로 운행될 수 있다.[15]일부 자동화된 안전 시스템은 시험 열차가 정상 운행 조건을 초과하여 운행할 수 있도록 비활성화되었다.[14]사업자에 대한 오리엔테이션 교육은 사고 당시 2016년 4월 3일로 예정됐던 노선상업서비스 개시 전인 2016년 1월부터 3월 사이에 진행될 예정이었다.[14]2016년 1월 SNCF는 개통이 2016년 7월 3일까지 연기된다고 발표했다.[10]

사고

출발

외부 이미지
image icon 추락 지점의 항공 개요
image icon 시험열차

11월 11일과 14일에 예정된 테스트는 두 트랙을 모두 주행하는 양방향과 시험 속도에서 라인이 상용 서비스 중일 때 제한 속도보다 10% 높은 속도로 주행하는 것이었다.[9]: 6 11월 14일 오후, 시험열차는 14시 18분에 Meuse TGV역을 출발하여 15시 17분에 Strasbourg역에 도착할 예정이었다.[9]: 6 14시 26분 시험 시작 허가가 내려졌고 시험열차는 2분 뒤 Meuse TGV역을 출발했다.[9]: 7 이 시험 동안 시험열차는 동서향 LGV에스트의 남쪽 선로인 2번 트랙에서 정상운행 반대 방향(파리 방향 스트라스부르)으로 이동했다.[9]: 6 [14]Meuse-Strasbourg 런은 테스트의 4단계 동안 라인의 마지막 일련의 테스트였다.[16]

이 열차는 제한속도가 320km/h(200mph)인 구간에서 최고 시속 352km(219mph)에 달했다.벤덴하임(Bendenheim) 통신사 내 비행 분기점에 접근했을 때, 제한속도가 160km/h(99mph)였던 킬로미터 포인트(KP) 403.809에 도달하기 전에 352~176km/h(219~109mph)에서 속도를 줄였어야 했다.[9]: 6–7 선로가 비행 분기점으로 들어가는 길고 오른쪽 커브를 시작할 때, 그것은 5–8m(16–26ft) 높이의[9]: 10 제방에 있고, 마르네-라인 운하를 연결한다.[14]비행접점은 LGV 에스트 노선의 종착역을 표시하며, 그 후 스트라스부르 역으로 이어지는 기존의 비고속 철도 노선에서 열차가 계속 운행될 예정이었다.[14][15]

탈선

서부 교대 남쪽에 있는 콘크리트 파르페는 그대로 남아 있고(1) 북쪽에 있는 콘크리트 파르페는 열차에 의해 충격을 받아 파괴되었다(2).동력차 중 하나에서 분리된 팬터그래프(3)와 그 횡단구성요소(4)가 하단 중앙에 보인다.선로(5)에도 보기가 남아 있다.

열차가 비행 분기점에 우측 커브에 진입하자, 약 KP 404.003에서 15:04:42에 선두 동력차의 후방 보기가 좌측(커브 바깥쪽)으로 탈선했다.[9]: 10, 15 선두 동력차 후방의 격렬한 횡방향 이동으로 인해 전동차의 나머지 부분과 분리되었다.[9]: 8 선두 동력차의 후방이 마네-라인 운하의 다리 앞 교차로에 있는 콘크리트 낙하산(KP 404.209)에 부딪혔다.[9]: 8 이 충격으로 리드파워카가 산산조각 나고 리드파워카 변압기에서 기름이 새면서 불이 붙으면서 브릿지와 운하둑에 걸쳐 확산됐다.납 동력차의 후면 보그는 콘크리트 파라펫에 충격을 가한 곳에 그대로 남아 있었다.납발전차의 변압기가 운하의 동쪽 둑에 떨어졌다.나머지 납동차는 교량 왼쪽 파르펫을 따라 미끄러졌다.다리 끝에서 뒤집혀 제방 아래로 미끄러져 내려오다 다리 끝에서 150m(490ft) 떨어진 곳에서 쉬게 됐다.[9]: 18, 20

2–7차량은 다리 앞에서 탈선하여 운하를 지나칠 정도의 속도로 제방을 벗어나 교량 초입으로부터 80–130m(260–430ft) 떨어진 곳에서 휴식을 취한다.[9]: 21 [15][17]8~9호차가 운하의 동쪽 둑에 멈춰 섰고, 후방 동력차는 운하에 부분적으로 잠겼다.[9]: 22 [15][17]

대응 및 사상자

15시 5분, 열차는 신호제어실 직원이 감시하고 있는 디스플레이의 벤덴하임 분기점 접근구역에서 사라졌다.[9]: 7 15시 10분, 관제센터는 열차 상실에 대한 긴급 절차를 개시하고 벤덴하임 분기점을 통과하는 비고속철도 노선을 폐쇄했다.[9]: 17 거의 동시에, 노선 건설에 관련된 회사들 중 한 곳은 열차에 타고 있던 직원으로부터 탈선 사실을 알리는 전화를 받았다.[9]: 8, 17 17시 45분 직전에, 지역 대량 인명 피해 계획이 제정되었다.[18]응급의료 및 소방구조대와 함께 100명의 젠더마머가 이번 사건에 대응했다.최고조에 달했을 때, 3개 부품에서 104대의 엔진이 이 사건에 반응했다. 바스린에서 65대가, 모젤과 하우트린에서 39대가 이 사건에 대응했다.[4]경미한 부상을 입은 사람들은 에크워스하임에서 이 학교에서 운영된 프랑스 적십자사의 대응자들로부터 치료를 받았다.[19]세골렌 루아얄 프랑스 생태자원부 장관과 알랭 비달리스 교통부 장관은 사고 직후 현장을 방문했다.[20]기욤 페피 SNCF 회장과 자크 라포포트 SNCF 레소 회장도 사고 발생 몇 시간 만에 현장을 찾았다.[20]

열차에는 공식적으로 탑승 허가를 받지 않은 10~15세 어린이 4명을 포함해 53명이 타고 있었다.[21]이번 탈선 사고로 SNCF 직원 4명, 테스트 담당 엔지니어링 회사인 시스트라의 기술자 5명, 투숙객 2명 등 모두 11명이 사망했다.[22]사고 현장에서 10명이 숨지고 1명은 다음날 저녁 사망했으며, 1명은 중상을 입은 채 2016년 2월 현재 병원에 남아 있다.[5]사망자 중에는 프랑스의 철도 인프라를 소유하고 있는 SNCF 레소의 LGV 에스트 노선 이사도 있었다.[23]두 조각으로 부서지고 낙하산으로 심한 충격을 받았음에도 불구하고, 앞 택시에 타고 있던 7명 중 사망자는 없었다.2에서 마지막 차가 운하 벽에 충격을 줬고 사망자가 가장 많은 차였다.[16]그것은 1981년 TGV가 상용화 된 이후 TGV 역사상 최초의 치명적인 탈선이었고 세 번째 탈선이었다.[8]

조사

세 차례의 조사가 개시되었다.[14]프랑스 철도사고 조사를 담당하는 프랑스 육상교통사고조사국(BEA-TT, Bureau d'Enquétes sur Les Incidents de Transport Terre)이 비사법적 기술조사를 시작했다.[24][20][25]BEA-TT는 2017년 3월에 최종 보고서를 발표했다.[26]

범죄 수사와 SNCF의 내사 여부도 공개됐다.[14][27]SNCF가 조사할 대상으로는 SNCF 직원이 무허가 어린이들을 열차에 태우게 한 직무유기가 있었는지 여부다.SNCF 회장은 "이는 SNCF가 인정하는 관행이 아니다.시험열차는 시험열차다."[21]탈선 사고는 2015년 11월 파리 테러 다음 날 발생해 처음에는 탈선이 테러분자들의 소행이라는 공포를 불러일으켰다.[7][28][29]

11월 19일 SNCF는 조사의 초기 결과를 발표했다.열차의 사건기록장치에는 열차가 시속 265km로 커브에 진입해 탈선 순간 시속 243km로 주행 중이라는 내용이 적혀 있어 조사단은 원심력의 결과라고 판단했다.[1][14]탈선 순간 속도는 커브길에서 열차가 지정한 운행 속도보다 67km/h 높았다.SNCF에 따르면 이번 사고의 "즉각적인 원인"은 "제동 지연"이었다.[14] 최소한 1km 또는 12초 전에 제동이 시작되었어야 했다.[1][14][16]조사 결과 기반시설이나 열차, 기술팀원 등에서는 사고 원인이 발견되지 않았다.[1][14][16]사고 당시 운전 택시에는 모두 7명이 타고 있었는데, 모두 살아남았다.수사관들은 이것이 제동이 늦은 요인이었을 수도 있다고 제안했다.[1]SNCF는 징계절차에 착수해 무엇보다도 시험열차 내 어린이의 '무모한 존재'와 택시 내 7명의 존재, 탑승자 명단 작성 및 열차 접근 제어에 대한 엄격성 결여, 인신공격의 '의심 없이' 책임을 지는 직원들에게 징벌적 조치를 취할 예정이다.택시로 [14]가다

여파

11월 16일 스트라스부르 역에서 희생자들을 추모하는 의식

SNCF는 11월 16일 월요일 작전 과정에서 피해자들을 위해 1분간 묵념했다.다음 날 문돌쉐임의 교회에서 기욤 페피 SNCF 회장이 참석한 추모식이 열렸다.[14]SNCF는 조사를 통해 얻은 교훈을 테스트 프로세스에 통합할 수 있을 때까지 모든 테스트를 고속으로 중단했다.[14][16]사고 발생 1주년을 맞아 현장에는 추모 정원과 표지석이 헌화됐다.[30]

상용화를 위한 LGV 에스트 2단계 개장은 당초 4월 3일에서 2016년 7월 3일로 3개월 늦춰졌다.[10]2016년 12월 11일까지는 파손된 선로 수리가 완료되는 동안 탈선 현장 주변의 짧은 선로 구간이 단일 선로로 제한됐다.[31]

참고 항목

메모들

  1. ^ 열차에 탄 10~15세의 미성년자 4명은 SNCF의 허가를 받지 않았지만 "승객"으로 간주된다.[2]

참조

  1. ^ a b c d e "Late braking caused TGV derailment, says SNCF". Railway Gazette. 19 November 2015. Retrieved 19 November 2015.
  2. ^ "Onze morts à Eckwersheim, premiers éléments d'enquête". L'Alsace.fr (in French). 15 November 2015. Retrieved 16 November 2015.
  3. ^ "France TGV crash: Children on board derailed train". BBC News. 15 November 2015. Retrieved 15 November 2015.
  4. ^ a b "Accident de TGV en Alsace: la SNCF fera jeudi un point sur son enquête interne". Les Dernières Nouvelles d'Alsace (in French). 18 November 2015.
  5. ^ a b BEATT (5 February 2016). "Note d'étape sur le déraillement de la rame d'essai de la LGV Est-Européenne survenu le 14 novembre 2015 à Eckwersheim" (PDF).
  6. ^ a b "French TGV high-speed train derails near Strasbourg". BBC News. 14 November 2015. Retrieved 14 November 2015.
  7. ^ a b c Bach, Christian; Poivret, Aurélien (14 November 2015). "Accident de la rame d'essai de TGV : 10 morts, douze blessés dans un état grave, cinq personnes recherchées, numéro vert mis en place". Les Dernières Nouvelles d'Alsace (in French).
  8. ^ a b Ferran, Benjamin (14 November 2015). "Le premier déraillement mortel de l'histoire du TGV". Le Figaro (in French). Retrieved 15 November 2015.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p SNCF - Direction générale de l'audit et des risques, Direction des audits de sécurité (19 November 2015). Rapport d'enquête immediate n° 2015-AS-67: Déraillement du train d’essai n°814521 sur le raccordement de Vendenheim de la LGV EE en construction le 14 novembre 2015 [Urgent Inquiry Report No. 2015-AS-67: Derailment of Test Train No.814521 on the Vendenheim Junction of the Under-Construction LGV EE on 14 November 2015] (PDF) (Report) (in French). Archived (PDF) from the original on 20 November 2015.
  10. ^ a b c Bonnet, Julien (21 January 2016). "La SNCF reporte la mise en service de la LGV Est-Européenne au 3 juillet". L'Usine Nouvelle (in French). Retrieved 9 February 2016.
  11. ^ "LGV Est Européenne / Les enjeux du Projet" (in French). SNCF Réseau. Retrieved 26 November 2015.
  12. ^ a b c "Testing starts on LGV Est Phase 2". Railway Gazette. 29 September 2015. Retrieved 15 November 2015.
  13. ^ a b "LGV Est Phase 2 completed". Railway Gazette. 31 March 2015.
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Déraillement d'un TGV d'essai près de Strasbourg" (in French). SNCF. 15 November 2015. Retrieved 15 November 2015.
  15. ^ a b c d "Test train catastrophe on LGV Est". Railway Gazette. 16 November 2015. Retrieved 16 November 2015.
  16. ^ a b c d e "Un freinage tardif à l'origine de l'accident du train qui a déraillé à 243 km/h". Les Dernières Nouvelles d'Alsace (in French). 19 November 2015.
  17. ^ a b "At least 10 killed as train derails during testing in eastern France". Reuters. 14 November 2015. Retrieved 14 November 2015 – via trust.org.
  18. ^ "Déraillement de TGV en Alsace: Dix morts et douze blessés en urgence absolue..." 20minutes.fr (in French). 14 November 2015.
  19. ^ Costentin, Blandine; Cohen, Olivia (14 November 2015). "Déraillement d'un TGV près de Strasbourg: l'école du village transformée en hôpital de campagne". France Bleu (in French).
  20. ^ a b c de Chalendar, Hervé; Loos, Jean-Marc (14 November 2015). "Une rame d'essai TGV déraille à Eckwersheim : 10 morts, 40 blessés". L'Alsace.fr (in French).
  21. ^ a b Petry, Antoine (17 November 2015). "Déraillement d'un TGV d'essai : les énigmes d'Eckwersheim". L'Est Républicain (in French). Retrieved 17 November 2015. Parmi les blessés, les services de secours ont soigné quatre mineurs âgés de 10 à 15 ans. Leur présence à bord du train demeurait, hier, une énigme sur laquelle personne, à la SNCF, ne se bousculait pour apporter des précisions. « Ce n’est pas une pratique que la SNCF reconnaît. Un train test est un train test », a déclaré Guillaume Pépy, le patron de la SNCF.
  22. ^ Rousseau, Céline (28 December 2015). "RETRO 2015 - Un TGV déraille à Eckwersheim, 11 personnes décèdent". france bleu (in French). Retrieved 9 February 2016.
  23. ^ "Décès d'Alain Cuccaroni, enseignant à l'École" (in French). École des ponts ParisTech. 19 November 2015. Archived from the original on 22 December 2015. Retrieved 21 December 2015.
  24. ^ "Land transport accident investigation bureau (BEA-TT)". French Land Transport Accident Investigation Bureau. Retrieved 14 November 2015.
  25. ^ "Les enquêtes en cours" (in French). BEA-TT. 25 November 2016. Archived from the original on 11 December 2016. Retrieved 11 December 2016.
  26. ^ "RAPPORT D'ENQUÊTE TECHNIQUE sur le déraillement d'une rame TGV lors d'une marche d'essai sur la LGV Est-Européenne le 14 novembre 2015 à Eckwersheim (67)" [TECHNICAL SURVEY REPORT on the derailment of a TGV train during a test run on the East-European high-speed line on 14 November 2015 in Eckwersheim (67)] (PDF) (in French). BEA-TT. Retrieved 30 November 2017.
  27. ^ "Accident du TGV à Eckwersheim : des juges désignés pour enquêter". L'Alsace.fr (in French). Agence France Presse. 7 December 2015. Retrieved 3 January 2016. LA: Criminal investigation
  28. ^ McKeown, Rory (14 November 2015). "BREAKING: Train derails in France after more extremist Twitter threats". Daily Star. Northern and Shell Media Publications. Retrieved 14 November 2015.
  29. ^ Chappell, Bill (14 November 2015). "French High-Speed Train Derails Close To German Border". NPR. Retrieved 14 November 2015.
  30. ^ "Recueillement". Les Dernières Nouvelles d'Alsace (in French). 14 November 2016. Retrieved 11 December 2016.
  31. ^ "Demain, Paris plus proche" [Tomorrow, Paris will be closer]. Les Dernières Nouvelles d'Alsace (in French). 10 December 2016. Retrieved 11 December 2016.

외부 링크