에코러너 팀 델프트
Eco-Runner Team Delft | |
| 설립됨 | 2005년 11월 |
|---|---|
| 위치 | |
| 수상 | 자동차 디자인상 셸 에코마라톤 |
| 웹사이트 | www |
에코러너팀 델프트(Eco-Runner Team Delft)는 세계에서 가장 효율적인 수소전기차를 만들어 지속가능한 미래를 도모하고자 하는 델프트 공과대학 학생팀이다.연말에는 셸 에코 마라톤 대회에 참가하여 차량의 효율을 평가한다.대회에는 프로토타입과 어반컨셉의 두 가지 차량 등급이 있다.수년간 에코러너 팀 델프트는 최소한의 수소로 일정 거리를 커버하는 것을 목표로 하는 쉘 에코 마라톤 프로토타입 클래스 대회에 참가했다.2019~2020년에는 어반 콘셉트 클래스라는 다른 대회에 출전하기로 했다.이 도전은 팀에게 현대 도시 자동차에 더 가까운 외관을 가진 효율적인 수소전기차를 설계하고 구축할 수 있는 기회를 제공한다.
팀 정보
에코러너 팀 델프트는 2005년 11월 네덜란드의 소수 기술 전공 학생들이 주축이 되어 창단하였다.첫해에, 그 팀은 델프트 공과대학의 항공우주공학부 2학년 학생 11명으로 구성되었다.이 학생들 중 7명은 벨기에 출신이었고 4명은 네덜란드 출신이었다.2006년 7월 영국 로킹엄 스피드웨이에서 열리는 쉘 에코 마라톤 프로토타입 클래스 대회에 출전하는 것이 팀의 목표였다.
현재 이 팀은 21명의 다양한 교수진의 TU 델프트 학생들로 구성되어 있다.이 팀은 1년간 학업을 중단한 경영학과, 운영학과, 기술학과 등 15명의 정규직으로 구성돼 이 프로젝트를 진행한다.나머지 팀은 일주일에 이틀씩 이 프로젝트를 하는 아르바이트생들로 구성되어 있다.팀 내 서로 다른 부서들이 프로젝트의 일정 부분을 책임진다.기술 부서는 차체 설계, 차량 동력학, 파워트레인 및 전략을 담당한다.운영 부서는 인수, 마케팅, 이벤트 등을 담당하며, 기획, 주도, 관리 업무는 기획, 조직화, 관리 업무를 담당한다.팀의 사무실과 워크샵은 D:델프트 공과대학 캠퍼스의 드림홀.
여기에는 각 부서 및 각 팀 구성원에 대한 개요가 포함되어 있다.
| 관리 | 악셀 스트로브 | 야프 드 브뤼앵 | 엠마 자이드츠 | 이단 클로펜부르크 | ||
| 운영 | 토마스 테 린텔로 | 줄리 무이더만 | 리사 멜먼 | 이자벨 클라인 | 펨크 반 댐 | 시온 크룰라아스 |
| 파워트레인 | 미스 스누크 | 렘코 사라버 | 토머스 브레듀드 | 체스 울프스 | ||
| 몸 | 마르틴 캉거 | 톰 스펠트 | 루스 갠지스 | 토인 코엘만스 | 팀 홉케 | 니베디타 라젠드라쿠마르 |
| 차량 동력학 | 톰 브뤼그덴힐 | 젤 힐호스트 | ||||
| 전략 | 우터 하제르 |
역사
에코러너 프로젝트는 2005년 이 팀이 효율적인 가솔린 차량인 에코러너 1호를 만들면서 시작됐다.두 번째 프로젝트의 결과는 최초의 수소전기차인 에코러너 H2였다.그 후 모든 에코 러너들은 수소로 작동되었다.가장 최근에는 쉘 에코마라톤 어반 콘셉트 클래스의 트랙 경기에 처음으로 참가하는 에코러너 XII에 공을 들이고 있다.
에코러너 XI
에코러너 XI는 쉘 에코마라톤 어반 콘셉트 클래스에 참가한 두 번째 대회였다.그 팀은 무게와 공기역학 면에서 차량의 차체를 개선했다.연속적인 휠캡과 곡선형 바닥면을 동반한 차체의 눈물방울 프로필은 난기류를 최소화하고 성능을 극대화했다.이를 통해 기존 자동차에 비해 공기역학적 드래그가 전반적으로 48% 감소했다.이 팀은 새롭게 디자인된 알루미늄 림을 추가로 사용했으며, 스마트 크루즈 컨트롤 시스템으로 운전할 수 있었고, 이 모든 것이 전체적인 효율성을 향상시켰다.이 새로운 디자인으로 에코러너 XI팀은 수소 3396km/kg의 효율을 달성했고, COVID로 쉘 에코마라톤 온트랙 대회가 취소되면서 팀 자체적으로 HAN 하이드로모티브, 그린팀 트웬트와 협력하여 마련한 대회인 '수소효율 챌린지'에서 우승했다.또한, 에코러너 XI는 정확히 1195.74km의 기록적인 거리에 도달한 수소의 탱크 부하(450g) 1대에 36시간 동안 논스톱으로 주행함으로써 수소차 최장 거리 세계 기록을 깼다.
에코러너 X
에코러너X는 쉘 에코마라톤 어반 콘셉트 클래스에 처음 참가했다.따라서 연구팀은 전조등, 윈드실드 와이퍼, 러기지 컴파트먼트 등 완전히 새로운 디자인을 개발하여 도시 자동차에 가깝게 설계하였다.이 새로운 디자인으로 Eco-Runner X 팀은 SEM 오프트랙 대회의 차량 디자인 상을 수상했다.불행하게도, COVID-19로 인해 SEM의 온 트랙 경기가 취소되었다.이 때문에 한국수력전력과 자체 트랙 대회를 조직해 2500km/L 수소 효율로 우승했다.
에코 러너 9
이전의 Eco-Runner 9에 비해, 혁신의 이정표에 도달했다.연구팀은 심층 신경망을 개선해 레이싱 전략을 최적화하기 위해 운전자에게 실시간 정보를 제공하고, 복합두께를 변경해 무게를 줄이고, 체인 트랜스미션에서 다이렉트 트랜스미션으로 바꿔 효율을 높이기 위해 차륜 모터를 배치했다.이 차량의 무게는 에코러너8에 비해 19%나 줄어든 42㎏에 불과했고, SEM유럽에서도 3위를 차지할 수 있었다.또한, 그들은 차량 디자인 상을 받았다.
에코러너8길
에코 러너 8은 에코 러너 팀 델프트의 8번째 반복이었다.런던에서 열린 쉘 에코 마라톤 프로토타입 클래스에서 3위에 올랐다.이 팀은 또한 인상적인 "신경망"을 포함하여 운전자와 효과적으로 의사소통할 수 있는 몇 가지 이유로 인해 "차량 디자인" 시제품 상을 받았다.에코러너 8호의 선체는 풍동실험을 통해 설계됐다.이것은 경기에 적합한 몸을 분석하기 위해 행해졌다.차량은 전기 장치를 뒷바퀴 앞에 배치하여 차량이 체인 전송을 통해 구동되도록 했다.하지만, 이 체인은 경주 동안 엄청난 총 에너지 손실을 야기시켰고, 이것이 바로 다음 팀이 이러한 에너지 손실을 없애기 위해 차륜 모터로 에코 러너 9를 디자인하기로 결정한 이유다.더군다나 에코러너8은 다소 과한 디자인이어서 결국 1위가 아닌 3위가 됐다.
에코러너7길
에코러너7은 에코러너 계열에 7번째 추가다.런던에서 열리는 쉘 에코 마라톤 2017에 참가하기 위해 9개월이라는 시간 틀에 지어졌다.런던의 트랙은 언덕과 날카로운 모서리로 구성된 매우 역동적인 쉘 에코 마라톤의 이전 판과 비교된다.이것은 매우 효율적으로 운전하는 것을 매우 어렵게 만든다.
Eco-Runner 7은 런던 트랙을 위해 특별히 제작되었으며, 이를 위해 파워트레인 시스템 전체에 대한 새로운 개념이 설계되어야 했다.이것은 Eco-Runner 7이 경기 내내 가장 효율적인 지점에서 경기할 수 있도록 하기 위해 필요했다.파워트레인 시스템은 체인 변속기로 휠에 연결된 외부 전기 모터를 구현하여 변경되었다.또 연료전지는 무게를 줄이고 효율을 높여 개선했다.
파워트레인 시스템을 개조하는 것 외에도 Eco-Runner의 무게를 줄이기 위한 새로운 방법이 발견되었다.모든 그램이 계산되기 때문에 가능한 한 차량을 가볍게 만드는 것이 가장 중요하다.
에코러너6길
에코러너6의 최신 설계 차량은 세계에서 가장 연비가 좋은 수소전기차로 여겨졌다.에코러너는 런던에서 열린 2016년 쉘 에코마라톤 대회에 참가했다.이 형상은 광범위한 공기역학 CFD 분석이 경주 조건에 맞게 완전히 최적화될 수 있도록 설계되었기 때문에 공기역학적 특성에서 주요한 혁신들이 수행되었다.지그재그 스트립의 적용은 흐름의 분리점의 지연을 위해 사용되었고, 이는 결국 경주에서 더 나은 성과를 이끌어냈다.연료전지와 모터 사이의 완충제 역할을 하는 슈퍼캐패시터의 결합과 또한 런던 트랙에 필요한 기울기를 위한 것으로, 많은 전력을 모터에 신속하게 분배하는 것이 더 쉬웠고 연료전지는 항상 최적의 효율로 달릴 수 있었다.
에코러너5길
에코러너 5세대는 로테르담에서 열린 2015 쉘 에코마라톤에 참가했다.원형은 수소연료전지로 구동되는 1인용 차량으로 명명돼 수소급 차량의 범주가 됐다.Eco-Runner 5의 주요 사양은 공기역학적 형상의 전도유망한 결과로 이어지게 되었다.이는 흐름 패턴과 결합된 다양한 풍향에 최적화되는 결과를 가져왔다.수소 에너지가 가솔린(리터)에서 에너지로 변환되어 차량이 3653km/L의 상당한 결과를 얻을 수 있었다.또한, 팀이 가장 먼저 고려했던 새로운 측면은 차량이 8m의 회전 반경을 달성할 수 있도록 프론트 휠 조향 메커니즘을 사용한다는 것이다.
에코 러너 4
에코러너 4세대는 로테르담에서 열린 2014년 쉘 에코마라톤에 참가했다.이 프로토타입은 수소급 차량으로 명명되었다.시제품의 주요 사양 변경은 가솔린(리터)에서 에너지로 변환된 수소 에너지에 대해 수행되었고, 이로 인해 차량은 3524 km/l의 상당한 결과를 얻을 수 있었다.또한 차량의 중량은 약 38kg, 운전자 중량은 50kg으로 이전 버전의 에코러너에서 현재 버전으로 상당한 결과가 떨어졌다.경주 동안 발생하는 평균 힘은 약 4뉴턴이었고, 35와트의 명목상의 힘도 달성되었다.
에코러너3길
에코러너 3세대는 2011년 에코마라톤에 참가했다.구형 차량에 비해 주요 개선사항으로는 공기역학 및 연료전지 효율이 있는 반면, 차량 중량은 현저히 감소했다.Eco-Runner 3의 거의 어떤 부품도 기성품이 아니었다. 모든 구성 요소의 95%는 사내 설계 또는 최소한 팀의 특정 요구에 맞게 개조된 것이다.
에코러너2 H
두 번째 에코 러너는 에코 러너 H라고2 불린다.첫 번째 버전에 관한 그것의 주요한 개선점은 완전히 통합된 디자인이다.이는 매우 공기역학적 형태를 띠며 차량의 경량화를 초래한다.여기에다 이 새로운 에코러너2 H를 위해 두 개의 추진 방법을 개발 중인데, 실제로 두 개의 에코러너 H가2 탄생하게 된다.
첫 번째 추진 방법은 전기 모터를 구동하는 연료 전지로 구성된다.
다른 방법은 6행정 가솔린 연소 엔진이다.이 엔진의 기본 원리는 4행정 엔진과 동일하지만 4행정 후 물방울을 주입하는 것이다.실린더 헤드에 남아 있는 극심한 열로 인해 물이 급격히 팽창하여 '무료' 작업 스트로크가 발생한다.연구팀은 물과 고온, 고압의 결합인 이 엔진의 단점을 인지하고 있어 필연적으로 높은 수준의 부식이 발생할 수 밖에 없다.
그 Eco-Runner H2의 Eco-Marathon서 그 쉘 95표준 연료를 사용하여 특정 1리터에 상당하는으로 변환된 휘발유를 연료 전지의 수소 소비 조심스럽게 경주 관계자들에 의해 감시됩니다 연료 전지 방식을 이용하여 2282 km/l의 네델란드는 연료 효율 기록을 달성하였습니다의 2007년판에 참여했다.c두 물질의 연소열).이는 성급하게 수리되었음에도 불구하고, 따라서 크루즈 컨트롤이 매우 제대로 작동하지 않음에도 불구하고, 모든 구성 요소가 최대한의 효율성을 유지하는데 필수적인 기능이다.에코러너 H는 지금까지 네덜란드2 연비 기록을 보유하고 있다.[citation needed]
에코 러너 1
첫해에 Eco-Runner 팀 Delft는 Eco-Runner 1을 만들었다.이 차량은 한정된 시간과 제한된 자원으로 제작되었지만, 그럼에도 불구하고 1리터의 가솔린으로 500킬로미터를 달리겠다는 팀의 목표를 달성했다.차량의 가장 중요한 특징이었던 비기능 연료 분사 시스템으로도 L당 557km를 달성할 수 있었다.이번 성과는 로킹엄 스피드웨이 셸 에코마라톤에서 L당 2000km, 상위 5위라는 목표와 함께 새로운 에코러너를 만들어 다시 참가하게 했다.
결과.
시제품 등급의 결과는 km당 수소 사용량을 측정하여 가솔린으로 변환하여 얻는다.
| 차량 | 연도 | 위치 | 효율성(km/L) | 포지션 | 관리 |
| 에코 러너 1 | 2005 | 영국 로킹엄 | 557km/L | 톱5 | 다비드 탁, 기드 콕콕, 로랑스 판 아이케렌 |
| 에코러너2 H | 2007 | 프랑스 노가로 | 2282km/L | N.A. | 단테 로지스트, 기드 코엑코크, 스테판 반도른 |
| 에코러너3길 | 2011 | 네덜란드 로테르담 | L/L 2914km | 두 번째 | 살라 에딘 무사, 필립 라베, 미치엘 바세나르 |
| 에코 러너 4 | 2014 | 네덜란드 로테르담 | 3524km/L | 두 번째 | 프랭크 리크스, 보 베커스 |
| 에코러너5길 | 2015 | 네덜란드 로테르담 | 3653km/L | 첫 번째 | 알렉산더 스폴스트라, 주리아 판 덴 베르그 |
| 에코러너6길 | 2016 | 영국 런던 | 1992km/L | 3번째 | 짐 후그모에드, 안드레 크리켄, 스테판 리그워터 |
| 에코러너7길 | 2017 | 영국 런던 | - | D.N.F. | 에바 스미츠, 루이 피카렐레, 모리스 콜프 |
| 에코러너8길 | 2018 | 영국 런던 | 2028km/L | 3번째 | 조엘 크로즈, 롯데 스탬, 코에르 드 코닝 |
| 에코 러너 9 | 2019 | 영국 런던 | 1987km/L | 3번째 | 루벤 호텐시우스, 카타 크레이머스, 티멘 드 종 |
Urban Concept 클래스의 결과는 다음 표에 제시되어 있다.
| 차량 | 연도 | 위치 | 효율성(km/kg) | 포지션 | 관리 |
| 에코러너 X | 2020 | 영국 런던 | 2500km/kg | 1일* | 안토니우스 쿠젤리스, 마아스 압빙크, 베렌드 에이켈렌붐, 플로리스 브룰레만 |
| 에코러너 XI | 2021 | 영국 런던 | 3396km/kg | N.A. | 주스트 임호프, 롯데 보르스트랩, 산네 판 덴 브룩, 라인아웃 스틱 |
| 에코러너 XII | 2022 | T.B.A. | T.B.A. | T.B.A. | 액셀 스트로브, 야프 드 브뤼앵, 엠마 자데츠, 이단 클롭펜버그 |
*Off-Track Vehicle Design Awards 및 HAN Hydromotive와의 트랙 경쟁 부문 1위.COVID-19로 인해 트랙 SEM 경기가 없었다.
