파스트랙

FasTrak
FasTracks 또는 CTfastrak과 혼동하지 마십시오.
FasTrac 로고
마운트된 FasTrac 트랜스폰더

FasTrak은 미국 캘리포니아 주에서 사용되는 전자 통행료 징수(ETC) 시스템이다. 이 시스템은 캘리포니아 고속도로와 고속도로 시스템을 따라 모든 유료 도로, 유료 다리, 그리고 높은 인원의 통행료 차선에서 주 전체에서 사용된다.

다른 ETC 시스템과 마찬가지로, FasTrak은 자동차가 통행료 부스에서 요금을 지불할 필요가 없도록 설계되어 전통적으로 유료 도로와 관련된 교통 혼잡을 감소시킨다. 그것의 교통 개선 기술 사용은 미국 교통부의 지능형 교통 시스템 구상과 일치한다.

캘리포니아주 정부 구조상 주정부 통행료 시설은 여러 기관과 특수 목적지구에 의해 운영되고 있다. 캘리포니아 주 의회는 서로 다르고 양립할 수 없는 ETC 시스템을 각각 도입할 것을 우려하여 1990년 상원 법안 1523을 통과시켜 캘리포니아 교통부(Caltrans)에 이 모든 통행료 징수 기관이 충족해야 하는 주 전체의 규격을 개발하도록 요구하였다.[1] 3년 후, 교통 회랑국은 오렌지 카운티에 구릉 유료 도로를 개설하여 주 전체의 ETC 시스템을 최초로 구현하고, 이를 FASTrak라고 명명했다. 주 정부는 계속해서 FasTrak 계정 판매 및 유지 관리 책임을 다른 요금 기관에 위임하고 있다.

운영 및 기능

FasTrak 요금 징수 시스템 다이어그램. 차량이 톨게이트 차선으로 진입하면서 센서(1)가 차량을 감지한다. 2-안테나 구성(2)은 차량 앞유리에 장착된 트랜스폰더(3)를 판독한다. 차량이 출구등 커튼(4)을 통과할 때 차축 개수를 기준으로 트레들(5)에 의해 전자적으로 분류되며 ETC 계정은 적정한 금액을 청구한다. 운전자에게 전자식 표지판(6)을 통해 피드백을 제공한다. 차량에 트랜스폰더가 없거나 유료광장에서 트랜스폰더가 감지되지 않을 경우 이를 위반자로 분류해 카메라(7)가 차량 및 번호판을 촬영해 처리한다. 번호판이 FasTrak 사용자의 소유로 등록되면 계좌에서 통행료만 인출되고 위약금은 부과되지 않는다.

캘리포니아 법에 따라 캘리포니아 교통부(Caltrans)는 주 전체에 걸쳐 개방된 ETC 규격을 개발하고 유지하도록 하는 권한을 부여받았다. 이 규격은 캘리포니아 규정집 제21호에 추가된 후 운송업계에서 "제목 21"로 알려져 있다. FasTrac은 915MHz에 가까운 RFID 기술을 사용하여 112km/h를 초과할 수 있는 속도로 이동하는 차량에 장착된 트랜스폰더(일반적으로 벨크로 스트립에 의해 윈드실드에 장착됨)에서 데이터를 읽는다. 각 차량의 RFID 트랜스폰더는 선불 직불 계좌와 연결된다. 차량이 통행료 징수 사이트 아래로 통과할 때마다 계좌에서 돈을 인출하여 통행료를 지불한다.

현재 FasTrak 트랜스폰더는 타이틀 21과 다른 사양을 사용하기 때문에 E-ZPass 및 다른 주에서 사용되는 ETC 시스템과 호환되지 않는다. 차량에 트랜스폰더가 없거나 유료광장에서 트랜스폰더가 감지되지 않을 경우 위반 단속시스템은 처리를 위해 차량과 차량 번호판 사진을 캡처하는 카메라를 작동시킨다. 번호판이 FasTrak 사용자의 소유로 등록되면 계좌에서 통행료만 인출되고 위약금은 부과되지 않는다. 트랜스폰더가 읽지 못할 경우를 대비한 백업이다. 그렇지 않으면 통행료 위반 통지가 등록된 차량 소유자에게 발송된다.[2] 차량 소유 또는 임대차량을 보유한 운전자의 경우 차량 번호판이 제대로 기재돼 있는 한 위반사항이 직원 운전자가 아닌 등록된 소유주에게 발송된다. 이러한 이유로, 면허 계약은 트랜스폰더가 차량 번호판을 기준으로 통행료를 지불할 수 있도록 고객에게 오토바이, 자동차 가정집, 트레일러 등 모든 차량을 계좌에 기재하도록 의무화한다. 자동차 번호판은 하나의 계정에만 기재할 수 있다.

번호판을 기준으로 징수하는 통행료는 이미지 통행료라고 하며, 트랜스폰더 번호 대신 기재된 번호판 번호를 알아채면 고객 명세서에서 확인할 수 있다. 고객의 계정에서 번호판을 올바르게 나열하지 못할 경우, FasTrac 고객은 다른 운전자처럼 통행료 위반 통지를 받게 된다. 이러한 상황에서 FasTrak 고객이 요금 위반 통지를 받는 경우, 요금 위반 통지서의 뒷면만 참조하고 새 차량을 자신의 계정에 추가하는 공지사항 하단의 섹션을 완료한다. 반대로 소유권 변경 후 계정에서 번호판을 제거해야 하며, 그렇지 않으면 이미지 통행료 프로세스를 통해 다른 운전자의 통행료를 지불해야 한다.

서비스 센터 운영

Southern California의 각 요금소에는 자체 청구서와 고객 서비스 센터가 있다. 편의를 위해 샌프란시스코 베이 지역의 모든 요금소들은 대신 동일한 요금 청구 및 고객 서비스 센터를 공유한다. FasTrak 트랜스폰더를 가진 사람이라면 누구나 이 시스템을 사용하여 캘리포니아 통행료를 지불할 수 있지만, 사람들은 그들이 가장 많이 사용하는 지역 기관에 그들의 계좌를 개설할 것을 권장한다. 각 센터는 자체적인 수수료와 할인 구조를 설정하며, 대부분의 FASTrak 사용이 다른 곳에서 발생할 경우 수수료가 부과될 수 있다.

수수료

각 FASTrac 계정 에이전시마다 월별 최소/월별 수수료(최저 요금부터 최고 요금까지)가 있음

대행사 면적 수수료
베이 에어리어 파스트랙 샌프란시스코 만 지역 없음[3]
오렌지 카운티의 유료 도로 오렌지 군 없음[4]
메트로 익스프레스랜즈 로스앤젤레스 군 월 1달러 계좌 유지 보수 수수료.[5]
주간고속도로 제15호선 샌디에이고 군 최소 월 통행료 3.50달러, 트랜스폰더당 1달러 추가.[6]
사우스베이 고속도로 샌디에이고 군 최소 월 통행료 3.50달러, 트랜스폰더당 1달러 추가.[7]
고속로91번길 오렌지 주와 리버사이드 주 계정 의존성(월별 수수료 없음)은 75달러의 일회성 수수료에서 7달러의 최소 월별 통행료에 이르기까지 다양하다.[8]
리버사이드 익스프레스 리버사이드 군 최초 선불 요금 보증금 $40.00와 월 2달러의 계좌 유지 수수료.[9]

보안

5-1-1 트래픽 정보를 생성하는 데 사용되는 데이터를 가져오는 FasTrac 안테나

트랜스폰더에 대한 해체 분석과 그것의 보안 문제에 대한 분석은 블랙햇 2008에 발표되었다.[10] 그들은 원격으로 업데이트되고 암호화를 사용하지 않는다.[11] 또한, FasTrak의 기본 기능 및 사양은 캘리포니아 규정집 제21장 제2장 제16장에 열거되어 있으므로 일반 대중이 자유롭게 접근할 수 있다.[12]

FasTrac 유닛은 다양한 고속도로에 배치된 센서와 더듬이를 사용하여 5-1-1 트래픽 데이터를 생성하는 데 사용된다.[11]

역사

1989년 댈러스 노스톨웨이에 북미 최초의 ETC 시스템이 설치되면서 캘리포니아의 많은 통행료 시설들이 이 기술에 대한 관심을 표명하기 시작했다. 주의 유료 도로와 다리는 다른 정부 기관에 의해 운영되기 때문에, 캘리포니아 전역에 서로 호환되지 않는 여러 ETC 시스템이 도입될 가능성이 있었다. 따라서 캘리포니아 주 의회는 1990년에 상원 법안 1523호를 통과시켜 주 교통부 칼트랜스는 모든 시스템이 충족되어야 하는 주 전체의 기술 사양을 개발하도록 요구하였다.[1] 그 결과, 캘리포니아는 전국 최초로 모든 통행료 징수교와 도로에 동일한 ETC 시스템을 사용하도록 요구하였다.[13] 이 기술 명세서는 나중에 캘리포니아 규정집 제21장 제2장 제16장에서 성문화되었다.[12]

1993년 오렌지카운티의 구릉 유료도로가 개통되면서 ETC 시스템을 이용한 최초의 캘리포니아 통행료가 되었다. 유료도로를 담당하는 지역 기관인 교통 회랑청(TCA)은 이 시스템을 "FasTrak"[14]라고 명명했다. 오늘날까지 TCA는 여전히 "FasTrak" 이름과 로고의 상표권을 가지고 있다.[15]

TCA가 처음 FasTrak 시스템을 도입했을 때, 전자 트랜스폰더는 스마트 카드가 삽입된 워크맨 크기의 기기로 구성되었다.[16] 그러나 스마트 카드는 비용이 더 많이 들고, 혜택을 거의 제공하지 못했으며, 고객들에게 연간 10달러의 수수료(이후 중단)를 부과했기 때문에 요금소 관계자들과 사용자들 모두에게 인기가 없었다.[17] 1995년 91개의 고속 차선이 개통될 때까지, FasTrac 트랜스폰더는 앞유리에 벨크로 스트립으로 장착할 수 있는 코스터 크기로 재설계되었다.[18]

오렌지 카운티의 3차선 FasTrac 사이트

TCA는 이후 1996년 산 호아킨힐스 유료도로와 1998년 동부 유료도로 등 그들이 관리하는 다른 유료도로에 FasTrak 시스템을 구축했다. 또한 1998년에 이 시스템은 샌디에이고의 15번 주간 고속도로를 따라 높은 인원의 통행료(HOT) 차선에 배치되었다.

2008년 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지 요금소 전경. 센터와 우측 요금소에는 '패스트락 전용'이라는 라벨이 붙어 있고, 왼쪽 요금소에는 현금과 패스트락만 받을 수 있다.

하지만, 캘리포니아의 유료 교량에 사용될 수 있도록 시스템을 수정해야 했다. 1996년 카르키네즈 다리에서 시험운행한 후, 다양한 종류의 트럭에 대한 18가지 통행료 분류를 처리하는 데 있어 정확성에 문제가 있었다.[19] 변경과 또 다른 시험 운행 후, 카키네즈 다리는 1997년에 FasTrak을 사용한 최초의 캘리포니아 유료 다리가 되었다. 그러나 관료주의적인 부실, 기술적 어려움, 재정적인 잘못으로 인해 2000년 10월까지 샌프란시스코만 지역의 다른 6개 국유 통행료 교량으로의 시스템 배치는 지연되었다.[20] 한편, 독립된 금문교(金門橋) 고속도로교통지구에서 운영하는 금문교(金門橋)는 그해 7월 몇 달 앞서 시스템을 설치했다. 파스트랙 시스템은 또한 2002년에 그 구조물에 대한 통행료가 중단될 때까지 국영 샌디에이고-코로나도 다리에도 잠깐 사용되었다. 그 후 2005년에 Bay Area FasTrak 고객센터가 개소하여 주 Bay Area Bridge의 서비스 센터와 Golden Gate Bridge 구역에서 별도로 운영하던 Bay Area Bridge의 서비스 센터를 합병하였다.[21]

그 이후로, 캘리포니아 주변의 몇몇 다른 새로운 통행료 시설들이 문을 열었거나, 건설 중이거나, 계획 단계에 있다. 이들은 모두 앞서 언급한 주법에 따라 FasTrak을 수용해야 한다.

2009년 샌프란시스코 국제공항은 장기 주차장을 포함한 모든 주차장에서 FasTrak을 수용하기 시작했다.[22] 현재 공항에서 Bay Area FasTrak 고객 센터 또는 Transportation Corridor Agency에서 개설된 FasTrak 계정만 사용할 수 있다.[23]

Metro ExpressLanes 프로젝트에서 사용하는 "전환 가능한" FASTrac 장치

메트로 익스프레스랜즈는 2012년 말 로스앤젤레스에서 개통하면서 차량 내 탑승자 수(1, 2명 또는 3명 이상)를 나타내는 특수 스위치가 달린 파스트랙 트랜스폰더를 선보였다. 이를 통해 오픈로드 톨링 시스템이 카풀이나 솔로 운전자의 통행료를 자동으로 계산할 [24]수 있을 뿐만 아니라 캘리포니아 고속도로 순찰대가 트랜스폰더에 표시된 것보다 차내에 사람이 더 많거나 적은지 육안으로 확인할 수 있다.[25] Metro ExpressLanes를 이용할 수도 있는 그레이터 로스앤젤레스 도시 지역의 FasTrak 고객들의 편의를 위해 TCA는 2013년부터 전환 가능한 트랜스폰더를 제공하기 시작했고,[26] 91개의 익스프레스 레인이 2015년에 이어 출시되었다.[27] 교환식 트랜스폰더로 인해, 메트로 익스프레스 항공사의 위반율은 카풀 이용자를 위한 트랜스폰더가 필요하지 않은 유료도로의 20-25%에서 10%로 떨어졌고, 알라메다 카운티 관계자들은 이 시스템을 당시 계획된 I-580 익스프레스 레인에 포함시켰다.[28] 그 후 Bay Area FasTrak 고객 센터는 2015년 여름 "FasTrak Flex"라는 이름으로 전환 가능한 트랜스폰더를 제공하기 시작했다.[29] 다른 HOT 레인 시설에서는 운전자들이 자신의 FasTrak 트랜스폰더를 밀라 가방에 넣어 카풀(따라서 통행료를 지불할 필요가 없음)이라고 '선언'한다.[29]

현금이 아닌 온라인이나 전화를 통한 일회성 결제, 즉 FasTrak 트랜스폰더, 유료 계좌를 통한 결제만 허용하면서 오픈 로드 톨링을 엄격히 이용해야 한다는 주장이 제기되어 왔다. 캘리포니아의 모든 HOT 레인은 오직 열린 도로만을 이용한다. 금문교는 2013년 3월부터 모든 통행료에 대해 전자결제를 요구하기 시작했으며,[30] 2014년 5월에는 TCA가 운영하는 오렌지카운티 유료도로도 모두 전자결제를 실시했다.[31] 국유대교 7개 모두 통행료를 면제하는 방안도 2019년 승인됐다.[32] 2020년 3월 20일 자정, COVID-19 대유행으로 인해 7개 국유 유료 교량에는 일시적으로 전전자 토링이 실시되었고, 2020년 12월 10일 현재 이들 교량은 모두 영구적으로 현금이 없다.[33] 여전히 현금을 받는 통행료 시설은 샌디에이고 카운티의 사우스베이 고속도로뿐이지만 정확한 변경이 필요한 현금자동입출금기가 설치된 무인용 통행료 부스를 이용하고 있다.[34]

2012년 연방정부가 통과시킨 MAP-21에 따르면, 미국의 모든 ETC 시설은 2016년 10월 1일까지 어떤 형태의 상호운용성에 도달해야 한다. 이에 대해 캘리포니아 주 의회는 2013년 칼트랜스와 주정부의 다양한 요금소들이 호환 가능한 시스템을 개발하는 데 도움을 줄 수 있도록 승인하면서 493년 국회 법안을 통과시켰다.[35] 하지만 과징금도, 자금도 첨부되지 않은 기한은 지켜지지 않았다. 캘리포니아 규제 당국은 이후 2004년에 발표된 ISO/IEC 18000-63(6C) 표준을 이용한 트랜스폰더 기술의 단계적 진입을 승인했으며, 이 표준은 2018년에 시작되어 2024년에 종료될 것으로 예상된다. 이것은 워싱턴, 콜로라도, 유타, 그리고 켄터키, 인디애나, 조지아, 노스캐롤라이나, 루이지애나, 그리고 내셔널 패스를 포함한 인근 주들에서 사용되는 시스템들과 호환성을 가능하게 할 것이다.[36]

TCA는 2019년 기존 플라스틱 트랜스폰더를 대체하는 스티커 트랜스폰더를 도입했다.[37][38][39] 스티커 트랜스폰더는 2005년 TxTag가 선보인 eGo Plus 요금 스티커, 2008년 SunPass가 선보인 SunPass Mini 요금 스티커, 2015년 MnPASS가 선보인 스티커 태그와 유사하다.

FasTrak을 이용한 요금제

현재

HOV 2+는 카풀에 2명 이상이 필요하다는 것을 나타낸다.
HOV 3+는 카풀에 3명 이상이 필요하다는 것을 나타낸다.
†은 2인용 카풀을 3인 이상 카풀과 다르게 토글링한 것을 나타낸다.

이름 고속도로 위치 보낸 사람 에게 방향 타일 HOV 어카운트 에이전시 출처
유료교량
안티오크 다리 SR 160 산호아킨 강 안티오키아 새크라멘토 주 북행 전용 HOV 3+ 베이 에어리어 파스트랙 [40]
베니샤-마르티네스 다리 I-680 카르키네스 해협 마르티네스 베니샤 [41]
카르키네즈 다리 I-80 카르키네스 해협 크로켓 발레호 동쪽 방향만 [42]
덤바튼 다리 SR 84 샌프란시스코 만 프레몬트 멘로파크 웨스트바운드 전용 HOV 2+ [43]
금문교길 US 101 / SR 1 골든 게이트 마린 현 샌프란시스코 남부행만 HOV 3+ [44]
리치먼드-산 라파엘 다리 I-580 샌프란시스코 만 리치먼드 산라파엘 웨스트바운드 전용 [45]
샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지 I-80 오클랜드 샌프란시스코 [46]
산마테오-헤이워드 다리 SR 92 헤이워드 포스터시티 HOV 2+ [47]
유료도로
동부 유료도로 SR 241 / SR 261 / SR 133 오렌지 군 어바인 SR 91: 애너하임/요르바 린다 모든 방향 없음 오렌지 카운티의 유료 도로 [48]
구릉 유료도로 SR 241 란초 산타 마르가리타 근처 오소 파크웨이 어바인 인근 SR 133 양방향
산호아킨힐스길 SR 73 미션 비에조의 I-5 어바인의 비손 에이브
사우스베이 고속도로 SR 125 샌디에이고 군 SR 905(오테이 메사) Chula Vista 인근 SR 54 사우스베이 고속도로 [49]
통행료가 높은 차선
고속로91번길 SR 91 오렌지 주와 리버사이드 주 애너하임의 SR 55 코로나에서 I-15 양방향 HOV 3+ 고속로91번길 [50][51]
I-15 고속 차선
(샌디에이고 군) 		I-15 샌디에이고 군 SR 163(샌디에이고) 에스콘디도의 SR 78 HOV 2+ I-15 고속 차선 [52]
I-15 리버사이드 고속 도로 I-15 리버사이드 군 코로나시 카잘코길 주루파 계곡의 SR 60 HOV 3+ 리버사이드 익스프레스 [9]
I-580 고속 차선 I-580 알라메다 주 더블린/오피니언의 하첸다 박사 리버모어의 노스 그린빌 Rd HOV 2+ 베이 에어리어 파스트랙 [53]
I-880 고속 도로 I-880 알라메다와 산타클라라 주 오클랜드의 헤겐버거 주 밀피타스의 SR 237 † [54]
I-680 수놀 급행 차선 I-680 SR 84 선올 인근 HOV 2+ [55]
I-680 콘트라 코스타 카운티 고속 차선 I-680 콘트라 코스타 군 마르티네스의 마리나 비스타 아베 알코스타 블브드 인 산 라몬 [56]
SR 237 고속 차선 SR 237 산타클라라 군 써니베일의 마틸다 애비뉴 밀피타스의 I-880 † [57]
하버 트랜짓웨이 I-110 로스앤젤레스 하버 게이트웨이 트랜짓 센터 애덤스 블브드 HOV 2+ 메트로 익스프레스랜즈 [58]
엘몬테 버스웨이 I-10 로스앤젤레스 군 로스앤젤레스의 알라메다 세인트 볼드윈 공원의 I-605 †

계획 또는 제안된 시설

다음은 계획 또는 제안 단계에 있는 통행료 시설의 일부 목록이다.

이름 고속도로 위치 보낸 사람 에게 방향 타일 오픈 예정
I-5 고속 차선
(North County Corridor Project 		I-5 샌디에이고 군 샌디에이고의 라 졸라 빌리지 드라이브 오션사이드의 항구 드라이브 양방향 2021-2035[59]
US 101 익스프레스 레인
(실리콘밸리 익스프레스 레인 프로젝트 & 산마테오 카운티 익스프레스 레인 프로젝트) 		US 101 산타클라라와 산마테오 주 모건 힐의 던 애비뉴 산브루노의 I-380 2022년(SR 237의 북쪽)[60][61]
2024-2035(SR 237 남쪽)
SR 85 고속 차선
(실리콘밸리 익스프레스 레인 프로젝트) 		SR 85 산타클라라 군 산호세의 US 101 마운틴뷰의 US 101 2022년(SR 82/SR 237의 북쪽)[60]
I-405 고속 차선
(샌디에이고 고속도로 개선 프로젝트) 		I-405 오렌지 군 코스타 메사의 SR 73 실 해변의 I-605 양방향 2023[62]
I-80 고속 차선 I-80 솔라노 현 페어필드의 레드탑길 바카빌의 I-505 2021-2026[63]
I-10 고속 차선 1단계
(산 버나디노 고속 차선 프로젝트) 		I-10 샌버너디노군 몽클레어 I-10 온타리오 주의 I-10 2023[64]
I-105 고속 차선 I-105 로스앤젤레스 군 로스앤젤레스에서 I-405 노워크의 스터디베이커 Rd 2025[65]
I-405 고속 차선
(Sepulveda 패스 고속 차선 프로젝트) 		I-405 로스앤젤레스 군 로스앤젤레스에서 US 101 로스앤젤레스에서 I-10 2028[66]
이스트오테이 메사 항 입항자유로 SR 11 샌디에이고 군 SR 125 / SR 905 오테이 메사 동쪽 입항항구 알 수 없음, 최소한 제안된 Otay Mesa East Port of Entry가 완료되기를 기다리는 중.[67]
발판 남방 SR 241 오렌지 주와 샌디에이고 주 산오노프레 주 해변 근처 I-5 란초 산타 마르가리타 근처 오소 파크웨이 알 수 없는 이 프로젝트는 환경 보호론자들과 환경 단체들에 의해 반대되어 왔다.[68]

참조

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  3. ^ "FAQ: General Information". Bay Area FasTrak. Retrieved February 26, 2019.
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외부 링크

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