페라리 575M 마라넬로

Ferrari 575M Maranello
페라리 575M 마라넬로
Ferrari575M.jpg
개요
제조원페라리.
생산.2002–2006
2,056대 생산(5,75M)
559 생산(슈퍼아메리카)
디자이너로렌조 라마시오티 피닌파리나
본체와 섀시
학급그랜드 투어러(S)
바디 스타일투도어 베를리네타
2도어 접이식 하드톱 컨버터블(슈퍼아메리카)
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진5.7 L F133 E/G V12
전송6단 매뉴얼
6단 "F1" Graziano 자동 매뉴얼
치수
휠베이스2,500 mm (98.4 인치)
길이4,550 mm (162.1 인치)
폭1,935mm(76.2인치)
높이1,277mm(50.3인치)
연석중량1,853 kg (4,085파운드)[1]
1,905 kg (4,200파운드) (슈퍼아메리카)[2]
연표
전임자페라리 550 마라넬로
후계자페라리 599 GTB 피오라노

페라리 575M 마라넬로[3](Type F133)는 이탈리아의 자동차 제조사 페라리가 제조하는 2인승 2도어 그랜드 투어러이다.2002년에 출시된 이 제품은 기본적으로 550 마라넬로의 업데이트된 제품으로, 피닌파리나에서 약간의 스타일 변경이 특징입니다.575M은 2006년 상반기에 599 GTB로 대체되었습니다.

페라리 575M 마라넬로 (후면)

550부터의 업데이트는 재설계된 인테리어와 더불어 더 큰 브레이크 디스크, 더 크고 더 강력한 엔진, 개선된 중량 분배, 정교한 공기역학 및 유체 역학 등 여러 가지 기계적 개선 사항을 포함하며 어댑티브 서스펜션 설정(독립형 서스펜션 4개도 변속기에 의해 제어됨)을 제공합니다.200밀리초의 교대 시간 동안 피치를 최소화합니다).기존 수동 변속기와 페라리 V12 최초로 그라치아노 트라시미시에 의해 제작된 "F1" 자동 수동 변속기가 두 가지 6단 변속기를 사용할 수 있었다.575 모델 번호는 총 엔진 배기량을 센티리터 단위로 나타내며, 'M'은 Modificata("수정")의 약자입니다.

2005년에는 GTC 핸들링 패키지와 Superamerica 버전(Coupé 559개의 접을 수 있는 하드탑 모델 한정)을 출시하고 출력을 515PS(379kW, 508hp)에서 540PS(397kW, 533hp)로 높였습니다.

수동변속기 [4]246대를 포함해 총 2056대가 생산됐다.

사양

엔진[5][6]

F133E V12 엔진

성능

F1 패들 변속 장치가 있는 내부
  • 최고속도: 325km/h (202mph)
  • 0 ~ 100km/h(62mph): 4.2초
  • 0 ~ 400 m : 12.25 초
  • 0 ~ 1,000 m : 21.9 초

F1 변속기의 모든 수치(수동 변속기의 경우 +0.05초)

치수[3]

  • 프론트 트랙: 1,632 mm (64.3 인치)
  • 후면 트랙: 1,586mm(62.4인치)
  • 연료 용량: 105 L (27.7 US gal)

GTC 취급 패키지

GTC 패키지에는 Ferrari의 네 번째 카본 파이버 강화 실리콘 카바이드(C/SiC) 복합 세라믹 브레이크 시스템(챌린지 스트라데일, F430 및 Enzo에 처음 3개가 장착됨)과 더불어 보다 성능 조정된 서스펜션 시스템, 저제한 및 독특한 19인치 배기 휠이 포함되어 있습니다.새로운 브레이크는 포뮬러 원 기술을 기반으로 했다.그들은 전면에 6피스톤 캘리퍼가 있는 15.7인치 크기의 디스크와 후면에 4피스톤 캘리퍼가 있는 14.2인치 크기의 디스크를 사용했다.

슈퍼아메리카

페라리 슈퍼아메리카

2005년에 소개된 페라리 슈퍼아메리카는 575M 마라넬로의 컨버터블 버전으로 뒷부분이 180° 회전하여 부츠 위에 평평하게 눕혀져 작동하는데 60초가 걸리는 전자크롬 유리 패널 루프를 특징으로 했습니다.특허받은 Revocromico 루프에는 러기지 컴파트먼트 리드와 함께 단일 축에 힌지로 연결된 탄소 섬유 구조가 통합되어 있어 개방된 루프에서도 러기지 컴파트먼트 리드에 접근할 수 있습니다.이 지붕은 프랑스 유리 전문가 생 고뱅과 공동으로 제작되었다.루프가 열린 상태에서 리어 윈도우는 세 번째 스톱라이트를 유지하는 것 외에 윈드 디플렉터 역할도 합니다.이 지붕 디자인은 이전에 레오나르도 피오라반티가 디자인한 2000년식 알파 로미오 볼라에 사용되었습니다.슈퍼아메리카는 F133 G라는 코드네임으로 불리는 575M에 사용된 V12 엔진의 고출력 튜닝을 사용했으며, 페라리는 최고속도가 320km/h(199mph)인 세계에서 가장 빠른 컨버터블 카로 판매했다.GTC 핸들링 패키지는 [7]옵션입니다.

총 생산량은 559대로, 시장에서 [7]요구하는 것보다 항상 한 대 적은 수의 차량을 사용할 수 있어야 한다는 엔조 페라리의 철학에 따른 수치이며, 이 중 수동 변속기가 장착된 차량은 43대뿐이었다.

575 GTZ

일본 페라리 수집가 하야시 요시유키씨를 위해 자가토가 제작한 스페셜 575M이 2006년 제네바 [8]모터쇼에서 발표됐다.250GT 베를리네타 자가토를 회상하고 250레인지 50주년을 기념하여 설계된 GTZ는 페라리로부터 공식 승인을 받았으며, 자가토의 트레이드마크인 더블버블 루프라인, 1960년대 페라리 모델의 스타일을 상기시키는 맞춤 마차 제작 차체 및 투톤 페인트 스킴을 포함합니다.총 6대의 차량이 제작되었으며, 이후 550대의 초기 [9]모델에 기반한 3개의 개방형 변형으로 보완되었다.기계 부품은 [10]변경되지 않았습니다.

VIN 조립일 조립번호 사양 외부 색상 인테리어 컬러 기원. 메모들
ZFFBT55B000127928[10] 2002 45210 EU 다크 그레이 메탈릭과 라이트 그레이 메탈릭 탑 크림 이탈리아 2014년 5월 RM Sotherby 모나코 경매에서 판매 개시.
ZFFBV55AX50140719[11] 2005년 1월 58239 미국 짙은 파란색과 흰색 상판 갈색 미국 플로리다 2020년 8월 RM 소더비 몬테레이 경매에서 판매 개시.
ZFFBV55A740136920 ? ? 미국 상하의 진한 회색 메탈릭 빨간색(보르도) 미국 애리조나 주
130838[12] ? ? EU 흰 바탕에 짙은 갈색 상판 블랙입니다. 이탈리아
ZFFBV55A420127394 2002 44689 미국 다크 그레이 메탈릭과 라이트 그레이 메탈릭 탑 갈색 일본. 하야시 요시유키 제작
ZFFBT55J000134936 2003년 10월 52403 JP 상하의 검정색 초록의 일본. 하야시 요시유키 제작

모터스포츠

페라리 575 GTC

2003년 페라리는 575M GTC로 알려진 여러 575M 기반의 경주용 자동차를 판매한다고 발표했다. (575M GTC 핸들링 패키지와 혼동하지 마십시오.프로드라이브가 550대를 기반으로 한 레이싱카의 성공에 이어 페라리는 고객들에게 그들만의 레이싱카를 제공하기를 원했다.2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 소개된 575 GTC는 N Technology와 협력하여 FIA GT 챔피언십을 위해 특별히 개발된 변형된 575M입니다.대형 6.0리터 V12 엔진을 냉각하기 위해 전면에 냉각 통풍구가 추가되었고, 롤 케이지, 넓은 리어 트랙, 카본 파이버 바디 패널, Gurney 플랩이 있는 대형 고정 리어 윙, 프론트 스플리터 및 리어 디퓨저, 6단 Xtrac 순차 수동 변속기 및 카본 파이버 레이싱용도 포함되었습니다.좌석과 렉산 창문.이 개조 작업을 통해 1,148kg(2,530lb)의 건조 중량을 달성할 수 있었습니다.GTC는 575M과 동일한 관 모양의 강철 구조를 공유했습니다.

수정된 엔진은 550GTS와 공유되었으며, 6,000rpm에서 608PS(447kW, 600hp)의 출력과 5,200rpm에서 730Nµm(538lbftft)의 토크를 생성했습니다.Bosch Motronic 유닛 대신 새 캠축을 장착하고 Magneti Marelli 연료 분사 시스템을 사용하여 출력을 높였습니다.공기역학적 [13][14]구성 요소를 수정했지만 최고 속도는 335km/h(208mph)였습니다.

FIA GT 챔피언십에서 주로 사용된 575 GTC는 첫 번째 시즌인 2003년 에스토릴 레이스에서 1승을 거두는데 성공했고,[13] 2004년에 또 다른 1승을 거두었습니다.안타깝게도 575 GTC는 Prodrive가 구축한 550 GTS만큼 성능이 뛰어나지 [citation needed]않아 2005년 말까지 사용이 중지될 예정입니다.

575 GTC는 페라리 XX 프로그램 [15]개발에 테스트베드로 사용되었다.

레퍼런스

위키미디어 커먼스는 페라리 575와 관련된 미디어를 보유하고 있다.
  1. ^ "Car and Driver Ferrari 575M Maranello F1 Road Test" (PDF).
  2. ^ "2005 Ferrari Superamerica First Drive". Car and Driver. August 1, 2005.
  3. ^ a b "575M Maranello". Ferrari.com. Retrieved July 24, 2009.
  4. ^ "RM Sotheby's - 2003 Ferrari 575M Maranello". rmsothebys.com. Retrieved 2019-01-27.
  5. ^ "2002 Ferrari 575M Maranello F1". carfolio.com. February 28, 2013. Retrieved July 26, 2018.
  6. ^ "2002 Ferrari 575 M Maranello F1". automobile-catalog.com. Retrieved July 26, 2018.
  7. ^ a b Bovingdon, Jethro; Morgan, Andy (6 June 2005). "Ferrari 575M Superamerica". Evo. Retrieved 24 January 2019.
  8. ^ "Hey Jealousy: Japanese Collector Nabs Zagato Ferrari Special". Edmunds.com. Retrieved April 14, 2006.
  9. ^ "Ferrari 575 GT Zagato". zagato.it. Retrieved 14 January 2021.
  10. ^ a b "2006 Ferrari 575 GTZ by Zagato". rmsothebys.com. Retrieved 28 October 2020.
  11. ^ "2005 Ferrari 575 GTZ Zagato SHIFT/Monterey RM Online Only". RM Sotheby's. Retrieved 2021-01-16.
  12. ^ "Rarely seen, rarely sold F-Register". www.f-register.com. Retrieved 2021-01-17.
  13. ^ a b "Ferrari 575 GTC". Retrieved 24 January 2019.
  14. ^ "2004 Ferrari 575 GTC". Retrieved 24 January 2019.
  15. ^ "The Ferrari 575 GTC Is An Unappreciated Masterpiece". www.goodwood.com.

참고 문헌

  • Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty. London: Kandour. pp. 70–73. ISBN 978-1-905741-62-5.