페라리 V12 F1 엔진입니다.

Ferrari V12 F1 engine
페라리 V12 F1 엔진입니다.
Ferrari V12 Formula One racing engine.jpg
1995년 F1입니다
개요
제조업체입니다.Italy 페라리.
디자이너입니다지오아치노 콜롬보(1950)입니다.
아우렐리오 람프레디(1950-1951)입니다.
마우로 포르기에리(1964년-1980년)입니다.
클라우디오 롬바르디(1989년-1995년)입니다
고토 오사무(1994~1995)입니다.
생산.1950–1951, 1964–1980, 1989–1995
레이아웃입니다.
배열V12입니다.
변위입니다.1.5~4.5L(92~275cuin)입니다.
밸브트레인입니다.24~60밸브, SOHC/DOHC, 실린더당[1] 2밸브, 실린더당 5밸브입니다.
압축비입니다.9.5:1 - 13.3:1입니다[2].
연소합니다.
슈퍼차저입니다.예(1950-1951)
자연 흡기(1964~1995)입니다.
연료 시스템입니다.기화기/간접 연료[3] 분사입니다.
연료 종류입니다.휘발유.
오일 시스템입니다.섬프를 말립니다.
산출량
출력입니다.220–860hp(164–641kW)입니다.
토크 출력입니다.160–370파운드µft(217–502 Nµm)[4]입니다.
치수(Dimensions(치수)
건조 중량입니다.120–160kg(265–353파운드)입니다.
연대기
이전 버전입니다.팁 033/033A(1988)입니다.
후계자(Secuter)입니다.팁 021/1(1981)입니다.
자세한 내용은 다음을 참조하십시오.Ferrari Columbo 엔진, Ferrari Lampredi 엔진 및 F1 엔진입니다.
1951년 375 Lampredi 엔진, 페라리 375 F1에 사용되었습니다.
1950 페라리 4.5리터 V12 375 F1입니다.
1989년 페라리 035-5 엔진 사이드 뮤세 페라리입니다.
1990 페라리 036-2 엔진 사이드 뮤세 페라리입니다.
1993 Ferrari 041 엔진 사이드 Museo Ferrari입니다.

Ferrari는 포뮬라 원용으로 설계된 1950년에서 1995년 사이에 여러 개의 V12 경주 엔진을 만들었습니다.일부 파생 엔진은 다양한 페라리 스포츠 프로토타입 경주용 자동차와 생산 로드카에도 사용되었습니다.

1.5L 엔진(1950-1951)입니다.

Ferrari의 첫 번째 V12 Formula One 엔진은 슈퍼차지 125 Columbo 엔진이었고, FIA는 1950년에 강제 유도 엔진에 대해 1.5L 엔진 구성을 적용했습니다.슈퍼차지 1.5리터 엔진으로 약간의 성공을 거둔 페라리는 1950년에 자연 흡기 엔진으로 바꾸기로 결정했습니다.

3.3L/4.1L/4.5L 엔진(1950-1951)입니다.

Enzo Ferrari는 Gioacchino Colombo의 후임으로 Aurelio Lampredi를 기술 디렉터로 임명하면서 회사가 완전히 새로운 대형 교체 V12 엔진을 성장시키고 개발하기 위해 단계적으로 노력할 것을 지시했습니다.

Ferrari V12 1.5L 슈퍼차지 F1 엔진입니다.

3.33리터 (3322cc/202인치) 275 람프레디 엔진이 6월 18일 벨기에 그랑프리에서 첫 선을 보였습니다.Weber 42DCF 카뷰레터 3개, 실린더 뱅크마다 오버헤드 캠축 1개, 실린더 뱅크당 밸브 2개를 갖춘 이 엔진은 7200rpm에서 300hp(224kW)의 성능을 발휘했습니다.알베르토 아스카리는 3.3리터 엔진의 종료를 알리는 5위로 차를 몰았습니다.275는 1950년 7월 30일 제네바에서 열린 그랑프리 국제대회에서 340 F1 엔진으로 대체되었습니다.이름에서 알 수 있듯이, 이 차는 Lampredi의 V12보다 4.1리터(4101.66cc/250인치) 더 큰 버전을 자랑합니다3.335hp(250kW)로, 아스카리는 후안 마누엘 팡지오의 알파 로미오 158을 따라잡을 수 있었지만 엔진 문제로 은퇴했습니다.비록 340이 성능이 입증되었지만, 그것은 페라리의 1950년 자동차 개발의 중간 단계에 불과했습니다.페라리는 1950년 9월 3일 몬자에서 첫선을 보인 375 램프레디 엔진으로 4.5리터짜리 목표를 달성했습니다.이 4.5리터(4493.373cc/274인치) 엔진은 4.1리터 이전 엔진과 거의 동일한 출력을 냈지만, 트랙터빌리티로 인해 Ascari는 데뷔 레이스에서 2위를 차지했습니다.1951년 시즌 동안 일련의 변경으로 페라리는 마침내 포뮬러 원 경주에서 알파 로미오를 밀리게 되었고, 7월 14일 실버스톤에서 열린 호세 프로일란 곤살레스의 승리는 건설업자의 첫 번째 월드 챔피언십 우승이 되었습니다.뉘르부르크링과 몬차에서 아스카리의 우승과 시즌 내내 강력한 마무리로 포뮬러 원 경쟁자로서의 회사의 위치를 확고히 했습니다.

2.6L 엔진(1951)입니다.

1951년식 Ferrari 212 F1은 자연 흡기식 2562cc Columbo V12 [5]엔진에 의해 구동되었습니다.루디 피셔는 또한 Ferrari 166 1995cc V12 [6]엔진을 사용하여 포뮬러 2 레이스에 참가했습니다.그는 1951년 [7]Ax-le-Bains and Angouléme에서 열린 포뮬러 투 경주에서 우승했습니다.

3.0L 엔진(1966-1980)입니다.

1966년 포뮬러 원 시즌에는 기술 규정이 변경되어 3리터 엔진이 허용되었습니다.Ferrari의 첫 번째 1966년 자동차는 Ferrari 275P2 스포츠카 프로토타입에서 가져온 3.3리터 V12 엔진으로 구성되어 있으며, 3리터로 개조되어 F1 섀시의 뒷면에 장착되어 있습니다.312라는 명칭은 이후 여러 차종에 사용되었으며, 3리터, 12기통 엔진을 의미했습니다.엔진은 다소 무거웠고, 용량이 줄어들었기 때문에 출력과 특히 토크가 낮았습니다.John Surties는 모나코에서 이 장치를 운전했지만 실패했고, 로렌조 반디니는 페라리 디노 2.4리터 V6를 몰았습니다.두 번째 경주인 1966년 벨기에 그랑프리는 긴 스트레이트로 권력을 선호하는 트랙이었지만, 1964년 챔피언은 감독인 에우제니오 드라고니와 말다툼 끝에 퇴장했습니다.Ferrari는 스포츠카 경주에서 Ford로부터 압박을 받았고 F1의 노력은 다소 무시되었기 때문에, 경주에서의 우선순위에 관한 문제였습니다.Mike Parkes는 마세라티 엔진을 사용한 쿠퍼에게 간 Suraties를 대체하여 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지했고, 추가 우승했습니다.페라리의 경우, 루도비코 스카르피오티는 1966년 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리 경주에서 우승하여 페라리가 컨스트럭터 [8]챔피언십에서 2위를 차지하는데 일조했습니다.

3.5L 엔진(1989-1994)입니다.

1989년에 출시된 [9][10][11]3.5리터 Tipo 035/5 V12 엔진은 FIA가 터보차지 엔진 사용을 금지한 이후 부과한 새로운 규정에 따라 설계되었습니다.640은 페라리의 Tipo 035/5로 구동되며,[12] 3.5리터 V12 엔진으로 처음에는 600bhp(447kW; 608PS)를 생산했지만, 시즌 말까지 660bhp(492kW; 669PS)의 출력을 냈으며, Tipo 033a를 사용하지 않은 엔진과 거의 동일한 양의 출력을 보였습니다.엔진은 신뢰할 수 없었지만, 첫 [13]경주에서 이겼습니다.

페라리 3.5 티포 043 V12 F1 엔진(1994)입니다.
F1 역사상 가장 강력한 Ferrari Tipo 043 3.5 V12 엔진입니다.

Ferrari [3]641은 3.5리터 Tipo 036 V12 엔진으로 구동되었으며, 이후 San Marino에서 업데이트된 710 bhp(529kW; 720PS) Tipo 037로 구동되었습니다.Tipo 036 V12의 정격 출력은 680 bhp(507kW; 689PS)로 McLaren이 사용하는 690 bhp(515kW; 700PS) Honda V10 엔진보다 약간 낮지만, 느린 코너에서 Williams가 사용하는 혼다, 르노 V-10 엔진만큼 유연하거나 동력을 잘 전달하지는 못합니다.

1994년 시즌 초반, 페라리 412 T1에 사용된 Tipo 041 엔진은 처음에는 15,[14][15][16]300rpm에서 750bhp를 생산했습니다.Tipo 043이라는 이름의 새로운 엔진이 1994년 산마리노 그랑프리 예선 세션에서 첫 선을 보였고 호켄하임에서 [17]처음 레이싱되었을 때 이 빠르고 강력하게 진화했습니다.Claudio Lombardi와 전 Honda F1 수석 엔진 디자이너인 Osamu Goto가 처음부터 설계했으며, 75도의 넓은 각도와 짧은 스트로크로 이전 Tipo 041을 대체했습니다. Ferrari는 성공적인 Honda F1 엔진 프로그램에서 다수의 엔지니어를 영입했습니다.043은 엄청난 전력량(830 bhp 이상)과 특유의 [18][19]소음으로 유명해졌습니다.

1994년 시즌 말까지[16] 페라리의 Tipo 043 V12는 포뮬라 [20]원에서 사용된 V12 엔진 중 가장 강력한 자연 흡기 엔진인 15,800rpm에서 약 850hp(634kW)의 출력을 발휘했습니다.

3.0L 엔진(1995)입니다.

페라리의 마지막 V12 엔진인 Tipo 044/1은 1996년 V10 엔진으로 변경되기 전인 1995년에 사용되었습니다.이 엔진의 설계는 FIA의 주요 규제 변경에 크게 영향을 받았습니다. 즉, V12 엔진은 3.5리터에서 3.0리터로 감소되었습니다.3.[21]0리터 엔진은 레이스 트림에서 약 700hp(522kW) 17,000rpm을 생산했지만, 보고에 따르면 최고 수준의 튜닝 상태에서 최대 760hp를 생산할 수 있었습니다.결국 1996년에는 기존의 V10 엔진으로 전환하여 출력과 연비 사이에서 최고의 균형을 이루었습니다. V12는 강력하지만 목마름과 동시에 V8의 경우도 마찬가지였습니다.

페라리 V12 F1 엔진입니다.

기타 응용 프로그램입니다.

Ferrari F333 SP 스포츠 프로토타입에 사용된 엔진은 1990년식 Ferrari 641 Formula One 차량에 사용된 65도 V12 엔진을 개조한 것으로, 수명, 내구성 및 신뢰성을 위해 3.5L에서 4.0L로 확대되었으며 641마력(650 PS; 478kW)을 11,0에서 478kW로 생산했습니다.수명 및 신뢰성을 위해 원래 엔진에서 약 [22][23]40hp(41PS; 30kW)의 회전수 및 출력을 낮춥니다.사우스게이트는 나중에 "제가 사용해 본 것 중 가장 신뢰할 수 있는 경주용 엔진 중 하나"[24]라고 묘사했습니다.

Ferrari F50에 사용된 4.7L 자연 흡기 Tipo F130B 60 밸브 V12 엔진은 1990년 Ferrari 641 Formula One 차량에 사용된 3.5L V12에서 개발되었습니다.8,000rpm에서 382kW(519PS; 512bhp)를, 6,500rpm에서 471Nm(48kgµm; 347lb†ft)를 만들었습니다.

Ferrari F50 GT에 사용된 4.7L V12 엔진은 고도로 튜닝되어 10,500rpm에서 약 750PS(552kW; 740hp)의 토크를 발생시키고 7,500rpm에서 529Nµm(390lb⋅ft)의 토크를 발생시킵니다.

적용들

포뮬러 1 차량입니다.

  • 페라리 125 F1 (125 콜롬보)입니다.
  • 페라리 212 F1 (212 콜롬보)입니다.
  • 275 F1 / 340 F1 / 375 F1 (Tipo 275 / Tipo 340 / Tipo 375 )
  • 페라리 312 F1(Tipo 228, Tipo 218, Tipo 242, Tipo 242C)입니다.
  • 페라리 640 / F1-89 (티포 035/5)
  • 페라리 641 / F1-90 (Tipo 036)입니다.
  • 페라리 642 / F1-91 (Tipo 037 / Tipo 291)입니다.
  • 페라리 643(티포 291)입니다.
  • 페라리 F92A (Tipo 038 / E1 A-92)입니다.
  • 페라리 F93A (티포 041 / E2 A-93)입니다.
  • 페라리 412 T1 (티포 043 / E4 A-94)입니다.
  • 페라리 412 T2(티포 044/1)입니다.

스포츠카/스포츠 프로토타입 경주용 자동차입니다.

도로용 차입니다

참고 항목입니다.

참고 자료입니다.

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2021-11-14. Retrieved 2021-11-14.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 복사(링크)를 보관합니다.
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