피아트 리트모

Fiat Ritmo
이 기사는 1970년대/1980년대 피아트 리트에 관한 것이다. 호주에서 이름을 바꾸고 판매하는 새로운 리트모는 피아트 브라보(2007)를 참조한다.
피아트 리트모
Fiat Strada Blue 81 to 82 X reg (front right).jpg
개요
제조사피아트
부르기도 한다.피아트 스트라다
시트 리트모
나스르 리트모 (이집트)
생산1978–1988
조립
디자이너피에란젤로 안드레이니(1971년)[2]와 세르히오 사토렐리(센트로 스타일[3] 피아트) 선수
베르토네 (카브리오 주)
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카(C)
보디 스타일
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2448mm(96.4인치) MkI
2,444 mm(96.2 in) MkII
2,432mm(95.7인치) (Ritmo Abarth)[4]
길이3,937 mm (1980.0 in)
폭1,210mm(65.0인치)
1663mm(65.5인치) (스포츠/아바스)
높이1,400mm(55.1인치)
케르브 중량850–955kg(1,874–2,190lb)
연대기
전임자피아트 128
후계자피아트 티포

피아트 리트모는 1978년 4월 토리노 모터쇼에서 출시되어 1978년부터 1988년까지 3-도어 해치백과 카브리오레 바디 스타일로 제공되는 소형 전륜구동 패밀리카로, 피아트가 제조 및 판매하고 있다.

세르지오 사르토렐리가[5] 토리노에 있는 피아트 센트로 스틸에서 스타일링한, 영국, 미국, 캐나다의 수출판은 스트라다로 판매되었다. 1979년 스페인에서 SEAT Ritmo 생산이 시작되었고, 1982년에는 SEAT Ronda가 페이스리프트되었다.

리트모라는 이름은 '리듬'을 뜻하는 이탈리아어에서 유래되었고, 스트라다는 '로드'를 뜻하는 이탈리아어에서 유래되었다. 생산량은 총 179만 명에 달하며 1988년 초에 끝난 후 피아트 티포로 대체되었다.

개발

리어: 첫 번째 시리즈 피아트 스트라다(영국)

피아트는 유럽 제조업체가 1974년 폴크스바겐 골프 등 소형 해치백을 출시하기 시작하면서 128대의 세단을 대체하는 리트모 해치백을 1972년부터 디자인하기 시작했다.

출시 전 언론에서는 프로젝트[6] 코드네임 138이 최종 생산 이름이 될 것으로 추측했지만 피아트는 새 차에 3자리 숫자가 아닌 리트모라는 이름을 붙였다.

그 Ritmo는 카시노 공장에 시스템 자회사인 Comau는bodyshell 어셈블리 및 용접 과정 로봇을 이용해서 자동화는"Robogate"시스템 –에 의해 개발된 그것의 광고 슬로건"로봇에 의해Handbuilt"[7]를 불러일으키고 텔레비전 광고 캠페인은 로봇들이 Ritmo. 조립을 보여 주는데 immortalised을 이용해서 만들어진 것ody로시니의 <세비야의 이발사>의 변종에게 보내는 조개껍질 외관에는 플라스틱 범퍼 파시아가 스타일링에 통합되어 있어 강한 원형 모양과 전체적인 날카로운 선을 결합하여 Cd=0.38의 드래그 계수를 달성했다.[8] 또한 플라스틱 범퍼는 최대 6km/h(3.7mph)의 속도 충격으로 인한 손상에도 저항했다.[9]

제1시리즈 (1978년)

초기 4기통 엔진 범위는 1.1리터(60PS 또는 44kW 또는 59bhp), 1.3리터(65PS 또는 48kW 또는 64bhp), 1.5리터(75PS 또는 55kW 또는 74bhp) 가솔린 엔진으로, 비록 엔진은 더 절연된 리트모에서 눈에 띄게 조용했지만, 피아트 128에서 물려받았다.[10] 서스펜션은 독립적으로 만능 상태였으며, 브레이크 시스템은 전면 디스크와 후면 드럼으로 구성되었으며 휠의 직경은 13인치였다. 기어박스는 표준 4단 매뉴얼(CL 모델의 경우 5단 옵션)과 옵션인 3단 폴크스바겐 파생 오토매틱에 이르기까지 다양했다.[8] 부팅 용량은 330-100리터였다.[11]

리트모는 올해의 유러피언카 시상식에서 2위를 차지해 콘셉트가 비슷했던 우승차 심카크라이슬러 호라이즌에 근소하게 뒤졌다. 이탈리아의 초기 범위는 각 엔진 마력(PS)에 의해 지정되었다.

  • 60 L(3-도어 및 5-도어, 가격 L4407,000~4608,000원) (리레[8] 단위)
  • 60 CL(3도어 및 5도어, 가격은 4,679,000~4,879,000원)
  • 65L(5도어, 가격 4,726,000원)
  • 65 CL(3도어 및 5도어, 가격 L4,797,000~4,997,000원)

CL 범위는 더 잘 갖춰진 모델이었고(이탈리아 전체 초기 판매의 80%를 차지하는 60 CL) 전체 제품군도 과거 피아트 자동차에서 볼 수 없었던 수많은 선택적 액세서리를 가지고 있어 차별화되었다. 여기에는 대형 타이어, 회전 카운터, 스테레오 시스템, 안전 안전 안전 벨트 및 헤드레스트, 조수석 측 리어 뷰 미러, 분할 접이식 뒷좌석, 색조 창문, 리어 윈도우 와이퍼, 리어 윈도우 디프로스터, 금속 페인트, 선루프(L259.60에서 가장 비싸다)가 포함된다.[8] 계측기는 모델 또는 옵션(예: 디지털 시계 및 비상등용 스위치 또는 조정 가능한 속도 환기 팬용 스위치)에 따라 다양한 게이지와 스위치를 장착할 수 있는 모듈식 슬롯이 있는 사각형 포드에 통합되었다. 수출 시장도 국내 이탈리아 시장에서는 처음 구할 수 없었던 5단 매뉴얼이 적용된 1.5리터 75CL을 받았다.[12]

내부 색상은 다음과 같이 외부 페인트에 의해 결정되었다.

  • 베이지색 실내: 아저로 로디(연청색), 로소 시나(빨간색), 베르데 켄트(녹색) 및 금속 베르데 메디오(중간 녹색);
  • 파란색 실내: 비앙코 요트(흰색), 청색 영주(파란색) 및 금속 아저로(연청색) 및 알루미니오(알루미늄)
  • 갈색 실내: 아란시오 메시코(아란시오 메시코), 그리기오 제트(아란치오), 메탈릭 로소 라임(아란치오)[8]

리트모는 기본적인 인테리어 트림(예: 문패널에 천이 없는 것)으로 비판을 받았다. 피아트는 1979년 다양한 개정과 타르가 오로("금판") 범위의 도입으로 대응했다. 후자는 리트모 65(또는 수출 시장의 경우 75)를 기반으로 하며, 알로이 휠, 포그라이트, 다크 범퍼 바, 벨러 트림 인테리어의 금 스트라이핑과 액센트가 있는 밍크 또는 검은색 페인트로 구별되었다. 1979년 2월부터 75 CL 레인지에는 VW에서 파생된 자동 변속기가 선택적으로 장착되었다. 오토매틱아는 이탈리아에서 시판된 유일한 1.5인치 버전이었다.[12][13] 동시에 이탈리아와 일부 수출시장용 L형 60L 모델에는 1.1리터 128파워 엔진이 브라질의 피아트사가 만든 1049cc 가솔린 엔진으로 대체됐다. 새 카뷰레터를 사용하고 타이밍을 변경하여 동력 및 토크 수치를 1.17에 설치된 엔진에 비해 10마력 더 높은 1.1의 수치와 동일하게 유지했다.[13][14] 당시[15] 이탈리아 시장에서 가장 빨리 팔린 60 CL은 1116cc 엔진을 계속 사용했다.

1980년 제네바 모터쇼에서는 리트모 D로 판매되고 L과 CL 트림이 모두 가능한 5도어 전용 디젤 버전이 1,714cc 엔진(55PS 또는 40kW 또는 54bhp)으로 소개되었다. 이렇게 상당히 무거운 엔진을 수용하기 위해 조향 랙을 느리게(3.5~4바퀴)하고 서스펜션을 조정했다. 그럼에도 불구하고 65.5% 전방 중량 분포는 가리기 어려웠고, 가솔린 엔진 리트모스에 비해 핸들링과 제동 모두 문제가 있었다.[16]

1981년에는 타르가 오로와 75개 모델이 5도어 전용 리트모 슈퍼(또는 일부 수출시장에서는 슈퍼스트라다)로 대체되었다. 그들은 더 높은 사양과 부속품(크롬 트림에서 더 완전한 계측 및 옵션인 중앙 잠금에 이르기까지), 더 크고 14인치, 휠 그리고 가장 중요한 것은 75PS (55 kW, 74 bhp) (1300)와 85 PS (63 kW; 84 bhp) (1500)의 엔진 개조를 가져왔다. 이 추가 동력은 캠축 프로파일, 트윈 카뷰레터 및 트윈 배기 시스템을 약간 변경하여 얻었다. 다른 차이점으로는 로우 프로파일 타이어(Pirelie P8)와 근접 비율의 5단 수동 변속 장치가 있었다. 조종도 다소 빨랐다.[17] 이때까지 이탈리아의 리트모 제품군에는 75 CL과 3도어 75 CL 오토매틱의 3도어 매뉴얼 버전도 포함되었는데, 현재 인기 있는 60CL의 가격은 각각 686만8000원에서 718만 원에 이른다.[11]

1981년 5월, 최초의 스포츠 버전인 리트모 105 TC가 출시되었다. 3도어로만 사용할 수 있는 이 엔진은 배기량 1,585cc의 105PS(77kW, 104bhp)의 Fiat DOHC 엔진에 의해 구동되었으며, 131 모델과 132 모델에서 사용된 엔진에서 파생되었다. 이 차는 리트모 슈퍼와 같은 14인치(360mm)의 바퀴를 달았지만 검은색 중앙 허브캡이 달려 있었다. 영국과 아일랜드 모델은 검은색과 은색의 스피드라인 알로이 휠(5.5 x 14)을 표준으로 하고 있었다. 정상 범위와 관련된 기타 특징: 프론트 범퍼에 통합된 프론트 안개등, 휠 아치 익스텐션과 결합된 통합 프론트 스포일러, 검은색 하부 도어 페인트, 검은색 메시 공기 흡입구, 리어 윈도우 하단의 리어 스포일러. 같은 해 피아트는 리트모 카브리오도 출시했다.[18]

1981년 9월, 피아트는 프랑크푸르트 모터쇼에서 리트모 아바스 125 TC를 전시하였다. 이 모델은 배기 다운파이프의 위치가 스티어링 칼럼과 시스템을 재배치하는 것을 허용하지 않았기 때문에 우측 수출 시장에 사용할 수 없었다. 125 TC는 105 TC에 125 PS(92 kW; 123 bhp)로 1,995 cc DOHC 4개, 통풍 전면 디스크, 5단 ZF 수동 변속 장치, 서스펜션 설정 수정 및 구성 요소 강화로 수정 및 개정되었다. 외견상 125 TC는 105 TC와 약간 차이가 있을 뿐이며, 나중에 베르토네 카브리오 모델에서 볼 수 있는 통통한 4스포크 14를 획득했으며, 후면 해치에는 "Abart" 빨간색과 검은색 배지를, 측면 배지는 아바스 "Scorpion"을 특징으로 했다. 125 TC 버전은 최고 속도가 190km/h(118mph)로 8.7초 만에 0-100km/h(62mph)까지 가속할 수 있었다.[19] 이 차들은 1971년 피아트 바이아웃에 이어 별도의 아바스 생산라인에 마지막으로 조립된 차들이다.

2차 시리즈(1982)

2시리즈 피아트 리트모 3도어
2시리즈 피아트 스트라다 아바스 130 TC
2시리즈 피아트/베르톤 리트모 카브리오

1982년 10월 리트모는 MK3 포드 에스코트, 최초의 전륜구동 오펠 카데트(영국 보크홀 아스트라) 등이 경쟁사 대비 경쟁력을 높이기 위해 재설계·재설계되었다. 섀시는 70kg(154lb) 더 가벼웠고 NVH(Noise, Vibration and Harshness) 제어 기능이 향상됐다. 서스펜션 마운트가 변경되고 스페어 타이어가 엔진 베이에서 부트로 이동되었으며, 연료 탱크가 리어 액슬 전방으로 이동되었다. 연료 탱크가 움직이면 연료 캡이 노출된 상태로 남아 있지 않고 오른쪽과 뚜껑 아래로 이동하게 된다. 얼굴 주름 개선은 리트모가 좀 더 전통적인 모습을 갖추는 것을 보았다.[20] 예를 들어, 둥근 헤드라이트는 더 이상 범퍼 바와 교차하지 않고 지금은 별도의 그릴에 통합되어 있었고, 꼬리 조명은 비슷하게 리어 범퍼의 인셋 대신 차체에 통합되어 있었다. 또한, 이제 모든 모델은 그릴 중앙에 피아트사의 새로운 기업형 5바 엠블럼을 선보였고, 베이스 모델은 싱글 라운드 헤드램프와 다른 모든 더블 라운드 헤드라이트를 특징으로 했다(영국에서는 이 세대의 모든 모델이 트윈 헤드램프를 특징으로 한다). 보닛에는 더 이상 에어 스쿱이 없었고 지붕은 이제 완전히 평평했다(첫 번째 시리즈의 상향 스위프 작업으로 인해 잡음이 발생하고 뒷유리 너머로 먼지와 물이 나오는 것으로 확인됨). 1049cc '브라질' 엔진은 단종됐다. 개선된 공기역학, 저체중, 엔진 최적화를 결합하여 대부분의 제품군에서 연료 마일리지를 10% 정도 증가시켰다.[21]

105 TC는 기존 리트모 슈퍼와 비슷한 대시보드인 수정된 내부 트림을 재시동했고, 하부 해치백 스포일러 대신 상부 해치백 스포일러를 장착했다. 영국에서는 7개의 스포크 알로이 휠이 이전의 스피드라인 휠을 대체했다. 영국의 광고에서 그 차는 스트라다 2세라는 이름이 붙었지만, 스트라다라는 이름으로 더럽혀졌다. 북미 버전은 변경되지 않았으나 1982년 모델 연도 말에 최종적으로 단종되었다(당시 피아트 제품군에는 X1/9와 124 스파이더만 포함되었다).

1983년 피아트는 리트모 ES("에너지 절약") 모델과 핫 해치인 리트모 아바스 130 TC로 레인지를 완성했다. 후자는 125 TC를 기반으로 하였으나 출력이 130 PS(96 kW; 128 bhp)로 증가한 1995 cc 엔진에 의해 구동되었다. 이는 125 TC에 사용된 단일 베버 카뷰레터를 측면 드레이팅 매니폴드의 트윈 Solex/Weber 카뷰레터로 교체하고 개선된 캠 프로필을 통해 달성되었다. 130 TC는 최고 속도가 195km/h(121mph)로 7.8초 만에 0에서 100km/h(62mph)로 가속됐다.[19] 영국의 레카로 버킷 시트(유럽의 경우 옵션)를 장착했으며, 1980년대 유럽 핫 해치 중 유일하게 연료 분사 대신 카뷰레터를 계속 사용했다. 점화 타이밍은 전자적으로 제어되었다. 하부 도어와 휠 아치 트림이 있는 리스티어링된 105 TC와 외관적으로 유사하지만 130 TC는 세련된 4스포크 알로이 휠(이전 125 TC부터 계속), 공기역학적 퍼스펙스 프론트 도어 윈드 디플렉터 및 하부 해치백 스포일러로 구별할 수 있다. 이 강력한 트윈캠은 근접한 비율의 5단 ZF 수동 변속 장치에 매칭되었으며, 폴크스바겐 골프 GTI, 포드 에스코트 XR3i, 보크홀 아스트라 GTE, MG 마에스트로 등 동시대 경쟁사들에 비해 뛰어난 성능을 가지고 있었다.

1984년 봄에는 주로 새로운 범위 계층 구조로 구성된 사소한 변화가 있었다. 3도어 4단 "L" 버전("60" 및 "디젤" 버전)을 제외하고, 이제 모든 비스포츠 리트모스는 5단 수동 변속 장치와 5도어 차체 구조를 갖추고 있었다. 상위 85년형 슈퍼 버전은 이탈리아에서 삭제되었는데, 이탈리아에서는 소규모 버전의 슈퍼가 시장을 지배하고 있었다. 1.1리터 60 슈퍼모델은 라인업에 새로이 투입됐다.[20]

이 리트모(및 세 번째 시리즈)도 베네수엘라에서 제작되었는데, 5도어 버전에서만 제작되었다. 85와 105TC, 85는 폭스바겐의 자동변속기로만, 105는 105와 같은 두 가지 모델이 나왔다.TC는 5단 수동이다.[22] 베네수엘라만의 독특한 점은 105호가TC는 3도어 버전으로 제공되지 않았으며, 나머지 국가에서는 유일하게 사용할 수 있는 옵션이다.[22]

제3 시리즈(1985)

3부작 피아트 리트모

1985년 리트모 산맥에 약간의 페이스리프트가 있었는데, 리트모 유래 세단인 레가타와 공유되는 5도어 버전의 직사각형 도어 손잡이(원형 도어 손잡이 3도어 유지)가 특징이다. 다른 변화로는 전면과 후면 범퍼와 문 위의 하단 플라스틱 패널(again, Regata에서 가져온 것)이 있었다. 리어 범퍼에는 이제 낮은 레벨의 번호판이 장착되었고, 리어 램프 사이의 공간은 플라스틱 패널로 채워졌다. 1,714cc 디젤엔진은 60PS(44kW, 59bhp)를 개발하면서 유니오 60D로부터 1,697cc 유닛으로 교체되었다. 3도어 105 TC 모델은 5도어 리트모 100 S(또한 1,585cc DOHC 엔진이 장착됨)로 대체되었다. 130 TC Abarth는 새로운 휠과 내부 트림 외에도 다른 모델과 동일한 외부 변화로부터 혜택을 받았다. 1986년에는 1,929cc의 중냉식 터보디젤(80PS(59kW, 79bhp)을 탑재한 신형 디젤 버전이 출시되어 리트모 터보 DS(5도어 전용)로 불량화되었다. 100 S와 터보 DS는 유럽 전역에서 판매되는 동안 영국이나 아일랜드에서 판매되지 않았으며 연료 주입 모델도 판매되지 않았다. 후자에는 75개, 즉 90개가 포함되었는데, 이는 수출 시장의 배출 규제를 충족하기 위해 촉매변환기가 장착되었기 때문에 출력이 낮았다. 그러나 이 단계까지 리트모/스트라다 매출은 이탈리아 밖에서 감소하고 있었는데, 이는 신뢰성과 녹슬음에 대한 평판 때문도 아니고, 등장하고 있는 경쟁자들의 숫자도 증가했기 때문이다. 그러나 이들 시장에서 리트모의 인기가 떨어진 것은 보다 작은 안정감 있는 친구인 우노의 성공으로 인해 보상받았다.

더 많은 판매를 촉진하기 위해 1986년 Fiat는 두 가지 한정판을 출시했다.

  • 5월 리트모팀(60 및 D 엔진, 5도어 CL 기준)
  • Ritmo Super Team (중앙 잠금 장치, 파워 윈도우 및 조정 가능한 스티어링 휠이 장착된 엔진 60, 70 및 100개 포함)

1988년 초 리트모 제작은 10년 만에 끝났다. 그 대신, 유럽 C-세그먼트에서 새로운 경쟁자로써, 피아트는 디자인과 스타일로 더 작은 우노로부터 영감을 얻은 비슷한 아방가르드 티포를 출시했다.

기타 모델 또는 모델

피아트 리트모 카브리오(Fiat Ritmo cabrio)는 원래 1979년 프랑크푸르트 모터쇼에서[18] 컨셉트로 전시되었으나 1981년에야 유럽 본토에서 판매되기 시작했다. 베르토네가 조립한 것으로 1982년 페이스리프트와 맞물려 피아트 대신 베르토네로 오딩되었다. 폴크스바겐 골프 카브리오레보다 싸고, 경쟁도 했지만, 독일의 경쟁자가 사내에서 지은 것이 아니라 카르만(Karmann)이 만든 것이었음에도 불구하고 품질이나 능력 면에서 폴크스바겐 기준에 미치지 못했다.

시리즈 2의 도입으로 피아트는 영국(슈퍼스트라다 카브리오)과 아일랜드(리트모 카브리오)에서 85S(슈퍼스트라다) 구장에서만 제공되는 RHD 리트모 카브리오의 제조를 시작했다.

베르토네 카브리오레트는 1988년까지 가솔린 결합형(75S, 85S, 100S, 일부 연료 분사형)으로 유럽 여러 시장에서 판매되었다. 리트모 카브리오 크로노, 리트모 카브리오 비앙코(올 화이트) 등 다양한 특별판이 있었다.

세단 버전인 레가타는 1983년 호주를 포함한 전 세계적으로 판매되었음에도 불구하고 이탈리아 밖에서 제한된 성공을 거두며 출시되었다. 리트모와 기계적으로 비슷한 이 세단에는 1.3리터, 1.5리터, 1.6리터 가솔린 엔진과 디젤 1.7리터, 1.9리터 터보디젤 엔진이 제공됐다. 1984년 리가타 위켄드(Regata Weekend)를 배지한 스테이션 왜건 버전이 출시되었으며, 접이식 리어 범퍼 섹션으로 독특한 디자인 특징이 나타나면서 수평 적재 공간이 만들어졌다. Regata는 1986년(범퍼, 도어 및 내부)에 약간의 얼굴 주름 제거 기능뿐만 아니라 일부 엔진에 장착된 연료 분사 기능(특히 1,585cc "100S" 등)을 받았다.

대체 이름

피아트 스트라다

면면피한 1시리즈 피아트 스트라다(영국)

리트모는 1978년[23] 가을부터 1988년 7월 티포(Tipo)로 대체될 때까지 영국 시장에서 스트라다(Strada)로 팔렸다. 괜찮은 초기 판매에도 불구하고, 파격적인 스타일링을 감안하면 놀라운 것은 곧 다수의 새로운 영국 건설 및 수입 경쟁업체들에 의해 가려졌고, 비록 작은 우노의 큰 성공으로 1980년대 내내 피아트의 영국 전체 시장 점유율이 급격히 증가하였지만, 1980년대에 이르러서는 매우 느리게 판매되고 있었다.[24]

북미에서는 1979년 1월(동일 모델년) 128대를 대체하기 위해 피아트 스트라다가 도입됐다.[25][26] 3개 또는 5개 도어에서 사용 가능한 이 엔진은 X1/9 쿠페(생성 69 hp(51 kW))와 동일한 1.5리터 SOHC 엔진을 사용했으며 표준 5단 수동 변속 장치가 탑재됐다. 폭스바겐의 3단 자동기는 선택 장비였다. 1981년 동안 엔진은 모든 상태에 대해 연료 분사를 얻었으며, 이는 출력이 75hp(56kW)까지 증가했다는 것을 의미한다.[27] 넓은 실내 공간과 편안한 승차감에도 불구하고 스트라다는 이전 피아트 모델들의 신뢰성 문제를 잊어버릴 만큼 충분한 구매자들을 설득하지 못했고 1982년 북미에서 철수했다.[25] 엄격한 북미 충돌 표준으로 인해 이 스트라다는 연장된 플라스틱 범퍼 바를 특징으로 했다.

시트 리트모

스페인 자동차 제조사 SEAT는 1948년부터 이탈리아 자동차 복제품을 제조하면서 피아트 면허소지자로서의 역사를 시작했다. 1979년부터 1982년까지 스페인판 Ritmo인 SEAT Ritmo가 바르셀로나 인근 스페인에서 제작되었다. 원래의 SEAT Ritmo는 구형 Fiat 124의 면허가 장착된 푸시로드 엔진을 장착했다.[28] 위와 같은 파트너십의 종료는 새로운 SEAT 로고와 1986년까지 생산에 머물러 있던 「System Porsche」가 제휴한 SEAT Ronda의 출시와 맞물려 1982년에 시작되었다. 지적 재산권 분쟁이 발생하여 결국 1983년 파리 중재회의소에 의해 해결되었는데, 이 결과 론다는 리트모(Ritmo)와 충분히 다르다는 것을 알게 되었다(Ronda의 restyle이 론다와 매우 가깝다는 소문 때문에 피아트(Fiatt)의 불안으로 흐른다). 이 분쟁의 일환으로, SITE는 두 제품의 주요 차이점을 강조하기 위해 모든 사내 개발 부품들이 밝은 노란색으로 칠해진 검은색 론다를 보여주었다.

1982년 SITE는 폭스바겐과 새로운 라이선스 계약을 체결했다. 1984년 SITE는 기우기로가 디자인한 신형 '시스템 포르쉐'가 접목한 이비자를 제작했는데, 이 이비자는 여전히 리트모 밑받침이 달려 있었다. 게다가 1985년 Regata를 거울삼아 SEAT도 4도어 말라가 세단을 개발해 출시했다. 1986년 폴크스바겐이 SEAT를 다수 소유하면서 독일 개발 플랫폼을 기반으로 스페인에서 자동차를 생산하기 시작하면서 피아트 기반닝스와의 모든 유대가 마침내 단절되었다.

리트모 이름 부활

리트모라는 이름은 2008년 2월부터 피아트 수입업체인 아테코오토모티브에 의해 호주에서 부활되었다. 이러한 리바딩은 호주에서 마즈다가 B시리즈 픽업을 위해 브라보라는 이름을 사용했기 때문이다. 발사 전 리트모 이름이 뉴질랜드에도 사용될 것이라는 징후가 있었지만, 피아트가 그곳에서 브라보 명판을 사용할 수 있었기 때문에 이것은 결코 일어나지 않았다. 그 새로운 리트모는 천천히 팔렸고 2009년에 단종되었다. 그 이후로 그 이름은 여전히 폐기되었다.

참조

  1. ^ "Arab American Vehicles Co". Aav.com.eg. Retrieved 25 March 2010.
  2. ^ "Pierangelo Andreani". andreanidesign.com. Retrieved 20 June 2021.
  3. ^ "L`ASI AL 31° AUTOMOTORETRÒ". www.asifed.it. ASI AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO. Retrieved 11 September 2014.
  4. ^ a b "Fiat Ritmo / Strada". carsfromitaly.net. Retrieved 4 September 2007.
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