피르스비와 스키그네스 철도 분기선

Firsby to Skgness 철도는 영국 링컨셔에 있는 지선 철도 노선이다.처음에는 웨인플레트, 그 다음에는 스키그네스라는 해변 도시를 연결하는 독립된 회사에 의해 지어졌으며, 퍼스비의 본선 네트워크로 연결되었다.1871년 퍼스비에서 웨인플릿까지 개장하였고, 1873년 내내 개장하였다.

스키그네스가 해변의 휴일과 소풍지로 개발되면서 19세기 후반에는 이용률이 증가했고, 20세기 대부분에 그 인기를 유지했다.1970년에 퍼스비 본선은 스키그니스 분기점 북쪽에 폐쇄되었고, 현재는 보스턴에서 본선의 잔류 부분에 의해 지선이 연결되어 있다.영국 해변의 휴가는 인기가 줄었지만 리조트로서의 스키그니스와 지선은 여전히 이용률이 높다.

1908년 북방철도에 의해 휴가지로서의 스키그니스(Skigness)를 위한 홍보 포스터가 발간되어 대중의 상상력을 사로잡았다. 오늘날에도 여전히 익숙하다.빌리 버틀린은 1936년 스키그니스에 그의 첫 번째 휴일 캠프인 부틀린스를 설립하여 많은 사업을 유치했다.

현재 지선은 피르스비의 옛 본선과의 연결이 보스턴을 향하지만 원래 분기점을 우회하여 개통되어 있다.

오리진스

이스트 링컨셔 선은 1848년 그레이트 북방 철도에 의해 개통되었다. 이 선은 보스턴에서 퍼스비와 루스를 경유하여 그림스비까지 운행되었다.

웨인플레 올 세인츠는 고대 강 항구로, 현지에서 웨인플레트 헤이븐으로 알려진 스티핑 강을 따라 부두로 구성되어 있었다.Leleux는 그것이 1871년에 "죽은 항구였고 1,355명의 주민의 침체된 시장 도시"라고 말한다.^[1]

1868년 8월 7일에 열린 공개 회의에서 퍼스비에서 스키그니스까지 철도의 지선이 바람직하다는 데 동의했다.그러나, 11월에 계획이 확정될 때까지, 이것은 퍼스비에서 웨인플릿까지의 선에 한정되어 있었다.^[2]

Wainfleet에 대한 허가 및 개방

웨인플릿과 피르스비 철도는 1869년 5월 13일 법률에 의해 인가되었다.^[3] 공인된 주식 자본은 18,000파운드였으며, 선로는 22개의 체인 4마일 길이였다.^[2]

북부 대철도(Firsby)와 연결된 작은 지방 지선으로서, 그 우려는 GNR에 의존할 가능성이 있었다.그러나 GNR은 유사한 상황에서 과거 좋지 않은 경험을 한 적이 있었고, 건설 과정에서 밸러스트를 무료로 운반했음에도 불구하고 웨인플릿 노선에 재정적인 도움을 주지 않았다.무대.^[4] 그 선은 73파운드 레일로 놓여져 있었다. 5층 건널목이 있었고 다리는 없었다.

화물 운송은 1871년 9월 11일에 시작되었고, 10월 18일 무역위원회의 콜 허친슨(Col Hutchinson)이 이 노선을 방문하여 여객 열차 운항을 승인했다.여객 열차는 1871년 10월 24일부터 운행되기 시작했다.^[3]평일에만 편도 8대의 열차가 운행되었고, 단일 노선은 열차 직원에 의해 운행되었다.스키그니스행 승객들은 웨인플릿에서 마차와 마차를 타고 여행을 마쳤다.월세는 Firsby의 GNR 스테이션 사용에 대해 Wainfleet 회사에 일년에 50파운드씩 청구되었다. 처음에는 GNR이 영수증의 60%를 위해 선을 그었다.^[4][5]

스키그니스에 연결

스키그니스(Skigness)는 중요성이 높아지고 있었고, 웨인플릿(Wainfleet)에서 짧게 정차하는 것은 논리적으로 거의 불가능했기 때문에, 웨인플릿(Wainfleet)과 피르스비(Firsby) 철도 회사는 1872년^[3] 7월 18일 법을 얻어 스키그니스(Skgness)로 노선을 확장했다.그 연장은 주식보유 목적으로 별도 법인으로 구성되었다. 27,000파운드의 새로운 주식 자본이 법에 의해 승인되었다.이 한 줄의 선은 웨인플릿에서 엔드온으로 연결되었고, 길이는 5마일 2개의 체인이었다.1873년 7월 28일 일반 교통을 위해 열차 운행이 웨인플릿에서 스키그니스로 연장되었다.^[3]여름 일요일에는 기차가 한 대씩 운행되었다.GNR은 이제 영수증의 50%를 위해 선을 그었다.널찍한 스키그네스 역을 건설하는 데 많은 돈이 지출되었다.^[6][7][8]

휴일 교통량이 많다.

스키그니스(Skigness)는 매우 인기 있는 해변 휴양지로 증명되었고, 그 지점은 유람선 교통으로 상당한 수익을 창출했다.1878년 약 22만 명의 유람객이 노팅엄, 요크셔, 런던을 오가며 스키그니스에서 왔다 갔다 했다.^[9]1878년 말 반년마다 열리는 주주총회에서 GNR 회사의 총지배인은 많은 승객들이 즉시 집에 도착하지 못하는 예외적으로 바쁜 날을 언급하며 "그날 교통체증에 추월당했고, 사람들을 스키그니스에 무사히 데려갔지만 시계처럼 도망칠 수는 없었다.그것은 하나의 선(線)의 일부라고 말했다.^[10]

퍼스비 지점의 분기점은 그림스비와 마주보고 있었기 때문에 모든 유람열차는 거기서 후진해야 했다.남쪽을 왕복할 수 있는 남쪽 곡선은 1874년에 승인되었지만 처음에는 작업이 진행되지 않았다.이 계획은 1881년에 부활되었고, 1881년 5월 24일 무역위원회 조사관이 여객 운항을 승인했다.새 교단들의 신호 박스는 퍼스비 남부와 동부에 세워졌다.곡선 건설은 1881년 7월 18일 법률에 의해 소급 승인되었다.^[11][12]

바크스톤(당시 바크스톤 스펠링)의 동해안 본선과의 분기점은 남쪽을 향하고 있었고, 이 역시 북쪽으로부터 들어오는 스키그네스(Skgness)교통에 불편했다.1882년 3월 29일 새로운 북쪽 곡선이 열렸다. (1882년 8월 19일 법률에 의해 사건 후 승인됨).복선이었다.

GNR은 Firsby에서 Skgness로 노선을 두 배로 늘릴 것을 제안했지만, 여전히 이 노선의 소유주인 Wainfleet와 Firsby 철도 회사는 그 돈을 찾을 준비가 되어 있지 않았고, GNR이 이 노선을 구입할 수 있다고 제안했다.W&FR은 상당한 배당금을 지불하고 있었다.당시 7+3⁄4%를 기록했으며 GNR은 10파운드당 25파운드를 지불해야 한다고 제안했다.이는 GNR이 지불할 준비가 되어 있는 것보다 더 많은 금액이었기 때문에 일부 제한적인 개선은 W&FR 비용으로 수행되었다.웨인플릿에는 470야드의 긴 통행 장소가 설치되었다.카우뱅크에서 스키그니스까지 1+1⁄2 마일에 걸쳐 선이 두 배로 늘어났고, 종착역이 재신호되고 플랫폼이 확장되었다.^[13]

더 많은 인프라 개선

GNR과 W&FR의 실무협정은 1895년 8월에 만료될 예정이었다.GNR은 그 회사를 주당 15파운드에 매수할 것을 제안했고, 11월에는 어느 정도 협상을 거쳐 웨인플릿사의 10파운드의 각 주식에 대한 조건이 17파운드에 합의되었는데, 그 중 4,500주가 있었다.1895년 5월 30일 법률에 의해, GNR은 7만6,500파운드의 가격으로 1896년 1월 1일부터 소규모 회사를 흡수했다.^{[note 1][3]}이제 그 선이 그 자체였기 때문에, GNR은 1898년 7월 25일에 그 선을 두 배로 늘리기 위한 권한을 얻었다.더블링은 1899년 5월까지 손에 잡혔다; 그것은 7월 9일에 Thorpe Curbert에 도착했고, 곧이어 Wainfleet에 도착했고, 여름 교통에 맞춰 1900년 6월에 완성되었다.스키그네스 역에는 다른 섬 플랫폼이 제공되었다.^[14][15][16]

열차 운행

1878년에 퍼스비와 스키그니스 사이를 왕복 9대의 열차가 운행되었다가 1889년에 매일 6대, 그리고 1938년 12월에 11대가 운행되었다.^[17]

홍보

20세기 초 GNR은 해변 마을로 값싼 여행을 했다.스키그니스(Skigness)는 미들랜즈 여행자들에게 인기가 있었지만 런던 사람들을 끌어들이지는 못했다.이를 바꾸기 위해 GNR은 1905년 여름에 일련의 일일 소풍을 실시하여 대대적인 홍보와 결합시켰다.기차는 일요일, 대개 킹스 크로스에서 운행하는 경우가 많았다.그들은 상당한 성공을 거두었고, 1905년 8월 뱅크 홀리데이에는 6대의 열차가 필요했다.GNR은 사업을 더욱 장려했고, 1908년 GNR은 모래밭을 따라 웅크리고 있는 건장한 어부의 포스터를 발행하여 '쾌활함이 너무 긴장된다'고 선언했고, 그 이미지는 대중의 상상력을 사로잡았고, 센세이션을 일으켰다.

GNR은 존 해살이라는 작가로부터 이 그림을 12파운드에 구입했다. 이 거래는 1908년 2월 13일에 이루어졌다.GNR은 그림에 "Skegness is so breaking"이라는 말을 덧붙였고, 1908년 4월 17일 금요일 런던 킹스 크로스에서 Skgness로 가는 여행을 광고하는 데 처음 사용되었다.그 여행은 3/- 비용이 들었고, 기차는 킹스 크로스를 오전 11시 30분에 떠났다.심지어 오늘날에도 "즐거운 어부"는 여전히 리조트에 의해 광고에 자랑스럽게 사용되고 있고 원본 그림은 Skgness의 마을 회관에 걸려있다.^{[note 2][18]}후에 스키그네스 모래 위에 찰리의 이모(잘 알려진 연극에서)의 한 장면이 그려졌는데, 소풍은 "아직도 계속 진행되고 있다"^[19]고 알렸다.

열차 운행 개선

스키그네스 평의회는 1910년 11월 GNR에 접근하여 맨체스터, 버밍엄, 리즈 등의 휴일 열차 서비스를 개선해 줄 것을 요청하면서, 거리를 단축할 수 있는 새로운 노선을 제안했다.GNR은 Kirksteded와 Little Steubing 철도가 된 대안적인 신노선을 제안했고, 개선된 서비스를 약속했다.여름에 리즈 열차는 매주 5일(일요일 포함)^[20]에 마차를 통한 맨체스터와 보스턴에서 후진하는 링컨 열차를 이용했다.

그 새로운 노선은 15마일의 복선으로 구성되어 있었다; 그것은 1913년 8월 1일에 승객과 물품 수송을 위해 개통되었다.여름에, 맨체스터와 셰필드에서 온 마차를 통해, 리즈 열차는 새로운 노선으로 우회했다.^[21]

부틀린스 홀리데이 캠프

1936년 Skgness에서 Butlin의 Holiday Camp가 열렸다.그것은 철도 수익의 좋은 수입원이 되었고 토요일은 스키그네스 역에서 특히 바빴다.스키그네스 역에서 캠프를 오가는 도로 교통이 펼쳐졌다.제2차 세계 대전 동안 그 캠프는 영국 해군에 의해 점령되었고 HMS 로얄 아더로 개명되었다.그것은 신입 사원을 훈련시키는 데 사용되었다.^[22][23]

1950년대

1955년 여름 토요일 레스터, 노팅엄, 더비, 버밍엄, 런던에서 최대 40대의 휴일 열차가 도착하였기 때문에 24대의 객차 좌석이 잘 이용되었다.^[24]

디젤스

1955년에 링컨셔에 디젤 트랙션이 도입되었고 1959년에 DMU에 의해 모든 지국 여객 서비스가 인수되었다.^[25]

페이트레인

1968년 10월 7일부터 지사에 페이트레인(반도체 가드) 시스템이 도입되었다.역 매표소는 폐쇄되었고 승객들은 기차 안에서 표를 구했다.^[26]

이스트 링컨셔 선 폐선

1970년 10월 5일 이스트 링컨셔 선은 그림스비와 퍼스비 사이에 폐쇄되었다.^[27]

제한시간

서명인의 임금과 교차 관리인의 임금에 대한 지출을 제한하기 위해, Skgness 열차 운행이 1977년 10월부터 10시간 교대 근무로 제한되었다. 버스는 보스턴과 이른 아침과 늦은 저녁 연결을 제공했다.그러나 브리티시 레일즈와 링컨셔 카운티 의회는 레벨 교차점에서 자동 장벽을 제공하기 위해 공동 자금 지원을 받는 벤처 사업에 착수했다.1989년에 전체 시간표가 복구되었고 1992년에 지부에는 각 방향 16대의 열차가 있었다.^[24]

현재 열차 운행

스키그네스 지점은 현재(2019년) 노팅엄을 왕복하는 대략 매시간 서비스를 통해 승객용에서 계속된다.^[28]

스테이션 목록

• 퍼스비, 1848년 9월 3일 개장, 1970년 10월 5일 폐쇄
• Thorpe Curvert, 1871년 10월 24일 개봉, 여전히 개방;
• Wainfleet, 1871년 10월 24일 개봉, 여전히 개봉;
• Croft Bank, 1873년 7월 28일 개장, Havenhouse 1900으로 개명, 여전히 개장;
• Cow Bank, 1873년 7월 28일 개장, Seacroft 1900으로 개명, 1953년 12월 7일 폐쇄
• Skigness; 1873년 7월 28일 개봉; 여전히 열려있다.

참고 항목

북부 대철도의 링컨셔 선

메모들

참조