포드-유틸리마스터 FFV
Ford-Utilimaster FFV| 포드-유틸리마스터 플렉시블 연료 차량 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조자 | 유틸리티마스터 |
| 라고도 함 | USPS 우편 트럭 |
| 생산. | 1999–2001 |
| 어셈블리 |
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| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 우편차 |
| 관련된 | 포드 익스플로러 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 4.0L(244쿠인) 쾰른 V6 |
| 변속기 | 5단 포드 5R55E 자동[1] |
| 연대기 | |
| 전임자 | 그루먼 LLV |
| 후계자 | 오시코시 NGDV |
포드-유틸리마스터 플렉시블 연료 차량(FFV, 원래 캐리어 루트 차량으로 명명됨)은 미국의 경운용 트럭 모델로, 주 사용자인 미국 우편 서비스(USPS)의 우편 트럭으로 설계되었습니다.이 모델은 분해된 우측 드라이브 Ford Explorer 섀시 및 드라이브트레인을 공급한 Ford Motor Company와 알루미늄 차체를 제작하고 섀시와 통합한 Utilimaster 간의 파트너십으로 구축되었습니다.FFV는 포드의 4.0L 쾰른 SOHC V6 엔진을 사용하여 무연 휘발유 또는 E85 에탄올 혼합 연료로 작동할 수 있습니다.
FFV는 이전의 Grumman LLV와 외관이 유사하고 용도가 같습니다. FFV의 스트리트 사이드 슬라이딩 도어 뒤에 화물 구역 창이 있는 것으로 LLV와 구별할 수 있습니다.
역사
USPS는 1998년 8월 Ford와 Utilimaster로부터 Jeep DJ-5 배달 [2]: 121 차량을 대체할 10,000대의 차량을 주문하는 입찰 제안을 요청했습니다.1992년 에너지 정책법의 단계적 이행으로 인해 1999 [3]: 9 회계연도에 연방 항공대 인수의 75%가 대체 연료 차량이어야 했습니다.계약은 한 달 후인 1998년 9월에 체결되었으며, 1999년 3월까지 12대의 시제품이 완성되어 검사를 위해 납품되었습니다.새로운 차체 조립 공장을 설계하고 건설하기 위한 Louis Assembly Plant 및 Utilimaster.시제품은 3월에서 7월 사이에 테스트를 거쳤고, 제공된 피드백은 최초 계약 수여 [2]: 121, 131 후 1년이 채 지나지 않은 8월 30일에 최종 검사 차량에 통합되었습니다.
첫 [4]생산 FFV는 1999년 12월 17일에 "USPS 캐리어 루트 비히클"로 완성되었습니다.10,000대의 FFV에 대한 초기 계약은 2000년 [5]9월에 완료되었습니다.2001년 FFV의 단위당 비용은 US$20,537(2022년 [3]: 12 $33,900에 해당)이었고, 최종 총 주문량은 2000년과 [6]2001년에 납품된 21,275 FFV였습니다.2010년에 USPS는 21,137대의 FFV를 보유하고 있었으며,[3]: 12 141,319대의 LLV를 보유하고 있었습니다.
테크니컬
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오른쪽 드라이브 탐색기 섀시는 Ford's St.에서 제작되었습니다. 알루미늄 대시 패널을 포함한 Louis Assembly Plant;[1] 완성된 섀시는 최종 조립을 위해 인디애나주 Utilimaster의 Wakarusa 공장으로 운송되었습니다.사다리 프레임 섀시는 단면이 C자이고 크로스 [1]멤버가 6개입니다.17ft(5.2m) 길이에서 LLV보다[7] 약 2ft(0.61m) 더 길고 화물량이 [4]큽니다.특히 우회전 시 [4]LLV를 통한 가시성을 향상시키기 위해 화물 구역 창이 추가되었습니다.
FFV는 5단 자동 변속기를 통해 4.0L 쾰른 V6에 의해 구동되는 3:55:1의 최종 구동 제한 슬립 리어 액슬을 장착했습니다.엔진의 최고 출력은 4,000rpm에서 160hp(162PS; 119kW), 2,750rpm에서 225lb⋅ft(305N⋅m; 31kg⋅m)였습니다.15인치(380mm) 강철 휠과 LT195/75R15C [1]타이어에 장착됩니다.FFV의 평균 관측 연료 소비량은 6.9mpg‑US(34.1L/100km; 8.3mpg‑imp)로 LLV의 8.2mpg‑US(28.7L/100km; 9.8mpg‑imp)보다 낮으며, [8]: Table G-1 상용 기성 Mercedes Metris 밴의 6.3mpg‑US(37.3L/100km; 7.6mpg‑imp)보다 약간 우수합니다.
인수 당시 유연한 연료 사용이 가능한 엔진은 LLV의 4기통 엔진보다 무겁고 연료 효율이 낮은 6기통 유형뿐이었습니다. 또한 E85는 부피 기준으로 휘발유보다 에너지가 적으며 USPS가 587,000 갤런(489,000 임팔; 222,000 임팔)을 사용한 것으로 추정되었습니다.2010 회계연도에 가솔린 [3]: 19 차량과 비교하여 135,700달러(2022년에는 182,100달러에 해당)의 비용 프리미엄으로 E85를 구입했습니다.2005 회계연도에 FFV 중 1,000대만이 E85를 정기적으로 사용하고 있는 것으로 추정되었으며, 582,000 미국 갤(485,000 impal; 2,200,000 L)의 연비가 [9]26% 감소했습니다.
레퍼런스
- ^ a b c d "Ford Motor Company and Utilimaster Deliver For the United States Postal Service" (Press release). Ford Motor Company. 23 July 1999. Retrieved 6 February 2023.
- ^ a b Pepin, Michael P. (December 1999). "8: Case Study Validation: 2000 USPS Explorer CRV Program" (PDF). An Investigation of the Enablers and Inhibitors to Achieving a Shorter Cycle Product Development System (PDF) (Master of Science thesis). Massachusetts Institute of Technology. pp. 121–133.
- ^ a b c d United States Postal Service: Strategy Needed to Address Aging Delivery Fleet, GAO 11-386 (PDF) (Report). United States Government Accountability Office. May 2011. Retrieved 6 February 2023.
- ^ a b c "Debut USPS vehicle". Nappanee Advance-News. December 22, 1999. Retrieved 6 February 2023.
- ^ "Landmark Reached in Production of New Postal Truck" (Press release). Utilimaster Corporation. September 22, 2000. Retrieved 6 February 2023.
- ^ "Delivering the Goods". Industry Today. August 26, 2000. Retrieved 6 February 2023.
- ^ "Appendix A: Mirror Adjustment Station" (PDF). Safe Driver Program, Handbook EL-804 (PDF) (Report). United States Postal Service. June 2013. Retrieved 6 February 2023.
- ^ Final Environmental Impact Statement: United States Postal Service Next Generation Delivery Vehicle Acquisitions (PDF) (Report). United States Postal Service. December 2021. p. G-2. Retrieved 6 February 2023.
- ^ Fraer, Richard (February 22, 2006). US Postal Service Alternative Fuels Program (Report). Engineering Department, United States Postal Service. Retrieved 7 February 2023.
