FOB(배송)

FOB (shipping)
다른 용도는 Fob을 참조하십시오.
수하물 적재 수하물

FOB(Free on Board)는 국제상공회의소가 발표한 인코텀스 표준에 따라 판매자에서 구매자로의 상품 인도와 관련된 각각의 의무, 비용 및 위험을 어느 시점에 명시하는 국제상법 용어다. FOB는 비컨테이너 해상 화물이나 내륙 수로 운송에만 사용된다. 모든 인코텀과 마찬가지로 FOB는 상품의 소유권이 이전되는 지점을 정의하지 않는다.

FOB라는 용어는 북미 내 현대 국내 배송에서도 판매업자가 배송비를 더 이상 책임지지 않는 지점을 설명하기 위해 사용된다.

화물의 소유권은 인도와 위험과 관련된 인코텀스와 무관하다. 국제무역에서 화물의 소유권은 판매계약과 선하증권 또는 선하증권으로 정의된다.

역사적 용법

"무료 선상" 또는 "f.o.b"라는 용어는 상품이 선적될 때 판매자로부터 구매자까지의 위험 이전과 관련하여 역사적으로 사용되었다.[1]

인코텀스

추가 정보: 인코텀스

국제상공회의소가 발간한 인코텀스 2010 표준에 따르면 FOB는 해상화물에만 사용되며 'Free On Board'를 의미한다. 이 용어는 항상 선적항과 함께 사용된다.[2]

"FOB항"을 표시하는 것은 선적항까지의 물품 운송에 대해 판매업자가 비용을 더한 금액을 지불하는 것을 의미한다. 구매자는 도착항에서 최종 목적지까지 해상 화물 운송, 보험, 하역, 운송 비용을 지불한다. 위험의 통과는 화물이 선적항에서 선적될 때 발생한다. 예를 들어, "FOB 밴쿠버"는 판매자가 밴쿠버 항으로의 화물 운송 및 화물선에 화물을 적재하는 비용(내륙 운반, 통관, 원산지 문서 요금, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료, 운송료(이 있는 경우 밴쿠버)을 포함한다. 구매자는 하역비를 포함한 모든 비용을 지불한다. 배에 화물이 실릴 때까지 화물에 대한 책임은 판매업자에게 있다. 일단 화물이 실리면 구매자가 위험을 감수한다.

부두에 선적

"FOB"의 사용은 범선 시절에 시작되었다. ICC가 1936년 처음 용어 사용 지침을 작성할 때,[3] 선박의 난간은 여전히 관련성이 있었는데, 이는 화물이 손으로 난간을 넘어가는 경우가 많았기 때문이다. 1954년, 피레네사의 경우. 스칸디나 스팀 네비게이션 주식회사 FOB 계약에 따른 책임과 관련된 문제에 대한 판결을 내린 Devlin [4]Justice는 다음과 같이 상황을 설명했다.

가장 열성적인 변호사만이 화물이 배의 난간에서 투영되는 개념적인 수직선을 가로질러 데릭의 끝에서 흔들리면서 불안하게 변하는 부채의 광경을 만족스럽게 지켜볼 수 있었다.

컨테이너화 현대에 있어서 '선박의 난간'이라는 용어는 통상 목적상 다소 구식이라 할 수 있는데, 밀봉된 선적 컨테이너와 마찬가지로 컨테이너가 밀봉된 후 언제 피해가 발생했는지는 성립할 방법이 없다. 표준은 이를 주목해 왔다. 인코텀스 1990은 다음과 같이 말했다.

선박의 레일이 롤온/롤오프 또는 컨테이너 운송의 경우처럼 실질적인 목적을 달성하지 못할 경우 FCA 용어가 더 적절하다.

인코텀스 2000은 이 표현을 채택했다.

당사자들이 선박의 난간을 가로질러 화물을 인도할 의도가 없다면 FCA 용어를 사용해야 한다.[2]

2010년 개정에서 FOB인코텀에서 탈락한 선박 난간을 통과하는 문구는 더 이상 사용되지 않는다.

국내 북미의 'FOB' 사용과 혼동될 가능성이 있으므로 표준판과 함께 인코텀 사용을 명시하는 것이 좋다.[5][6] 예를 들어 "FOB New York(Incoterms 2000)"을 참조하십시오. 인코텀은 2010년 개정판을 기준으로 국제무역과 국내무역 모두에 적용된다.

북아메리카

북미에서는 FOB가 판매자로부터 구매자에게 상품에 대한 책임 책임이 이전되는 장소를 결정하기 위해 판매 계약에 기록된다. FOB는 "Free On Board"를 의미한다. 물건을 운송하는 데 드는 비용에 대해 구매자에 의한 라인 품목 지급이 없다. "FOB 기원" 또는 "FOB 목적지"의 두 가지 가능성이 있다. "FOB 원산지"는 화물이 운송에 안전하게 탑승하는 즉시 이적이 발생함을 의미하며, "FOB 목적지"는 운송 목적지에서 화물이 운송에서 제거되는 순간 이적이 발생하는 것을 의미한다. "FOB 원산지"("FOB 선적" 또는 "FOB 선적 지점"이라고도 표현됨)는 판매자의 선적 부두에서 판매를 완료한 것으로 간주하고, 따라서 상품의 구매자가 운송 중 운임 비용과 책임을 부담한다는 것을 나타낸다. 'FOB 목적지'로 구매자 문지방에서 판매가 완료되고 운송 중 운임 비용과 책임은 판매자가 부담한다.[7][8]

이 두 용어는 상법에서 특정한 의미를 가지므로 변경할 수 없다. 그러나 FOB 용어는 사용할 필요가 없으며 종종 사용하지 않는다. 이 경우 계약의 특정 조건은 크게 달라질 수 있으며, 특히 적재 비용과 운송 비용을 어느 당사자, 구매자 또는 판매자가 지불하는지, 그리고/또는 물품에 대한 책임이 이전되는지에 따라 달라질 수 있다. 마지막 구분은 판매자로부터 구매자까지의 운송 중에 분실되거나 파손된 상품에 대한 책임이나 손실 위험을 결정하는 데 중요하다.[8][9]

예를 들어, 마이애미에서 시카고의 한 제조업체로부터 장비를 구입하는 사람은 "5000달러의 FOB Chicago"의 가격 견적을 받을 수 있는데, 이는 구매자가 시카고에서 마이애미로 가는 운송을 책임질 것임을 나타내는 것이다. 만약 같은 판매자가 "5000달러의 FOB 마이애미"의 가격 견적을 발행했다면, 그 판매자는 구매자의 위치로 배송하는 것을 커버할 것이다.

국제 운송은 일반적으로 인코텀스 표준에 의해 정의된 "FOB"를 사용하며, 여기서 항상 "Free On Board"를 의미한다. 미국이나 캐나다 내 국내 발송물들은 북미에 특유한 다른 의미를 사용하는 경우가 많은데, 이는 인코텀스 표준과 일치하지 않는다.

북미 FOB 사용량은 대략 다음과 같이 Incoterms에 해당한다.

북아메리카 인코텀스
FOB 배송 지점 또는 FOB 배송 지점, 화물 수취인 FCA 배송 지점
FOB 배송 지점, 화물 선불 CPT 대상
FOB 목적지 또는 FOB 목적지, 화물 선불 DAP 목적지

관련 있지만 별도의 용어인 "CAP" ("고객지향 픽업")는 구매자가 판매자의 구내에서 상품을 픽업하기 위해 자신이 선택한 운송업자를 주선할 것이며, 어떠한 손상이나 손실에 대한 책임은 구매자에게 있음을 나타내기 위해 사용된다.

FOB는 오랫동안 판매 계약 용어에서 "Freight On Board"로 언급되어 왔지만, 이는 UCC에 명시된 약어의 의미와 정확히 부합하지 않기 때문에 피해야 한다.[8]

때때로 FOB는 외부 판매 담당자의 수수료를 유지하기 위해 판매에 사용된다. 이것이 어디에서 유래되었는지는 불분명하다.

회계 및 감사

컨테이너선적재

과거에 FOB 포인트는 상품에 대한 소유권이 이전될 때 결정되었다. 예를 들어 'FOB 목적지'(북미 사용)에 따라 운송 중인 연말 및 연말 물품은 판매자의 대차대조표에 표시되지만 구매자의 대차대조표에는 표시되지 않으며, 소유에 따른 위험과 보상은 '목적지' 항구에서 구매자에게 변경된다.

거래 조건과 조건에 합의된 사항을 참조하여 소유권이 이전되는 시기를 결정하는 것이 훨씬 더 쉽다. 일반적으로 소유권은 손실 위험과 함께 통과된다. 직함의 이전은 FOB 선적 조건과 다른 시간(또는 이벤트)에 발생할 수 있다. 소유권의 이전은 재화의 소유자와 해당 가치를 결정하는 수익의 요소다.

FOB 목적지의 조건으로 다른 나라에 입국하기 위해 한 나라의 국경에 도달했을 때의 수입 수수료는 목적지 국가의 세관항에서 지불해야 한다.[10]

전자상거래의 등장으로 대부분의 상업적 전자거래는 「FOB 배송지」 또는 「FCA 배송지」의 조건에 따라 발생한다.

"Freight On 보드"

일부 소식통들은 FOB가 "Freight On Board"를 의미한다고 주장한다. 이것은 사실이 아니다. "Freight On Board"라는 용어는 인코텀의 어떤 버전에서도 언급되지 않으며, 미국의 통일상업법령에 의해 정의되지 않는다.[8] 여기에다 미국 법원 시스템에서도 'Freight On Board'가 인정받는 산업용어가 아니라는 사실이 밝혀졌다.[11] 따라서 계약에서 "Freight On Board"라는 용어를 사용하는 것은 혼란을 야기할 가능성이 매우 높다.

참고 및 참조

  1. ^ 1886년 12월 18일 뉴질랜드 식민지 보험 회사 대 Adelaide Marine Insurance Company(남호주), UKPC 57, UKPC 57, 추밀원회의 사법위원회가 2021년 3월 2일에 접속했다. Samuel James Way 남호주 대법원장은 이 사건에서 고려된 특정 계약서에서 "f.o.b"라는 문자는 [선박]에 탑승하는 즉시 [상품]을 구매자의 위험에 처하게 하고 결과적으로 구매자가 보험에 가입할 수 있는 이자를 갖는다는 의미와 함께 사용되었음을 발견했다.".
  2. ^ a b "FOB Preamble" (PDF). International Chamber of Commerce. Archived from the original (PDF) on 2003-04-17. Retrieved 2008-10-01.
  3. ^ "Understanding Incoterms". International Chamber of Commerce. Archived from the original on 2005-10-27. Retrieved 2008-10-01.
  4. ^ "Pyrene Co. Ltd. v. Scindia Navigation Co. Ltd". QUEEN'S BENCH DIVISION [1954] 2 Q.B. 198. Archived from the original on March 10, 2015.
  5. ^ "Incoterms FAQ". International Chamber of Commerce. Archived from the original on 2005-11-02. Retrieved 2008-10-01.
  6. ^ "Preambles to Incoterms 2000". International Chamber of Commerce. Archived from the original on 2008-10-05. Retrieved 2008-10-01.
  7. ^ "FOB shipping point definition". AccountingCoach.com. Retrieved 2013-11-07.
  8. ^ a b c d LII Staff (20 November 2012). "§ 2-319. F.O.B. and F.A.S. Terms". LII / Legal Information Institute.
  9. ^ "What is the significance of FOB Shipping Point and FOB Destination?". AccountingCoach, LLC. 2006-07-12. Retrieved 2008-10-01.
  10. ^ "What are FOB Shipping Terms?". Simplestudies LLC. 2010-02-24. Retrieved 2010-02-24.
  11. ^ 2000년 5월 10일 웨이백머신에 2017-02-07년 보관된 미국 국제무역법원 퀸 대 미국 사건 재무부 장관