컨테이너화

Containerization
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미국 뉴저지 포트 뉴어크-엘리자베스 마린 터미널의 선적 컨테이너
영국 누나톤 인근 서해안 본선에서 컨테이너 화물열차
독일 Cuxhaven 근처에 있는 해상 컨테이너선
덴마크 코펜하겐 항구에서 포테이너 크레인에 실려 있는 컨테이너선

컨테이너화는 인터모달 컨테이너(선적 컨테이너 및 ISO [1]컨테이너라고도 함)를 사용한 인터모달 화물 운송 시스템입니다.컨테이너화는 "컨테이너 스터핑" 또는 "컨테이너 적재"라고도 불리며 수출 화물의 단위화 과정이다.컨테이너화는 바지선 시스템이나 [2]팔레트화와는 달리 수출 화물의 유닛화의 주요 형태이다.용기는 규격화된 치수를 가지고 있다.컨테이너선, 철도 수송 플랫카, 세미트레일러 트럭을 열지 않고도 적재 및 하역, 적재, 장거리 수송을 효율적으로 수행할 수 있습니다.핸들링 시스템은 완전히 기계화되어 있어 모든 핸들링은 크레인과 특수 지게차로 이루어집니다[3].모든 컨테이너에는 컴퓨터 시스템을 사용하여 번호가 매겨지고 추적됩니다.

컨테이너화는 몇 세기 전에 시작되었지만, 2차 세계대전 이후까지 잘 개발되거나 널리 적용되지 않았고, 그 때 수송 비용을 극적으로 줄였고, 전후 국제 무역 붐을 지원했고, 세계화의 주요 요소였다.컨테이너화에 의해, 대부분의 화물을 수동으로 분류할 필요가 없어져, 도크 프런트 창고를 설치할 필요가 없어졌습니다.그것은 이전에 부서진 벌크 화물을 취급했던 수천 명의 부두 노동자들을 대체시켰다.컨테이너화에 의해, 포토의 congestion가 경감되어 출하 시간이 큰폭으로 단축되어 파손이나 [4]도난에 의한 손실이 경감되었습니다.

용기는 강철, 섬유 강화 폴리머, 알루미늄 또는 조합과 같은 다양한 재료로 만들 수 있습니다.내후성 강철로 만들어진 컨테이너는 유지 보수 필요성을 최소화하기 위해 사용됩니다.

기원.

여러 브레이크 벌크 화물을 수동으로 선박에 적재
1928년 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도 화물 컨테이너 운송

컨테이너화 이전에는 화물은 보통 수작업으로 대량화물을 분해하는 방식으로 취급되었다.일반적으로 화물은 공장에서 차량에 적재되어 항구 창고로 운반되며, 그곳에서 하역되어 다음 선박을 기다리며 보관됩니다.배가 도착했을 때, 그들은 다른 화물들과 함께 배의 측면으로 옮겨져 내려지거나 선착장으로 옮겨져 부두 노동자들에 의해 포장되었다.그 배는 주어진 화물을 내리기 전에 다른 여러 항구에 기항할 수도 있다.각 항구를 방문할 때마다 다른 화물의 배송이 지연됩니다.배송된 화물은 다른 창고로 하역된 후 픽업되어 목적지로 배송되었을 수 있습니다.여러 번의 처리와 지연으로 인해 운송 비용이 많이 들고 시간이 오래 걸리며 신뢰성이 [4]떨어졌습니다.

컨테이너화는 18세기 후반부터 시작된 영국의 초기 탄광 지역에서 비롯되었다.1766년 제임스 브린들리는 월슬리 델프에서 브릿지워터 운하를 통해 맨체스터로 석탄을 운반하기 위해 10개의 나무 컨테이너로 구성된 박스보트 '스타비셔너'를 설계했다.1795년, 벤자민 아우트람은 리틀 이튼 갱도를 열었는데, 이 갱도는 그의 버터리 철공소에서 만들어진 마차에 석탄을 실어 나릅니다.통로에서 말이 끄는 바퀴 달린 마차는 컨테이너의 형태를 취했고, 이 마차는 석탄을 적재하여 아웃람이 홍보했던 [5]더비 운하의 운하 바지선에서 운반할 수 있었다.

1830년대까지, 몇몇 대륙의 철도는 다른 운송 수단으로 옮겨질 수 있는 컨테이너를 운반했다.영국의 리버풀과 맨체스터 철도는 이것들 중 하나였다."단순한 직사각형 나무상자로, 4개의 마차에 석탄을 싣고 랭커셔 탄광에서 리버풀로 석탄을 운반하는 데 사용되었고,[6] 리버풀에서 석탄은 크레인으로 말 끄는 수레로 운반되었습니다.원래 석탄을 바지선에서 운반하는 데 사용되었던 "느슨한 상자"는 1780년대 후반부터 브릿지워터 운하와 같은 곳에서 석탄을 담는 데 사용되었다.1840년대까지, 철 상자는 나무 상자뿐만 아니라 사용되기도 했다.1900년대 초반에는 도로와 레일 사이를 이동할 수 있도록 설계된 밀폐형 컨테이너 박스가 도입되었습니다.

20세기

1917년 5월 17일, 벤자민 프랭클린 피치는 미국 오하이오주 신시내티에서 자신의 디자인을 바탕으로 분리 가능한 몸체라고 불리는 컨테이너 이송을 위한 실험 설비의 착취를 시작했다.이후 1919년, 그의 시스템은 화물차 [citation needed]14대를 갖춘 21개 철도역을 운행하는 200개 이상의 컨테이너로 확장되었다.

1919년 기술자인 Staniswaw Rodowicz는 폴란드에서 컨테이너 시스템의 초안을 개발했다.1920년에 그는 이축 왜건의 프로토타입을 만들었다.폴란드-볼셰비키 전쟁은 [7]폴란드에서 컨테이너 시스템의 개발을 중단시켰다.

미국 우체국은 1921년 5월에 뉴욕 중앙 철도와 컨테이너를 통해 우편물을 옮기기로 계약했다.1930년에 시카고와 노스웨스턴 철도는 시카고와 밀워키 사이에 컨테이너를 수송하기 시작했다.이들의 노력은 1931년 봄 Interstate Commerce Commerce Commission Commission이 컨테이너의 [8]균일 요금 사용을 금지하면서 끝이 났다.

1926년, 런던에서 파리까지 가는 호화 여객열차, 골든 애로우/플레쉬도르가 남부 철도와 프랑스 북부 철도에 의해 정기적으로 연결되기 시작했다.승객의 수하물 운반에는 4개의 컨테이너가 사용되었습니다.이 컨테이너들은 런던이나 파리에서 적재되어 영국의 플랫카, 프랑스의 "CIWL 풀만 골든 애로우 포곤"에 실려 도버나 칼레 항구로 운반되었다.1928년 9월 로마에서 열린 제2차 세계자동차운송콩그레스(World Motor Transport Congress)에서 이탈리아 상원의원인 실비오 크레스피는 경쟁보다는 협업을 통해 도로와 철도 운송 시스템에 컨테이너를 사용할 것을 제안했다.이는 침목마차에 탑승하는 승객을 국제 운송하는 서비스를 제공하는 Sleeping Car Company와 유사한 국제 기관의 후원으로 이루어질 것입니다.1928년 펜실베니아 철도(PRR)는 미국 북동부에서 정기 컨테이너 서비스를 시작했습니다.1929년 뉴욕 월스트리트의 붕괴와 그 후의 대공황 이후, 많은 나라들은 화물을 운송할 수단이 없었다.철도는 화물 수송의 가능성으로 모색되었고, 컨테이너를 더 폭넓게 사용할 기회가 있었다.1931년 2월에 최초의 컨테이너선이 진수되었다.그것은 영국 남부 철도가 소유한 오토캐리어라고 불렸다.그것은 남부 [9][10]철도의 컨테이너를 위한 21개의 슬롯을 가지고 있었다.1931년 9월 30일 베니스에 있는 파리의 국제상공회의소 주최로, Maritine Station(Mole di Ponte)의 플랫폼 중 하나에서, 실제 테스트는 국제 [11]경쟁의 일부로서 유럽 컨테이너에 가장 적합한 구조를 평가했습니다.

1931년 미국에서 벤자민 프랭클린 피치는 현존하는 가장 크고 무거운 두 개의 컨테이너를 설계했다.하나는 17피트 6인치(5.33m3)x 8피트 0인치(2.44m)x 8피트 0인치(2.44m)x 8피트 0인치(2.44m)의 용량으로 30,000파운드(14,000kg)x 8피트 0인치(6.10m)의 용량으로 측정되었고, 다른 하나는 20피트 0인치(2.44m)x 8피트 0인치(6.44m)의 용량으로 측정되었다.

1932년 11월 펜실베이니아 주 에놀라에서 세계 최초의 컨테이너 터미널이 펜실베니아 [11]철도에 의해 문을 열었다.피치 후크 시스템은 컨테이너의 [citation needed]재장전에 사용되었습니다.

컨테이너화의 개발은 1929년 월스트리트의 붕괴 이후 경제 붕괴와 모든 [11]교통 수단에서의 사용을 감소시킨 철도 회사들을 활성화하기 위한 방법으로 유럽과 미국에서 만들어졌다.

1933년 유럽에서는 국제상공회의소의 후원으로 국제컨테이너국(Bureau International des Conteneurs, B.I.C.)이 설립되었습니다.1933년 6월, B.I.C.는 국제 운송에 사용되는 컨테이너의 필수 매개변수를 결정했다.1933년 7월 1일 이후에 건조된 이동식 엘리베이터용 크레인, 오버헤드 컨베이어 등 리프팅 기어로 취급하는 컨테이너(그룹 I 컨테이너).의무 규정:

  • 조항 1용기는 형태에 대해서는 폐쇄형 또는 개방형, 용량에 대해서는 중량형 또는 경량형 중 하나입니다.
  • 조항 2컨테이너의 적재 용량은 총 중량 (하중 + 태어)이 다음과 같이 되어야 합니다: 중량형 컨테이너의 경우 5톤 (4.92 long ton; 5.51 short ton; 경량형 컨테이너의 경우 2.5톤 (2.46 long ton; 2.76 short ton; 총 중량에서 5% 초과 허용)부하를 [11]억제합니다.
1933년 7월[citation needed] 1일 이후 유럽 컨테이너에 대한 의무 규정
카테고리 길이 [m(ftin)] [m(ftin)] [m(ftin)] 총질량[톤]
헤비타이프
타입 62를 닫습니다. 3.25m(10피트 8인치) 2.15m(7피트 5인치) 2.20 m (7 피트 2 + 5 인치) 5 t (길이 4.92톤, 쇼트톤 5.51톤)
유형 42를 닫습니다. 2.15m(7피트 5인치) 2.15m(7피트 5인치) 2.20 m (7 피트 2 + 5 인치)
오픈 타입 61 3.25m(10피트 8인치) 2.15m(7피트 5인치) 1.10m (3피트 7+1⁄4인치)
오픈 타입 41 2.15m(7피트 5인치) 2.15m(7피트 5인치) 1.10m (3피트 7+1⁄4인치)
라이트 타입
타입 22를 닫습니다. 2.15m(7피트 5인치) 1.05 m (3 피트 5 + 3 인치) 2.20 m (7 피트 2 + 5 인치) 2.5 t (2.46 long t, 2.76 short t)
타입 201을 닫습니다. 2.15m(7피트 5인치) 1.05 m (3 피트 5 + 3 인치) 1.10m (3피트 7+1⁄4인치)
타입 21을 엽니다. 2.15m(7피트 5인치) 1.05 m (3 피트 5 + 3 인치) 1.10m (3피트 7+1⁄4인치)

1935년 4월 BIC는 유럽 [11]컨테이너에 대한 두 번째 표준을 제정했습니다.

1935년 4월 1일 이후 유럽 컨테이너에 대한 의무 규정
카테고리 길이 [m(ftin)] 폭 [m(ftin)] 하이 [m(ftin)] 총질량[톤]
헤비타이프
닫기 62 3.25m(10피트 8인치) 2.15m(7피트 5인치) 2.55 m (8 피트 4 + 3 인치) 5 t (길이 4.92톤, 쇼트톤 5.51톤)
닫기 42 2.15m(7피트 5인치) 2.15m(7피트 5인치) 2.55 m (8 피트 4 + 3 인치)
오픈 61 3.25m(10피트 8인치) 2.15m(7피트 5인치) 1.125 m (3 피트 8 + 5 인치 16 인치)
오픈 41 2.15m(7피트 5인치) 2.15m(7피트 5인치) 1.125 m (3 피트 8 + 5 인치 16 인치)
라이트 타입
32를 닫다 1.50m(4피트 11인치) 2.15m(7피트 5인치) 2.55 m (8 피트 4 + 3 인치) 2.5 t (2.46 long t, 2.76 short t)
22를 닫기 1.05 m (3 피트 5 + 3 인치) 2.15m(7피트 5인치) 2.55 m (8 피트 4 + 3 인치)

1926년부터 1947년까지 시카고 노스 쇼어와 밀워키 철도는 위스콘신 밀워키와 일리노이 주 시카고 사이를 평차에 적재된 자동차 운송 차량과 화주 차량을 운송했다.1929년부터, 시트레인 라인은 뉴욕과 [12]쿠바 사이에서 상품을 수송하기 위해 선박에 철도 박스카를 실었다.

1930년대 중반, 시카고 그레이트 웨스턴 철도와 그 후 뉴 헤이븐 철도는 자체 철도에 국한된 "돼지백" 서비스(평탄한 차량으로 고속도로 화물 트레일러 운송)를 시작했습니다.시카고 그레이트 웨스턴 철도는 1938년 체인과 턴버클을 이용해 트레일러를 평차에 고정하는 방법에 대해 미국 특허를 출원했다.다른 구성 요소로는 플랫카에서 [13]트레일러를 적재하고 내리기 위한 휠 초크와 램프가 포함되었습니다.1953년까지 시카고, 벌링턴과 퀸시, 시카고와 동부 일리노이, 그리고 남태평양 철도가 혁신에 동참했다.사용된 열차의 대부분은 새로운 갑판을 갖춘 여분의 평형차였다.1955년까지 추가로 25개의 철도가 어떤 형태의 피기백 트레일러 서비스를 시작했다.

제2차 세계 대전

제2차 세계대전 동안 호주 육군은 철도의 다양한 궤간 파손에 보다 쉽게 대처하기 위해 컨테이너를 사용했다.이러한 쌓을 수 없는 컨테이너는 나중에 나온 20피트 ISO 컨테이너의 크기 정도였으며 주로 [14][need quotation to verify]나무로 만들어졌을 것입니다.

철도 박물관 Bochum-Dahlhausen의 화물차, 4개의 다른 UIC-590 pa 컨테이너를 보여줍니다.

동시에, 미 육군은 수송선의 하역 속도를 높이기 위해 균일한 크기의 물품을 팔레트에 묶고 화물을 단위화하는 작업을 시작했다.1947년, 수송 부대는 현장 장교들의 가정용품 수송을 위해 9,000파운드(4,100 kg)의 적재 용량을 가진 단단한 골판지 강철 컨테이너인 트랜스포터를 개발했다.길이 8피트 6인치(2.59m), 높이 6피트 3인치(1.91m), 높이 6피트 10인치(2.08m)로 한쪽 끝에 이중 도어가 있고 스키드에 장착되었으며 상단 [15][16]네 모서리에 리프팅 링이 있었다.한국 전쟁 동안 트랜스포터는 민감한 군사 장비를 취급하는 것으로 평가되었고, 효과적인 것으로 입증되어 더 넓은 용도로 사용되도록 승인되었다.재료의 도난과 나무상자의 파손으로 군대는 강철 컨테이너가 필요하다고 확신했다.

1957년 포트 뉴어크, 난간에서 Malcom McLean

20세기 중반

1951년 4월 취리히 티펜브룬넨 기차역에서 스위스 교통국 국제 컨테이너 박물관(BIC)은 서유럽을 위한 최선의 해결책을 선정하기 위해 컨테이너 시스템의 데모를 개최하였다.프랑스, 벨기에, 네덜란드, 독일, 스위스, 스웨덴, 영국, 이탈리아, 미국 대표들이 참석했다.서유럽을 위해 선택된 시스템은 1934년부터 사용되고 있는 라드키스텐(Laadkisten, 문자 그대로 "하역통")이라는 네덜란드의 소비재 및 폐기물 운송 시스템에 기초하고 있다.이 시스템은 최대 5,500kg(12,100lb)의 용량과 최대 3.1 x 2.3 x 2m x 2m (10ft 2인치 × 7피트 6+1⁄2인치 × 6피트 + 3⁄4인치)[17][18] 크기의 다양한 구성으로 철도, 트럭 및 선박을 통해 운반되는 롤러 컨테이너를 사용했습니다.이것은 "pa-Behelter"로 알려진 제2차 세계대전 이후 최초의 유럽 철도 표준 UIC 590이 되었습니다.네덜란드, 벨기에, 룩셈부르크, 서독, 스위스, 스웨덴 및 [19]덴마크에서 시행되었습니다.더 큰 ISO 컨테이너가 대중화되면서, pa 컨테이너에 대한 지원은 철도에 의해 단계적으로 중단되었습니다.1970년대에 그것들은 폐기물 [19]운반에 널리 쓰이기 시작했다.

1952년 미 육군은 트랜스포터를 CONTainer EXpress 또는 CONEX 박스 시스템으로 개발했습니다.Conex의 크기와 용량은 [nb 1]Transporter와 거의 같았지만, 시스템은 길이 6피트 3인치(1.91m), 폭 4피트 3인치(1.30m), 높이 [22][23][nb 2]6피트 10+1⁄2의 소형 하프사이즈 유닛을 추가하여 모듈화되었습니다.CONEX는 3개의 높이로 쌓을 수 있으며 요소로부터 [20]내용물을 보호할 수 있습니다.

CONEX의 첫 번째 주요 운송은 1952년 말 조지아 주 콜럼버스 종합창고에서 샌프란시스코 항으로, 그리고 일본 요코하마로, 그리고 한국으로 가는 철도를 통해 이루어졌다.운송 시간이 거의 절반으로 줄었습니다.베트남 전쟁 당시 대부분의 물자와 자재는 CONEX에 의해 선적되었다.1965년까지 미군은 약 10만 개의 코넥스 박스를 사용하였고 [23][27]1967년에는 20만 개 이상의 상자를 사용하였고, 이는 전 세계적으로 인터모달 [20]컨테이너가 처음으로 적용되었다.미국 국방부가 8x8피트(2.44x2.44m) 길이의 컨테이너를 군사용으로 10피트(3.05m) 배수로 표준화 한 후,[citation needed] 그것은 수송용으로 빠르게 채택되었다.

1955년, 전 트럭 회사 소유주인 Malcom McLean은 현대식 인터모달 컨테이너를 개발하기 위해 엔지니어 Keith Tantlinger와 함께 일했습니다.과제는 효율적으로 배에 실릴 수 있고 해상 항해를 안전하게 할 수 있는 선적 컨테이너를 설계하는 것이었다.그 결과 두께 2.5mm(13⁄128인치)의 파형강으로 제작된 높이 8피트(2.44m) x 폭 8피트(3.44m)의 박스가 10피트(3.05m) 길이의 유닛으로 제작됐다.이 설계에는 네 모서리 각각 위에 트위스트록 메커니즘이 포함되어 있어 컨테이너를 크레인으로 쉽게 고정하고 들어올릴 수 있습니다.McLean이 성공적인 디자인을 만들도록 도운 후, Tantlinger는 그에게 특허받은 디자인을 업계에 내놓으라고 설득했다.이것은 선적 [28]컨테이너의 국제 표준화를 시작했다.

전용선

한국 부산항에서 대기 중인 컨테이너.
주요 기사:컨테이너선

컨테이너를 싣기 위해 만들어진 최초의 선박은 1926년 런던과 파리 사이의 호화 여객 열차인 골든 애로우/플레쉬 도르호(Golden Arrow/Fleche d'Or)를 정기적으로 연결하기 위해 운항하기 시작했다.승객들의 짐을 운반하는 데 네 개의 컨테이너가 사용되었다.이 컨테이너들은 런던이나 파리에서 선적되어 도버나 칼레의 [11]항구로 운반되었다.1931년 2월 세계 최초의 컨테이너선이 진수되었다.그것은 영국 남부 철도가 소유한 오토캐리어라고 불렸다.그것은 남부 [9][10]철도의 컨테이너를 위한 21개의 슬롯을 가지고 있었다.

다음 단계는 제2차 세계대전 이후 유럽에서 이루어졌다. 컨테이너를 싣기 위해 만들어진 선박은 영국과 네덜란드[19] 사이와 1951년 [29]: 31 덴마크에서도 사용되었다.미국에서는 1951년 시애틀, 워싱턴,[30] 알래스카 사이에서 선박들이 컨테이너를 나르기 시작했다.이들 서비스 중 특별히 성공한 서비스는 없었다.첫째, 컨테이너의 부피가 3입방 미터(106 cuft) 미만인 컨테이너는 52%로 다소 작았습니다.거의 모든 유럽 컨테이너는 나무로 만들어졌고 캔버스 뚜껑이 사용되었고, 그들은 레일이나 트럭 [29]: 31–32 차체에 짐을 싣기 위해 추가 장비가 필요했습니다.

세계 최초의 전용 컨테이너선은 클리포드 J. 로저스로,[31] 1955년 몬트리올에서 건조되었으며 화이트 패스와 유콘사가 [32]소유하고 있다.그녀의 첫 여행은 1955년 11월 26일 브리티시컬럼비아의 노스밴쿠버와 알래스카의 스카그웨이 사이에 600개의 컨테이너를 실었다.Skagway에서 컨테이너는 트럭, 선박,[33] 철도 차량을 이용한 최초의 상호 운행으로 유콘으로 북쪽으로 운송하기 위해 특수 제작된 열차에 하역되었다.남쪽으로 향하는 컨테이너는 유콘에서 화주들에 의해 선적되었고 철도, 배, 트럭으로 열리지 않고 화주들에게 운송되었다.이 최초의 인터모달 시스템은 1955년 11월부터 [34]1982년까지 운영되었다.

최초의 성공적인 컨테이너 운송 회사는 1956년 4월 26일 미국의 트럭 사업가 맥린이 58대의 트레일러 밴을[35] 개조된 유조선인 SS 아이디얼 X에 싣고 뉴저지 뉴어크에서 텍사스 [29]: 1 휴스턴으로 항해한 때로 거슬러 올라간다.McLean은 캐나다에서의 사건과는 별개로 운송 중에 열리지 않고 트럭, 선박, 철도 차량 사이에서 서로 다른 방식으로 운송할 수 있는 대형 컨테이너를 사용한다는 아이디어를 가지고 있었습니다.맥린은 처음에 대형 트럭에서 트레일러를 가져와 배의 화물칸에 보관하는 "트레일러선"의 건설을 선호했다.롤온/롤오프라고 하는 이 보관 방법은 파손 보관함으로 알려진 선박의 잠재적 화물 공간에 많은 폐기물이 있기 때문에 채택되지 않았습니다.대신, McLean은 원래 개념을 수정하여 "컨테이너선" 또는 "박스선"[36][37]으로 명명했습니다. (판테크니콘 밴과 트롤리 및 리프트 밴도 참조).

표준을 향해서

1975년 머스크 라인 컨테이너.
싱가포르 케펠 컨테이너 터미널

컨테이너화의 첫 20년 동안 많은 컨테이너 크기와 코너 피팅이 사용되었습니다.미국에만 호환성이 없는 컨테이너 시스템이 수십 개 있었다.가장 큰 사업자들 중, Matson Navigation Company는 24피트(7.32m) 컨테이너를 가지고 있었고, Sea-Land Service는 35피트(10.67m) 컨테이너를 사용했습니다.현재 존재하는 표준 크기 및 피팅 및 강화 규범은 국제 해운 회사, 유럽 철도, 미국 철도 및 미국 트럭 운송 회사 간의 일련의 타협에서 발전했습니다.국제표준화기구(ISO)의 4가지 중요한 권장사항은 [38]전 세계적으로 표준화된 컨테이너입니다.

  • 1968년 1월: ISO 668에서 용어, 치수 및 등급이 정의되었습니다.
  • 1968년 7월: R-790은 식별 마크를 정의했다.
  • 1970년 1월: R-1161은 코너 피팅에 대한 권장 사항을 제시했습니다.
  • 1970년 10월: R-1897은 범용 화물 컨테이너의 최소 내부 치수를 규정합니다.

이 기준에 근거해 최초의 TEU 컨테이너선은 1968년부터 항해를 개시해 752TEU 컨테이너를 실을 수 있는 NYK사의 일본 하코네마루호(de; jp)였다.

미국에서는 1887년 철도가 독점자 가격 책정 및 요금 차별을 사용하지 못하도록 하기 위해 설립된 Interstate Commerce Commission (ICC; Interstate Commerce Commission)에 의해 컨테이너화 및 기타 운송의 진보를 방해받았으나, 규제 포획의 희생양이 되었습니다.1960년대까지, 운송업자가 동일한 차량에 다른 품목을 싣거나 요금을 변경하기 전에 ICC 승인이 필요했다.오늘날 미국에서 완전히 통합된 시스템은 ICC의 규제 감독이 축소된 후에야 가능해졌다(1995년에 폐지되었다).1970년대에는 트럭과 철도의 규제가 철폐되었고 1984년에는 [39]해상 운임이 철폐되었다.

컨테이너를 철도 차량에 두 개 높이 쌓는 이중 적층 철도 운송이 미국에서 도입되었습니다.이 개념은 Sea-Land와 Southern Pacific 철도에 의해 개발되었습니다.최초의 독립형 이중 스택 컨테이너 차량(또는 단일 유닛 40피트 COFC 웰 차량)은 1977년 7월에 인도되었습니다.업계 표준인 5유닛 웰카는 1981년에 등장했다.처음에, 이러한 이중 스택 철도 차량은 일반 열차 운행에 배치되었습니다.1984년 American President Lines가 LA와 시카고 간의 전용 이중 스택 컨테이너 열차 서비스를 시작한 이후 운송량이 [citation needed]급격히 증가했습니다.

영향들

상하이 익스프레스, 로테르담 항

컨테이너화는 국제 무역의 비용을 크게 줄였고 특히 소비재와 상품의 속도를 증가시켰다.그것은 또한 전세계 항구 도시의 성격을 극적으로 변화시켰다.고도로 기계화된 컨테이너 수송 이전에, 20에서 22명의 해안부 선원들은 개별 화물을 배 한 척에 실었다.컨테이너화 이후 항만시설에는 대규모 선원이 필요 없어졌고, 직업도 크게 바뀌었다.

한편 컨테이너화를 지원하기 위해 필요한 항만 설비가 변경되었습니다.한 가지 효과는 일부 항구의 감소와 다른 항구의 증가였다.샌프란시스코 항구에서, 하역 및 하역 작업에 사용된 이전의 교각은 더 이상 필요하지 않았지만, 다른 운송 모드 간에 운송 중인 컨테이너를 보관하고 분류하는 데 필요한 광대한 보관장을 건설할 공간이 거의 없었습니다.그 결과, 샌프란시스코 항구는 기본적으로 주요 상업항으로서의 기능을 상실했지만, 인접한 오클랜드 항구는 미국 서부 해안에서 두 번째로 큰 항구로 부상했다.비슷한 운명은 맨해튼과 뉴저지 항구의 관계에서도 일어났다.영국에서는 런던항과 리버풀항의 중요성이 떨어졌다.한편 영국의 펠릭스토항과 네덜란드의 로테르담항이 주요 항구로 떠올랐다.

일반적으로 컨테이너화는 깊은 흘수선 통행을 받을 수 없는 수로의 내항이 항구에 유리하게 감소하게 했고, 그 후 깊은 연안 항구 옆에 부서진 벌크 화물을 취급하던 선착장 창고 대신 넓은 컨테이너 터미널을 건설했다.인터모달 컨테이너를 사용하면 화물 포장, 개봉 및 분류 작업이 승선 지점에서 멀리 떨어진 곳에서 수행될 수 있습니다.이러한 작업은 해안 도시보다 땅과 노동력이 훨씬 저렴한 시골 내륙 마을의 거대한 창고로 옮겨졌다.창고 작업이 수행된 곳의 근본적인 변화는 전 세계 항구 도시의 중심 업무 지구 근처의 귀중한 수변 부동산을 재개발을 위해 해방시켰고, 수많은 수변 재생 프로젝트(창고 [40]지구 등)로 이어졌다.

컨테이너화의 영향은 해운업계를 넘어 빠르게 확산되었다.컨테이너는 해상 운송을 수반하지 않는 화물 운송을 위해 트럭 및 철도 운송 산업에 의해 빠르게 채택되었습니다.제조 또한 컨테이너의 장점을 활용하기 위해 발전했습니다.한때 작은 화물을 보낸 회사들은 그것들을 컨테이너로 분류하기 시작했다.현재 많은 화물이 컨테이너에 정확히 맞도록 설계되어 있다.부품 공급업체가 정기적으로 정해진 일정에 따라 특정 부품을 납품할 수 있기 때문에 적시에 제조할 수 있는 컨테이너의 신뢰성.

2004년 전 세계 컨테이너 수송량은 3억5천400만TEU였으며, 이 중 82%는 세계 100대 컨테이너 [41]항구에서 처리되었습니다.

21세기

호주 프리맨틀에서 출발하는 머스크 버지니아

2009년 현재 전세계 비벌크 화물의 약 90%가 수송선에 [42]적재된 컨테이너에 의해 이동되고 있으며,[43] 전체 컨테이너 수송의 26%가 중국에서 이루어지고 있습니다.예를 들어 2009년 중국(홍콩 제외 국제 및 연안), 홍콩(별도 기재) 21040,096건, 미국(34299,572건)의 환적이 있었다.2005년에는 약 1800만 개의 컨테이너가 연간 2억 번 이상 여행했다.일부 선박은 2006년 8월에 진수된 길이 396m의 Emma Merrsk와 같은 14,500개의 20피트 상당 유닛(TEU)을 운반할 수 있습니다.언젠가 컨테이너선은 인도양과 태평양을 잇는 세계에서 가장 붐비는 항로 중 하나인 말라카 해협 깊이에 의해서만 크기가 제한될 것으로 예측되어 왔다.말라카막스라고 불리는 이 크기는 배를 길이 470m(1,542ft)와 [37]폭 60m(197ft)의 치수로 제한한다.

컨테이너화가 해운업에 미칠 영향을 예상한 사람은 거의 없었다.1950년대 하버드대 경제학자 벤자민 치니츠는 컨테이너화가 다른 지역보다 미국 남부로 공산품을 싸게 수송할 수 있게 해 줄 것으로 예상했지만 컨테이너화가 해외에서 수입하는 것을 더 싸게 할지는 예상하지 못했다.컨테이너화에 관한 대부분의 경제연구는 해운회사가 오래된 운송수단을 컨테이너화로 대체하기 시작할 것이라고 가정했을 뿐 컨테이너화 과정 자체가 생산자의 선택에 더 직접적인 영향을 미쳐 총 [37]무역량을 증가시킬 것이라고 예측하지 않았다.

ISO 표준 컨테이너의 광범위한 사용으로 인해 다른 화물 운송 표준이 수정되어 탈부착식 트럭 본체 또는 스왑 본체가 점차 표준 크기와 형태로 강제되며(적층해야 하는 강도가 없음), ISO 컨테이너 또는 상업용 화물 팔레트의 전세계 사용이 완전히 변화하고 있습니다.일반 차량

향상된 화물 보안은 컨테이너화의 중요한 이점이다.화물이 컨테이너에 실리면 목적지에 [44]도착할 때까지 다시 접촉하지 않는다.이 화물은 일반 관람객에게는 보이지 않기 때문에 도난당할 가능성이 적다.컨테이너 도어는 일반적으로 조작이 더 잘 되도록 밀봉되어 있습니다.일부 컨테이너에는 전자 모니터링 장치가 장착되어 있으며 문을 열 때 발생하는 공기압 변화를 원격으로 모니터링할 수 있습니다.이것은 오랫동안 해운업계를 괴롭혔던 절도를 줄였다.최근의 개발은 지능적인 로지스틱 최적화를 사용하여 보안을 더욱 강화하는 데 초점을 맞추고 있습니다.

전 세계에서 동일한 기본 크기의 컨테이너를 사용함으로써 호환되지 않는 레일 게이지 크기로 인해 발생하는 문제를 줄일 수 있었습니다.세계 철도 네트워크의 대부분은 표준 게이지로 알려진 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 게이지 트랙에서 운영되지만, 일부 국가 (러시아, 인도, 핀란드, 리투아니아 등)는 더 넓은 게이지를 사용하는 반면, 아프리카와 남미에서는 더 좁은 게이지를 사용합니다.이러한 모든 국가에서 컨테이너 열차를 사용하면 서로 다른 게이지의 열차 간 환승을 보다 쉽게 할 수 있습니다.

컨테이너는 20피트 또는 40피트의 컨테이너를 사용하여 자가용과 다른 차량을 해외로 운송하는 인기 있는 방법이 되었다.롤온/롤오프 차량 배송과 달리 개인 소지품을 컨테이너에 적재할 수 있어 해외 [citation needed]이전이 용이합니다.

2020년 7월, 컨테이너 운송 기술 표준의 디지털화를 위해 설립된 비영리 단체인 The Digital Container Shipping Association(DCSA)은 운영 선박 일정(OVS)[45]의 디지털 교환 표준을 발표했습니다.

해운업계는 해운업자가 보유한 해상 컨테이너와 달리 리스업체가 (신규) 유닛을 구매하는 경향이 지속되고 있다.Leasing 사업 새 컨테이너 구입했던 것들의 2017년에 55%그들의 상자 함대 6.7%성장하면서 운송 사업자 단위 단지 2.4%그 이상으로 TEU급 성장하는 데 비해 글로벌 배송 컨설팅 드루리 그들의 'Container 인구 조사 및에서 말했다;Leasing과 장비 인사이트의 글로벌 해양 컨테이너 함대 레의 임대한 점유율을 차지했다.어이쿠2020년까지 54%[46] 증가.

2021년 아시아의 컨테이너 하역 평균 시간은 27초, 북유럽의 평균 시간은 46초, 북미의 평균 [47]시간은 76초였다.

컨테이너 규격

ISO 표준

주요 기사:인터모달 컨테이너

일반적인 표준 길이는 5가지입니다.

  • 20피트(6.10m)
  • 40피트(12.19m)
  • 45피트(13.72m)
  • 48피트(14.63m)
  • 53피트(16.15m)

미국 국내 표준 컨테이너는 일반적으로 48 피트 (14.63 m)와 53 피트 (16.15 m) (철도 및 트럭)입니다.컨테이너 용량은 종종 20피트 등가 단위(TEU, 때로는 TEU)로 표시됩니다.등가 유닛은 하나의 표준 20피트 (6.10m) (길이) × 8피트 (2.44m) (폭) 컨테이너와 동일한 컨테이너 적재 용량의 측정값입니다.이것은 대략적인 수치이므로 상자의 높이는 고려되지 않습니다.예를 들어, 9피트 6인치(2.90m) 높이의 큐브와 4피트 3인치(1.30m)의 하프 하이트 20피트(6.10m) 컨테이너는 1TEU라고도 불립니다. 48' 컨테이너는 53' 컨테이너를 위해 지난 10년 동안 단계적으로 폐기되었습니다.

20피트(6.10m) 건조 화물 컨테이너의 최대 총 질량은 처음에 24,000kg(53,000lb)로 설정되었고, 40피트(12.19m) 컨테이너의 경우 30,480kg(67,200lb)로 설정되었다(9피트 6인치 또는 2.90m 높이 큐브 포함).따라서 컨테이너의 타레 질량을 감안하여, 최대 적재물 질량은 20피트(6.10m) 컨테이너의 경우 약 22,000kg(49,000lb)로, 40피트(12.19m)[48] 컨테이너의 경우 27,000kg (60,000lb)로 감소됩니다.

2005년 20'의 경우 30,480kg까지 증가하였고, ISO 표준 668(2013) 개정안 2(2016)에 의해 모든 크기에 대해 최대 36,000kg까지 증가하였다.

ISO 컨테이너를 위한 8피트 (2.44 m) 높이의 원래 선택은 부분적으로 철도 터널의 많은 부분에 적합하도록 이루어졌지만, 일부는 수정되어야 했습니다.현재 표준은 2.59m(8피트 6인치) 높이입니다.9피트 6인치(2.90m)의 높이에서 더 높은 하이큐브 컨테이너와 이중 적층식 레일 차량이 등장함에 따라 레일 적재 게이지의 추가 확장이 필요한 [49]것으로 입증되었습니다.

항공 화물 컨테이너

다수의 LD 지정 장치 로드 장치 컨테이너
주요 기사:단위부하장치

주요 항공사들은 항공기와 관련 지상 처리 장비를 위해 맞춤 설계된 컨테이너를 사용하는 반면, IATA는 부피가 최대 11.52m3(407 cuft)인 표준 알루미늄 컨테이너 세트를 만들었다.

기타 컨테이너 시스템 표준

기타 일부 컨테이너 시스템은 다음과 같습니다(날짜 순서대로).

컨테이너 적재

최대 컨테이너 적재

전체 컨테이너 적재(FCL)[65]는 ISO 표준 컨테이너로, 1명의 발송인과 1명의 수취인의 위험 및 계정에 따라 적재 및 하역됩니다.실제로는 컨테이너 전체가 하나의 수하인을 위한 것임을 의미합니다.FCL 컨테이너 수송은 같은 무게의 대량 화물보다 운임이 낮은 경향이 있습니다.FCL은 허용 가능한 최대 중량 또는 부피까지 적재된 컨테이너를 지정하는 것을 의도하고 있지만, 해상 화물의 실제 FCL은 항상 풀 페이로드 또는 용량을 의미하는 것은 아닙니다.많은 기업은 컨테이너를 1개의 컨테이너 부하로 유지하는 것을 선호하여 물류 작업을 단순화하고 컨테이너를 공유하기보다 보안을 강화합니다.그녀의 물건들

컨테이너보다 적은 부하

참고 항목: 중량이 적음

Less-than-container load(LCL; 컨테이너 미만 하중)는 표준 화물 컨테이너를 채울 수 있을 만큼 크지 않은 선적입니다.LCL이라는 약어는 효율성을 위해 서로 다른 화주의 자재 수량 또는 단일 철도 객차로 운송되는 서로 다른 목적지로의 배송에 대해 "(철도) 차량 적재량 미만"에 적용되었습니다.LCL 화물은 종종 최종 [66]목적지로 가는 도중에 중간 철도 터미널에서 서로 다른 철도 차량으로 분류되어 재배포되었습니다.

그룹화는 효율성을 [67]위해 컨테이너에 여러 개의 화물을 채우는 프로세스입니다.

LCL은 "카로드율 적용에 필요한 화물량보다 적은 양이다.모델 [citation needed]간 컨테이너의 가시적 또는 정격 용량을 채우는 것보다 적은 화물의 양입니다."또한 "운송 컨테이너를 채우는 데 비효율적인 화물 위탁"으로 정의할 수도 있습니다.컨테이너 화물정거장의 컨테이너에 같은 목적지의 다른 화물과 함께 분류된다."[68]

문제들

위험 요소

컨테이너는 밀수품이나 훔친 차를 밀수하는 데 사용되어 왔다.대부분의 용기는 수가 많기 때문에 정밀 조사를 받지 않습니다.최근 몇 년 동안 컨테이너가 테러리스트나 테러 물자를 탐지되지 않은 나라로 운반하는 데 사용될 수 있다는 우려가 커지고 있다.미국 정부는 위험성이 높은 화물이 가급적 출발항에서 검사 또는 스캔되도록 하는 것을 목적으로 하는 컨테이너 보안 이니셔티브(CSI)를 추진했습니다.

빈 컨테이너

컨테이너는 이전 화물을 비운 직후 새로운 목적지로 가는 새로운 화물을 적재하여 지속적으로 사용하도록 설계되어 있습니다.이것이 항상 가능한 것은 아니며, 경우에 따라 빈 용기를 사용할 수 있는 장소로 운반하는 비용이 사용된 용기의 가치보다 더 높은 것으로 간주됩니다.해운선과 컨테이너 리스 회사들은 수요가 적거나 전혀 없는 지역(예: 미국 서해안)에서 수요가 많은 지역(예: 중국)으로 빈 컨테이너를 재배치하는 데 전문가가 되었습니다.항구 내륙에서의 위치 변경도 최근 물류 최적화 작업의 초점이 되고 있습니다.손상되거나 폐기된 컨테이너는 운송 컨테이너 아키텍처의 형태로 재활용되거나 강철 성분이 회수될 수 있습니다.2010년 여름, 새로운 컨테이너의 생산은 거의 [69]정지한 반면, 불황 후의 출하량이 증가해, 세계적으로 컨테이너 부족이 발생했다.

해상에서의 손실

배 밖으로 떨어지는 허리케인 컨테이너 - 1980년 겨울 북대서양

컨테이너는 때때로 배에서 떨어지기도 하는데, 보통 폭풍우 때 그렇습니다.매체에 따르면, [71]매년 2,000개에서[70] 10,000개의 컨테이너가 바다에서 유실된다.세계해운평의회는 화물회사들을 대상으로 한 조사에서 이 주장은 매우 과도하며, 매년 평균 350개의 컨테이너가 바다에서 유실될 것으로 계산하고 있으며, 재앙적 [72]사건을 포함한다면 675개의 컨테이너가 손실될 것으로 추산하고 있다.예를 들어, 2006년 11월 30일, 컨테이너 한 척이 수천 개의 도리토스 칩스 화물과 함께 노스캐롤라이나주 아우터 뱅크스 해안으로 밀려왔다[73].격랑에 빠진 컨테이너는 화물이나 파도에 의해 부서지고, 종종 빠르게 [70]가라앉는다.모든 컨테이너가 가라앉는 것은 아니지만, 물 밖으로 매우 높게 뜨는 경우는 거의 없기 때문에, 검출하기 어려운 출하상의 위험이 됩니다.잃어버린 컨테이너로부터의 화물은 해양학자들에게 전 세계 해류, 특히 프렌들리 플로티스의 [74]화물을 추적할 수 있는 예상치 못한 기회를 제공했다.

2007년에 국제 해운 회의소와 세계 해운 평의회는 파라메트릭 롤링, 안전한 적층, 컨테이너의 표시 및 중량 상승 [75][76]시 갑판 위 화물에 대한 보안에 대한 선원 교육을 포함한 컨테이너 보관을 위한 실무 강령을 마련하기 시작했습니다.

2011년, MV 레나는 뉴질랜드 해안에서 좌초되었다.선박이 나열한 대로 일부 컨테이너는 유실되고 다른 컨테이너는 불안정한 각도로 선내에 갇혔다.

노동조합의 과제

컨테이너 혁명의 가장 큰 전투 중 일부는 워싱턴 D.C.에서 벌어졌다.1970년대 초, 선박들이 철도-해양 결합 운임 견적을 내면서, 인터모달 운송은 크게 증가했습니다.나중에, 선박을 운항하지 않는 일반 운송업자들은 미국 대법원의 판결로, 노조의 노동력을 오프피어([77]off-pier) 장소에서 컨테이너를 충전하고 벗겨내는 데 사용할 것을 요구하는 계약에 대한 오랜 법정 투쟁에서 승리했다.

해충 벡터로서

용기에는 종종 [78][79]해충이 들끓는다.해충 유입은 항구를 중심으로 크게 집적되어 있으며, 컨테이너는 해충이 성공적으로 [78][79]옮겨지는 일반적인 원인입니다.IPPC Sea Container Task Force(SCTF)는 화물 운송 단위 코드(CTU), 규정된 살충제 및 기타 표준( other 기타 컨테이너 시스템 표준 참조) 및 컨테이너 제염, 검사 및 [64]검역에 대한 권장사항을 공포합니다.SCTF는 중국 국가표준(GB/T 39919-2021)[64]의 영문 번역도 제공하고 있습니다.

컨테이너의 기타 용도

건축 현장에서 사무실로 사용되는 변환 용기

선적 컨테이너 아키텍처는 컨테이너를 임시 또는 영구 주택, 본관 또는 선실 또는 작업장으로서 사람들을 위한 주거 및 기타 기능적 건물의 기초로 사용하는 것입니다.컨테이너는 산업 및 상업 분야에서 헛간 또는 저장 영역으로 사용될 수도 있습니다.

암스테르담의 Tempo Housing은 개별 주택 유닛을 위한 컨테이너를 쌓습니다.

컨테이너는 컴퓨터 데이터 센터를 수용하기 위한 용도로도 사용되고 있지만, 일반적으로는 전용 컨테이너입니다.

현재 국내 시장에서는 특정 목적을 [80]위해 컨테이너를 개조해야 한다는 수요가 높다.그 결과 보관용 랙 설치, 라이닝, 난방, 조명, 파워포인트 등 다양한 용도로 사용할 수 있는 컨테이너 전용 액세서리가 제공되고 있으며, 전용 안전한 사무실, 식당 및 건조실, 가구 보관용 응결 제어, 무거운 물건 보관용 램프 등이 제공되고 있습니다.컨테이너는 또한 장비 인클로저, 팝업 카페, 전시 스탠드, 보안 오두막 등을 제공하기 위해 개조됩니다.

공공 컨테이너 운송은[81] 아직 구현되지 않은 개념으로, 비도로 여객 운송에서 개인용 컨테이너 역할을 하도록 개조하는 개념이다.

ACT 롤러 컨테이너 표준은 유럽 전역에서 컨테이너형 소방 장비의 기반이 되었습니다.

용기 또한 러시아 Club-K과 같은 평범한 컨테이너 시스템의 미사일 보트로 전환할 수 있는 무기 체계,,, 표면과 지상 목표물을 공격할 수 있고,명은 CWS를(Containerized 무기 시스템)[82]미국 군인들 원격 조종 기관총의 급속한 구축을 고려한 것을 위해 개발된을 이용해 왔다.post를 컨테이너에서 꺼냅니다.

BBC 추적 프로젝트

주요 기사:박스(BBC 컨테이너)

2008년 9월 5일, BBC는 세계 [83][84]일주 중인 선박 컨테이너를 추적함으로써 국제 무역과 세계화를 연구하는 1년간의 프로젝트를 시작했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ (길이 8피트 6인치, 폭 6인치, 높이 6피트 10인치, 용량 [20][21]9,000파운드)
  2. ^ 일부 소식통들은 또한 12피트 버전을 [24][25]언급하고 있다.그리고 세 번째 버전인 8x8x6.5피트(2.44m × 2.44m × 1.98m)의 코넥스 III는 13,000lbs의 용량을 개발 중이었다.연결 장치는 3개의 Conex-II 컨테이너를 하나의 20피트 길이의 장치에 연결하기 위한 것으로, 미국 표준 협회가 상업용 철도, 고속도로 및 수상 [26]운송에 사용하도록 권장하는 규격입니다.

레퍼런스

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추가 정보

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