G.A.C. 102 귀족

G.A.C. 102 Aristocrat
귀족
EL-1999-00431.jpg
역할. 3인승 투어링 항공기
원산지 미국
제조원 제너럴 플레인스 (G.A.C.)
디자이너 프란시스[1][2] 아처
첫 비행 1928년 7월 말
상황 생존자 1명
구축수 c.45

G.A.C. 102 Artistrat 또는 General 102 Artistrat는 대공황 직전에 미국에서 제작된 단발 엔진 객실 비행기이다.그것은 40개 이상의 건물로 인기를 끌었다; 남극 대륙의 항공 탐사에 초기 예가 사용되었다.한 명은 살아남는다.

설계 및 개발

Artistrat는 높은 브레이스 날개 단발비행기로, 깎은 끝과는 별도로 직사각형 모양의 두 부분으로 된 날개를 가지고 있으며, 이면체 없이 동체에 장착되어 있습니다.날개 구조는 전체적으로 나무로 되어 있으며 가문비나무 상자 스페어와 대들보 리브를 중심으로 만들어져 있습니다.알루미늄 시트로 보강된 앞쪽 모서리를 제외하고 표면이 천으로 덮여 있습니다.평행한 한 쌍의 강철 버팀목이 [3]약 중간 경간에서 하부 동체와 스파 사이에 있다.

대부분의 아리스토크라트는 110마력(82kW)의 Warner Skarab 7기통 레이디얼 엔진으로 구동되었지만, 이후 변형 모델에는 더 강력한 레이디얼이 장착되었습니다.사진에는 [1]무표정한 모습이 찍혀 있다.

엔진 뒤쪽의 아리스토크라트의 하부 동체는 평면이며 크롬 몰리브덴 강철 튜브 용접으로 제작됩니다.조종사의 앞유리는 앞쪽 가장자리에 있고 엔진과 가깝지만 밀폐된 객실은 대부분 날개 아래에 있습니다. 조종사 뒤에는 두 개의 큰 문을 통해 들어가는 두 명의 승객용 좌석과 뒷좌석 수하물 공간이 있습니다.날개 선단 뒤쪽에는 상부 [3]동체 표면이 페어링으로 올라갑니다.

귀족의 엠펜니지는 강철 프레임과 천으로 덮여있다.테일플레인은 동체 상단에 장착되며 수평 테일은 둥근 선단까지 직선 테이프로 되어 있습니다.테일플레인(tailplane)은 비행 중 조정 가능하며 각 측면에 단일 스트럿을 사용하여 아래에서 브레이싱되며 방향타 이동을 위한 컷아웃이 있는 균형 엘리베이터를 운반합니다.지느러미는 작고 거의 삼각형이지만, 방향타 역시 균형을 잡고 있으며, [3]키가 크고 끝이 뭉툭하다.

언더캐리지는 고정식 캔틸레버 테일휠 타입이며 2.10m(83인치)의 트랙을 가지고 있다.각 기포가 있는 언더캐리지 레그는 알루미늄 시트로 형성되며 더 긴 길이의 하부 동체에 힌지가 달려 있는 스트롱박스입니다.탑은 조종사 시트 아래의 실내 프레임 중앙에 장착된 고무 스프링 쇼크 업소버와 결합됩니다.바퀴에 브레이크가 달려 있다.테일휠의 캐스터링도 고무 [3]스프링에 의해 구속됩니다.

운용 이력

아리스토크라트의 첫 비행은 1928년 [3]7월 말이었다.두 대의 시제품이 추가로 제작되었고 두 번째 시제품은 리차드 E와 함께 제작되었습니다. 1928년 후반에서 1929년 [1][4]초 사이 Byrd의 남극 항공 탐사대.그 뒤를 이어 생산 유형 102-A의 31가지 예가 제시되었으며,[1] 모두 프로토타입과 동일한 110hp(82kW) Scarab 엔진을 장착했습니다.

엔진이 다른 모델 102-B부터 102-D가 제안되었지만 제작되지는 않았다.175마력(130kW)의 라이트 J-6-5 5기통 방사형 엔진으로 구동되는 102-E의 6가지 예는 1931-2년에 완성되었다.동력의 큰 증가는 아리스토크라트의 순항 속도를 180km/h;[1] 96kn까지 끌어올렸다.

NACA는 1932-3년에 [1][5]102-E 1대를 풀스팬 Zap 플랩과 접이식 Zap 에일러론(스포일러론)으로 실험적으로 장착했다.사진은 적어도 이 102-E가 바퀴가 단순한 V-스트럿에 있고 전방 날개 [1]스페어에 수직 충격 흡수기 다리를 가진 상당히 변형된 언더캐리지를 가지고 있음을 보여준다.

마지막 아리스토크라트 모델은 165마력(123kW)의 콘티넨탈 A-70을 장착한 102-F였다.102-E에서 [1]개조된 6대가 있었어요

제너럴 플레인스는 [2]1931년에 청산되었다.

102-A 배치로 제작된 Artistrat N(C)278H는 1986년에 복원되었고 220hp(160kW)의 콘티넨탈 방사형입니다.그것은 [2][6][7]적어도 2010년까지 통풍이 잘 되는 상태로 유지되었다.

변종

102
Scarab 전원 공급.시제품 3개, 하나는 버드의 탐험대가 남극으로 가져갔어요.스카랍 엔진
102-A
생산 모드, 31개 제작, 스카랍 엔진.
102-B, -C, -D
구축되지 않은, 다른 방식으로 구성된 변형 제안서.
102-E
라이트 J-6-5 엔진.6개 제작.하나는 자프 에일러론과 플랩으로 변형되었다.
102층
컨티넨탈 엔진6개 제작, 1개는 102-E로 재연장.

사양(102 시제품)

특별한 언급이 없는 한 1929년 10월[3] Les Ailes로부터의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량:2인승
  • 길이: 26피트8인치(8.13m)
  • 날개폭: 11.08m(36피트 4인치)
  • 높이: 7피트 7인치 (2.31m)
  • 날개 면적: 190평방피트(18m2)
  • 날개: 클라크 Y[5]
  • 빈 중량: 1,248파운드 (566 kg)
  • 총중량: 2,108파운드 (956kg)
  • 파워플랜트: Warner Skarab 7기통 레이디얼, 110hp(82kW)
  • 프로펠러: 2 블레이드

성능

  • 최고속도: 지상고에서 177km/h, 96kn 110mph
  • 크루즈 속도: 140km/h, 78kn
  • 정지 속도: 최소 속도 65km/h, 35kn
  • 범위: 540 mi (870 km, 470 nmi)
  • 서비스 상한: 12,100피트(3,700m)
  • 상승 속도: 650 피트/분 (3.3 m/s)

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j "General". Aerofiles. Retrieved 27 September 2017.
  2. ^ a b c Vladimir Yabukov. "General Airplanes 102-A". Retrieved 1 October 2017.
  3. ^ a b c d e f Frachet, André (3 October 1929). "L'avion G.A.C. "Aristocrat"". Les Ailes (433): 3.
  4. ^ "Antarctic exploration by air". Flight. XXI (3): 50. 17 January 1929.
  5. ^ a b "Zap flaps and ailerons". Flight. XXV (1283): 754a. 27 July 1933.
  6. ^ Ogden, Bob (2011). Aviation Museums and Collections of North America (2 ed.). Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians). p. 182. ISBN 978-0-851-30-427-4.
  7. ^ Ruud Leeuw (11 May 2008). "Bud Field Aviation". Retrieved 1 October 2017.