균형 방향타
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균형잡힌 방향타기는 배와 항공기 모두에서 사용된다.둘 다 방향타를 돌리는 데 필요한 제어 하중을 낮추기 위해 배치된 방향타 표면의 힌지 앞 부분을 나타낼 수 있다.항공기의 경우 이 방법을 엘리베이터와 보조기에도 적용할 수 있다. 세 가지 항공기 제어 표면은 주로 공기역학적 흔들림을 방지하기 위해 질량 균형을 맞출 수 있다.
출하.
균형 방향타는 방향타의 회전축이 앞 가장자리 뒤에 있는 방향타입니다.즉, 방향타를 돌렸을 때 배의 물살에 의한 수압이 앞부분에 작용하여 휘어지는 각도를 증가시키는 힘을 가함으로써 뒤부분에 작용하는 압력을 상쇄시켜 휘어지는 각도를 감소시키는 작용을 한다.반균형도는 방향타 불안정성을 피하기 위해 정상이다. 즉, 피벗의 앞쪽 면적이 뒤쪽 면적에 비해 작다.이를 통해 불균형 키보다 적은 힘으로 키를 이동할 수 있습니다.
균형 방향타는 이삼바드 왕국 브루넬에 의해 발명되었고 [1]1843년 SS 대영제국에서 처음 사용되었습니다.
항공기
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항공기의 제어는 요, 피치, 롤 등 3차원의 움직임으로 인해 복잡하지만, 표면의 일부가 경첩 앞으로 뻗어 있는 선박과 동일한 방식으로 하중을 줄일 필요가 있다.이를 공기역학적 균형이라고 합니다.또한 항공기 제어 표면은 날개와 같은 유연한 구조물에 장착되기 때문에 진동("물결")하기 쉬우며, 이는 제어 표면의 무게 중심을 힌지 라인으로 가져옴으로써 치료될 수 있는 위험한 영향이다.이것은[2] 매스밸런싱이라고 불립니다.
공기역학적 균형
이 원리는 수년간 개량된 방법으로 방향타, 엘리베이터, 보조기 등에 사용된다.1920년에 [3]Flight Magazine에 의해 발행된 두 가지 항공기 방향타 그림은 선행 및 후행 가장자리가 구부러진 초기 형태를 보여준다.양쪽 모두 힌지 앞의 밸런스면의 면적이 뒤쪽 방향타 면적의 면적을 밑돌도록 장착한다.일반적으로 밸런스/러더 면적이 작은 다양한 레이아웃이 수년간 시도되어 왔습니다.대부분은 두 가지 범주 중 하나로 분류된다. 경음기 균형, 경음기 선단의 힌지 라인 앞에 제어면의 작은 익스텐션이 있는 경음기 균형, 또는 제어면의 익스텐션과 함께 지지 고정 표면의 컷아웃에 삽입된다.프리제 보조익은 후자의 균형을 잡아주고, 위로 올라가는 표면의 코가 날개 아래로 돌출되어 있지만, 그 반대가 아닌 변형된 균형은 균형과 비대칭 항력을 모두 제공한다.어빙 밸런스 보조 날개에는 돌출부가 없지만 날개 위아래에 보조 날개 굴곡 유도 압력 변화를 이용하여 [2]힌지 갭을 통해 감지하여 움직임을 보조합니다.
매스밸런싱
플리터는 제어면이 의도한 편향에서 벗어날 때 발생합니다.보조 날개들은 길고 좁은 날개 위에 있어 하중을 받으면 비틀릴 수 있기 때문에, 그것들은 가장 진동하기 쉬운 표면입니다.무게 중심이 힌지 뒤에 있으면 표면이 진자처럼 움직일 수 있고 진폭이 증가하는 강제적인 단순 고조파 운동을 겪을 수 있습니다.무게중심과 힌지선이 일치하도록 하는 균형추 추가는 문제를 해결합니다.이러한 중량은 표면의 코에 있을 수도 있고 경첩의 [2]바깥쪽에 더 가벼운 질량이 부착될 수도 있습니다.
레퍼런스
메모들
- ^ Vaughan, Adrian (1991) [1991]. Isambard Kingdom Brunel (2nd ed.). London: John Murray. p. 160. ISBN 0-7195-4636-2.
- ^ a b c Flight Handbook. London: Iliffe & Sons. 1954. pp. 66–70.
- ^ "The Olympia 1920 Aero Show - the Short machines". Flight. XII (30): 796. 22 August 1920.
참고 문헌
오스카 파크스 영국 전함 ISBN 0-85052-604-3
