선행 엣지
Leading edge
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날개와 같은 날개 표면의 앞쪽 가장자리는 그것의 가장 앞 가장자리이며, 따라서 다가오는 [1][2]공기와 가장 먼저 만나는 부분입니다.
특성.
싹쓸이프
평면에서는 앞 가장자리가 직선, 곡선, 꼬임 또는 이들의 조합일 수 있습니다.직선인 선행 에지는 스윕되거나 스윕되지 않을 수 있지만 곡선 또는 꼬임은 항상 선행 에지의 일부가 스윕됨을 의미합니다.
스윕 윙에서는 일반적으로 날개 스윕이 날개 25% 코드 [2]라인에서 측정되기 때문에 스윕 각도가 날개의 스윕 각도와 다를 수 있다.그러나 델타 윙에서는 선행 에지 스위프가 윙 스위프를 정의합니다.
반지름 및 정체점
끝이 둥글게 되어 있기 때문에 에어플로우의 입사 각도가 변화하여 원활한 에어플로우를 유지할 수 있습니다.따라서 대부분의 아음속 에어포일은 끝이 둥글다.반올림 정도는 해당 지점의 종단 반지름으로 특징지어집니다.
기류는 날개 위 또는 아래를 통과하도록 분할됩니다.선행 엣지 프로파일의 정체점은 플로우가 분할되어 상하로 플로우가 존재하지 않는 지점입니다.입사각이 다르면 정체점은 그에 따라 [2]약간 위아래로 움직입니다.
초음속 비행에 최적화된 에어포일은 항력을 최소화하기 위해 날카로운 선단을 가지고 있다.아음속과 초음속 모두에서 효율적으로 운영되어야 하는 항공기는 종종 긴밀하게 둥근 선단 모서리를 손상시킨다.
드롭
날개가 높은 공격 각도로 기울어지면 날개 위의 기류가 흐트러져 날개가 정지할 수 있습니다.앞쪽 가장자리가 처지면 기류가 날개에 부딪히는 각도가 줄어들어 원활한 기류를 유지할 수 있으므로 보다 높은 각도와 낮은 기속도로 상승할 수 있습니다.
이 문제는 대부분의 경우 끝 부근의 바깥쪽 날개 부분에서 가장 심각하기 때문에 앞쪽 가장자리의 처짐이 바깥쪽 부분에만 적용되는 경우가 많습니다.
선행 엣지 드롭은 정상 비행 시 과도한 항력을 유발할 수 있으므로 가변 위치 선행 엣지 드롭 플랩을 사용하는 경우가 있습니다.가변 드롭의 대안으로 Krueger 플랩이 있습니다.이 플랩은 전연 아래를 따라 진행되며 전개 시 전방 및 하방으로 하강하여 전연 아래 슬롯을 엽니다.
열효과
고속 항공기에서 날개 앞쪽의 공기를 압축 가열하면 전방 가장자리가 극단적으로 가열될 수 있습니다.2003년 2월 1일 재진입하는 동안 난방이 우주왕복선 컬럼비아호의 파괴에 큰 기여를 했다.
최첨단 장치
항공기 날개의 앞쪽 가장자리에는 다음과 같은 다양한 목적을 위한 하나 이상의 장치 또는 확장을 장착할 수 있습니다.
돛단배
바람을 맞으며 항해할 때, 범선을 전진시키는 역동성은 비행기에 양력을 발생시키는 것과 같다.선행 가장자리라는 용어는 돛의 바람과 가장 먼저 접촉하는 부분을 말합니다.돛에 의한 돛의 항력의 90%는 [3]돛 가장자리로부터의 소용돌이 이탈의 결과이므로 흐름을 방해하지 않는 미세한 테이퍼형 선단이 바람직하다.돛단배는 돛대를 이용하여 돛을 지탱한다.항력과 낮은 순 돛 성능을 줄이기 위해 설계자는 보다 공기역학적으로 형성되고 회전하는 돛대, 날개 돛대로 실험하거나 돛대 뒤쪽 장비에서처럼 돛대 뒤에 돛대를 배치했습니다.
레퍼런스
- ^ 크레인, 데일: 항공 용어 사전, 제3판, 305쪽.항공용품 및 학회, 1997. ISBN1-56027-287-2
- ^ a b c Kumar, Bharat (2005). An Illustrated Dictionary of Aviation. New York: McGraw Hill. ISBN 0-07-139606-3.
- ^ Collie, S.J.; M.G. Gerritsen; M.J. O'Sullivan. "Numerical simulation of the turbulent flow past upwind yacht sails" (PDF). Archived from the original (PDF) on August 30, 2011. Retrieved December 10, 2011.
