고트라이앵글

GoTriangle
고트라이앵글
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설립됨1989
본부4600 블브드 황제 더럼
서비스 영역리서치 트라이앵글
서비스형버스 서비스, 고속 버스 서비스, 공원과 놀이기구, 낙하산
스테이션지역 교통 센터,
901 슬레이터 Rd. 더럼
최고 경영자찰스 E. 라투카
웹사이트http://www.gotriangle.org/

고트라이앵글(이전의 트라이앵글 교통국 또는 TTA)으로 알려진 리서치 트라이앵글 지역 대중교통청은 웨이크, 더럼, 오렌지 카운티의 노스캐롤라이나의 리서치 트라이앵글 지역에 지역 버스 서비스를 제공한다. 고트라이앵글 명칭은 트라이앵글을 위한 통합 고트랜짓 브랜딩 방식의 일환으로 2015년에 채택되었다.

역사

GoTriangle, Average Daily Lidership, All Mode, 2003-2016

1989년 노스캐롤라이나 총회는 더럼, 오렌지, 웨이크 카운티를 서비스하는 지역 대중 교통 기관으로서 트라이앵글 교통 기관을 설립할 수 있도록 했다. 새로운 지방정부 부대는 1989년 12월 1일 NC 국무장관에 의해 임대되었다.

  • 1991 - 카운티 승인을 받은 NC 총회에서 차량 등록세를 등록당 최대 5달러까지 부과할 수 있도록 Triangle Transit을 승인했다. 이 태그 세금은 지역 버스 운영, 밴풀링 프로그램, 그리고 계획 프로그램에 자금을 조달한다.
  • 1992 - TTA(Triangle Transit Authority, TTA)는 3개 카운티 삼각지대(Durham, Orange, Wake)에 대한 장거리 지역 대중교통을 연구하기 위한 연방교통국(FTA)의 보조금을 확보한 후, 삼각형 고정 가이드웨이 연구를 완료했다.[1]
  • 1995년 2월 - TTA 이사회는 몇 가지 대안을 평가한 후 지역 교통 계획에 대한 예비 권고안을 채택하고 토지 이용 및 운송 전문가, 선출된 공무원 및 대중으로부터 피드백을 받았다.[1]
  • 1995년 10월 - TTA 이사회는 지역 교통 계획에 대한 권고안을 채택하고 이후 지역의 두 가지 장거리 교통 계획에 통합되었다. 이 문서는 오늘날 지역 교통 계획 노력을 안내한다.[1]
  • 1997 - 카운티 승인을 받은 NC 총회에서 총 수령액의 최대 5%에 해당하는 렌터카 세금을 부과할 수 있도록 Triangle Transit을 승인했다. 1998년 1월 1일부터 시행되는 이 세금은 미래의 자본 프로젝트에 자금을 댈 것이다.
  • 1998년 1월 - TTA는 FTA와 협력하여 프로젝트 개발의 예비 엔지니어링(PE) 단계를 개시하고 제안된 지역 철도 교통 시스템의 환경 영향 선언 초안(DEIS)을 작성하기 시작했다.[1]
  • 2001년 5월 - DEIS는 국가환경정책법(NEPA) 및 모든 해당 연방 규칙 및 규정에 따라 작성되었다.[1]
  • 2003년 1월 - FTA는 의사결정 기록(ROD)을 발행하여 분석, 완화, 공공 참여 및 기타 목적을 달성했음을 확인하였다.[1]
  • 2003년 2월 - LOD 발행 이후, FTA는 TTA의 Final Design 진입 요청을 승인했다.[1]
  • 2005년 8월 - TTA는 100% 수준의 설계를 완료하고 연방기금 수령을 위해 계속 진행되었다. 2007년 말, 프로젝트 비용 상승과 연방 뉴스타트 비용 편익 공식의 변경으로, 트라이앵글 트랜짓 사는 FTA 자금 지원을 위한 뉴스타트 신청서를 제출하지 않기로 결정했다. 그 결과, 비용 및 향후 자금 지원 옵션을 재검토하기 위해 지역 철도 시스템에 대한 작업이 중단되었다.[1]

트라이앵글 트랜짓은 리서치 트라이앵글 지역의 대중교통 시스템을 계획, 재정, 조직, 운영하기 위해 만들어졌다. 이 프로그램에는 다음과 같은 3가지 주요 프로그램 영역이 있다.

  1. 지역버스 운행
  2. 밴풀 서비스
  3. 지역교통계획

1995년부터 트라이앵글 트랜짓의 장기계획의 주춧돌은 북동쪽 롤리부터 시내 롤리, 캐리, 리서치 트라이앵글 파크를 거쳐 DMU 기술을 이용한 더럼까지 28마일의 철도 회랑이었다. 경전철 기술로 이 복도를 채플힐까지 7마일 연장하자는 제안이 있었다. 그러나 2006년에 연방교통청이 그 프로그램에 자금을 대는 것을 거부하자 트라이앵글 트랜짓은 무기한 시행을 연기했다.[2] 2013년 더럼과 채플힐 사이의 새로운 경전철 프로젝트에 대한 계획이 시작되었다.[3]

2008년 7월 유가가 치솟으면서 TTA 버스 광고.

2008년 3월 17일, Triangle Transit Authority로서 15년 만에, 신탁관리위원회는 기관의 이름과 로고를 Triangle Transit으로 변경하였다. 시그 허친슨 트라이앵글 트랜짓 보드 의장은 트라이앵글과의 새로운 약속을 발표했다.

트라이앵글 트랜짓은 혼잡과 에너지 사용을 줄이고, 비용을 절약하며, 지속가능성을 증진시키고, 더 건강한 라이프스타일과 보다 환경적으로 책임감 있는 공동체를 지향하는 믿을 수 있고, 안전하고 사용하기 쉬운 여행 선택권을 가진 사람들과 장소를 연결함으로써 우리 지역의 삶의 질을 향상시킨다.

고트라이앵글은 13명의 이사회가 관리한다.[4] 10명의 위원은 지역의 주요 시군에서, 3명의 위원은 노스캐롤라이나 교통부 장관이 임명한다.

지역 교통 체계에 대한 계획은 1990년대 초반 삼각 교통 당국의 지도 아래 시작되었다. 1992년에는 연방교통청(FTA)으로부터 3개 카운티 삼각지대(Durham, Orange, Wake)의 장거리 지역 대중교통을 연구할 수 있는 보조금을 확보하여 삼각 고정 가이드웨이 연구가 완료되었다. 이 연구는 지역 경제 성장 기회를 조사했고 성장 가능성이 있는 장소, 이러한 성장 지역을 연결할 수 있는 통로, 그리고 교통 지원을 위해 발생해야 할 토지 이용의 변화를 파악했다.[5] 이 계획의 권고안은 1995년 TTA 신탁관리위원회에 의해 채택되었고, 이 지역의 장거리 교통 계획에 통합되었다.[5] 1998년까지 이 프로젝트의 예비 엔지니어링과 환경 계획이 진행되었다.[5] 2003년에 FTA는 결정 기록을 발표했고 이 사업이 최종 설계에 들어갈 수 있도록 허용했다.[5]

TTA는 100% 수준의 설계를 완료하고 2005년 연방기금 수령을 목표로 계속 진행하였다. 2007년 말, 프로젝트 비용 상승과 연방 뉴스타트 비용 편익 공식의 변경으로, 트라이앵글 트랜짓 사는 FTA 자금 지원을 위한 뉴스타트 신청서를 제출하지 않기로 결정했다. 그 결과, 비용 및 향후 자금 지원 옵션을 재검토하기 위해 지역 철도 시스템에 대한 작업이 중단되었다.[5]

To analyze the future of regional rail in the Triangle, a partnership between TTA, Capital Area Metropolitan Planning Organization (CAMPO), Durham-Chapel Hill-Carrboro Metropolitan Planning Organization (DCHC), NC Department of Transportation’s Public Transportation Division (NCDOT), and Triangle J Council of Governments (TJCOG) jointly conducted THe Transit Blueprint 기술 분석 프로젝트. 이 2007년 노력은 기관들 간의 협력으로서 미래 교통 회랑과 그 회랑 내에서 계획되거나 잠재적 교통 기반 시설 투자를 모두 분석하기 위한 기술적 기초를 제공하였다. 이 청사진의 결과는 토지이용, 여행시장, 비용특성에 기초하여 주요 환승투자의 우선순위를 정하는 데 이용되어 왔다.

2007년 5월부터 2008년 4월 사이에 만난 특별교통자문위원회(STAC)는 연구 삼각지대(Research Triangle Region)를 넘어 38명의 위원이 모인 광역시민단체였다. STAC는 CampO와 DCHC에 의해 지정되어 지역 교통 시스템 계획의 공동 개발을 지원하고 각 장거리 교통 계획(LRTP)의 교통 구성 요소에 대한 권고안을 도출하기 위해 주요 교통 투자에 초점을 맞추었다. 위원회는 2008년 5월 21일 연석회의에서 광역기획단(MPO)에 최종 보고서를 제출하였다.[5]

2009년에 이 지역의 두 계획 단체인 CampO와 DCHC는 2035 장거리 운송 계획에 대한 작업을 완료했다. 그 계획에는 버스 운행 증가와 철도 운행 추가가 포함되어 있다. 교통, 교통, 환경 단체들의 연합이 주 하원 법안 148을 지지하기 위해 참여했고, 유권자들이 승인한 판매세를 사용한 교통 사업에 대한 자금 지원을 위한 향후 참조를 제공했다. 트라이앵글 카운티와 트라이애드 카운티는 운송에 대해 1/2의 판매세를 부과할 수 있다. 다른 카운티들은 4분의 1의 판매세를 내고 유권자들에게 갈 수 있다. 2009년 여름 NC 총회에서 통과되면서 베브 퍼듀 주지사는 2009년 8월 이 법안에 서명했다.

현재 이 지역의 카운티들은 트라이앵글 트랜짓, 캠포, DCHC와 협력하여 강화된 교통 옵션을 포함할 개별 카운티 계획을 확정하고 있다. 카운티 위원회는 그들이 결정한 교통 계획에 만족하고 자금을 마련하기 위해 유권자들에게 갈 준비가 되었을 때 주민투표를 요구할 권한이 있다. 더럼 카운티는 2011년 11월 운송에 대한 판매세를 2분의 1로 통과시켰다. 채택된 법안은 또한 국가의 자금을 향후 프로젝트에 연계시킨다.[5]

2012년 4월 연방교통청과 삼각형교통공사가 더럼-오렌지 LRT 프로젝트에 대해서만 환경영향평가서(EIS)를 작성하고자 함을 나타내는 의향서(NOI)가 연방관보에 게재되었다. D-O LRT 프로젝트의 범위 지정 회의는 2012년 5월에 선출된 관료와 규제 기관(미국 교통부, 미국 환경 보호청, 미국 육군 공병대 등)을 소집하기 위해 열렸다. 그들의 논의를 통해, 범위 지정 보고서가 발간되었고, 프로젝트에서 추가적인 분석과 고려가 필요한 모든 인간 및 자연 환경 측면을 확인하였다.

웨이크 코리더 및 더럼-웨이크 코리더 옵션에 대한 평가는 백그라운드에서 계속된다.[5]

더럼-오렌지 LRT 프로젝트의 환경영향 분석은 2012년 스코핑으로 시작해 2013년 환경 모니터링, 잠재적 프로젝트 경계 및 조정 설명, 기관 간 소통 및 조정으로 이어진다.

2013년 11월 세 차례의 공개 회의에서 환경 영향 성명 단계에서 추가 연구를 위해 이월된 대안을 보여줄 것이다.[5]

경로 및 서비스

더럼 시내 DATA 터미널의 TTA 버스
DATA 및 Triangle Transit에서 사용되는 도심 더럼 역
지역 교통 센터,
트라이앵글 트랜짓 버스의 내부

고트라이앵글은 지역 대중교통 제공업체로 노스캐롤라이나의 트라이앵글 지역과 외곽 카운티에 다양한 환승 및 밴풀 서비스를 제공하고 있다. 에이펙스, 캐리, 채플힐, 더럼, 힐즈버러, RDU 국제공항, 리서치 트라이앵글 파크, 롤리, 웨이크 포레스트, 웬델, 즈불론까지 지역 버스와 셔틀 서비스를 이용할 수 있다.

고트라이앵글은 이 지역의 교통 미래를 계획하기 위한 특별교통자문위원회의 업무를 지원하는 기관이다. STAC는 2008년 5월 작업을 완료하고 Campo(수도권 광역계획기구)와 Durham-Chapel Hill-Carrboro MPO(DCHC MPO) 등 이 지역의 두 기획기구에 권고안을 제시했다.[6]

경로 목록

숫자 경로
100 롤리 더럼 국제공항에서 지역 교통 센터로 가는 롤리
105 지역 교통 센터로 롤리
300 캐리 투 롤리
301 캐리 투 롤리
305 홀리 스프링스에서 에이펙스로 롤리까지
310 카리로 지역 교통 센터
311 지역 교통 센터의 정점
400 더럼 투 채플 힐
405 더럼에서 채플힐로 카르보로
420 힐즈버러에서 채플 힐까지
700 더럼에서 지역 교통 센터로
800 채플 힐에서 사우스포인트 몰로 지역 교통 센터로 가는 길
800S 사우스포인트 몰에서 채플 힐까지
805 채플 힐에서 우드크로프트까지 지역 교통 센터까지
CRX 채플 힐에서 롤리 익스프레스까지
DRX 더럼 투 롤리 익스프레스
FRX 랄리 익스프레스행 푸퀘이-바리나
NRX 노스 롤리, 지역 교통 센터로
ODX 힐즈버러에서 더럼까지 메베인
RDU 롤리 더럼 국제공항 - 지역 교통 센터
WRX 웨이크 포레스트 투 롤리 익스프레스
ZWX Zebulon to Wendell to Raleigh

지역 도시 교통 시스템 연결

고럴리

주요기사 : 고롤리

고알레이는 월요일~토요일 오전 4시30분~12시, 일요일 오후 6시~오후 10시 41개 대중교통 노선을 운행하며 고트라이앵글의 웨이크 포레스트-레일리 익스프레스와 제불론/웬델-롤리 익스프레스 노선을 운영하고 있다. 정규 운행 시간(월~토요일 오전 5시30분~오후 7시)에는 랄리 시내에 있는 고랄리역을 운행하는 21개의 방사형 노선과 고랄리 역을 운행하지 않는 10개의 연결 노선, 4개의 급행 노선, 이 중 2개는 고랄리 역을 운행하는 R라인, 도심 순환기구를 운행하는 R라인 노선이 있다.

채플힐 트랜짓

주요 기사: 채플힐 트랜짓

채플힐 트랜짓은 인접한 채플힐과 카보로, 노스캐롤라이나 주 오렌지 카운티 남동쪽 모퉁이에 있는 채플힐에 있는 노스캐롤라이나 대학교 캠퍼스에서 대중교통 서비스를 운영하고 있다.

채플힐은 2020년에 연간 운영비가 340만 달러인 1억 2천 5백만 달러의 예상 비용을 들여 8.2 마일 규모의 고속버스운송(BRT)을 건설하고 있다.[7]

고캐리

주요 기사: GoCary

Cary의 대중교통은 GoCary에 의해 제공된다. 8개의 고정 노선이 있다. 노약자(60+)와 장애인 라이더를 위한 방문 서비스도 있다.

오렌지 대중교통

오렌지 카운티 노화 부서의 부서인 오렌지 대중 교통 프로그램은 교통이 필요한 카운티 주민들을 위한 계획과 조정을 포함한 채플 힐-카르보로 시 외곽에서 밴과 버스 서비스를 제공한다. 그것은 주로 카운티의 시골 지역에서 일반 대중과 지역사회 서비스 기관의 고객들에게 봉사한다. 또한 고트라이앵글의 420기가 가동되지 않을 때 힐즈버러와 메번(OA)을 오가는 연결선, 채플힐, 힐즈버러, 시더그로브(OCH)를 오가는 아코넥터(Aconnector)를 순환기인 힐즈버러에 3고정형 노선도 운영하고 있다.

고두럼

주요기사 : 고더햄

더럼 시의 교통 체계인 고두르함은 21개의 고정 버스 노선을 운영하고 있으며, 이 중 20개 노선은 더럼 역과 패러트랜싯 서비스를 제공한다.

철도교통계획

더럼-오렌지 경전철

주요 기사: 더럼-오렌지 경전철

고트라이앵글은 채플 힐에서 노스캐롤라이나 대학교와 이스트 더럼 사이 17.7마일(28.5km) 경전철 노선을 계획 중이었는데 듀크 대학교를 거쳐 더럼을[8] 거쳐 노스캐롤라이나 철도(NCU)와 평행선을 달리고 있었다.[9] 당초 사업은 14억 달러(2011년)로 추산됐다. 최종 사업비는 25억 달러(연간 지출) 또는 1마일당 1억4100만 달러(연간 운영비 2870만 달러)로 추산됐다. 그 선은 더럼에 있는 그것의 역을 통해 암트랙과 연결되었을 것이다.

고트라이앵글은 2016년 2월 2040년 하루 2만3020회의 여행 계획을 담은 최종 환경영향평가서를 발표했다.[10] 이 계획은 2016년 11월에 NCU로 확장되도록 수정되어 2040년에 일일 2만6880회 여행을 계획하였다.[11] 이 노선은 18개[11] 역(오렌지 카운티의 4개 역, 더럼 카운티의 14개 역)을 운행했을 것이며, 종단 간 이동 시간은 42-44분이었을 것이다.[11][10] 이 노선은 2020년에 착공하여 2028년에 완공될 것으로 예상되었으나, 결국 2019년 4월에 중단되었다.[12]

통근 철도

더럼-오렌지 경전철 프로젝트의 실패 후, 고트라이앵글은 더럼, 롤리, 캐리, 모리스빌, 리서치 트라이앵글 파크, 가너, 아마도 클레이튼까지 운행할 수 있는 통근 철도 서비스를 도입할 가능성을 연구하기 시작했다.[13]

참조

  1. ^ a b c d e f g h "History of transit planning in the Triangle". Retrieved 2017-02-09.
  2. ^ "TTA gives up on federal funding for rail project". Triangle Business Journal. Retrieved 30 November 2012.
  3. ^ Djinis, Elizabeth (May 20, 2013). "Light rail may improve Duke-Durham connections". The Chronicle. Retrieved 30 May 2015.
  4. ^ "GoTriangle Board of Trustees".
  5. ^ a b c d e f g h i Future, Our Transit. "History of transit planning in the Triangle Our Transit Future". ourtransitfuture.com. Retrieved 2017-01-17.
  6. ^ "Welcome to the Regional Transit BluePrint website!". Archived from the original on May 17, 2008. Retrieved May 27, 2008.
  7. ^ "NSC Study". nscstudy.org. Retrieved 2017-01-17.
  8. ^ Sorg, Lisa (January 14, 2015). "Triangle Transit proposes major changes to light rail in Durham". Indy Week. Retrieved 30 May 2015.
  9. ^ Future, Our Transit. "Durham-Orange Light Rail Transit Project Design Refinements Our Transit Future". ourtransitfuture.com. Archived from the original on 2017-01-18. Retrieved 2017-01-17.
  10. ^ a b "Durham-Orange Light Rail Transit Project Durham and Orange Counties, North Carolina Combined Final Environmental Impact Statement and Record of Decision" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2017-02-02. Retrieved 2017-01-27.
  11. ^ a b c "Supplemental EA for D-O LRT Project's Proposed NCCU Station Refinement [98 pages]" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2017-08-24. Retrieved 2017-02-09.
  12. ^ "Durham-Orange Light Rail Transit Project: Newsletter 2014" (PDF). OurTransit Future. Triangle Transit. Archived from the original (PDF) on 30 May 2015. Retrieved 30 May 2015.
  13. ^ Krueger, Sarah (3 May 2021). "Durham gets update on commuter rail proposal". WRAL. Retrieved 4 May 2021.

외부 링크