고타르트 터널
Gotthard Tunnel.jpg) 터널 내부 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 공식 명칭 | 독일어: Gotthardtunnel, 이탈리아어: Galeria del San Gottardo |
| 선 | 고타르트 선 |
| 위치 | 스위스 알프스 중앙의 생고타르트 마시프 횡단 |
| 좌표 | 46°35°44°N 8°35′44″e/46.59556°N 8.59556°E |
| 시스템. | 스위스 연방 철도(SBB CFF FFS) |
| 시작 | 우리 주의 괴셰넨 주(북쪽 1,106m 또는 3,629피트) |
| 끝. | 아이롤로, 티치노 주(남쪽, 1,145m 또는 3,757피트) |
| 작동 | |
| 작업이 시작되었습니다. | 1872년 9월 13일( |
| 열린 | 1882년 6월 1일([1] |
| 주인 | SBB CFF FFS |
| 교환입니다. | SBB 인프라스트럭처 |
| 교통. | 철도 |
| 성격 | 승객, 화물 |
| 테크니컬 | |
| 설계 엔지니어 | 루이 파브르 |
| 길이 | 15,003 m (49,221 피트 3 인치)[1] |
| No. 트랙의 | 이중 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) (표준 게이지) |
| 전기 | 1920년9월 18일 이후 15kV 16.7Hz([1] |
| 최고 고도 | 1,450 m (3,776 피트) (터널을 통과합니다) |
| 최저 고도 | 1,640 m (3,629 피트) (북쪽 포털) |
| 터널 클리어런스 | 7.1 m (23 피트 4 인치) |
| 폭 | 8.0m(26피트 3인치) |
| 루트 맵 | |
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고트하르트 터널(독일어:Gotthardunnel (이탈리아어: Galleria del San Gottardo)은 15,002.64미터(49,221피트 3인치)의 철도 터널로 스위스 Gotthard 철도의 정상을 형성하고 있습니다.괴셰넨과 아이롤로를 연결하고 세인트 고트하르트 고개를 우회하기 위해 생 고트하르트 마시프를 통과하는 최초의 터널이었다.이 터널은 표준 궤간 복선 철도를 수용하는 단일 보어 [2]터널로 건설되었습니다.1882년에 개통되었을 때, Gotthard 터널은 세계에서 가장 긴 터널이었다.
그 터널은 그 북부 포털에서 Göschenen(1,106 m3,629 ft)에서 가장 높은 지점(1,151 m의 높이는 3,776ft)은 약 8km 떨어진 후(5mi)에 도달하다.2킬로미터 더 후에, 우리당과 티치노의 주로 이루어지사이의 국경; 다른 5키로미터(3mi)후에, 터널 Airolo( 넘어 1142m3,747 ft)근처의 남부 포털에서 끝나게 돼 전달됩니다.여행은 기차로 약 7~8분이 걸린다.서비스는 스위스 연방 철도에 의해 운영됩니다.
역사
배경
그 Gotthard 터널과 공사의 기원은 다시widely-felt 욕망은 유럽 국가들 사이의 상호 연결성을 향상시키기 위해 거슬러 올라갈 수 있다.[3]심지어 전 그 계획의 개시하기에, 그러한 터널은 함께, 벨기에, 네덜란드, 그리고 그의 항구 간 재화와 사람들의 움직임을 촉진하여 새로운 상업 기회를 개방은 북해와 지중해 연결하는 더 넓은 철도망지만 특이한 필요한 요소로 판단될 수 있었다.Rmany는 북 이탈리아의 주요 내륙 도시 간의 거짓말을 많은 함께 살고 있다.이것을 달성하기 위해서의 라인은 대부분의 중앙 지점 근처에서 알프스를 횡단하는데, 것이 필요했다.모든 가능한 노선 중에서 여행자들의 걸어서 가거나 짐 나르는 말에 의해 통과를 위한, Gotthard다 역사적으로는 매우 각광 받았다.[3]
이에 따라 Gotthard 여객 철도 1871년에 그러한 노선을 개발하기 위해 제정되었다,는 이루어지스위스인 기업인 알프레드 에셔의 관리하에 운영되고 있다.이전에 그것의 형성에, 설문 조사는 최적의 위치 결정 등을 장래의 터널 Göschenen과 Airolo에서 있는 것의 양쪽 끝에 행해졌다.[3]처음에는 어려움이 프로젝트에 대한 충분한 재정을 확보하는 문제들에 자금 스위스(20M CHF)에서 공공 민간 투자자 중 다양한, 이탈리아 그리고 독일 제국(20M CHF)(45M CHF)배분했다 있었다.둘 다 투자자들과 엔지니어들의 자신감이 프레쥐스 철도 터널에 의해 지지를 받았습니다, 건축이 상당히 다양한 현대 기술 혁신의 긴 터널보다 더 이전에 그들이 있었던 실용적인 건물의 전망을 도입하여 도움을 받을 수 있었다.[3]
그것은 계약은 터널을 만드는 데 해야 한다고 그 동안 예비 입찰 전쟁 2엔지니어링 업체, 제네바와 이탈리아에서 각각 근거한 간에 발발했다 경쟁 입찰 과정에 따르기로 결정되었다.궁극적으로, 이 최종 입찰은 스위스의 엔지니어 루이 파브르에 의해 제출해 최상의 제안으로, 계약은 미터 당 2830 스위스 프랑화로 추산되는 비용에 맞춰 터널을 만드는 데를 받고 선정되었다.낮은, 건설에 든 비용이 추가 비용과 달리 비교적 저렴한 입찰의 결과로서, 파브르 점점 더 스위스 정치인들과 투자자들은 똑같이와 싸우고 자신을 발견한다.[4]
건설활동이 시작되기 전에도 터널의 위치는 이전의 프레주스 철도터널을 능가하는 과제를 제시하였다. 정상의 경사와 높이 때문에 직접 관측을 이용한 조사가 불가능하였고, 따라서 삼각측량과 정확한 지도 제작이 결합된 보다 복잡한 간접기법이 사용되었다.M이 이끄는 팀에 의해 결성되었습니다.겔프케, 그 후 다른 방법론을 통해 M. Koppe가 이끄는 두 번째 팀에 의해 확인되었다.[3]
건설
1871년에 고타르트 터널이 제대로 건설되기 시작했고, 완공되기까지 10년이 걸렸다.드릴링은 양쪽에서 동시에 시작되었으며, 정확한 측량에 의존하여 각 보어가 서로 [3]정렬되도록 했습니다.다른 업적들 중에서, 지루한 과정은 다이너마이트를 처음으로 대규모로 사용하는 것을 포함했는데, 다이너마이트는 1867년에야 특허를 받은 비교적 최근의 발명품이다.또 다른 핵심 혁신은 기계화 터널링 기계의 사용으로, 작업 감독자이자 주요 건설업자였던 스위스 엔지니어 루이스 파브르는 수동 [3]천공의 사용을 강하게 지지했다.터널을 만드는 데 사용된 공학은 파브르 씨가 1879년 7월 19일 터널 안에서 치명적인 심장마비를 겪으면서 완성을 볼 수 없었지만, 돌파구가 [3]마련되기 겨우 6개월 전에 파브르 씨의 공로를 크게 인정받을 수 있었습니다.
그 터널의 건설은 기술적, 지질학적, 재정적 여러 요소들로 인해 어려운 것으로 판명되었다.당시 중장비에 전력을 공급하기 위해 필요했던 풍부한 물 공급은 믿을 수 없었다. 트레몰라 샘은 하나의 원천이었지만, 계절에 따라 용량이 크게 변화하여,[3] 더 멀리 떨어진 티치노 강에서 물을 뽑아낼 수 있었다.제네바에 본사를 둔 엔지니어 M. Colladon의 제안으로, 압축 공기를 작업장 주변과 보어를 따라 에너지를 전달하는 수단으로 사용하기로 결정했습니다.공기는 수압식 펌프에 의해 압축되어 사용 전에 냉각된 저장고에 저장되었습니다. 공기 파이프가 점점 더 멀리 이동할수록 압력을 유지하기 위해 사용되는 파이프의 직경이 증가했습니다.시추하는 동안 바위의 열을 줄이기 위해, 바위 표면을 [3]식히기 위해 워터 제트가 일상적으로 사용되었습니다.
지질학적 접촉은 일반적으로 기계적인 드릴링에 사용할 수 있을 만큼 충분한 경도의 암석으로 구성되었지만, 종종 예외적인 경도의 암석들을 만나게 되었고, 그 결과 가장 좋은 드릴링조차도 무뎌지고 때로는 [3]하루에 1미터 정도로 진행 속도가 크게 느려졌다.또한 완전히 분할된 기반암 조우 구간도 있었는데, 이는 붕괴 위험이 따르는 전통적인 수동 기법을 통해서만 제거할 수 있었다.열차 운행을 위한 충분한 공간을 확보하기 위해, 고급 시추 [3]작업이 완료된 후 천장을 천장했다.
터널 건설 기간 동안 두 구멍 중 하나에 존재하는 조건은 특히 작업 [3]내내 증기가 지속적으로 존재하는 Airolo에서 구동되는 보어에서는 완전히 부적합했습니다.그들은 또한 위험했다; 한 번의 큰 사고에서만, 약 200명의 인부들이 주로 굴착된 물질을 터널 밖으로 운반하기 위해 사용된 압축 공기 구동 열차에 의해 목숨을 잃었다; 다른 터널 인부들은 암석 미끄럼틀, 다이너마이트 폭발, 그리고 [6]몇 명의 인파로 인해 목숨을 잃었다.생존자들 중 몇몇은 후크웜 감염의 유행으로 인한 심각한 건강 문제를 겪었다.[7][8][9]의학적 조사는 "항생학, 역학 및 무혈병 [8]치료에 대한 연구를 통해 기생충학의 큰 발전"으로 이어졌다.1875년, 노동자들은 파업에 돌입했다; 이것은 알트도르프에서 온 지역 경찰력(21명)에 의해 즉각 진압되었고, 노동자들 중 4명이 사망하고 13명이 부상당했다.그 결과 80명의 인부들이 건물 [6]부지를 떠났다.
1880년 2월 29일, 터널의 전진 보링 두 개가 산 중턱 [3]부근에서 서로 관통했다고 발표되었다.또한 높은 정확도가 성공적으로 달성된 것으로 관찰되었으며, 이는 건설 단계 전반에 걸쳐 엄격한 측량 및 지시 작업을 수행했음을 증명합니다.이 사건은 널리 알려졌고 주요한 엔지니어링 업적으로 칭송받았습니다. 엔지니어 아돌프 고티에(Adolphe Gautier)는 그 당시 그것을 "지금까지 인간이 시도한 것 중 가장 위대한 업적"[3]이라고 묘사했습니다.
이 이정표에 따라 터널에서 [3]2년 간의 추가 공사가 계속되었다.이 활동 기간은 주로 과도한 부패를 제거하고 석공의 완성을 중심으로 이루어졌다.이러한 마감 작업은 매우 오랜 시간이 걸렸던 이전의 천공에 비해 상대적으로 위험이 낮은 것으로 간주되었으며,[3] 실제로 터널의 어느 한쪽 끝과 만나는 접근 라인보다 완료하기가 더 쉬웠습니다.
작동
1882년 1월 1일, 고트하르트 터널이 처음으로 개통되었다.개막식은 상당한 국제적 관심을 끌었다; 스위스의 시메온 바비에 대통령은 이 프로젝트를 칭찬하며 "예술과 과학의 승리, 일과 근면의 기념비!분단국가의 장벽이 무너지고 스위스 알프스가 뚫렸다.각국은 서로 가까워졌고, 세계시장은 개방되어 있다.[10]
처음에 이 터널은 이탈리아 국경에 있는 루체른과 치아소 사이를 증기 기관차로 끄는 재래식 열차를 운행하는 민간 철도 회사 고타르트반에 의해 운영되었다.Gautier에 따르면, 터널 건설 당시 대기권 기관차가 터널을 통해 운반하는 열차를 운행하자는 제안이 있었지만, 그는 이러한 차량 운행을 용이하게 하기 위해 수행되어야 할 추가 작업에 비해 그렇게 하는 것의 가치에 대해 회의적인 목소리를 냈다.또한 건설 중에 직면하는 까다로운 조건을 고려할 때 터널의 환기가 충분하다는 우려도 있었지만, 이는 광범위한 [3]개입 없이 일상적인 운영 중에 정착될 것으로 생각되었다.
1909년 동안, 고트하르트반은 스위스 연방 철도에 통합되었다.1920년 10월 18일, 최초의 전기 열차가 고타르트 터널을 통과하여 운행되었다.처음에는 증기 기관차에 의해 절연체에 쌓인 오염이 과도한 아크를 촉진했기 때문에 전압을 원하는 15킬로볼트에서 7.5kV로 줄여야 했다.그러나 이듬해 5월에는 증기가 완전히 전기 트랙션으로 대체되면서 그을음이나 오염 문제가 [11]해소됐다.
1932년 터널 건설 중 사망한 근로자들을 위한 추모비가 아이로 역 건물 근처에 세워졌다.이 기념비에는 1882/1883년에 빈센조 벨라가 제작한 부조물 "[citation needed]Vittime del lavoro"(노동의 희생자)가 포함되어 있다.
1980년 고타르트 도로 터널이 개통될 때까지 스위스 연방철도는 고타르트 터널을 통해 자동차와 트럭을 위한 차량 셔틀 열차 서비스를 제공했다.오늘날, 이 서비스는 독일에서 이탈리아 국경까지 이어지는 순환 고속도로로 존재하며 스위스 고속도로의 트럭 교통량을 줄이는 것을 목표로 하고 있다.2001년 충돌로 인한 치명적인 화재 이후 고타르트 도로 터널이 두 달 동안 폐쇄되는 동안 괴셰넨에서 아이롤로까지 즉석 피기백 서비스가 제공되었습니다.
터널 Neighbouring
인접한 램프에는 여러 턴 터널이 있습니다(턴 터널 표 참조).Gotthard 터널은 그 시대의 업적이자 선구적인 공학의 한 예이지만, 20세기 기준에 따라 통과하는 것이 상대적으로 느리다고 여겨져 1940년대 [12]초에 우수한 후계자 터널을 건설해야 한다는 이야기가 나오게 되었다.1980년에는 인접한 고트하드 도로 터널이 개통되어 2016년에는 매년 [12]약 100만대의 화물 트럭을 수송하는 데 사용되었다고 한다.제2의 철도 터널인 고타르트 베이스 터널은 17년간의 공사 끝에 2016년 6월 1일 개통되었으며, 이는 제1의 고타르트 터널보다 상당히 길고(57.1km, 세계에서 가장 긴 철도 터널) 표고가 약 500m 낮아 평탄하고 직선적인 노선으로 중앙 알프스를 횡단할 수 있다.따라서 고속으로 훨씬 적은 에너지 소비로 [12]더 효율적으로, 그리고 더 긴 화물열차를 이용할 수 있습니다.
참고 항목
레퍼런스
- ^ a b c "75 years of the Gotthard railway (to be continued)". The Swiss Observer. 42 (1303). 20 August 1957. doi:10.5169/seals-691663.
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. p. 34. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Gautier, Adolphe (22 April 1880). "The St. Gothard Tunnel". Nature. 21 (547): 581–586. Bibcode:1880Natur..21..581G. doi:10.1038/021581a0.
- ^ Tebart A(2013).터널블릭: 150 자흐레 가 Gotthard Ingenieur.de (Technikgeschichte)를 참조해 주세요.2015년 1월 19일 취득.
- ^ 브라운, 아돌프:Photographische Ansichten der Gotthardbahn, Dornach im Elsass, 1875년 경
- ^ a b 콘라드 쿠오니: 데르 고타르트 게윈트 다스 알펜반링겐.콜레, 스트롬 언 시엔Verkehrshaus(Hg.), 취리히 1998, S. 163.
- ^ Bugnion, E. (1881). "On the Epidemic Caused by Ankylostomum among the Workmen in the St. Gothard Tunnel". British Medical Journal. 1 (1054): 382. doi:10.1136/bmj.1.1054.382. PMC 2263460. PMID 20749811.
- ^ a b Peduzzi, R.; Piffaretti, J. C. (1983). "Ancylostoma duodenale and the Saint Gothard anaemia". British Medical Journal. 287 (6409): 1942–1945. doi:10.1136/bmj.287.6409.1942. PMC 1550193. PMID 6418279.
- ^ 후크웜병 목록
- ^ "Quotes, 29.07.2016". Berne, Switzerland: Swiss Community. Retrieved 7 January 2021.
- ^ 책: "Die Bann durch den Gotthard"
- ^ a b c Foulkes, Imogen (31 May 2016). "Swiss Gotthard rail tunnel - an engineering triumph". BBC News.
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