좌표:46°50'09°N 8°38'47°E/46.83586°N 8.64647°E/ 46.83586; 8.64647

고트하드 베이스 터널

Gotthard Base Tunnel
고트하드 베이스 터널
파이도 복합기역 투표율
개요
정식명칭
  • 독일어: Gotthard-Basist 터널
  • 이탈리아어: Galleria di base del San Gottardo
  • 로만시:터널 대바사달 송 고타드
선고트하드 라인
위치스위스 (우리, 그리슨, 티치노)
좌표
상황2023년 8월[1] 10일 이후 중단 (2016년 [2]12월 11일 이후 활성화)
시스템.스위스 연방 철도 (SBB CFF FFS)
크로스알프스 (글라루스 알프스 서부와 고트하르트 마시프 동부 레폰틴 알프스 중부)
시작에르스트펠트, 우리 주 (북쪽, 460 m 또는 1,510 ft)
끝.보디오, 티치노 주 (남쪽, 312m 또는 1,024ft)
작동
작업시작1999년11월4일[3]
열린2016년6월1일[4]
주인SBB 인프라스트럭처
교환입니다.SBB CFF FFS
교통.철도
성격여객 및 화물
테크니컬
길이151.840 km (94.3 mi)[5]
선길이57.09 km (35.5 mi)[5]
선로 길이
  • 57.104 km (35.5 mi) (동쪽 터널)
  • 57.017 km (35.4 mi) (서쪽 터널)[5]
No. 종적의단선[5] 튜브 2개
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1⁄2 in) (표준 게이지)
전기화됨15kV 16.7Hz
동작속도
  • 기술 최고 속도: 250km/h(160mph)
  • 최대 공인 속도: 230km/h(140mph)
  • 작동 속도(승객): 200km/h(124mph)(정상) 최대 230km/h(143mph)([6][7][8]지연된 경우)
  • 최소 속도: 100km/h(62mph)(화물)
최고고도549m (1,801ft)[5]
최저고도312m (1,024ft) (남쪽 포털)[5]
터널간격레일 상단에서 오버헤드[5] 도체까지 5.20m(17ft 1in)
등급.
  • 최대 4.055px(북)
  • 최대 6.76㎢(남)[5]
노선도
Route map
노선도

고트하르트 베이스 터널(GBT; Gottard Base Tunnel):Gotthard-Basist 터널, 이탈리아어: Galleria di base del San Gottardo, Romansh:터널 다바사 달 송 고타르(Tunnel da basa dal Sogn Gottard)는 스위스 알프스 산맥을 통과하는 철도 터널입니다.2016년 6월 개통해 이듬해 [9][10]12월부터 본격 운행을 시작했습니다.57.09 km (35.5 [5]mi)의 노선 길이를 가진 그것은 세계에서 가장 긴 철도이자 가장 깊은 교통[11][12][13][note 1] 터널이며 알프스 [14]산맥을 통과하는 최초의 평평하고 낮은 길입니다.고트하르트 축의 중심부에 놓여 있으며, 고트하르트 터널과 고트하르트 도로 터널에 이어 우리 주와 티치노 주를 잇는 세 번째 터널입니다.

GBT는 Erstfeld(우리)와 Bodio(티치노)를 연결하고 Sedrun(그리슨) 아래를 통과하는 두 개의 단선 터널이 중심부에 있는 대규모 복합 건물로 구성됩니다.2020년 9월 3일 개통된 세네리 베이스 터널과 뢰츠베르크 베이스 터널을 남북으로 연결하는 신철도 연결 프로젝트(NRLA)GBT가 개통되기 전인 1882년 생고트하르트 마시프를 가로지르는 구불구불한 산악 노선인 고트하르트 철도 노선의 대부분을 우회하기 때문에 '기지 터널'로 불립니다.새로운 기본 터널은 고속 철도와 무거운 화물 [15]열차가 이용할 수 있는 직접적인 경로를 구축합니다.

고트하르트 베이스 터널의 주요 목적은 알파인 장벽을 통과하는 지역 운송 능력을 증가시키는 것이며, 특히 로테르담-바젤-제노아 회랑의 화물 운송을 위해, 더 구체적으로는 화물 운송량을 트럭에서 화물 열차로 이동시키는 것입니다.이는 트럭과 관련된 치명적인 도로 충돌의 위험을 크게 감소시킬 뿐만 아니라 무거운 트럭으로 인한 환경적 피해를 줄일 수 있습니다.이 터널은 또한 티치노 주와 스위스의 나머지 지역, 그리고 북유럽과 남유럽 사이의 더 빠른 연결을 제공하여 승객 열차의 바젤/취리히-루가노-밀란 이동 시간을 1시간 단축합니다. (루체른에서 벨린초나까지 45분).[16]

1992년 국민투표에서 64퍼센트의 스위스 유권자들이 NRLA 프로젝트를 받아들인 후, 첫 번째 준비 및 탐색 작업은 1996년에 시작되었습니다.건설은 암스테그에서 [17]1999년 11월에 시작되었습니다.시추 작업은 2011년 3월에 완료되었습니다.최종 비용은 95억 6,[18]000만 스위스 프랑으로 예상됩니다.

묘사

고트하르트 베이스 터널(Gotthard Base Tunnel)은 길이 57.09km(35.5mi), 터널, 축 및 통로의 총 151.84km(94.3mi)로 두 개의 [5][12]포털 사이의 측지학적 거리가 55.782km(34.7mi)인 [note 2]세계에서 가장 긴 철도 터널입니다.알프스 산맥이나 다른 주요 산맥을 통과하는 최초의 평지 경로이기도 하며,[5] 해발고도가 베른의 최대 고도와 맞먹는 549m(1,801피트)입니다.이 터널은 세계에서 가장 깊은 철도 터널로, 최대 깊이는 2,450m(8,040피트)[5]로 지구상에서 가장 깊은 광산과 맞먹습니다.환기를 하지 않으면 산 내부의 온도는 46°C(115°F)[5]에 이릅니다.

고트하르트 강 아래를 지나는 다른 두 터널처럼, 고트하르트 베이스 터널은 생고트하르트 마시프 강을 가로지르는 두 개의 알프스 계곡을 연결합니다: 로우스 강이 흐르는 우리 주에 있는 우르너 레우스스탈과 티치노 강이 흐르는 티치노 주에서 가장 큰 계곡인 발레 레벤티나.대부분의 다른 터널과 달리 고트하르트 베이스 터널은 알프스 산맥의 주요 하위 산맥인 글라루스 알프스와 생고트하르트 마시프를 지나며, 라인강의 계곡과 그 사이에 그라우n덴 주의 수르셀바가 있습니다.이 터널은 Chüzlistock (2,709 m 또는 8,888 ft)과 Piz Vatgira (2,983 m 또는 9,787 ft, Lukmanier Pass 근처) 아래의 2,000 m (6,562 ft) 범위를 지나갑니다.우리 주와 티치노 주는 각각 스위스의 독일어와 이탈리아어를 사용하는 지역에 속하지만, 수르셀바 주는 주로 로만시어를 사용합니다.

남북은 같은 봄날에 문을 엽니다.북쪽 입구의 침엽수와 눈의 유행과 남쪽 입구의 부재에 주목하세요.

알프스 산맥은 유럽의 기후와 특히 스위스의 기후에 강한 영향을 끼치고 있으며, GBT의 각 끝에는 실질적으로 다른 날씨 조건이 있을 수 있습니다. 티치네 건축가 Mario Botta는 "고트하르트에서 빛이 변합니다: 지중해의 빛은 대륙의 빛과, 중심의 빛과 같지 않습니다.바다에서 [19]멀리 떨어진 유럽의 땅."평균적으로 북쪽보다 남쪽이 약 3°C(5°F) 더 높지만, 어떤 날은 10°C(18°F)[note 3]를 훨씬 넘는 온도 차이가 납니다.

북쪽 포털은 에르스트펠트 지방 자치제의 북쪽에 있으며, 해발 460m (1,510ft), 로우스 강 동쪽에 있습니다.터널은 마데라너탈의 개울인 첼스텔렌바흐의 계곡 아래를 지나 벨메텐 강과 첼리 빈트겔렌 강의 서쪽 경사면을 통과합니다.거기서부터 터널은 위테날프스톡 아래 에츨리의 작은 계곡과 평행하게 이어집니다.레우스 강과 라인 강 전방 사이의 분수령인 글라루스 알프스의 주요 산꼭대기는 크뤼즐리스토크 아래로 가로지르고 있으며, 이 지점에서 해발고도는 약 2,700 미터(8,900 피트)입니다.산꼭대기와 국경에서 터널은 세드룬과 라인 강을 지나기 전에 스트렘 강의 작은 계곡(발 스트렘)과 평행하게 이어집니다.계곡 아래에서 터널은 라인다 날프스 산맥(발 날프스) 계곡을 향해 진행하여 라이다 날프스 동쪽을 지나 피즈 바트기라 서쪽 정상(2,981m (9,780피트) 아래 가나레츠 산맥을 가로지릅니다.이곳은 터널의 가장 깊은 지점으로, 그 위에 2,450 m (8,040 피트)의 암석층이 있습니다.그리고 나서 터널은 라인 다 메델(발 메델)의 계곡 아래와 라이 다 손트가 마리아의 서쪽을 지나갑니다.몇 킬로미터 후에 터널은 라인강 전방과 티치노 강 사이의 분수령을 가로지르며, 피조델의 바로 북쪽에 있습니다.우오모 (2,525m (8,284피트)이 지점은 알프스 산맥의 주맥에 해당하며, 라인강과 포강 사이의 주요 배수구요.터널은 발레 산타 마리아에 있는 브렌노 강의 서쪽 지류 두 곳 아래를 몇 킬로미터 동안 통과한 후 마지막 범위인 파소 프레데를프 서쪽(약 2,500m)과 파이도 동쪽을 가로지릅니다.그리고 나서 티치노 계곡인 큰 계곡 레벤티나(Valle Leventina)의 동쪽 경사면을 따라 남쪽 입구인 보디오(Bodio)까지 약 18km(11mi), 비아스카(Biasca)에서 312m(1,024ft)의 고도에서 브레노 강과 [note 4]티치노 강이 만나는 지점입니다.

포털에서 가장 가까운 기차역은 알트도르프역과 비아스카역입니다.루체른, 취리히와 연결되는 철도 노드인 아르스골다우 역과 로카르노, 루이노, 루가노와 연결되는 벨린초나 역이 있다.Arth-Goldau에서 Bellinzona까지 가는 여정은 한 시간 이상 걸리지 않습니다.알트도르프 역은 2021년까지 운행될 예정입니다.비아스카의 그것을 사용하는 것에 대한 이야기들도 있었습니다.알트도르프와 비아스카 사이의 여행은 25분 미만으로 지속될 것입니다.

GBT 컴플렉스로의 접속
  • Erstfeld, north portal, 460 m (1,510 ft) a.s.l.

    어스트펠드, 북쪽 포털, 460m (1,510피트) a.s.l.

  • Amsteg portal (maintenance access), 507 m (1,663 ft) a.s.l.

    Amsteg 포털(유지보수 액세스), 507m(1,663ft) a.s.l.

  • Sedrun portal (maintenance access, bridge over the Anterior Rhine), 1,334 m (4,377 ft) a.s.l.

    세드런 포털(유지보수 접근, 라인강 전방 다리), 1,334m(4,377ft) a.s.l.

  • Faido portal (maintenance access), 757 m (2,484 ft) a.s.l.

    파이도 포털(유지보수 액세스), 757m(2,484ft) a.s.l.

  • Biasca, south portal, 312 m (1,024 ft) a.s.l.

    비아스카, 남쪽 포털, 312m (1,024ft) a.s.l.

역사

배경

참고 항목:고트하르트 고개와 고트하르트 철도
북쪽 포털에서 바라본 우리 로우스 계곡과 높이 3,073m(10,082피트)의 브리스텐 봉우리의 항공 뷰.고트하르트 강(도로와 철도)의 역사적인 경로는 브리스텐 강 서쪽을 흐르는 로우스 강을 따라 올라갑니다.

13세기 이래로, 2,106 m 높이의 (6,909 ft) 고트하르트 고개는 북유럽에서 남유럽으로 가는 중요한 무역로였습니다.그것의 접근로에 대한 통제는 스위스 연방의 탄생으로 이어졌습니다.고트하르트 고개는 루체른 호수와 마지오레 호수의 중간에 위치해 있습니다.이것은 항해 가능한 라인강과 포강을 연결하는 가장 짧은 링크입니다.현대적인 교통수단 이전에는, 그 고개의 횡단은 수일이 걸렸고,[20] 겨울에는 눈이 오는 것이 쉽지 않았습니다.

알프스 산맥을 통과하는 현재의 가장 중요한 경로들(심플론, 샌버나디노, 브레너, 몽세니스 등)과 비교하면, 1830년에 몇 세기 동안의 굴레길 사용 끝에 최초의 생고트하르트 고개 도로가 설립되었습니다.1842년부터 고트하르트 포스트에 의한 매일의 코스, 10개의 좌석을 가진 5마리의 말이 끄는 무대마차, 코모에서 플뤼엘렌까지 약 23시간이 여전히 걸렸습니다.그것은 1921년까지 지속되었습니다.

고트하르트강의 역사적인 항로
고갯길
트레몰라에 관한 "고트하르트 메일 코치" (루돌프 콜러, 1873)
바센의 SBB 틸팅 시외 열차가 있는 구 꼭지점 철도

1882년 고트하르트 철도 터널이 개통되면서 알트도르프와 비아스카 사이의 이동 시간은 단 몇 시간으로 극적으로 단축되었습니다. 비록 종종 비아스카와 같은 큰 핀데시클레 호텔에서 하룻밤 묵기를 동반하기도 했습니다.그 당시에는, 그것은 여전히 모험이었고 부자들에게만 알맞은 가격이었습니다.1922년 철도 노선의 전철화는 다시 이동 시간을 크게 단축시켰습니다.증기기관차의 물보일러를 다시 채울 필요가 없어졌습니다.전기 엔진의 기술적 이점과 향후 기술적 개선도 있었습니다.

1924년부터 철도 터널을 통해 기차로 자동차 운송이 시작되었습니다.특히 숄렌 계곡과 트레몰라를 연결하는 고갯길의 정상을 가로지르는 괴셰넨과 아이롤로 사이의 도로는 무수한 머리핀 회전과 구불구불한 곡선이 있어 고도 1,000m (3,300피트)를 떨어트렸습니다.그것은 그 시대의 자동차들에게 큰 도전이 되었습니다.1953년부터 고트하르트 노선을 따라 여러 구간에서 순차적으로 고가도로가 개선되고 확장되어 1977년 트레몰라를 완전히 우회하는 고속도로가 개통되면서 막을 내렸습니다.하지만 겨울에는 눈 때문에 차들이 기차 안에서 고트하르트 강을 건널 수 밖에 없었습니다.

1980년 고트하르트 도로 터널의 개통과 Urner Reusstal(철도와 가까운 거리)을 통해 A2 고속도로의 북쪽 부분이 완성되면서 교통 시간이 크게 단축되었습니다.1986년 발레 레벤티나의 A2 고속도로, 아이롤로에서 벨린초나로 이어지는 주요 계곡, 1983년 벨린초나와 루가노 사이의 몬테세네리 등정과 함께 마침내 바젤의 스위스 북부 국경에서 키아소의 남부 국경까지, 또는 짧은 도로가 세워졌습니다.북부-독일 함부르크에서 남부-이탈리아 시칠리아까지 이르는 동부 고속도로 노선이 철도 [21]노선의 경쟁력을 무너뜨렸습니다.또한 ICN을 포함한 틸팅 열차의 사용으로 철도 노선에서 승객 속도가 증가하였으나, 최대 속도는 현대의 직선 고속 노선보다 훨씬 낮게 유지되었습니다.현대적인 고속도로와 역사적인 철도 모두 무거운 낙석과 눈사태 보호 장비에 의존하며 겨울에는 혹독한 기상 조건에 노출됩니다.

자동차 터널 개통 후인 1980년에는 교통량이 10배 이상 증가했습니다.기존 터널은 [22]2013년까지 사용할 수 있었습니다.첫 [23][24]번째 터널 옆에는 국민투표를 거쳐 두 번째 터널이 들어설 예정입니다.2021년 착공하여 2027년 완공 예정입니다.

고트하르트 터널(1882)과 고트하르트 베이스 터널(2016)의 상대적 위치 및 크기, 둘 다 노란색으로 표시됨.빨간색으로 표시된 노천 레일.

1947년 일찍이 엔지니어 에두아르트 그루너는 스위스 알프스를 통과하는 더 빠르고 평평한 통로를 제공하기 위해 철도와 도로가 있는 암스테그에서 비아스카까지의 2층짜리 기본 터널을 상상했습니다.그루너의 생각과 비슷하게, GBT는 오래된 터널 아래 약 600m(2,000ft) 아래에 있는 고트하르트 미사를 통과합니다.역사적인 선로에서는 2대의 기관차를 사용할 때 최대 1,300 t (2.9 x 10^6 lb)[25] 또는 열차의 끝에 추가적인 뱅크 엔진이 있는 최대 1,500 t (3.3 x 10^6 lb)의 열차만 좁은 산악 계곡을 통과하고 1,151 m (3)의 높이로 오래된 터널의 문까지 올라가는 나선형 터널을 통과할 수 있습니다.해발 776ft).GBT가 완전 운행되고 있기 때문에, 최대 3,600 t (7.9×610^lb)의 표준 화물 열차가 이 자연 장벽을 통과할 수 있습니다.

지속적으로 증가하는 국제 트럭 운송량 때문에 스위스 유권자들은 1992년 9월 NRLA 제안을 받아들임으로써 교통 정책의 전환을 선택했습니다.두 번째 법인 1994년 [26]2월의 알파인 보호법은 트럭 운송에서 기차 운송으로 가능한 한 많은 톤수의 이동을 요구합니다.

두 법의 목표는 트럭, 트레일러 및 화물 컨테이너를 스위스를 통해, 바젤에서 치아소까지, 철도를 통해, 특히 (트럭 전체가 운송되는) 복합 화물 운송 및 롤링 고속도로를 사용하여 철도로 운송하는 것입니다.GBT는 두 법률의 요구 사항에 상당한 기여를 하며 북해의 항구(특히 로테르담)에서 라인 회랑을 통해 지중해의 항구(특히 제노바)로 직접적인 평탄한 항로를 가능하게 합니다.

GBT를 통과하는 기술적 최고속도는 250km/h(160mph)이나, 생태학적, 경제적인 이유로 허가된 최고속도가 230km/h(140mph)로 줄어든 반면, 화물 운송을 수용하기 위해 여객열차의 운행속도는 200km/h(124mph)로 제한되고 있습니다.지연 [6][7][8]시 최대 230km/h(140mph)까지 가속할 수 있습니다.GBT를 개통하면서 알파인 횡단 열차의 이동 시간은 약 40분 정도 단축되었고, 인접한 짐머버그 터널과 세네리 기지 터널이 완공되면 1시간 정도 단축되었습니다.이것은 특히 알프스 산맥과 고트하르트 산맥에 의해 나라의 나머지 지역과 분리된 고립된 티치노 지역에서 혁명으로 여겨집니다.벨린초나와 루가노의 두 역(각각 "티치노의 문"과 "티치노의 테라스"로 명명됨)은 [citation needed]GBT의 개통을 위해 완전히 개조되었습니다.

2016년 현재 고트하르트 베이스 터널은 세계에서 가장 긴 철도 터널입니다.고트하르트 터널(15km 또는 9.3mi, 1882년)과 심플론 터널(19.8km 또는 12.3mi,[27] 1905년)에 이어 세 번째 스위스 터널입니다.이 터널은 고트하르트 터널과 고트하르트 도로 터널에 이어 고트하르트 강 아래에 건설된 세 번째 터널입니다.

시공

2004~2011 터널굴착[28][29]

AlpTransit Gotthard AG가 시공을 맡았습니다.스위스 연방 철도(SBB CFF FFS)의 완전 자회사입니다.

공사 시간을 절반으로 줄이기 위해 에르스트펠트(Erstfeld), 암스테그(Amsteg), 세드룬(Sedrun), 파이도(Faido) 등 4개의 접근 터널이 동시에 건설되었습니다.보디오에서의 5번째 경기는 나중에 추가되었습니다.두 터널은 갤러리를 연결하여 약 325m(1,066ft) 간격으로 연결됩니다.열차는 세드룬과 파이도의 두 복합역에서 터널 사이를 이동할 수 있습니다.이들 역에는 환기 장치와 기술적 기반 시설이 설치되어 있으며 비상 정지 [15]및 대피로 역할을 합니다.

세드룬 역 부지는 세드룬 근처 계곡 바닥에서 1km(0.6m) 길이의 수평 접근 터널로 접근할 수 있습니다.액세스 터널의 끝에는 두 개의 수직 축이 기본 터널 레벨까지 800m(2,625ft) 아래로 이어집니다.이 부지에 포르타 알피나(Romansh, "알파인 게이트"에서 유래)라는 철도역을 건설하자는 제안이 검토되었으나,[31] 2007년에 이 프로젝트가 보류되었고 2012년에 연방 당국에 의해 경제성이 없다는 이유로 결국 취소되었습니다.

2010년 10월 15일 14:17 +02:[32]00에 동쪽 튜브의 마지막 돌파구가 열렸습니다.2011년 3월 23일 12시 [33][34]20분, 서쪽 튜브의 마지막 돌파구가 열렸습니다.

2013년 8월 30일, 터널은 보디오에서 에르스트펠트까지 디젤 열차, 버스 및 도보로 [35]6시간 만에 완전히 횡단되었습니다.

2013년 12월 16일, 운영 시험 단계는 파이도와 보디오 사이의 서쪽 튜브의 남쪽 부분의 13킬로미터(8.1마일) 구간에서 시작되었습니다.그 목적은 인프라와 보조 [36]시스템을 테스트하는 것이었습니다.

2014년 10월 31일 철도 선로 설치가 완료되었습니다.이 [37][38]발전의 이정표를 기념하기 위해 행사 기간 동안 트랙의 맨 마지막 부분에 금으로 된 침목이 설치되었습니다.

2015년 10월 1일, 연방 교통국의 허가에 따라 GBT의 전체 길이에 대한 첫 번째 테스트가 진행되었으며, 속도는 꾸준히 증가했습니다.11월 8일, 열차가 최고 속도 275km/h (171mph)[39]에 도달했습니다.

고트하르트 베이스 터널 위의 산들과 터널이 발굴된 위치 및 방향을 나타낸 도면.

업무배정

2009년 에르스트펠트 지역 항공도(북쪽 포털)

각 부문별로 계약이 체결되었습니다.

  • 에르스트펠트(Erstfeld에서 암스테그까지 7.7km(4.8m) 구간, 터널 보링 머신(TBM) 2개가 두 개의 튜브를 보링합니다.2009년 6월 15일 에르스트펠트와 암스테그 사이의 동쪽 튜브 돌파가 이루어졌습니다.포털 지역에 지표면 채굴이 이루어졌습니다.
  • 암스테그(암스테그에서 세드런 북쪽까지 11.3km(7.0마일) 구간), ARGE AGN(Strabag and Züblin Murer)은 이 [40]부문의 작업을 위해 계약을 받았습니다.2009년 12월 9일, 암스테그 구간은 토목, 건축, 콘크리트 및 라이닝 공사가 2010년 [42]초에 완료된 상태에서 [41]설치를 위해 소유주에게 공식적으로 인도되었습니다.
  • 세드런(세드런의 남북 바로 구간에 있는 동관 8.6km, 서관 8.7km) 및 트랜스코(빌핑거 SE, 임페니아, 프루티거 및 임프레사 피자로티)[43][44]가 수행한 작업.서쪽 튜브의 마지막 돌파구는 2011년 [45]3월에 일어났습니다.2011년 9월 15일, 암스테그에서 세드런 복합기역(북쪽)으로 향하는 북쪽 방향의 튜브는 철도 시스템 계약자인 트란스텍 고트하르트(Transtec Gotthard)에게 넘겨졌습니다.[46]
  • 세드룬 남쪽에서 파이도까지 구간의 파이도(13.4km(8.3mi) 동쪽 튜브와 13.6km(8.5mi) 서쪽 튜브, Consorzio TAT(알파인 메이레더 바우, CSC Impressa costruzioni, Hochtief 및 Impleia and Implegilo).[47]
  • 파이도에서 보디오까지 구간의 보디오(15.9km(9.9마일) 동관과 15.6km(9.7마일) 서관과 콘소르지오 TAT(알파인 메이레더 바우, CSC 임프레사 코스트루지오니, 호치프, 임페레길로)[47]가 작업했습니다.토목 공사, 콘크리트 및 안감 공사는 2010년 [42]초에 완료되었습니다.

공사중 사망사고

암스테그 구간에서 1명, 세드룬 구간에서 2명, 파이도와 보디오 [48]구간에서 각각 3명의 근로자가 공사 도중 사망했습니다.

날짜. 국적. 세부 사항
2000년6월8일 독일의 700미터(2,300피트)[49] 떨어진 지루한 바에 치였습니다.
2002년3월12일 남아프리카 공화국 굴착 [50]재료에 의해 매몰됩니다.
2003년4월3일 독일의 바위에 [51]부딪혔습니다.
2003년9월11일 오스트리아의 쓰러지는 [52][53]케이블 드럼통에 눌려 버립니다.
2005년1월21일 이탈리아어 (1)
이탈리아어 (1)		 기뢰 열차 [54][55]충돌 사고를 당했습니다.
2006년11월23일 독일의 기뢰 [56]열차에 깔려 죽었소
2010년6월24일 독일의 검문 [57]열차에서 캐터가 당했습니다.
2012년7월16일 이탈리아의 비계에서 [58]떨어졌습니다.

취임 및 시운전

일반인들이 처음으로 알프스 아래에서 고속 여행을 경험하고 에르스트펠트와 보디오에서 열린 전시회들 사이를 빠르게 이동할 수 있는 취임식 날들.

2016년, 고타르도 2016이라고 불리는 6월 초의 취임식으로 절정에 달하면서, 축제와 특별 전시회를 포함한 여러 행사들이 고타르트 주변에서 열렸습니다.공공기관들도 이 기념행사에 함께 했습니다.스위스 포스트는 고트하르트 베이스 [59][60]터널을 기념하는 특별 우표를 발행했고, 스위스 민트는 개통 기념 금화와 은화를 발행했습니다.

취임식 하루 전인 2016년 5월 31일, 에르스트펠트의 노스 포털에서 가톨릭 교구장, 우리 복음주의-개혁교회 교구장, 유대인 랍비, 무슬림 이맘이 이끄는 의식에서 공사 도중 사망한 9명을 기념했습니다.알프트랜짓 고트하르트 AG 최고경영자 렌조 [48]시모니는 독일에서 온 4명, 이탈리아에서 온 3명, 남아프리카와 오스트리아에서 각각 1명의 이름을 가진 청동 기념패를 공개했습니다.광부들의 후원자인 성 바바라의 가톨릭 성지가 터널 안에 [61]기념으로 서 있습니다.

고타디노 열차의 제어실에서 바라본 세드런 복합기역.

터널은 [61]2016년 6월 1일에 공식적으로 개통되었습니다.에르스트펠트의 북쪽 입구에서 요한 슈나이더 암만 연방 대통령은 "스위스를 위한 거대한 발걸음이지만 우리의 이웃 국가들과 대륙의 나머지 국가들을 위한 동등한 발걸음"에 대해 연설했고, 생중계는 도리스 루타르 교통부 장관이 보디오의 남쪽 입구에서 한 연설을 실었습니다.첫 번째 여행은 추첨을 통해 표를 얻은 수백 명의 스위스 시민들을 운반했고, 에르스트펠트에서 모인 손님들은, 기업의 연방 평의회, 인접 국가의 국가 및 정부 수반들, 그리고 유럽 국가들의 교통 장관들을 포함하여, 600명의 사람들이 등장하는 개막 쇼인 볼커 헤세의 Sacre del Gottardo에 참석했습니다.고트하르트 [61]주변의 알프스 문화와 신화를 축하하는 댄서, 곡예사, 가수, 음악가들그 다음 주말에는 10만 명이 넘는 관람객이 참석한 인기 축제와 특별 전시회가 열렸습니다.

2016년 8월 2일부터 11월 27일까지 스위스 연방 철도는 "Gottardino"라는 터널을 통해 대중에게 공개된 특별 열차 서비스를 운영했습니다.플뤼엘렌 기차역에서 비아스카 기차역까지 매일 한 번씩 운행하고 역주행도 했습니다.열차는 터널 안에 정차하여 승객들이 [62]보통 비상시에만 사용되는 세드런의 지하 복합기역 안에 있는 전시회를 방문할 수 있도록 했습니다.

정규서비스

GBT에 들어가기 전 공지사항
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2016년 GBT는 12월 [65]11일 정규 스케줄에 통합되기 전에 광범위한 테스트를[63][64] 거쳤습니다.12월 5일, 스위스 연방 철도는 연방 교통국으로부터 새로운 노선의 사용을 허가 받았습니다.기본 터널은 인터시티 열차(ICN)와 유로시티 열차(EC)에 사용되지만, 버텍스 라인은 지역 [63]열차에 사용됩니다.2019년부터 고트하르트 축은 슈타들러 EC250(기루노) 고속열차와 SBB 차량의 미래 주력이 운행하고 있습니다.

Amsteg 포털에서는 Gotthard Base Tunnel 단지 내에 가이드 투어가 마련되어 있습니다.방문객들은 터널 안에서 달리는 기차들을 구경할 수 있는 창문이 있습니다.

2023년 8월 10일 고트하르트 베이스 [66]터널을 통과하던 화물열차가 탈선하면서 터널 인프라가 크게 훼손되었습니다.사건은 티치노 주에 있는 파이도의 다기능 역 근처에서 발생했습니다.부상자는 없었고, 유해물질도 방출되지 않았습니다.이 탈선 사고로 고트하르트 베이스 터널이 심각한 손상을 입어 승객과 화물 수송이 모두 중단되었습니다.이 사고로 마차 30여 대가 탈선했고, 열차는 콘크리트 침목을 8km가량 파손한 뒤 멈춰 섰습니다.

정치

세드런에서 이 접근은 터널 중간에 있는 포르타 알피나 역에 서비스를 제공하는 것이었습니다.그 프로젝트는 비용상의 이유로 포기되었습니다.

GBT의 실현은 NRLA의 중심으로서 스위스의 직접 민주주의의 전형적인 예이기도 합니다.이 거대한 프로젝트를 달성하기 위해 정치 기관들은 또한 [67]다음을 포함한 많은 국회 회기와 몇 개의 주요 대중 투표를 극복해야만 했습니다.

  • 1992년 9월 27일, NRLA 제안 (의무적 국민투표):연방의회의 최종안은 찬성 63.6%(1+2/2칸톤, 투표율 45.9%)[68][69]로 가결되었습니다.
  • 1994년 2월 20일, 알프스 이니셔티브(연방 대중 이니셔티브):교통의 부정적인 영향으로부터 알프스 환경을 보호하기 위한 목적으로 몇몇 민간인들에 의해 발의된 것은 51.9%의 찬성표에 의해 받아들여졌습니다[70] (7개 칸톤, 투표율 41%).[71][72]1992년 2월 12일부터 연방의회의 반대 [72][73]제안 없이 발의를 거부하라는 권고에도 불구하고, 1993년 6월 18일부터 의회의 발의([72][74]양원)에도 불구하고 발의가 받아들여졌습니다.
  • 1998년 11월 29일, 대중교통 기금(의무 국민투표):여러 대중 교통 프로젝트에 대한 총 예산 300억 스위스 프랑이 63.5%의 찬성표로 통과되었습니다(1+3/2 칸톤 감소, 투표율 38.3%). "NRLA는 136억 [75][76]스위스 프랑을 받을 것입니다."
  • 2000년 5월 21일, 양자간 EU 협정/40톤 트럭/교통량이 많은 요금(선택적 국민투표):EU와의 여러 양자 협정의 전체 패키지의 일환으로 스위스는 또한 트럭의 상한을 28톤(62,000 파운드)에서 40톤(88,000 파운드)으로 변경하는 것을 67.2%의 찬성표(2칸톤 감소, 투표율 48.3%)로 받아들였지만, 동시에 EU는 새로운 통행료에 동의했습니다.또한[77][78] NRLA의 재정을 위해 사용될 것입니다.
  • 2003년 12월 17일, Ceneri Base Tunnel (국회 회기):논란이 되고 있는 세네리 기지 터널의 자금 지원은 결국 의회의 승인에 의해서만 통과되었고, 선택적인 국민 투표의 가능성은 어떤 정치 단체나 대중에 의해서도 제기되지 않았습니다.당시 교통부 장관이었던 모리츠 뢰엔베르거 연방 참사관은 "이것이 철도 [고트하르트 축]을 바젤과 키아소 [79]사이의 평평한 노선으로 만드는 유일한 방법"이라고 말한 것으로 전해졌습니다.

수치

경로개요
전설
km
로.
루체른, 취리히 &
북유럽
0
 알트도르프
4.4
 북문
 에르스트펠트
고트하드 철도
12.2
에르스트펠트 구간
23.5
암스테그 구간
세드런 (MGB)
32.0
 세드런
다기능의
역.
45.5
 파이도
다기능의
역.
고트하드 철도
 보디오
61.4
 사우스포탈
비아스카
69.2
이탈리아로
(벨린초나, 로카르노 & 루가노)
  • 각 단일 트랙 튜브의 직경: 8.83–9.58 m (29.0–31.4 [5]ft)
  • 교차 통로 튜브 사이의 거리: ca. 325 m (1,066 [5]ft)
  • 교차관 개수 : 178개[5][7]
  • 최대 암석 오버레이: 2,450 m (8,040 ft) (피즈 바트기라에서)[5]
  • 착공 : 1993년(음향훈련), 1996년(준비), 1999년 11월 4일(공식 착공, 최초 발파), 2003년(기계굴착)
  • 돌파구 : 2010년 10월 15일(동관), 2011년 3월 23일(서관)[5]
  • 커미셔닝:2016년5월
  • 취임/개최 : 2016년 6월 1일
  • 일일 여객 서비스 시작 : 2016년 12월 11일 (대중교통 시간표 참조 #스위스)[80]
  • 총 비용: 95억 6[18],000만 스위스 프랑 (2015년 12월 기준)
  • 이동 시간:여객열차 – 20분[7]
  • 발굴된 암석의 양 : 28,200,000 t (단톤 31,100,000,000 장톤 27,800,[5][81]000), 13,300,0003 m 또는 17,400,000 큐드로 기자 피라미드 5개 분량
  • 터널 보링 머신(TBM)의 수: 4대의 헤렌크네흐트 그리퍼 TBM. S-210과 S-211은 보디오에서 파이도와 세드룬으로 북행 운행되었으며 각각 시시와 하이디라는 별명으로 불렸습니다. S-229와 S-230은 에르스트펠트에서 세드룬으로 남행 운행되었으며 가비 I과 가비 II로 알려졌습니다.
    • 전장 : 440m (1,440ft) (백업장비포함)
    • 총중량 : 3,000t (단톤 3,300개, 장톤 3,000개)
    • 전력 : 5 MW
    • 매일 최대 굴착: 25-30m (82-98ft) (암석 상태가 우수)
    • TBM별 총 굴착길이 : 약 45km(28mi) (튜브별)
    • 제조자:헤렌크네흐트, 슈와나우, 독일
  • Integration of the portals into the landscape

    포털의 랜드스케이프 통합

  • The new 4-kilometre-long (2.5 mi) open-air section from Rynächt to the north portal

    린네흐트에서 북쪽 포털까지 길이 4km(2.5m)의 새로운 노천 구간

  • Start of the new 7-kilometre-long (4.3 mi) open-air section from Giustizia to the south portal

    주스티치아에서 남쪽 포털까지 길이 7km(4.3m)의 새로운 노천 구간 시작

  • The Pollegio Control Centre (near the south portal) with one of the four used TBM cutter heads on display

    사용된 4개의 TBM 커터 헤드 중 하나가 전시된 폴레지오 컨트롤 센터(남쪽 포털 근처)

작동

이동 시간 단축

여객열차의 이동시간 단축
열차로 최단 이동 시간 절약시간
꼭짓점 경로 GBT를 통하여
2006 2016 2022
밀라노 취리히 4:26 (EC) / 3:41 (CIS)[82] 4:03 (EC)[83] 3:17 (EC)[84] 1:09 / :24 / :46
루가노 취리히 2:56 (EC/IC) / 2:42 (CIS)[82] 2:41 (ICN)[83] 1:53 (IC2/IC21)[84] 1:03 / :49 / :48

안전.

롤링 스톡에 대한 안전 요구 사항은 비상 브레이크를 무시할 수 있는 기능을 포함한 다른 긴 스위스 터널의 안전 요구 사항과 유사합니다.

인시던트

2023년 8월 10일, 북쪽으로 향하던 화물열차가 터널 내부에서 탈선하여 운행이 중단되었습니다.터널을 이용하기로 예정된 열차들은 운행이 취소되거나 "파노라마 경로"를 통해 방향을 바꾸었고, 운행 시간은 약 1~2시간 증가했고, 승객 수용 인원은 약 2/3 감소했습니다.SBB 기자회견에 따르면 약 8km의 선로와 2만 명의 콘크리트 침목, 터널 내 차선 변경 게이트 등이 심하게 파손됐습니다.두 개의 터널 튜브를 분리하기 위해 게이트가 필요하기 때문에 두 번째 터널은 처음에는 열차를 운행하는 데 사용될 수 없었습니다.[85][86] 사고가 처음 일어났을 때, 당국은 터널이 최소 6일 동안 폐쇄될 것이라고 말했지만, 나중에 여객 열차가 몇 달 동안 터널을 이용할 수 없을 것이라고 발표했습니다.화물열차는 8월 23일부터 손상된 [87][85]터널을 대체하는 임시 정비 게이트로 인해 동쪽 터널을 이용할 수 있게 되었습니다.

스위스 교통안전조사위원회(STSB)의 전문가들이 사고 현장에 파견되어 추락의 증거를 보존하고 문서화했습니다.조사관들은 충돌 지점 수 킬로미터 전에 바퀴의 파편과 탈선 흔적을 발견했습니다.파이도 역에서 그들은 탈선한 마차 더미를 발견했습니다.STSB의 임무는 죄책감이나 [88]책임을 부여하는 것이 아니라 안전을 보장하거나 개선하기 위해 사고의 원인을 밝히는 것입니다.STSB는 이번 탈선이 터널 내부 휠 트레드가 부러져 발생한 것으로 보고 있습니다.바퀴의 모든 파편들이 발견되었고, 몇 개의 큰 [88]조각들로 이루어져 있습니다.파손의 원인은 아직 밝혀지지 않았습니다.외부 영향이나 피로 골절이 원인일 수 있습니다.휠 파편은 야금학적 분석을 통해 원인을 밝혀낼 예정입니다.바퀴가 부러졌음에도 불구하고 마차는 열차에 몇 킬로미터나 끌려갔습니다.열차가 터널의 두 튜브 사이를 교대할 수 있는 다기능역의 전환점에서 마차가 탈선하여 [88]선로에서 20대 이상의 뒤따르는 마차를 끌어냈습니다.

터널 보수 공사는 2023년 말까지 진행될 예정으로 광범위하게 진행될 것으로 예상됩니다.부분적으로 손상된 서쪽 터널은 2024년 [89]초까지 제한된 철도 통행을 위해 다시 열릴 예정입니다.그동안 파노라마 노선을 통해 열차의 경로가 변경됐습니다.대체 노선이 담즙원기를 수용할 수 없기 때문에 승객 수용 능력이 약 3분의 2로 줄었습니다.터널의 손상되지 않은 동관은 2023년 8월 23일부터 화물 운송을 재개할 예정이며, 여객 열차는 [90]노선 변경을 유지할 예정입니다.8월 16일 현재 스위스 연방 철도는 연방 교통국과 함께 계획된 화물 운송과 유사하게 동쪽 튜브의 단일 선로에서 일부 여객 열차의 운행 가능성을 평가하고 있습니다.만일의 사태에 대비해 승객들은 다른 터널 튜브를 통해 대피할 것입니다.그러나 이 옵션은 아직 검토 [89]중입니다.

교통.

남쪽 포털:기본선의 시외 열차와 꼭지점선의 지역 열차

2016년 6월 1일 개통 이후, 2019년 3월 10만 번째 환승을 기록한 고트하르트 베이스 터널(Gotthard Base Tunnel)을 통해 하루 평균 130~160대의 열차가 운행되었습니다.통로의 약 3분의 2는 화물열차였고 나머지 정원은 국내선과 [91]국제선 모두 여객열차였습니다.

프로젝션

하루 예상 열차 수는 화물열차 180~260량, 여객열차 [7]50량(2020년부터 65량)이었습니다.

승객들

터널 개통 후 알파인 횡단선을 건너는 이용객이 증가해 8월까지 이용객이 230만 명으로 전년 [92]대비 30% 증가했습니다.

2017년 8월, 하루 평균 10,400명이 터널을 건넜습니다.2020년부터 이탈리아에서 스위스로 가는 열차 운행이 빨라질 것으로 예상되며,[needs update] 세네리 베이스 터널이 개통됨에 따라 승객 [93]수는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다.취리히와 밀라노 사이의 열차 운행 계획은 3시 [92]50분에서 2시 45분으로 단축되었습니다.

화물

운행 [94]첫 반년 동안 매일 120대의 열차로 67,000톤(1억 5천만 파운드)이 터널을 통과했습니다.

참고 항목

메모들

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  2. ^ 지표면 근처에 있는 지하철 터널은 제외합니다.참고 항목:지하철 터널 최장 구간 목록 및 터널 최장 구간 목록
  3. ^ 터널 양쪽 끝에 위치한 두 도시 알트도르프와 그로노의 기후표를 보십시오.참고 항목: normals/margin-and-normal-values-and-normal-values-per-station.html?region=Map Climate diagrams 및 스테이션당 정상값 참조 Wayback Machine(MeteoSwiss)에서 2018년 10월 7일 보관.
  4. ^ 집수구 층이 있는 스위스토포 지형도 참조: map.geo.admin.ch .

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