지상 전원 공급 장치

지상 전력 공급은 표면 전류 수집 또는 감전 파 르 솔(말 그대로 "땅을 통한 공급"을 의미)이라고도 하며, 전기 트램이 보다 일반적인 오버헤드 라인 대신 지상 레벨에서 전력을 수집하는 개념 및 기술 그룹이다. 지상 수준의 전력 공급은 주로 미학적 이유로 사용되거나 사용되어 왔다.

지상 전력 공급 시스템은 전기 전차의 시작 시점으로 거슬러 올라가며, 그러한 시스템 중 가장 초기에는 도관 전류 수집을 사용한다. 보다 최근에는, 현대 기술을 사용하여 구형 시스템의 한계와 위험의 일부를 해결하는 알스톰 APS, 안살도 트램웨이브, 봄바디어 프리모브, 엘웨이즈 등의 새로운 시스템이 도입되었다. 오늘날, 배터리 구동 시스템의 효율과 에너지 밀도가 증가함에 따라, 지상 전원 공급 시스템은 덜 매력적이거나, 배터리를 충전하기 위해 라인의 작은 부분에 사용된다. (예를 들어 배터리는 스테이션 스톱 동안에만 충전된다.)

시스템들

도관.

도관 전류 수집은 달리는 레일 사이의 도로 아래 채널에서 운반되는 전원 공급장치를 가지고 있는데, 케이블카용 케이블과 거의 같은 방식이다.^{[citation needed]}

전기길

스웨덴은 2021년 현재 개인용 전기차의 배터리를 충전하는 여러 전기도로 시스템을 시험하고 있으며, 시험한 시스템 중에는 지상급 전원공급장치 2개가 있다.^[1][2] 포장도로 내 레일 시스템은 동력 구간인 레일 위를 주행하는 차량당 최대 800kW까지 제공할 계획이며, 이 시스템은 시험한 4개 시스템 중 가장 비용 효율이 높은 것으로 평가된다. 새로운 시스템은 차량이 그 위를 이동할 때만 레일의 일부가 동력을 공급받기 때문에 더 안전할 것으로 예상된다. 이 레일은 소금물에 잠긴 상태에서 시험한 결과 보행자에게 안전한 것으로 밝혀졌다.^[3]

ABB는 2021년 지상 전력 공급 기술을 활용해 민간 차량과 트럭, 버스 등 상용차에 전력을 공급하는 최초의 영구 전기도로 건설에 관여한다고 발표했다.^[4][5] 유럽위원회는 2021년에 전기 도로 시스템의 규제와 표준화에 대한 요청을 발표했다.^[6] 알스톰과 다른 회사들은 2020년에 지상 전력 공급 전기 도로의 표준 초안을 작성하기 시작했다.^[7]

스터드 접점

스터드 접촉 시스템은 1900년경에 개발되었고, 파리와 영국의 몇몇 전차선 회사들에 의해 사용되었다. 이 시스템과 연관된 발명가들은 돌터와 디아트였다. 도로에 설치된 스터드로부터 전원을 공급받았다. 접점의 전환은 각각의 자동차 아래에 있는 강한 전자석들에 의해 이루어졌다. 각 접촉부에는 접점이 꺼지지 않았을 경우 전차 후면의 접지된 안전화에 의해 폭발되는 퓨즈가 포함되어 있었다. 이는 강한 전류가 스위치 접점에 녹으면서 접점이 자주 '활선' 상태로 남아 있기 때문에 만족스럽지 못한 것으로 판명되었다.^{[citation needed]}

구현

프라하

프라하에서는 레트나 힐에서 체코 발명가 겸 기업가 프란티셰크 키제크가 운영하는 실험·휴양·홍보 트램 노선에 지상 전력 공급이 적용됐다. 프라하 집광장에서 처음으로 전기로 움직이는 전차 노선이었다. 트랙은 1891-1900년 사이에 운영되었다. 그러나 지상 전력 공급은 트랙의 한 부분에서 1896년 초에야 테스트되었다. 전원은 제3의 레일을 통해 공급되었지만, 접촉 릴레이 시스템은 자동차가 바로 위에 있을 때에만 전압이 존재하도록 보장했다.^[8]

1905년 프란티셰크 키지익의 비슷한 시스템이 찰스 다리에도 사용되었다. 이 구간은 머리 위의 선로가 마음에 들지 않아 말이 끄는 전차가 달린 마지막 구간이었다. 지상 공급으로 이 트랙을 전기화할 수 있었다. 그러나 전차의 무게로 인해 진동에 의한 교량 손상이 발생하여 1908년 철도버스로 대체되었다. 이것들은 1909년에 중지되었다. 1932~1939년에는 타이어를 이용한 클래식 버스가 그곳에서 운행되었다. 1965년부터 찰스 브릿지는 보행자 전용 구역이었다.^{[citation needed]}

부다페스트

1887년부터 부다페스트 전차에 의해 지상 전력 공급의 또 다른 시스템이 사용되었다. 오버헤드 라인은 눈에 거슬리는 것으로 여겨졌기 때문에 건설업자 지멘스는 다음과 같은 시스템을 개발했다: 한 레일의 안쪽에는 동력식 제3 레일이 반쯤 덮인 도랑에 숨겨져 있었고, 위쪽으로 좁은 슬릿이 열려 있었고, 그 사이로 트롤리 폴이 트램에서 아래쪽으로 닿았다. 부다페스트 제도는 일반적으로 안전하고 물 보호가 되어 있었다. 그러나 눈과 얼음에 대한 방어가 없었고, 도랑을 가득 메운 흙과 전차 폴은 심한 마모를 겪었다. 오버헤드 와이어는 1920년대까지 모든 곳의 "부다페스트 시스템"을 대체했다.^{[citation needed]}

스트림 시스템

스트림(Stream)은 "Sistema di TRasporto Eletrico ad Attrazione Magnetica"(Ansald Traasporti의 "Magnetic Atrazione Magnetica")의 약자다. 따라서 복합 재료로 만들어진 채널은 지나가는 자석 채널에 특수 신발이 장착된 차량을 절연하여 밴드를 상승시켜 구리 스트립과 접촉한 다음 전기 연결을 가능하게 했다.^{[citation needed]}

알스톰 APS

APS는 전기적으로 11미터 세그먼트로 나누어진 러닝 레일 사이에 놓인 세 번째 레일을 사용한다. 이러한 구간은 트램이 그 위를 지나가는지 여부에 따라 자동으로 켜지거나 꺼지게 되므로 다른 도로 이용자의 위험이 제거된다. APS는 스피 에너트랜스의 자회사 이노레일이 개발했으나 스피가 아멕에 인수되면서 알스톰에 매각됐다. 원래는 2000년부터 건설되어 2003년에 개통된 보르도 전차도를 위해 만들어졌다. 2011년부터, 이 기술은 전 세계의 많은 다른 도시들에서 사용되었다.^[9][10]

안살도 트램웨이브

2017년 이탈리아 기업 안살도 STS(현 히타치레일 STS)가 개발한 또 다른 지상 전력 공급 기술인 트램웨이브가 중국 주하이 전차 1호선 개통을 통해 상용화에 성공했으며, 지상 전력 공급 기술을 채택한 최초의 100% 저상 트램 시스템이라고 한다.^[11] 올해 말, 베이징의 웨스턴 교외선도 안살도의 동일한 기술로 개통될 것이다.^[12] 이 기술은 CRRC 다롄에 허가를 받아 모든 기술이 중국으로 넘어갔다.^[13]

참고 항목

참조

외부 링크