부다페스트의 전차

Trams in Budapest
19-es villamos (2207) 2.jpg
부다페스트의 19호선 전차(2017년)
작전
로캘헝가리 부다페스트
상태운영
경로38(본 26, 보충 12)[1]
소유자BKK
연산자BKV Zrt.
사회 기반 시설
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
추진 시스템전기
주식612[2]
통계
경로 길이174km (184mi)[3]
스톱스630[3]
20113억9340만[2]
호르세카 시대: 1866년(1866년)–1928년(1928년)
상태 닫힌
트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
추진 시스템 말들
증기전차 시대: 1887년(1887년)–c.1900년(1900년)
상태 닫힌
추진 시스템 증기
전차 시대: 1887년(1887년) 이후
상태 아직 실행 중
연산자 BKV Zrt.
트랙 게이지 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지(1887)
1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지(1889온)
추진 시스템 전기
전기화 600V, DC, 오버헤드 와이어
개요
Budapest tramway network.png
웹사이트부다페스트리 쾰레케데시 쾨즈폰트(BKK) (영어)

부다페스트의 전차망은 헝가리의 수도인 부다페스트의 대중 교통 시스템의 일부다. 트램 노선은 부다페스트 지하철보다 연간 1억 명 가까운 승객을 더 실어 나르는 등 (버스망에 이어) 환승 시스템의 두 번째로 중요한 중추 역할을 하고 있다.[2]

1866년부터 운행되고 있는 부다페스트 전차망은 총 노선 174km(108mi)에서 운행되는 세계 최대 전차망 중 하나이다.[4][3] 2021년 현재 38노선(본선 26개, 노선번호 뒤 'A', 'B', 'G'로 표시된 보충선 11개),[1] 부다페스트 톱니바퀴 철도로 구성되었다. 이 시스템은 부다페스티 쾰레케데시 즈르트에 의해 운영된다('부다페스트 트랜짓 LLC')는 시립 부다페스티 쾰레케데시 쾨즈폰트('부다페스트 트랜짓 센터')의 감독하에 운영된다.

부다페스트 트램 시스템은 2016년부터 세계에서 가장 긴 9단면 연결 트램 차량 CAF Urbos 3/9를 사용한다.

역사

초창기

부다페스트의 첫 말 트램 노선은 1866년 7월 30일 우이페스트-바로스카푸와 칼빈 테르 사이에 바시 우트를 거쳐 개통되었다.[4] 1년여 전인 1865년 5월 22일 카롤리 백작이 PKVT(Pesti Közouti Vasparya Tarraság(영어: 해충 공공도로 선로 회사)를 설립했다.[4] 경쟁사인 부다 공공도로철도회사(BKVT)에 의해 건설된 부다의 말 전차는 곧 제대로 뒤따랐다.[4]

1885년까지 부다페스트에는 무려 15개의 호르세카 노선이[5] 있었지만 그 기술이 쓸모없다는 것이 명백했기 때문이다. 1887년 HEV가 운영하는 코즈바고히드(슬로크하우스)에서 소록사르에 이르는 증기 구동식 교외 철도 노선이 별도로 도입되었다. 곧 2개 노선이 추가되었다.[4]

부다페스트 최초의 전차 노선(1887년~1889년)이다.

비슷한 시기에 Mor Valazs는 부다페스트에 새로운 전기 트램 시스템을 도입해야 한다고 제안했다. 누가티 기차역과[4] 키랄리 우트카 사이에 최초의 시험 전차 노선을 건설하는 것을 승인한 사람은 당시 주민자치부 국무장관이었던 가보르 바로스였다.[5] 발라즈사는 지멘스&할스케, 린드하임 에스 타르사와 팀을 이뤄 BVV(부다페스티 바시로시 바수트(영어:부다페스트 시티 트레인스))라는 새로운 회사를 설립했다. 건설공사(Siemens & Halske가 준공)는 1887년 10월 1일에 착공하여 1887년 11월 28일에 개통되었다. 이 첫 번째 라인의 선로 게이지는 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)로 가로로 걸려 있는 케이블을 피하기 위해 아래에서 자동차에 전기를 공급했다.[4][6]

부다페스트리 빌라모스 바수트 레즈베니타르타사그의 본드는 31일 발행됐다. 1908년 12월

시스템 확장의 두 번째 단계는 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지 라인 2개였다. 1889년 7월 20일 칼빈 테르를 거쳐 에제템 테르에서 피메이 ú트까지 이어지는 두 번째 라인이 열렸다.[7] 그것은 동력 고장의 경우에 증기 엔진이 마차를 견인할 수 있도록 설계되었다. 역시 표준궤인 세 번째 선은 1889년 9월 10일에 개통되어 헝가리 과학 아카데미에서 안드라시 ut까지 운행되었다.[8]

유럽 대륙 최초의 지하선인 전차선은 아니지만 밀레니엄 지하철도도 주목해야 한다. 1894년부터 1896년 사이에 절단 및 덮개 공법으로 건설되었으며, 프란츠 요제프 황제의 이름을 따서 FJFVV(Ferenc Jozsef Földalatti Villamos Vasut (영어: Franz Joseph 지하 전기 철도)라고 처음 명명되었다. 그것은 처음부터 전기 자동차를 사용했다.[6]

첫 해에, 트램은 숫자가 없었지만 대신 단순한 빨간색, 녹색, 파란색 또는 검은색 원반, 수직 흰색 줄무늬 또는 십자가가 있는 빨간색 원반, 녹색 8점 녹색 별을 가진 흰색 원반 등이었다. This, of course, quickly became very cumbersome so around 1900, when there were already 30 lines, each line got a number – BVV, which was renamed to BVVV (Budapesti Villamos Városi Vasút (English: Budapest Electric City Trains)) got the even numbers; odd numbers were assigned to a rival transport company, BKVT (Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (영어: 부다페스트 도로 철도 회사)).[6]

역동적으로 성장하는 네트워크는 새로운 회사들을 불러들였다. 그들 중 두 회사는 페스트의 북쪽에 있는 우즈페스트, 한 개의 파충스젠틀린크, 그리고 그 당시 별개의 마을이었던 부다피의 남쪽과 그 당시 분리된 마을 부다포크를 서비스했다. 이들 회사는 1923년 BSZKRT(Budapest Székesfővarosi Közlekedési Rt. (영어: 부다페스트 수도 교통 주식회사)라는 이름으로 함께 가입했다. 이 도시에 가장 많은 전차 노선(66)이 존재한 것은 1939~1944년 사이였다.[6]

제2차 세계 대전 후

1968년에서 2005년 사이에 부다페스트에서 전차 노선의 애니메이션 gif. 완전 분해능이 최고로 좋아.

부다페스트의 포위공격은 많은 집들이 파괴되고, 다리들이 폭파되고, 전기 케이블이 찢어지는 등, 도시 전체를 마비시켰다. 물론 교통망을 복구하는 것이 가장 중요했지만, 많은 전차는 1947년에 발생한 포위 공격이나 창고 화재에서 파괴되었다. 이것은 의사 결정자들이 트롤리 버스 노선이 도심에 있는 트램을 교체해야 한다고 제안한 원인일 수 있다.[9] 비용 고려와 함께, 트롤리 버스가 트램보다 도심 지역에 더 적합할 수 있다는 점을 유념하는 것이 중요하다: 트롤리 버스는 더 쉽게 회전하고 훨씬 적은 소음을 발생시킨다.

일부 전차 노선은 트롤리부스에 유리하게 폐지되었지만, 시스템의 확장은 멈추지 않았다. 뉴가티 기차역 근처에는 새로운 전차선 교차로들이 건설되어 안기알펠트와 우지페스트의 공장들과 33호선이 새로 건설된 아랍파드 다리를 통해 사람들을 왕복 운송했다.[10] 부다 쪽의 4호선과 나가이 라호스 키랄리 우트자의 선로 또한 1960년경에 연장되었다. 1964년 에르제베트 교량의 재건은 개업 후 5개 노선이 트램 네트워크를 사용하기 시작했다는 점에서 전차망의 부활에 큰 역할을 했다.[11]

1968년 부다페스트에는 83개의 전차 노선이 있었고(10개의 야간 운행) 따라서 제2차 세계대전 이후 가장 큰 네트워크 범위에 도달하여 쇠퇴가 임박했다.[12] 이것은 부분적으로 단일 트랙과 자동이식 구형 차량으로 전차선을 교체한 것뿐만 아니라 지하선 M2와 M3가 건설되었기 때문에 발생했는데, 이는 그 위를 달리던 전차선을 대체한 것으로 생각되었다. 1972년 에르세베트 다리와 라코크지 ut의 전차 노선은 폐지되었고, 1982년까지 M3를 따라 전차 노선이 제거되었고, 그 결과 부다페스트 전차망의 약 20%인 40km의 철로가 효과적으로 소거되었다. 도시 중심부의 선과 함께 우이페스트의 선과 페스트의 남부 일부 선은 대부분 철거되었다.[13]

많은 노선이 폐쇄되는 동안 33호 전차는 1981년 아랍파드 다리 개보수 공사를 위해 운행을 중단했지만, 이 다리가 다시 개통되면서 1호선 외측순환도로 동쪽 끝에 새로운 노선이 탄생했다. 1984년, 1987년, 1990년, 1993년, 1995년, 2000년, 2015년, 2019년 개업한 이후 줄곧 건설 중이다. 2015년 이 노선은 1995년 개통된 라코크지 다리의 부다측으로 넘어갔고, 전차가 이를 건너도록 설계됐다.[14]

현재와 미래

2012년 현재, 지방 정부들은 보다 트램 친화적인 방향으로 전환한 것으로 보인다. 1호선과 3호선은 보수되고 1호선은 연장되었다[16](대부분 EU 기금에서). 47호선과 49호선은 M3가 개통되기 전에 종착역이었던 것처럼 뉴가티 테레에 다시 한번 도달할 계획이다.[17] 부다측 전차 노선의 연결, 연장, 개발(노선이 길어지고 환승이 적음)을 위한 주요 사업이 추진되었다.[18]

라인 및 개발

2021년 현재 38노선(본선 26개, 노선번호 뒤 'A' 또는 'G'로 표기된 보완선 11개)[1]과 부다페스트 톱니바퀴 철도로 구성되었다. 이들 노선 중 6호선만이 논스톱 서비스를 제공하고 있으며, 대부분의 트램은 오전 5시에서 오후 11시 사이에 운행된다.

라인 경로 길이
(km)		 숫자
역의		 승차시간(종료)
stn. to end stn.)		 롤링 스톡 메모들
1 베씨시 뷔트 / 비뢰스바리 뷔트 £켈렌펠트 바술로마스 18.3 32 52분 CAF 우르보스 3, 지멘스 콤비노,
타트라 T5C5, 타트라 T5C5K
1M 베씨시 뷔트 / 비뢰스바리 뷔트 £ 네플리겟 11.2 20 31분 FCKD 타트라 T5C5, FCKD-BKV 타트라 T5C5K
2 야스자이 마리 테르 ↔스바고 6.0 13 20분 간즈 KCSV-7
2M 야스자이 마리 테르 £ 켈레티 팔리오바르 9.4 20 32/34분 간즈 KCSV-7
3 멕시코이 ↔ ik 구바시 ↔ / 하타르 ú 13.3 32 51분 CAF Urbos 3, TW 6000
4 스젤 칼만 테르 파운드 우쥬부다 쾨스폰트 8.5 19 30분 지멘스 콤비노
6 셀 칼만 테르 파운드의 모리카즈 지그몬트 쾨르테르 8.3 19 29분 지멘스 콤비노 24시간 서비스
12 앙기알펠트 코시신 £ 라코스팔로타, 코슈투트우카 4.7 11 17분 타트라 T5C5K
14 레헬 테르 £ 카포스타스메이어, 메계리 우트 11.1 24 33분 타트라 T5C5K
17 베씨시 뷔트 / 비뢰스바리 뷔트 £ 사보야 공원 14.7 37 51분 CAF Urbos 3, Tatra T5C5, Tatra T5C5K
19 베씨시 뷔트 / 비뢰스바리 뷔트 £켈렌펠트 바술로마스 11.2 24 38분 CAF Urbos 3, Ganz CSMG
24 켈레티 팔리우바르 £바고히드 5.2 12 19분 간즈 KCSV–7, TW 6000
28 Blaha Lujza tér (Nepszinahz utca) £이스라엘타 테메테츠 10.8 26 39분 타트라 T5C5, TW 6000 낮에만, 토요일에는 실행되지 않음
28A Blaha Lujza tér (Nepszinahz utca) £ Uj Koztemet ( (Kozma utca) 10.1 25 37분 타트라 T5C5, TW 6000
37 Blaha Lujza tér (Nepszinahz utca) £ Uj Koztemet ( (Kozma utca) 9.7 23 30분 타트라 T5C5, TW 6000 평일 피크 시간만
37A Blaha Lujza tér (Nepszinahz utca) ˝소르지아르 5.8 14 19분 TW 6000
41 베씨시 뷔트 / 비뢰스바리 뷔트 파운드 카마라레르데이 이프주사기 공원 18.4 39 62분 타트라 T5C5K
42 하타르 뷔트 £ 키스피스트, 튤리판 우카 3.0 7 8~9분 TW 6000
47 데아크 페렌크 테르 파운드의 바로샤스 테르 8.8 21 31분 간즈 CSMG
48 데크 페렌치 테르 £ 사보야 공원 8.0 18 27분 간즈 CSMG 토요일에만 운행한다.
49 데아크 페렌크 테르 £ 켈렌폴트 바술로마스 5.4 12 20~21분 간즈 CSMG
50 하타르 ↔ ↔ ↔ 파충스젠틀린크, 베케 테르 8.0 20 24-26분 TW 6000
51 메스터 우트카 / 페렌츠 쾨루트 £ 나기산도르 요세프 우트카
6.5 / 8
15 / 24
24분 / 30분
 TW 6000
51A 메스터 우트카 / 페렌크 쾰루트 £ 페렌크바로스 바술로마스 – 말렌키즈 로봇 엠렐레켈리
2.2
8 / 7
10-11분
 TW 6000 아침 저녁만
52 하타르 뷔트 £ 페스테르세베트, 팩시르타틀렙
6.9
17 / 16
25분
 TW 6000
56 호보스벨기 £ 바로샤스 테르
16.9
37
55분
 타트라 T5C5K 평일 피크 시간만
56A 호보스벨기 £ 모리카즈 지그몬트 ö르트르
11.2
23
35분
 타트라 T5C5K
59 스젠트 야노스 코하스 £ 마돈나 아론 테르
5.2
15
19~20분
 타트라 T5C5K
59A 셸 칼만 테르 파운드의 마르톤 알론 테르
4.1
12
15-16분
 타트라 T5C5K
59B 호보스벨기 £ 마돈나 아론 테르
10.6
26
34분
 타트라 T5C5K 평일 아침에만 해당
60 바로스메이저 £셰니헤기, 계르멕바수트
3.7
10
14-15분
 SGP
61 호보스벨기 £ 모리카즈 지그몬트 ö르트르
10.9
26
33-34분
 타트라 T5C5K
62 라코스팔로타, MAV-텔레프 £ 블라하 루자 테르 (Nepszinahz utca)
13.5
33 / 34
50-52분
 TW 6000 평일 피크 시간만
62A 라코스팔로타, MAV-텔레프 £바수탈로마스 (Mazsa tér)
9.2
23
34분
 TW 6000 평일만
69 멕시코이 뷔트 £우팔로타, 에르디케를렐루 우카
6.5
15
21-22분
 TW 6000

단종선

부다페스트에 전차 노선이 여전히 존재하는지 여부를 결정하는 것은 항상 간단한 것은 아니다. 수십 년 동안 일부 번호는 여러 노선에 의해 이동되었을 수 있기 때문에, 일부 번호는 시간 내내 나타났다가 사라졌을 수 있기 때문이다. 일부 노선은 새로운 번호를 부여받아서 그 특정 번호로는 줄이 없지만 정확히 같은 노선에 줄이 있다. 물론 기존 노선은 연장되거나 단축되었을 수 있기 때문에 이 또한 전차 노선을 정확히 정의하기 어렵다. 그러나 다음 표에서는 이러한 데이터를 요약하려고 시도한다. 종료 날짜와 날짜는 마지막으로 숫자를 사용한 시간을 가리킨다.

라인수 터미 취임과 실종
2A 자스자이 마리 테르 – 보라로스 테르 H 1973–2013
5 플로리안 테르 – 헤비지 우티 라코텔레프 1950–1974
7 오부다이 코시신 – 마르기트 히드, 부다이 히드프 1946–1961
7i Foti utt – Rakospalota, Kossuth utca 1967-1974
8 우이페스티 피아크 – 메계리 우트 1955–1980
9 Battheyanny tér – Budafok, Varroshazz tér 1920–1986
9A Moricz Zsigmond Körtér – Albertfalva kitérő 1961–1972
10 라코스팔로타, 코수트우카 – 메계리 차르다 1954–1985
11 마르기트 히드, 부다이 히드프 – 베시 우트 1950–1981
13 외르스 베제르 테레 – 구바시 우트 1955–2001
15 야스자이 마리 테르 – 우지페스티 바수티 히드 1940–1977
15A 야스자이 마리 테르 – 바시 우트 1963–1977
18 셸 칼만 테르 - 사보야 공원 1949-2016
20 간즈 갸르 – 페렌크 쾨루트 1977년까지
22 나기바사르텔레프 – 보라로스 테르 1932–1970
23 바로스 테르(페스트테틱스 갸르지우트카) – 페렌츠 쾨루트 1928–2000
23A 네플리게트 – 코즈바고히드 1953-1964, 1976-1980
24G Keleti Palyaudvar – Mester utca / Ferenc körut. 2015–2020
25 알라트케르트(부다페스트 동물원) – 툴리 우트 1920–1973
26 로쿠스 코하스 – 에스쿠 테르 1910–1956
26A Kösisi Csoma ut – Orczy tér 1942–1956
27 Nagyvarrad tér – Keleti Palyaudvar 1957–1959
29 요세프 쾨루트 – BNV főberjahrat 1925–1995
29년 Baross tér (Festetics Gyeorge utca) – BNV Főberjahrat 1974–1995
31 쾨즈바고히드 – 파시르탈레프 1973–1995
32i 페스테르세베트, 나기 산도르 우트카 - 간즈-MAVAG 1967–1975
33 니우가티 팔리우바르 – 오부다이 콕시신 1950–1981
34 쾰빈 테르 1949–1951
35 Pacsirtatelep – Hatar utt – Pacsirtatelep 1951-1953
36 Keleti Palyaudvar – Kapolna tér 1945–1994
38 로쿠스 코하스 – 페렌크 요세프 락타냐 1920–1970
39 Keleti Palyaudvar – Uj Köztemetet 1927–1932
40 파충스젠티머 – 파충스젠틀렌치린크 1947–1975
43 Nagyténi – Moricz Zsigmond Körtér 1963–1972
44 주글로, 라코스파탁 – 켈레티 팔리오바 1972–1995
45 마르키우스 15. 테르 – 켈레티 팔리오바르 1952–1963
46 페트피 히드, 부다이 히드프 – 델리 팔리오바르 1958–1963
47B Kamaraerdei Ifjussi 공원 – Deak Ferenc tér 2016–2020
48 니우가티 팔리우바르 – 알베르팔바 키테레슈 1957–1960
53 니우가티 팔리오바르 – 키스피스트, 하타르 웁트 1950–1963
56 Moszkva tér – Hűvösvölgy 1930–2008
67 Keleti Palyaudvar – Rahkospalota, MAHV telep 1902–1997

롤링 스톡

현함대[19]

2021년 6월 24일 현재

이미지 트램 타입 또는
아형의 		자동차 수 함대수 건설된 교통
부다페스트에 		디포 할당
현재 오리지
Tram 47 in Budapest.jpg 간즈, CSMG–1 3 (35) 1301, 1313, 1318 1967–1968 1967년부터 바로스, 부다포크*, 페렌카로스, 켈렌폴트
간즈, CSMG–2 27 (85) 1342, 1349, 1360, 1363–1366, 1369, 1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451 1970–1972, 1975 1970년부터
간즈, CSMG–3 1 (29) 1461 1977 1977년부터 켈렌펠트
Tram car (1359) Budapest.jpg 간즈, KCSV-7 30 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370 1997–1999 1997년 이후 페렌크바로스
Tram 18 in Budapest.jpg FCKD, 타트라 T5C5 32 (322) 4000, 4014–4015, 4021, 4034–4036, 4044–4045, 4048, 4054–4055, 4154–4155, 4162, 4166–4167, 4171, 4200, 4272, 4277, 4288, 4320, 4322, 4325, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4346, 4349 1978, 1980, 1984 1978년 이후 앤지알펠드, 바로스, 부다포크*
T5c5k tram on line 59 budapest.jpg FCKD, Tatra T5C5KTatra
T5C5KTatra
T5C5K2M 		288 4001–4004, 4005, 4006–4012, 4013, 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4120, 4122–4153, 4156–4161, 4163–4165, 4168–4170, 4201, 4202–4221, 4223–4271, 4273–4276, 4278–4287, 4289–4319, 4321, 4323–4324, 4326–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4345, 4347–4348 2002–2004, 2009– 2003년부터 세필로나, 앙지알펠트
TW-6000.JPG 뒤와그, TW 6000 83 (93) 1500–1508, 1510–1521, 1523–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1590, 1592 1975–1978 2001년 이후 페렌크바로스, 스사바, 즈글로
LHB TW 6000 21 1600–1602, 1604, 1606–1607, 1610–1624 1980–1982 2012년 이후 사바
Siemens-Combino-Budapest.JPG 지멘스, 콤비노 수프라
Emoji u267f.svg 		40 2001–2040 2006–2007 2006년부터 헝가리아
1-es villamos (2105).jpg CAF 우르보스 3 (9-11)
Emoji u267f.svg 		17 2101–2117 2015–2016 2016년부터 부다복*, 헝가리아, 사바
17-es villamos (2209).jpg CAF 우르보스 3 (5-920)
Emoji u267f.svg 		56 2201–2256 2014–2016 2015년부터

디포

이름 위치 빌드됨 작동식 차량 종류 가동선
앙기알펠트 코시신 부다페스트 4세, 포즈소니 1세 1896 타트라 T5C5, 타트라 T5C5K2 1, 12, 14, 17
바로스 코시신 부다페스트 8세, 바로스 우카 132세 1889 타트라 T5C5 1
부다포크코시신 부다페스트 11세, 페헤르바리 247호 1899 Tatra T5C5, Tatra T5C5K, CAF Urbos 3 1, 17, 19, 41, 56
페렌크바로스 코시신 부다페스트 9세, 쾨니베스 칼만 쾰루트 7세 1904 Ganz CSMG, Ganz KCSV–7, TW 6000 2, 24, 28, 28A, 37, 37A, 51, 51A
헝가리아코시신 부다페스트 8세, 투뢰크베체 우카 1세. 1912 콤비노 수프라 부다페스트 NF12B, CAF 우르보스 3 1, 4, 6
켈렌펠트 코시신 부다페스트 11세, 바르토크 벨라 137세 1912 간즈 CSMG 19, 47, 48, 49
사바 코시신 부다페스트 9세, 율리시 197세 1913 TW 6000, CAF Urbos 3 3, 42, 50, 52
스세필로나코시신 부다페스트 2세, 부다케지 우트 9-11 1870 타트라 T5C5K 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61
주글로 코시신 부다페스트 14세, 툴리 173 173. 1899 TW 6000, 향수 Ganz UV 3, 62, 62A, 69

참고 항목

참조

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외부 링크