구와하티-루밍 구간

Guwahati–Lumding section
구와하티-룸딩 구간(차파르무크-실가트 타운 & 차파르무크-마이라바리 지선 포함)
Chaparmukh Rail Station.jpg
구와하티-루밍 구간의 중요한 철도역인 차파르무크 분기점
개요
상태운영
소유자인도 철도
로캘아삼
터미구와하티
루딩
서비스
연산자동북 프런티어 철도 구역
역사
열린1900; 122년 전 (1998년)
기술
선 길이181km (180 mi)
트랙 수1
트랙 게이지1,676mm(5ft 6인치)
구 게이지1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치)
노선도

레전설
km
Up arrow
뉴봉가이건 구와하티
단면
0
 구와하티
4
 뉴구와하티
5
 누마티
10
 사트가온 군단 중지
8
 Narangi
14
 파니카이티
19
 타쿠르쿠치
26
 판바리
33
 디가루
카말라요리
010
38
0
 테텔리아
아삼
메갈라야
45
 카모프 케트리
바이르니하트
022
51
 바라후 시
공사중 ↑
계획된 ↓
56
 자기로2길
삭화이
032
64
 아우주리
라일라드
040
70
 소누아보리
농포
048
75
 다람툴
마우킨다
054
82
 테케라구리
움차오르
063
90
 차파르무크 분기점
농세터
071
키뎀쿨라이
084
94
 라하
움로이
097
102
 풀라구리
엄플링
109
107
 베베지아
마우셰파
121
109
 센초아 분기점
실롱
130
115
 하이바르가온
나가온
116
125
 루파히가온
푸라니구담
126
131
 타라바리
사마구리
135
135
 주리아
아모니
143
139
 다곤
살로나
148
144
 발리코티아
살로나쿰타이 선
(계획됨)
0Left arrow
147
 바타드라
클라이든 시딩
153
153
 다잉 바자르
솔랄 시딩
158
156
 더킹
자칼란다
163
159
 마이라바리
실가트 타운
171
계획된 교량
브라마푸트라 강
실가트 타운-데카르가온
선 (계획)
0Down arrow
99
 라오파니
107
 캄푸르
118
 자무나무크
128
 주기잔
135
 Hojai
142
 달푸크후리
149
 스리랑카
154
 하바이푸르
165
 람사캉
171
 파타크홀라
Left arrow
루밍-사브룸 구간
179
 Lumding 정션
Down arrow
루딩-디브루가르 구간
km
km

출처: 인도 철도 시간표[full citation needed]

구와하티~루밍 구간은 구와하티와 뤼딩 분기점을 연결하는 광역 철도 노선이다.179킬로 미터(111 mi) 길이의 철도는 인도 아삼 주에서 운행된다.북동쪽 프런티어 철도 구역의 관할 하에 있다.

역사

아삼은 분단 전 시대에 아카후라쿨라하타크 선과 아카후라락삼치타공 선을 통해 치타공과 연결되었다.치타공 링크는 치타공 항으로 연결되는 철도를 위한 아삼차 계획자들의 요구에 따라 건설되었다.아삼 벵골 철도는 1891년 벵골 동쪽에 철도 선로를 건설하기 시작했다.치타공과 코밀라 사이의 길이 150킬로 미터(93 mi)의 선로가 1895년에 개통되었다.코밀라-아크하우라-쿨라라-바다르푸르 구간은 1896–1898년에 개통되었고, 마침내 1903년에 루딩까지 연장되었다.[1][2][3]아삼 벵골 철도는 1900년에 구와하티와 지선을 건설하여 구와하티와 동선을 연결하였다.1900~1910년 동벵골 철도는 골라크간지-아밍가온 지선을 건설하여 브라마푸트라 서쪽 제방과 서쪽 지선을 연결하였다.

광궤

1994년 구와하티에서 럼딩으로, 차파르무크에서 하이바르가온으로 이어지는 철로는 미터 게이지에서 5피트 6인치(1,676 mm) 폭 게이지로 업그레이드되었다.[4]

라인 더블링

Guwahati-Lumding-Dibrugarh 노선은 2011-12년 철도 예산에서 두 배로 증액될 것을 제안했다.[5]

44.92km(28mi) 길이의 루딩-호자이 2배속 프로젝트는 2012-13년에 승인되었다.루밍 호자이 패치 2배경은 2019년 7월 10일 완료됐다.[6]30.50km(19mi) 길이의 뉴구와하티-디가루 2배속 프로젝트는 2012-13년에 완료되었다.[7][8]

철도 재편성

아삼 철도 및 무역 회사 유한회사는 1945년에 아삼 벵골 철도와 합병되었다.[9]칸막이로 아삼 벵골 철도가 분할되고 아삼의 철도 노선이 아삼 철도가 되었다.[10]1952년 아삼 철도, 오우드-티이르후트 철도와 봄베이, 바로다, 중앙인도 철도의 칸푸르-아크네라 구간이 합병되면서 동북철도가 형성되었다.[11]동북 프론티어 철도는 1958년 NE 철도의 일부와 함께 만들어졌다.[10]

자기로드 열차 탈선

2014년 4월 16일 오전 2시 15분경 구와하티행 디마푸르-카막히아 익스프레스 구간에서 아삼의 모리가온 중심지 자기로드 인근 구와하티-룸딩 구간에서 탈선해 45명이 부상했다.사고 당시 열차는 700여명의 승객을 태우고 있었다.[12][13]

참조

  1. ^ Fida, Quazi Abul (2012). "Railway". In Islam, Sirajul; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: National Encyclopedia of Bangladesh (Second ed.). Asiatic Society of Bangladesh.
  2. ^ Report on the administration of North East India (1921–22). Mttal Publishers Distributors. 1984. p. 46.
  3. ^ S.N.Singh; Amarendra Narain; Purnendu Kumar (2006). Socio Economic and Political Problems of Tea Garden Workers: A Study of Assam. New Delhi: Mittal Publications. p. 105. ISBN 81-8324-098-4.
  4. ^ "Welcome to the website of Lumding Division, Northeast Frontier Railway". Lumding Division, NF Railway. Archived from the original on 18 July 2012. Retrieved 9 March 2012.
  5. ^ "State Congress elated, opposition critical". The Assam Tribune, 26 February 2011. Retrieved 13 May 2013.
  6. ^ "Lumding-Hojai Patch Doubling Project" (PDF). NF Railway. Retrieved 13 May 2013.
  7. ^ "New Guwahati Patch Doubling Project" (PDF). NF Railway. Retrieved 13 May 2013.
  8. ^ "North Eastern Region" (PDF). Indian Railways. Retrieved 13 May 2013.
  9. ^ 인도의 도시사: 디팔리 바루아의 사례연구, 79-80페이지, ISBN 81-7099-538-8, 미탈출판, A-110 모한가든, 뉴델리 - 110059페이지
  10. ^ a b "History". Northeast Frontier Railway. Retrieved 13 May 2013.
  11. ^ "Geography : Railway Zones". IRFCA. Retrieved 13 May 2013.
  12. ^ "45 injured in a train accident in Assam". 16 April 2014. Archived from the original on 26 April 2014. Retrieved 25 April 2014.
  13. ^ "19 passengers injured in Assam train accident". The Hindu. Guwahati. 17 April 2014. Retrieved 25 April 2014.