동북 프런티어 철도 구역

Northeast Frontier Railway zone
동북 프런티어 철도
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동북3성선 철도
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구와하티 역
개요
본부구와하티 말리가온
로캘아삼, 나갈랜드, 웨스트벵골, 트리푸라, 식킴, 마니푸르, 미조람, 아루나찰 프라데시, 메갈라야, 비하르
작업일자1958년 1월 15일 63년 전(1958-01-15)-
전임자북동 철도
기술
트랙 게이지광궤
협궤
이전 게이지미터 게이지
기타
웹사이트노스이스트 프론티어 철도 웹사이트

북동쪽 프런티어 철도(약칭 NFR)는 인도 철도의 18개 철도 구역 중 하나이다. 아삼 주의 구와하티 주 말리가온에 본사를 두고 있으며, 북동부 주와 동부 비하르 및 북부 벵골의 일부 구 전역의 철도망 운영과 확장을 담당한다.

사단

동북 프런티어 철도는 다음과 같이 5개 부서로 나뉜다.

이들 각 부서는 인도 정부 합동 서기의 고위 행정급 장교인 사단 철도 관리자가 맡고 있다.

구와하티 역

본부 수준의 부서 설치와 현장의 부서별 설치는 총지배인이 철도를 운영하는 것을 돕는다. 공학, 기계, 전기, 신호 & 통신, 운영, 상업, 안전, 계정, 보안, 개인 및 의료 등 다양한 부서가 상급 행정 등급/고위 행정 등급 담당자가 책임지고 있으며, 열차 운행 부서에게 기술 및 운영 지원을 제공한다. 또 다른 사단은 루딩 사단을 분리하여 실차르에 설치될 예정이다.

역사

알리푸르두아르 분기점 철도역

1881년 아삼 철도와 무역회사가 미터 궤도를 개설할 때 철도가 처음으로 아삼에 들어왔다. 디브루가르에서 마르게리타까지 65km 길이의 게이지 라인은 주로 차와 석탄 운송을 위해 건설되었다. 이 회사는 이후 아삼에서 디브루-사디야 철도라는 이름으로 첫 여객 열차를 시작했다. 1952년 4월 14일 아삼 철도와 오우드 철도와 티르후트 철도의 두 철도 시스템을 통합하여 북동 철도가 형성되었다. 이후, 북동부 국가들의 요구를 더 잘 충족시키기 위해 1958년 1월 15일에 북동부 철도와 북동부 프런티어 철도의 두 개의 철도 구역으로 분리되었다.[1]

작전지역

동북선 철도구역 노선도
아가탈라 역
디브루가르 역
카티하르 분기점

북동쪽 프런티어 철도 운영 지역은 예외적인 아름다움과 동시에 가장 험난한 일부 지형에 의해 특징지어진다. 이 어려운 지형은 철도망 확장을 제한하고 있으며, 철도망이 제대로 갖춰진 주는 아삼뿐이다. 네트워크는 많은 부분에서 넓은 게이지가 아니며, 일부 구간에서 속도가 최대 30km/h(19mph)로 제한되면서 철도는 구식이다. 새리갓 다리가 건설되기 전에 승객들은 브라마푸트라 아밍가온 쪽에 내려서 그들이 여행을 재개할 수 있는 곳에서 판두 분기점으로 가는 페리를 타야 했다. 대다수의 선로가 BG로 전환되었고, 카티하르에서 구와하티까지 전기화가 진행되고 있다.

주요구간

북동쪽 프런티어 철도 구역 아래의 몇 가지 주요 구간은 다음과 같다.

다질링 히말라야 철도

주요 기사: 다질링 히말라야 철도
다즐링에서 고옴 유산 협궤열차까지

다질링 히말라야 철도는 카티하르 사단의 책임하에 유지되고 관리되고 있다. 그것은 뉴잘파이구리에서 6,850피트(2,090m)의 높이로 올라간다. 이 등반은 수크나에서 시작하여 쿰(7,407피트 또는 2,258m)까지 쉬지 않고 계속되며, 마지막 5마일(8.0km)에서 다르질링까지 내려간다. 독립 후 인도의 분단은 동북 지역의 고립을 초래했다. 결과적으로, DHR은 아삼 철도에 합병되었고, 아삼-벤갈 연결선 건설로 폐쇄되었고, 키산간지로의 연장선 중 하나가 미터 궤간으로 전환되었다. DHR의 칼림퐁으로 가는 다른 연장선은 홍수로 떠내려갔다. 재개통하면서 DHR은 1952년에 북동부 철도와 합병되었고, 이후 1958년에 북동부 프런티어 철도로 통합되었다.

DHR은 다음과 같은 여러 가지 이유로 세계적인 명성을 얻었다.

DHR에 대한 관심은 매우 큰 손실에도 불구하고 그것이 계속 작동하도록 보장했다. 증기 기관차는 이 철도의 상징이다. 틴다리아 작업장은 13대의 기관차가 생존해 있으며, 이 중 일부는 100년 이상 된 기관차와 가장 어린 것은 70년 정도 된 기관차가 있다.

DHR 연대표:

  • 1948년 1월 20일: 인도 정부가 구입
  • 1948년 1월 26일: 아삼 철도 연결로 이전
  • 1950년 1월 26일: 아삼 철도로 이전
  • 1952년 1월 14일: 북동부 철도로 이전
  • 1958년 1월 15일: 북동쪽 프런티어 철도로 이전
얀 샤타브디 익스프레스
카지랑가 익스프레스
마하나다 익스프레스

로코 창고

  • 디젤 로코 헛간, 실리구리
  • 말다타운의 디젤&전기 로코 헛간
  • 뉴구와하티시 디젤 로코 헛간

주요 역

이들은 여객 주파수가 많은 주요 철도역이며, 구역 내 열차 운행 중단이 있다.

인도 철도 동북부 프런티어 지역의 주요 철도역 목록
슬. 아니. 측점명 스테이션 코드 나누기
1 구와하티 GHY 루딩
2 디마푸르 DMV 루딩
3 바페타 로드 BPRD 랑기야
4 랑기야 분기점 RNY 랑기야
5 가마키야 분기점 KYQ 루딩
6 호자이 HJI 루딩
7 루딩 접합 LMG 루딩
8 디푸 DPU 루딩
9 마리안리 분기점 MXN 틴수키아
10 바다푸르 분기점 BPB 루딩
11 실카르 SCL 루딩
12 디브루가르 DBRG 틴수키아
13 뉴틴수키아 분기점 NTSK 틴수키아
14 랑가파라 북쪽 분기점 RPAN 랑기야
15 뉴봉개곤 분기점 NBQ 랑기야
16 뉴 쿠치 베하르 분기점 NCB 알리푸르두아르
17 알리푸르두아르 분기점 APDJ 아이푸르두아르
18 뉴잘파이구리 분기점 NJP 카티하르
19 카티하르 분기점 KIR 카티하르

참고 항목

추가 읽기

  • Dutta, Arup Kumar (2002). Indian Railways, the final frontier: genesis and growth of the North-East Frontier Railway. Guwahati: Northeast Frontier Railway. LCCN 2003308231.

참조

  1. ^ 라오, 검시관(1988) 인도 철도, 뉴델리: 내셔널 북 트러스트, 페이지 42-4

외부 링크