햄프턴 로드스 입항장

Hampton Roads Port of Embarkation
버지니아주 뉴포트 뉴스의 임대 시설은 햄튼 로드즈 항만(Hampton Roads Port of Junitation)이 운영하고 있다.

햄프턴 로드즈 항만(Hampton Roads Port of Jetnation)은 버지니아주 햄프턴 로드 지역에 있는 육군 지휘구조와 분산된 항구 인프라로 해외의 인력과 화물의 이동을 지원했다.그것은 제1차 세계대전의 뉴포트 뉴스 항구로 활성화되었고, 비활성화되었다가 1942년 6월 15일 재활성화되었다.

항만 개념

해외 공급 시스템의 항만: 1942.

육군 POE는 효율적인 해외 수송을 위해 투입된 지휘 구조와 상호 연결된 육상 운송, 공급 및 부대 주택 단지였다.[1]제2차 세계 대전 POE의 범위는 육군 규정: AR 55-75, par. 2B, 1944년 6월 1일에 요약된다.

"승선장의 지휘관은 항만에서의 모든 활동, 군대의 접수·공급·운반·승선·탈퇴, 그리고 물자의 수령·보관·운반 등에 대한 책임을 지고 권한을 갖게 될 것이다.그는 자신에게 공급된 배들이 목적지에 맞게 잘 갖추어져 있는지 확인하고, 자신의 항구와 해외 기지 또는 기지 사이의 군사 교통의 운영과 유지관리를 감독하며, 항구에 배정된 모든 부대와 그 부대, 그리고 그 부대, 그리고 그 부대, 그리고 그 부대들, 그리고 그 부대들을 지휘하여 대응하게 될 것이다.운영의 효율적이고 경제적인 방향을 모색한다.그는 항구에 입항했거나 탈항한 개인과 단체에 필요한 지시를 제공할 책임이 있다. 그는 항구를 통한 병력과 물자의 원활하고 질서 있는 흐름을 보장하기 위해 필요한 조치를 취할 책임이 있다."(AR 55-75, 파 2B, 6월 1일)인용된 체스터 워들로: 95-96페이지, 교통봉사단: 책임, 조직, 운영)[note 1]


1차 POE는 다른 도시에서도 하위 항구와 화물 항구를 가질 수 있고, 미국 사이의 이동을 위해 통상적으로 사용하던 해외 명령 중 하나에 임시로 배정될 수 있다.

병력의 이동에 있어서 가장 중요한 타이밍 요인은 수송 및 항해 일자의 가용성이었고, 그래서 항구의 지연을 최소화하는 가장 효과적인 수단은 POE가 그들의 본거지에서 항만으로의 병력의 이동을 통제하는 것뿐만 아니라, 병력의 적절한 장비와 준비를 보장하는 책임을 갖는 것이었다.해외 [2][3]배치대부분의 부대는 후방 지역 집결지에 도착하기 위해 진격했지만, 적군에 맞서 상륙하기 위해 진격했을 때, 항구는 전투팀을 항구에 함께 수송하고, 아사에 팀 장비와 보급품을 적재하는 것을 포함하는 부대장과 협의하여 만들어진 다른 절차에 따라 "전투" 부대를 탑재했다.효율적인 하역용 초경량 [4]선박

어떤 면에서는, POE 사령부가 심지어 군대와 화물까지 확대되었고, 그들이 "운송 사령관"과 "화물 수송 보안 책임자"를 통해 해외로 하선될 때까지, 그들이 배에 승선했고, 그들이 임명되고 해제된 WSA 요원들에 의해 운용되고 있는, 맨보트 전세기 및 화물선에 승선했다.진입점의 지휘를 [5]비웃다미 해군 수송기를 제외한 모든 함정에 군대가 승선하여 해외에 상륙할 때까지 항만 사령관의 전반적인 지휘를 받았다.[6]그 명령은 모든 승객과 화물에 대한 책임이 확대되었지만 배의 주인과 함께 남아 있는 배의 운항에까지 확대되지 않은 운송 사령관에 의해 행사되었다.[7]대형 병력 수송함에는 행정, 상근, 의료, 목사 등 상근인력이 포함되어 있었다.[8]화물보안관은 육군 화물만을 운송하는 배에 탑승한 항만사령관의 대표였다.[9]

제1차 세계 대전

1917년 7월 17일 지휘관이 임명되고, 하나는 호보켄 본부가 있는 뉴욕에, 그리고 두 번째는 뉴포트 뉴스에 본부가 있는 햄튼 로드에 있는 뉴포트 뉴스 항에 공식적으로 취항하는 두 개의 항구는 뉴포트 뉴스에 본부가 있다.[10][11]88%의 병력과 165만6000명의 뉴욕, 14만2000명의 부대가 뉴욕 입항항을 통해 해외로 전출한 반면 28만8000명은 뉴포트 뉴스 입항항을 통해 전출했다.[12]

제2차 세계 대전 재활성화

군항: 1941년 12월 1945년 8월 동안 승객과 많은 화물이 승선했다.

햄튼 로드 항만(HRPOE 또는 HRPE[note 2])은 2차 세계대전 중 미국 동부 해안에서 두 번째로 큰 미 육군 교통군단 승선항이었다.[13]1942년 6월까지 햄튼 로드는 뉴욕 항구의 부항이었다.[14]

버지니아주 뉴포트 뉴스에 행정적으로 근거지를 두고 있는 햄튼 로드즈 항만 입항에는 볼티모어의 화물 전용 부항이 포함되어 있었다.[13][15]이 항구는 볼티모어의 화물항, 뉴욕항(NYPOE)의 부항이었던 필라델피아 화물항과 함께 주로 지중해와 유럽 지역으로의 수송에 초점이 맞춰져 있었다.[16]HRPOE의 Patrick Henry 캠프는 24,100명의 병력을 수용할 수 있어, 항구가 입항하기 전에 최종 적응을 보장하는 임무를 맡고 있는 승선 캠프에 일시적으로 부대가 배치되었다.[17]

이 항구는 1942년 6월 15일 활성화 직후 북아프리카 침공 공격용 호위함의 서부 태스크포스(TF)에 전투 임무를 맡겼다.[15][18]NYPOE에 진수한 39전투단이 있는 시트레인 뉴저지를 제외한 북아프리카로 향하는 미국의 전투 적재함들은 모두 HRPOE에 실렸다.[19]그 항구는 다시 시칠리아를 위해 강화된 45 보병 사단의 부하와 싸우기 위해 소집되었다.[20]HRPOE는 전투 적재 선박을 두 개의 "비행"에 적재하는 효율적인 계획을 개발했다. 두 번째 그룹은 체서피크에서 디바킹을 연습하고, 두 번째 그룹은 재급유를 하고, 두 번째 그룹은 보급품을 보충하는 연습을 한다.[21]

1945년 8월 기준 운항 기간 동안 여객 총수는 72만5,880명, 화물톤수는 12,521,868명, 자회사인 볼티모어 화물항은 6,504,028톤을 차지했다.[13]

각주

  1. ^ 아래에 언급된 육군 FM55-10은 14페이지와 15페이지의 전형적인 POE의 범위와 구성요소를 그래픽으로 나타낸 그림을 포함한다.
  2. ^ 두 약어는 모두 공식 참고문헌에서 찾아볼 수 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ 워들로 1999 페이지 95–111.
  2. ^ Wardlow 1999, 페이지 103–104.
  3. ^ 워들로 1956, 페이지 99–100.
  4. ^ 워들로 1956, 페이지 135.
  5. ^ 1944년 전쟁부, 페이지 17-24.
  6. ^ 1944년 전쟁부, 페이지 17.
  7. ^ 1944년 전쟁부, 페이지 17-19.
  8. ^ 1944년 전쟁부 20-22쪽
  9. ^ 1944년 전쟁부 23-24쪽
  10. ^ Huston 1966, 페이지 345–346.
  11. ^ "Newport News Port of Embarkation". FortWiki.com. Retrieved 9 January 2020.
  12. ^ 휴스턴 1966 페이지 348.
  13. ^ a b c Wardlow 1999, 페이지 99(표)
  14. ^ Wardlow 1956, 페이지 100(표 9, 참고 4).
  15. ^ a b 버지니아의 도서관
  16. ^ 워들로 1956, 페이지 331.
  17. ^ 1966년, 페이지 508.
  18. ^ Bykofsky 1990, 페이지 145–. sfn 1990
  19. ^ Howe 1993, 페이지 67.
  20. ^ 비코프스키 1990, 페이지 194. : 대상 없음 1990(
  21. ^ Howe 1993, 페이지 67–68.

인용된 참고자료

추가 읽기

  • 승리의 길, 제2차 세계대전의 햄튼 로드 항만, 윌리엄 레지날드 휠러, 예일대 언론, 1946년 2권 LCCN: 46020398

외부 링크