히드로 제5터미널 역

히드로 제5터미널은 히드로 제5터미널을 운행하는 공유 철도 및 런던 지하철역이다. 패딩턴행 히드로 익스프레스 서비스와 런던 언더그라운드 피카딜리 노선 서비스의 종착역 역할을 한다. 히드로 익스프레스가 관리하는 이 곳은 제4터미널과 제2·3터미널을 운행하는 다른 지하역과는 달리 전적으로 히드로 익스프레스 직원이 상주하고 있다.^[6]

이 역의 런던 지하철 구간은 트래블카드 존 6에 위치하며, 네트워크에서 가장 서쪽에 있는 지상역이다.

역사

영국에서 실시된 가장 오랜 공개 조사에 이어 2001년 11월 스티븐 바이어스 교통부 장관이 히드로 제5터미널 사업 승인 일환으로 이 역의 건설이 허가됐다.^[7][8] 영국 공항청(BAA)이 자금을 지원받아 T5 건설의 일환으로 연장 공사를 하는 데 6년이 걸렸다. 이 공사의 일환으로 히드로 제4터미널 역은 2005년 1월부터 2006년 9월까지 20개월 동안 폐쇄되어 연결 접합부가 건설될 수 있었다.^[9] 열차 시험은 2007년 7월 18일 연장선이 런던 지하철로 넘겨지면서 시작됐다.^{[10][failed verification]}

이 역은 2008년 3월 27일 히드로 제5터미널과 동시에 개통되었다.^[11] 건축가 HOK가 로저스 스터크 하버+파트너스와 연계해 설계했다.^[12] 비록 지하에 위치하지만, 역의 지붕의 일부는 반투명 ETFE 라미네이트 패널로 만들어져서 자연광이 6개 플랫폼의 양 끝을 모두 침수시킬 수 있다.^[13] 히드로 공항에서 히드로 익스프레스와 피카딜리 노선 서비스가 모두 같은 역을 공유하는 유일한 역이다.

서비스

터미널 5 역은 다음과 같은 철도 서비스가 제공된다.^[14]

• 1번 플랫폼과 2번 플랫폼의 피카딜리 선: 히드로 지선의 절반은 해튼 크로스와 히드로 터미널 2와 3을 경유하여 여기서 종착한다. 나머지 절반은 히드로 터미널 5를 이용하지 않고, 동쪽으로 돌아가기 전에 히드로 터미널 4와 히드로 터미널 2와 3을 이용하기 위해 루프를 통해 운행한다.
• 히드로 익스프레스 종착역은 3번 플랫폼과 4번 플랫폼에서 패딩턴 역으로 왕복한다.

터미널 내 무료 전송

2012년까지 히드로 익스프레스와는 달리 지하를 통한 터미널 간 무료 환승이 가능하지 않았다. 2012년 1월, 피카딜리 노선의 히드로 역간 오이스터 카드 및 비접촉식 결제 카드 소지자를 위한 무료 여행이 도입되었다. 히드로 터미널 5에서 피카딜리 노선을 통해 터미널 4로 이동하려면 해튼 크로스에서 갈아타야 한다. 해튼 크로스가 무료 여행 구역에 포함되지 않았음에도 불구하고 이 여정은 무료다.

미래 링크

2022년부터는 크로스레일 프로젝트의 일환으로, 히드로 제5터미널이 엘리자베스 노선에 의해 운행될 것이다.^[15]

네트워크 레일은 히드로에게 서부 철도 접근법을 제안했는데, 이 제안은 랑글리의 동쪽 분기점에서 터미널 5역까지 이어지는 터널의 짧은 선로 자극이다. 이를 통해 그레이트 웨스턴 본선 열차는 패딩턴에서 갈아탈 필요 없이 슬러와 리딩에서 히드로까지 직접 운행할 수 있게 된다. 그 제안은 현재 협의 단계에 있으며 아직 확인되지 않고 있다.^[16]

위의 철도 연결 외에도, 터미널 5 역에는 국가 철도 네트워크에 대한 서향 연결에 의해 사용할 수 있도록 두 개의 보호되는 "헤비 레일" 플랫폼이 있다. 이 남향적인 제안은 슈타인즈 기차역 서쪽의 레딩 라인(원래 히스로우 에어트랙으로 불리며 히스로우 남방 철도라는 새로운 제안으로 워터루 호를 촉발할 것이다. 런던 워털루, 레딩, 원킹, 길드포드, 개트윅 공항에 직접 철도 서비스를 제안한다.^[17] 에검의 매우 도시적인 지역에 한 개씩 있는 3단 교차로를 교체하는 비용 때문에, 그 제안들은 현재 미결이다.

연결

런던 버스 350, 423, 482, 490번 노선과 N9번 노선이 이 역을 운행한다.^[18] 퍼스트 버크셔 앤 더 템즈 밸리, 내셔널 익스프레스, 옥스퍼드 버스 회사도 버스와 코치를 연결하는 서비스를 운영하고 있다.

참조

외부 링크

• 제안된 에어트랙 레일 링크