혼다 RA16 엔진

Honda RA16 engine
혼다 RA16 엔진
Honda RA168E (13072235903).jpg
개요
제조원혼다
생산.1983–1988
레이아웃
배열80° V-6
변위1.5 L (92 cu in)
밸브트레인24밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
연소
터보차저혼다
연료 시스템연료 분사
연료 종류휘발유.
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력600 ~ 1,350 hp (447 ~1,007 kW)
토크 출력312 ~ 650파운드 µft (423 ~881 Nµm)
연표
후계자혼다 V10 엔진

혼다 RA16 엔진은 1983년부터 [1][2][3][4][5][6][7][8]1988년까지 포뮬러 원에서 사용하도록 설계된 매우 성공적이고 강력한 터보차지 1.5리터, 80도 V-6 레이싱 엔진입니다.Spirit, Williams, Lotus 및 McLaren이 고객 엔진을 사용했습니다.

개요

1988년 McLaren MP4/4 및 Lotus 100T에 사용된 올컨퍼런스 Honda RA168E V6 터보.

혼다는 1983년 Spirit의 엔진 공급업체로 포뮬러 원에 복귀하여 윌리엄스(1983–87), 로터스(1987–88), 맥라렌(1988–92), 그리고 마침내 티렐(1991)과 여러 차례 팀을 이루며 10년간 Spirit에 머물렀다.한 시즌에 여러 팀에 엔진을 공급하는 경우가 많았지만 혼다는 항상 같은 시즌 다른 팀에 같은 사양의 엔진을 공급하는 것은 아니었다.예를 들어 1987년 윌리엄스가 기존 계약을 체결함에 따라 최신 1.5리터 RA167E V6 엔진을 공급받았고, 로터스는 1986년 RA166E 엔진을 공급받았는데, 이 엔진은 연료 제한과 터보 부스트 제한에 맞게 조정되어야 했기 때문에 1988년 원래의 터보 시대의 마지막 해에 그 효과가 제한되었습니다.Lotus 및 McLaren은 동일한 사양 RA168E를 [9]사용했습니다.

엔진 공급업체로서 혼다는 1983년 실버스톤에서 열린 브리티시 그랑프리에서 스피릿의 스웨덴 드라이버 스테판 요한슨과 함께 월드 챔피언십에 데뷔했다.요한슨은 비록 연료 문제로 5바퀴만 돌고 은퇴했지만, 고무적인 14위에 올랐다.요한슨은 올해 초 브랜드 해치에서 열린 1983년 비챔피언스 레이스 오브 챔피언스 레이스(F1 역사상 마지막 비챔피언스 레이스)에서 혼다에 온트랙 데뷔를 안겨줬는데, 이 레이스에서는 신뢰성이 떨어졌지만, RA163E라고 불리는 1.5리터 터보차지 V6 엔진이 그 속도에 깊은 인상을 남겼다.1983년 남아프리카공화국 시즌 마지막 레이스까지, 혼다는 윌리엄스와의 제휴를 시작했는데, 윌리엄스는 전 세계 챔피언인 케 로스버그가 폴 우승자인 패트릭 탐베이의 페라리보다 7/10밖에 느린 6위에 오르지 못했기 때문이다.

로즈버그는 1984년 댈러스 그랑프리에서 혼다보다 오래 버텨 우승하고 1985년 시즌 마지막 3개 레이스에서 영국인 나이젤 만셀과 로즈버그가 우승했을 때 혼다에게 엔진 공급업체로서의 첫 승을 안겨주었다(그 해 디트로이트 그랑프리에서 혼다는 포뮬러를 제쳤다.e.

혼다 엔진은 최고조에 달했을 때(1986~1988) 파워, 신뢰성, 정교함, 우승 기록으로 그랑프리의 영광을 거머쥘 수 있는 티켓으로 여겨졌다.혼다의 F1에 대한 헌신은 1985년부터 1987년까지 혼다의 윌리엄스 자동차를 운전했던 나이젤 만셀이 2011년 인터뷰에서 혼다가 한 시즌 동안 4개에서 6개의 전혀 다른 엔진을 만들고 개발했다는 것을 상기시킬 정도였다.혼다는 엔진 메이커로서 6연패(1986~1987년 윌리엄스와 2연패, 1988~1991년 맥라렌과 4연패), 드라이버 챔피언십 5연패(1987년 넬슨 피케 1연패, 1989년 알랭 프로스트 1연패, 1988~1990년 에어튼 세나 3연패)를 달성했다.

1988년식 McLaren-Honda MP4/4.

혼다의 엔진 공급업체 시절 최고의 해는 1988년 맥라렌과 함께였다.맥라렌 MP4/4를 디자인한 스티브 니콜스와 당시 듀얼 월드 챔피언 알랭 프로스트와 브라질 아일톤 세나를 드라이버로 내세운 맥라렌 혼다 듀오는 거의 완벽한 시즌을 보냈다.혼다는 대부분과 달리 연료제한(150L)과 부스트제한(2.5BAR, 1987년 4.0BAR에서 감소)에 대처하기 위해 올 뉴 V6 터보(RA168E)를 제작해 거액의 배당금을 챙겼다.맥라렌 혼다는 16개 레이스에서 15개의 폴 포지션을 차지했으며, 이 중 13개는 세나에서 8개, 7개는 프로스트에서 7개를 따내며 사실상 짐 클라크와 공동 보유했던 이전 기록과 맞먹었다.맥라렌 혼다는 컨스트럭터 챔피언십에서 199점을 얻어 2위 페라리(영국에서는 혼다 파워가 없는 유일한 폴 우승자이자 이탈리아에서는 혼다 파워가 없는 유일한 우승자였던 게르하르트 버거)에 134점을 크게 앞섰다.엉덩이는 결국 세나가 이겼다.프로스트는 시즌 내내 7승을 거둔 덕분에 세나보다 더 많은 점수를 얻었지만 당시 규칙에 따르면 우승은 브라질에게 돌아갔다.

F1의 원래 터보 시대의 마지막 경주인 1988년 호주 그랑프리에서 혼다 드라이버들은 프로스트가 세나를 꺾고 시상대를 마감했고 로터스 오브 넬슨 피케는 쉽게 3위를 차지했다.

적용들

레퍼런스

  1. ^ "Engine Honda • STATS F1". statsf1.com. Retrieved 2021-10-18.
  2. ^ Otobe, Yutaka; Goto, Osamu; Miyano, Hideyo; Kawamoto, Michio; Aoki, Akio; Ogawa, Tohru (1989). "Honda Formula One Turbo-charged V-6 1.5L Engine". sae.org. SAE Technical Paper Series. 1. doi:10.4271/890877. Retrieved 2021-10-18.
  3. ^ Kazuo Sakurahara (2010-02-24). "Summary of Honda Formula One Engine in Third-Era Activities" (PDF). Retrieved 2021-10-18.
  4. ^ "Formula for Success: The Honda RA168E July 1990". Motor Sport Magazine. Retrieved 2021-10-18.
  5. ^ Otobe, Yutaka; Goto, Osamu; Miyano, Hideyo; Kawamoto, Michio; Aoki, Akio; Ogawa, Tohru (1989). "Honda Formula One Turbo-charged V-6 1.5L Engine". sae.org. SAE Technical Paper Series. 1. doi:10.4271/890877. Retrieved 2021-10-18.
  6. ^ "Tech Tuesday: Under the bodywork of 1986's best F1 car, the Williams FW11 Formula 1®". formula1.com. Retrieved 2021-10-18.
  7. ^ "Popular Mechanics". Popular Mechanics Magazine. Hearst Magazines: 58. July 1986. ISSN 0032-4558. Retrieved 2021-10-18.
  8. ^ "The Honda-Powered F1 Team Everyone Forgets About". WTF1. 19 June 2018. Retrieved 2021-10-18.
  9. ^ "Honda F1 engines of the past - FW11 unleashed". motorsportretro.com. 25 October 2014. Retrieved 2021-10-18.