희망(슬립)

1991년 여름 굴을 실은 굴의 슬립 호프
역사
미국
이름	희망
빌더	스탠리 G. 샤르드
눕다	1945
시작됨	1948
홈포트	코네티컷 주의 노워크
일반적 특성
유형	슬롭
길이	LOA 56피트(17m) 42피트 2인치(12.9m) LWL
빔	15ft 2인치(4.6m)
높이	48피트(15m) 메인마스트
초안	4피트 9인치(1.4m)
돛 계획	가프 리그

희망은 1948년에 완공된 굴의 굴곡이다. 롱아일랜드 사운드에 건조된 마지막 돛단배인 것으로 추정된다.^[1] 희망은 보우스프릿을 포함해 길이 56피트(17m), 물줄기에 42피트 2인치(12.9m)이다. 빔은 15피트 2인치(4.6m)이며, 중앙 보드를 위로 하여 4피트 9인치(1.4m)를 그린다. 희망은 가프(gaff)로 고정되어 있고, 'V'는 바닥이 있으며, 850파운드(390kg)의 센터보드가 있다. 호프의 얕은 초안은 모래 물 작업을 용이하게 했다.

건설

호프의 용골은 코네티컷주 그리니치주 인디안 하버의 브러시 아일랜드에 있는 허리케인에 떨어진 거대한 하얀 오크나무에서 따온 것이다.^[2]

틀과 널빤지는 브러시 섬에서 항구를 가로질러 베네딕트 영지에서 베인 하얀 오크 나무로 되어 있다. 그들은 나무로 자르기 위해 실버마인의 버터리 제재소로 끌려갔다. 선체는 모두 하얀 오크나무로 이중 널빤지로 되어 있고, 줄기로 조립되어 있다. 그 갑판은 2인치 두께의 더글라스 전나무다.^[2]

호프의 돛대는 브룩클린 해군 야드에서 온 48피트(15m)의 해군 시트카 스프레스 스파링이다. 시트카 스프루스는 가벼운 나무로 여겨지지는 않지만 무게로 볼 때 엄청나게 강하다. 호프의 돛대는 약간 중심을 벗어나 좌현으로 향해 있다.^[2]

1940년대 들어 작업용 선박의 엔진이 보편화되고 있었지만, 호프는 이전과 마찬가지로 1969년까지 지속된 제1차 세계대전 이전에 제정된 조개잡이 법 때문에 돛으로 움직이는 선박으로 설계되었다. 국가 소유의 굴을 보호하기 위해 만들어진 이 법들은 그 땅에서 모터로 움직이는 선박의 사용을 금지했다.^[3]

스탠리 G가 디자인했다. Chard, Hope는 Chard와 그의 두 조카인 William B에 의해 Brush 섬에 지어졌다. 샤드와 클라렌스 E. 샤르드

희망에 관한 작업은 1945년 가을에 시작되어 세 번의 겨울과 한 여름 동안 계속되었다. 그 배는 1948년 여름 일찍 출항했다.

생명과 서비스

1940년대 ~ 1940년대

차드 족은 굴 수확의 실패로 인해 세례화된 호프를 불가사리에 의해 굴밭이 소멸될 때까지 10년 이상 굴을 위해 준설하였다. 그 후 클라렌스 샤드는 호프를 이용해 몇 년 후 은퇴할 때까지 조개용 준설작업을 했다.^[2]

은퇴 후, 클라렌스 샤드는 호프를 유람선으로 개조했는데, 호프는 1971년까지 많은 시간을 그리니치의 쇼보트 레스토랑 근처에 묶어서 승선하며 보냈고, 그 때 호프를 가족 항해에 이용했던 올드 그리니치의 잭 스프랫에게 팔았다.^[2]

잭 스프랫이 이 선박을 소유하고 있던 기간 동안, 그것은 1,495 평방피트²(139m)의 돛과 6기통 헤라클레스 트럭 엔진을 특징으로 하였으며, 후에 135마력(101kW)의 팔머 보조 엔진으로 대체되었다. 스프라이트의 소유 아래, 유람선 타기에 너무 무거운 낡은 돛보 돛이 가벼운 데이크론 돛으로 대체되었다. 스프라이트가 한 다른 변화는 스테인리스강 라이프라인으로 태프레일과 황동 스텐치온을 설치하는 것이었다. 구명줄은 배 갑판 위에 있는 선으로, 거친 바다에서 몸을 붙여서 승선할 수 있다. 후미에는 딩기용 데빗과 함께 붐 교수대가 추가되었다.^[2]

Spratt의 소유 아래 Hope는 많은 퍼레이드와 축제를 항해했다. 그것은 1976년 미국 2백년 기념식 동안 뉴욕 항구의 돛 작전에 참여했다. 1978년에는 보스턴 항구 축제뿐만 아니라 노워크 시포트 오이스터 축제에도 참가했다. 호프는 또한 그리니치 타운을 여러 해 동안 다양한 축하행사와 레가타에서 대표했다.^[1]

1980년대

1981년 10월, 노워크 시포트 협회는 스프랫으로부터 호프를 15,000달러에 샀는데, 이것은 향후 3년간에 걸쳐 갚을 것이다. 호프는 노워크 시포트 협회의 대표주자가 되었다. 1982년 5월 22일, 호프는 당시 토마스 C 시장의 음악, 시, 연설 등이 포함된 기념식에서 CT주 노워크에 있는 재향군인기념공원에서 위촉되었다. 오코너와 노워크 시포트 협회 회장.^[2]

이듬해 노워크 시포트 협회는 호프를 복원하고 유지하기 위해 기금을 모았다. 1983년 11월, 그들은 국가적으로 유명한 해양 예술가인 마크 그린에게 선박의 석판화를 제작하도록 의뢰했다. 이 중 50점이 만들어졌는데, 각 작품은 서명을 받고 맞춤 액자에 넣었다. 시포트 협회의 희망 가슴 구상의 일환으로, 선박에 1,000달러 이상을 기부한 35명의 첫 번째 사람들은 이미지 중 하나를 받게 되며, 나머지 15명은 향후 몇 년 안에 팔리게 된다.^[4][5]

호프가 노워크 시포트 협회의 소유였던 기간 동안, 호프는 재도장되었고, 스티어링 박스와 엔진은 재건되었고, 일부 판자는 교체되었다. 또한, 1983년 5월부터 호프를 위한 전용 선착장이 사우스 노워크 노스워터 스트리트에서 떨어진 노워크 강에 건설되었다.^[4]

1987년 인수한 셰필드 아일랜드 라이트(Sheffield Island Light)의 재단장 쪽으로 시포트협회의 노력이 더욱 기울자 호프는 당시 해양센터로 알려졌던 노워크의 해양수족관에 기증됐다.

그 후 몇 년 동안 호프는 해양 수족관 법원 마당에 전시되어 있다가 1990년 노워크에 있는 굴 회사인 탈마지 브라더스가 호프 복원 사업을 시작했다.^[6]

1990년대부터 현재까지

탈마지 브라더스의 힐러드 블룸은 현지 뉴스 기사에서 만약 다시 선박을 작업용 선박으로 만들려는 의도가 있었다면 선박을 끌어올려 건조한 육지에 남겨두지 말았어야 했다고 설명했다. 그는 호프 같은 참나무 그릇의 널빤지는 물에서 장기간 제거하면 수축하는 경향이 있다고 말했다. 복원 과정은 호프가 다시 물속으로 들어올려지면서 시작되었는데, 호프는 보드를 물에 담가 습기를 흡수하고 팽창할 수 있는 기회를 얻게 되었다.^[6]

탈마지 브라더스호 승무원들이 선박을 CT 브릿지포트의 건조부두로 운반해 보드를 컬링하고 갑판을 사포로 닦고 돛대를 밟고 바닥과 윗부분을 페인팅한 뒤 완전히 고정하는 작업이 계속됐다.^[6]

복원 후, 호프는 노워크 해양 수족관에 주어졌고 남노워크 철도 다리와 스트로폴리노 그리기 다리 사이에 위치한 노워크 강 희망 선착장에 전시되었다. 육지에는 아래 배와 마주보고 있는 키오스크가 호프의 역사를 설명하는 키오스크가 있는데, 이 키오스크는 인도를 지나는 사람들이 읽을 수 있다.

해양아쿠아리움이 정비예산을 최신 상태로 유지하는 데 어려움을 겪으면서 최근 희망은 부식되고 목재가 썩는 피해를 입고 있다. 희망은 C.T. 브릿지포트의 선튼과 켈시 킹에 의해 획득되었다. 선튼은 자신과 가족을 위한 개인 유람선으로 사용하기 위해 선박을 복원하려고 한다. 선톤의 부친이자 과거 노워크 시포트 협회 회장이었던 리차드 S. 킹은 1980년대 초 이 선박이 시포트 협회에 처음 인수되었을 때 원래의 인수 및 복구 팀을 이끌었다.

참조