허스트 넬슨

허스트, 넬슨, 컴퍼니 Ltd는 스코틀랜드의 마더웰에 본사를 둔 철도 굴리기 주식 제조업체였다. 이 회사는 또한 여러 지방 정부 기관을 위해 많은 철도 마차뿐만 아니라 트램과 트롤리 버스 카로세일을 건설했다.

상품들

글래스고 지하철

그 회사는 글래스고 지하철의 원래 트레일러 객차를 만들었다. 1898년에 24대의 사륜차가 보급되었다. 바퀴는 베세머 강철 타이어와 함께 티크(teak)로 되어 있었고, 각각 24개의 좌석을 가지고 있었으며, 마차의 양쪽을 따라 12개의 좌석이 있었다. 1896년 케이블이 끄는 철도의 개통을 위해 올드베리 철도 마차 및 왜건회사가 공급한 그리퍼 자동차보다 짧지만 스타일은 비슷했다. 그들은 케이블을 잡는 메커니즘도, 자동 브레이크도 장착되지 않았고, 그래서 작동 중인 그리퍼 자동차의 브레이크에 의존했다. 수동 핸드 브레이크가 제공되었고, 각 코너마다 걸쇠가 제공되어 차창 구덩이에서 선로 위로 내려갈 수 있었다. 전기조명은 인접한 그리퍼 승용차에서 달리는 점퍼 케이블로 공급됐으며, 차량 무게는 4.65톤이었다. 허스트 넬슨은 그들 중 하나를 런던의 얼스 코트 전시장에 전시했다.^[1]

런던 지하철

그 회사는 또한 런던 지하철에 차량을 공급했다. 1905년 8월에는 대북철도와 피카딜리철도와 브롬프턴철도의 건설에 사용되었고, 이후 샤링크로스, 유스턴, 햄프스테드철도의 건설에 사용되었던 배터리전기기관차 2대를 인도하였다. 그들은 길이가 15.4m인 50.5피트였고, 양쪽 끝에 택시가 있고, 한 칸 뒤에 제동과 견인 제어 장비가 있는 칸이 있었다. 40번 두 줄로 배열된 80개의 배터리가 택시보다 낮은 차량 중앙 부분을 차지했다. 염화전기는 충전소에서 충전해야 하는 배터리를 공급했다. 이 차량의 무게는 55톤으로, 공사 중에 전기화 된 레일이 하나도 없기 때문에 현재의 수집기 신발이 장착되지 않았다.^[2]

1900년대 초 구 철도(런던 지하도의 구 노선이 있는 경우)에 대한 증설과 개선은 추가적인 압류재고가 필요했고, 1910년 허스트 넬슨은 건설과 외관이 모두 비슷한 32대의 자동차와 20대의 트레일러에 대한 주문을 받아 C 스톡으로 알려졌다. 트랙션 컨트롤은 영국 톰슨-휴스턴사가 공급하는 비자동 전자파 컨트롤러를 사용했지만 모터는 인터폴이 포함된 새로운 설계에 들어갔다. 그것들은 지하에서, 그리고 아마도 영국에서 그러한 모터의 첫 번째 사용이었다. 이 차들은 길이가 49.5피트(15.1m)로, 중앙에는 이중문이 있고 양쪽 끝에는 단일문이 있었다. 대부분의 몸놀림은 나무로 만들어졌다. 1912년과 1914년에 다른 제조업체가 공급한 D 스톡과 E 스톡에도 문제가 있었기 때문에, 비록 모든 것이 허스트 넬슨 차량을 위한 것은 아니었지만, 1910년과 1922년 사이에 60개의 새로운 보그가 제공되었다. C 스톡 트레일러 자동차는 이후 액턴 워크스에서 개조되어 1928년 재건 프로그램에서 자동차가 되었다.^[3]

생존 차량

아직 사용 중

허스트 넬슨 철도 차량의 가장 눈에 띄는 예는 대오름 트램웨이의 전차다. 1902년 대오름에 7대의 전차가 건설되었고,^[4] 그 중 4대가 오늘날까지 운행되고 있다.^[5] 이 차량들은 수익 창출 서비스를 중단한 적이 없기 때문에 보존되지 않는다. 한 세기가 훨씬 넘는 사용으로, 그것들은 가장 오래 사용되는 허스트 넬슨 제품이다.

보존트램

허스트 넬슨에 의해 건설되어 그 후 철수한 소수의 전차는 현재 유산으로 보존되고 있다.

• 뉴캐슬 102 - 1901년에 지어졌으며, 현재 크리크 더비셔 국립 트램웨이 박물관에 보존되어 있다. 비운영적인, 그것은 가까운 순서대로 그것을 작동시키기를 희망한다.
• 헐 96 / 리즈 6 - 1901년 건설되었으며 현재 히튼 파크 트램웨이에 보존되어 있다. 원래 헐여객전차 96번으로, 나중에 엔지니어들이 사용하기 위해 리즈 부서 전차 6번이 되었다.^[6]
• 사우샘프턴 45 - 1903년 건설되었으며, 보존에 들어간 최초의 영국 전차. 이제 국립 트램웨이 박물관의 일부인 크리히.
• Paisley/Glasgow Corporation 68/1068 - 1919년 건설되었으며, 현재 국립 트램웨이 박물관인 Crich Derbysire에 보존되어 있다. 운영 조건, 페이즐리 코퍼레이션이 글래스고 코퍼레이션에 흡수된 직후였을 것이다.

보존 철도 마차

많은 허스트 넬슨 철도 마차는 유산 철도, 특히 탱크 마차 범위에서 보존되어 왔다. 여기에는 가장 오래된 것부터 시작하여 시공 일자 순으로 나열되는 다음과 같은 내용이 포함된다.

• 1912년에 건설된 석유 탱크 왜건 745(왕실 일광)는 현재 디스코트 철도 센터에 있다.^[7]
• 1912년 랫스톡 근처의 탄광용으로 건설된 3플랭크 석탄 마차는 현재 웨스트 서머셋 철도의 윌리스 넬슨 왜건 프로젝트에 의해 복구되고 있다.^[8]
• 화약 밴 57호, 칼레도니아 철도는 1922년에 건설되었으며, 현재 스코틀랜드 철도 보존 협회의 핵심 컬렉션에 있다.^[9]
• 7플랭크 10T 오픈 왜건, 끝문, 번호 미상, 1923년, 현재 이스트 켄트 철도(헤리티지)에 건설되었다.^[10]
• 석유 탱크 왜건 4497(Shell), 클래스 A, 1930년에 건설되었으며 LNER에 27287번으로 등록되었으며, 현재 블루벨 철도에 있다.^[11]
• 석유 탱크 마차 1921 (에소) 14T 클래스 B, 1941년에 건설된, 원래 항공부 제812호, LMS 제162376호, 그 다음에 에소 제1921호, 지금은 블루벨 철도의 에소 리베리에 있다.^[12]
• 1941년에 건설된 석유 탱크 왜건 A4513 (Shell-BP)^[13] 14T Class B, 현재 레스터셔의 그레이트 중앙 철도에 건설되었다.
• 타르 탱크 웨건 95(남서부 타르 증류소)는 1941년에 건설되었으며, 지금은 워터크레스 라인에 건설되었다.^[14]
• 1943년에 건설된 석유 탱크 왜건 7522 (Shell-Mex) 14T 클래스 B, 현재 켄트와 이스트 서섹스 철도에 건설되었다.^[15][16]
• 이스트 헤튼 콜리에리 마차 944호인 석탄 호퍼 마차는 1944년에 건설되었으며, 원래 LNER에서 사용되었고, 그 후 NCB와 함께 지금은 보우즈 철도에 있다.^[17]
• 1946년 LNER를 위해 건설된 20T 호퍼 왜건 No E270919는 현재 국립철도박물관 소장품 속에 보존되어 있다.^[18]
• 석유 탱크 왜건 749659(페트로케미칼스 리미티드)는 벤젠 수송을 위해 1951년 건설되었으며, 이후 런던 지하철의 마차 청소 솔루션 홀더로 현재 이스트 앵글리안 철도 박물관에 있다.^[19]
• 1957년 건설된 석유 탱크 마차 47023(옥텔)은 현재 엠브세이와 볼튼 애비 스팀 철도에 있다.^[20]
• 1958년 건설된 석유 탱크 마차 47042호(옥텔)는 현재 엠브세이와 볼튼 애비 스팀 철도에 있다.^[20]

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 허스트 넬슨과 관련된 미디어가 있다.

• Scran 웹사이트 허스트 넬슨