허트 워크샵

허트 워크샵
유형	키위레일 분할
산업	철도
전임자	페톤 워크샵
설립됨	1929
본부	허트 시, 뉴질랜드
서비스 영역	뉴질랜드
서비스	중궤도유지
직원수	c. 180(2011년)
부모	키위레일

좌표: 41°13′47.61″S 174°54′37.54″E / 41.2298917°S 174.9104278°E / -41.2298917; 174.9104278

허트 워크샵 엘리자베스 스트리트 정문.

Hutt 철도 워크샵은 뉴질랜드 북섬 웰링턴 지역의 Lower Hutt 교외 그레이스필드에 있는 주요 철도 엔지니어링 시설이다. 국유기업인 키위레일의 유일한 워크샵으로 1930년 문을 열었다.

이 설비는 중앙동력전원유지활동이며, 또한 압연재고를 유지하고 있다.

역사

전임자

허트 워크샵은 철도역과 인접한 페톤에서 워크샵이 선행되었다. H급 '펠' 기관차를 처음 보관할 때인 1876년부터 1929년 교체할 때까지 운행했다.

이동 결정

1920년대에 일부 철도 작업장 시설의 불충분으로 인한 문제들이 더욱 심각해지고 있었다. 이 문제를 검토하기 위해 1924년 영국의 철도회사 Sam Fay경과 Vincent Raven 경으로 구성된 왕립위원회가 설립되었다. 그들의 보고서 중 한 권고는 다음과 같다: "북섬의 Napier, Wangarei, East Town의 상점들은 기관차 작업에 관한 한 문을 닫을 수도 있고, 필요한 수리는 Petone과 New Market에서 행해지고 있다."

1928년 철도부 장관의 후기 보고서에는 부분적으로 다음과 같이 적혀 있다: "힐사이드와 애딩턴에 있는 기존 건물로 확장하여 향후 수 년 동안 충분할 정도의 개선을 실시하는 것이 가능한 것으로 확인되었지만, 노스 아일랜드의 두 주요 상점의 제공은 절망적으로 불충분했기 때문에 결과적으로 토지는 L에서 취득해야 했다.오워 허트와 오타후, 그리고 현대적인 상점들이 그곳에 지어졌소."

원래 의도는 오타후우가 기관차 공사에 대한 책임을 지고, 허트가 자동차와 마차 작업장이 되는 것이었다. 오타후후가 건설한 땅이 기관차에서 작업하는 데 필요한 중장비에 적합하지 않다는 사실이 밝혀지자 이를 뒤집어야 했다.

워번에서의 교체

Gracefield Branch 선은 Hutt 워크샵 마당을 지나 달리고 있다.

1925년 허트밸리토지정착법이 통과된 후 253헥타르(625에이커)의 토지를 개발용으로 매입하였는데, 이 중 철도용 12ha(29에이커), 작업장용 32ha(80에이커), 도로용 기타 편의시설용 55ha(135에이커), 주택용 177ha(438에이커)의 토지를 매입하였다. 새로운 워크샵은 Hutt 산업 라인에 의해 제공될 예정이었고, 그것은 또한 이 지역의 다른 산업 개발에 철도 접근을 제공할 것이다.

이 공장은 1929년에 완공되었으며, 이듬해 공식적인 개장이 이루어졌다. 그들은 당시 페톤 워크샵에서 가장 현대적이고 최신의 기계를 포함한 모든 새로운 현대식 장비를 갖추고 있었고, 새로운 기관차 건설과 기타 전반적인 정비 및 수리 작업을 처리할 수 있었다.

직원들의 입장에서 가장 큰 개선점 중 하나는 새로운 환기 시스템이었다. 페톤에서 환기는 창문과 지붕 환기구, 그리고 건물 주변의 전략적인 위치에 놓여진 원형 난로에 의존하는 다소 원시적인 사건이었다. 이것은 기계 주위의 증기 파이프의 초기적이고 훨씬 더 기본적인 시스템을 대체했다. Hutt에는 Messrs에 의해 훨씬 더 효과적인 시스템이 설치되었다. A. & T. Burt는 모터 구동 팬의 도움으로 외부로부터의 시원한 공기나 증기 보일러로부터의 따뜻한 공기가 순환될 수 있도록 건물 전체에 일련의 파이프를 포함했다.

첫 번째로 생산된 기관차는 '프레리'형 'C' 션팅 엔진이었으며, 이 중 12대가 허트 워크샵에서 제작되었다. 그들은 여전히 운행 중인 많은 오래된 증기 기관차를 대체하기로 되어 있었지만, 결국 웰링턴 교외 승객 서비스를 운송하게 되었다. 그들은 디젤 기관차가 도입되기 전에 웰링턴 야드나 화살을 작동시킨 마지막 증기 기관차였다.

C급 기관차 이후 유명한 K급 4-8-4s가 등장했는데, 그 중 K급 지도자 K 900은 1932년 11월 워크숍에서 가장 대중적으로 출발하는 것으로 다소 유명해졌다. 후트에서 마지막으로 생산된 증기기관차는 1950년 Ka급 기관차 958호, 959호였으나, 1960년대 중반까지 유지 작업이 계속되었다.

1930년대부터 1980년대까지 Hutt 워크샵은 웰링턴의 전기 기관차들을 조립할 책임이 있었다. 가장 먼저 서비스를 시작한 것은 1938년 ED 등급이었고, 1952년 EW 등급이 그 뒤를 이었다. 1980년대 중반에 이르러 모두 정규 근무에서 철수했다.

현대적 발전

정문.

1980년대 후반과 1990년대에 있었던 각종 구조조정 훈련은 허트 워크샵 현장에서 몇 가지 기능과 건물을 상실하는 결과를 낳았다. 예를 들어, 이전의 워크샵 관리 빌딩은 그레이타운의 와이라라파 마을로 이전되었고 현재는 The White Swan 호텔과 레스토랑이 들어서 있다.^[2]

그 시설은 소유권이 몇 차례 바뀌었다. 원래는 정부 철도부, 이후 1982년부터 철도공사, 1991년부터 뉴질랜드 철도공단이 건설, 소유 및 운영하였다. 1993년 뉴질랜드 철도는 민영화되었고, 1995년에 트란즈 철도로 개칭되었다가 2003년에 오스트레일리아 회사인 톨 홀딩스에 인수되었다가 2008년에 키위 철도로 다시 국유화되었다.

2002년 4월 1일 프랑스의 거대 엔지니어링 기업 알스톰이 트란츠 레일의 기관차 기단을 유지하기 위한 7년 계약에 따라 허트 워크샵의 운영을 인수했다.^[3] 그로부터 3년 후인 2005년 9월 16일 유나이티드 그룹은 후트 워크샵을 포함한 뉴질랜드와 호주에서 알스톰의 운송 사업 인수를 완료했다고 발표했다.^[4] 뉴질랜드 정부가 톨레스의 철도 운영을 인수한 데 이어 2008년 7월 1일 톨 NZ의 철도 및 여객선 자산과 함께 허트 워크샵의 소유권이 키위레일로 이관됐다.^[5] 유나이티드 그룹레일은 2009년 3월 22일 계약이 만료될 때까지 이 시설의 운영자로 남아 있었는데, 그 다음 날부터 키위레일이 이 설비에 대한 전적인 책임을 맡았다.^[6]

키위레일이 워크숍의 최대 사용자임에도 불구하고, 키위레일 인프라 또한 현장에 존재감을 가지고 있다. 때때로, 전통 철도 그룹이나 교외 철도 운영자와 같은 다른 철도 조직을 대신하여 워크숍에서 작업이 수행된다. 예를 들어, 워크숍은 그레이터 웰링턴 지역 위원회에 임대된 키위레일 EO급 전기 기관차 몇 대를 개조했다.^[7] 이 기관차는 웰링턴 교외 철도망에서 SE급 객차로 구성되어 운반하는데 사용되었는데, 2010년에 새로운 전기 복수 장치가 도착하기 전의 임시 조치였다.