메릴랜드 200번 국도

Maryland Route 200
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Toll
Maryland Route 200 marker
메릴랜드 200번 국도 통행료
카운티 간 커넥터
메릴랜드 200번 국도의 노선은 빨간색으로 강조 표시되어 있습니다.
경로 정보
MDTA에 의해 유지 관리
길이17.468 mi[1] (28.112 km)
존재했다2011년 2월 23일 ~ 현재
역사2014년 11월 7일 완료
주요 접합부
웨스트엔드 I-370 Gaithersburg 인근
주요 교차로
이스트 엔드 US 1 Laurel 인근
장소
나라미국
주메릴랜드 주
군조지 왕자의 몽고메리
고속도로 시스템
← MD 198→ MD 201

인터카운티 커넥터 또는 ICC라고도 알려진 메릴랜드 200번 국도(MD 200)는 미국 메릴랜드 주에 있는 18.8마일(30.3km) 길이의 6차선 유료 도로이다.이 고속도로는 워싱턴 D.C. 교외에 있는 몽고메리 카운티의 게이터스버그와 프린스 조지 카운티의 로렐을 연결합니다.ICC는 가장 논란이 많은 메릴랜드 도로 프로젝트 중 하나였다. 고속도로에 대한 반대는 수십 년 동안 이 프로젝트를 중단시켰으며, 고속도로가 처음 승인된 지 60년이 지나서야 건설이 시작되었다.

이 고속도로는 1950년에 처음 제안되었으며, 길이는 51km이며 워싱턴 외곽 벨트웨이의 일부입니다.아우터 벨트웨이의 다른 부분들은 취소되었지만, ICC와 페어팩스 카운티 파크웨이는 마스터 플랜으로 유지되었다.이 도로가 건설되지 않은 도로로서 오랜 역사를 가지고 있는 것은 고속도로를 완성하는 데 드는 약 23억[2] 8천만 달러의 비용과 관련된 환경 완화 비용 등 수년간 이 도로를 둘러싼 논란에서 비롯되었다.

고속도로의 지지자들은 지역 간 교통 흐름을 개선하고, 지방 도로의 교통 혼잡을 완화하며, 경제 발전을 촉진하고, 볼티모어-워싱턴 국제 [3]공항으로의 접근을 강화할 것이라고 주장했다.고속도로 반대론자들은 그 대신 이 도로가 상당한 교통 흐름 특성을 해치고, 환경을 부정적으로 해치고,[4] 통과하는 기성 지역사회를 혼란시킬 것이라고 주장했다.그들은 또한 "환경 악화는 (숲, 습지, 동물 서식지의 손실) 건설로 인해 즉시 발생할 수 있고 (그리고 추가 운전으로 인한 대기오염과 탄소 배출, 더 많은 스프롤 개발, 대중 교통 프로젝트 자금의 감소 등) 장기적인 결과"라고 주장했다.[5]

2002년 선거 공약을 이행하면서 메릴랜드 주지사인 로버트 얼리치는 도로 건설을 추진하고 2006년 [6]10월 공식 기공식을 진행했다.후임자인 마틴 오말리 [7]주지사의 지원을 받아 2007년 [8]11월 13일 착공했다.첫 번째 세그먼트(Interstate 370(I-370)에서 MD 28)는 2011년 2월 23일에 개통되었으며, I-95로의 연장은 2011년 11월 22일에 개통되었습니다.2014년 11월 7일 미국 1번 도로(US 1)의 마지막 구간이 개통되었습니다.MD200은 모든 전자 톨링을 사용하며 통행료는 E-ZPass 또는 비디오 톨링을 통해 지불됩니다.

경로 설명

I-370 서쪽 종점 부근 레드랜드에서 MD 200 동쪽 방향

MD 200은 MD 200A(Metro Access Road)와의 트럼펫 나들목에서 시작하여 남쪽으로 이동하여 Montgomery County의 Gaithersburg 부근에 있는 Shady Grove Road 및 Washington Metro의 Red Line을 운행하는 Shady Grove 역으로 연결됩니다. 이 나들목의 서쪽은 MD 355-70 방향으로 계속됩니다.이 인터체인지와 MD355 사이에는 몇 개의 새로운 램프와 콜렉터 디스트리뷰터 도로가 건설되었습니다.MD200은 거기서부터 북동쪽으로 6차선 고속도로로 레드랜드 역을 지나 동쪽으로 방향을 틀어 섀디 그로브 로드를 지나 레드랜드 로드를 지나 밀크릭과 평행하게 있습니다.여기가 동쪽으로 가는 톨게이트리 위치입니다.MD200은 Olde Mill Run의 왕복 6차선 고가도로 접근 중 동쪽으로 잠시 커브합니다.Olde Mill Run은 동쪽으로 4차선까지 충분히 넓게 건설되었습니다.Olde Mill Run 고가도로는 MD 200의 유일한 섹션으로 양쪽에 12피트(3.7m)의 숄더가 있습니다.육교를 지나면 MD200은 남동쪽으로 방향을 틀어 록크릭과 어퍼록크릭 트레일을 지나 니드우드 로드 아래를 지나 MD115(Muncaster Mill Road)를 지나 동쪽으로 급회전합니다.현재 약간 남동쪽으로 이어지는 이 경로는 MD 97(Georgia Avenue)에 접근하기 시작합니다.

MD200 레드랜드 서쪽 방향

MD 200은 더 동쪽으로 방향을 틀어서 노스브런치 스트림 밸리 파크 쪽으로 달리고 노스브런치 록 크릭을 지나 브릿지를 지나 두 번째 스트림을 통과합니다.여기가 서쪽 방향 톨게이트리 위치입니다.이 경로는 노르벡 지역으로 진입하여 에모리 레인을 통과합니다.바로 동쪽에는 MD 97(조지아 애비뉴)과의 하이브리드 클로버 리프 인터체인지가 있습니다.MTA Maryland 통근 버스를 운행하는 주차장과 승차장은 MD 97을 따라 이 교차로 남서쪽에 있습니다.이 도로는 2011년 2월에 개통되었을 때 MD 28(Norbeck Road)[9]의 MD 97 바로 동쪽에 있는 신호등에서 일시적으로 종료되었습니다.

이 경로는 MD 28과 Longmead Crossing Drive를 지나 남동쪽으로 커브하여 Wintergate Drive/Park Vista Drive와 평행하게 운행합니다.MD 200은 노스웨스트 브랜치 레크리에이션 파크에 진입한 직후 고속도로가 MD 182(레이힐 로드)와 교차하는 아스펜 힐 방향으로 약간 더 동쪽으로 커브합니다.루트는 공원을 가로질러 북서지점 아나코스티아 강을 세 번 건너고(두 번째 다리는 보니판트 로드를 통해 MD 200을 운반하고 있음), 공원을 빠져나와 동쪽으로 돌아 노틀리 로드 아래를 지나갑니다.MD200은 Colesville 부근에서 북동쪽으로 약간 방향을 틀고 MD650과 1점 도심 교차로에서 만난다.

Laurel US 1에서 MD 200 동쪽 끝에서 보기

MD200은 동쪽으로 계속 나아가 Upper Paint Branch Park를 통과하여 Paint Branch를 포함한 여러 개울을 연결하고 공원을 빠져나갈 때 여러 동네 사이를 통과합니다.이 경로는 올드 콜롬비아 [10]파이크 아래를 지나며 이 지방도로에 접근할 수 없습니다.MD200은 클로버 리프 요소와 스택 요소를 조합하여 US 29와의 대규모 교환을 실현하고 있습니다.이 인터체인지에서는 MD200과 US29와의 접속도 추가되고 있습니다.이 경로는 동쪽으로 계속되며, 브릭스 채니 로드(서행 출구 및 동행 입구)와의 부분적인 교환을 특징으로 하며, 그 후 국경을 넘어 프린스 조지 카운티로 진입한 직후 페어랜드 레크리에이션 파크 바로 남쪽에 있는 리틀 페인트 지점을 통과합니다.그 후 그 경로는 오래된 화약 도로 아래로 지나간다.

그 후 루트는 Calverton으로 들어가 I-95와의 확장적인 교환이 있습니다.I-95의 31번 출구로 표시된 나들목은 대부분 클로버 리프 하이브리드이며, 나들목 남쪽의 올드 화약로에서 북쪽으로 MD 198까지 이어지는 I-95를 따라 여러 채집-유통로가 건설되어 있습니다.콘테라 커뮤니티는 이 인터체인지 근처에 건설될 예정입니다.

95번 도로를 넘어 MD 200은 4개 [11]차선으로 좁혀집니다.MD200은 처음에는 남쪽으로, 다음에는 동쪽으로 급격히 커브를 돌며, Konterra Drive(MD206)에 접근할 수 있는 다이아몬드 교환기와 만난다.MD200은 점차 남동쪽으로 방향을 바꿔 Beltsville US 1(Baltimore Avenue)의 교통신호로 끝납니다.

MD 200은 전체 [1][12]길이의 주요 국도 시스템의 일부입니다.

통행료

Calverton에서 US 29와 I-95 사이의 MD 200 동쪽 방향 톨게이트리

카운티 간 커넥터는 모든 전자 톨링을 사용하며, 통행료는 자동 번호판 인식을 사용하는 E-ZPass 또는 비디오 톨링을 통해 지불됩니다.E-ZPass가 없는 ICC 사용자는 E-ZPass 이외의 사용에 대한 50% 추가 요금(최소 1달러)[13]과 함께 통행료를 내야 합니다.도로 전체 길이(I-370과 I-95 사이)의 통행료는 하루 중 시간대별로 다르며, 비수기 주간에는 1.60달러에서 3.20달러, 출퇴근 시간대에는 4달러(E-ZPass 사용자의 경우, 다른 사용자의 경우 통행료가 약 50% [14]더 높습니다).통행료는 2011년 2월 23일부터 3월 7일까지, 그리고 2011년 11월 22일부터 12월 4일까지 도로변에서 면제되었다.

역사

워싱턴 아우터 벨트웨이

주요 기사:워싱턴 아우터 벨트웨이

카운티 간 커넥터는 제안된 122마일(196km) 워싱턴 외곽 벨트웨이에 [15]대한 1950년대에 개발된 계획으로 추적할 수 있다.원래 아우터 벨트웨이는 록빌 [16]시의 기업 경계선 이남을 지나도록 계획되어 있었다.당초 제안된 라우팅은 현재의 [17]얼라인먼트의 남쪽과 동쪽이었습니다.이 새로운 경로는 부분적으로 제안된 다리의 경로를 포트맥 강 상류에 있는 리버 벤드 지역에서 왓킨스 [18]섬으로 옮기고자 하는 바람에서 비롯되었다.버지니아 주민들과 미국 내무부는 단풍나무, 식물, 그리고 대머리 독수리를 보호하기 위해 강을 따라 주정부와 연방공원을 만들고 싶었기 때문에 포토맥 강에 제안된 다리에 반대했다.이러한 우려 때문에 메릴랜드 주 도로 위원회는 제안된 아우터 벨트웨이를 록빌 북쪽 루트로 옮기고 포토맥 [15]강을 가로지르는 새로운 다리를 없앴다.

몽고메리 카운티 계획 위원회는 1970년에 이 주에서 새로 제안한 노선을 받아들였지만 몽고메리 카운티 의회는 이를 거부했고, 프린스 조지 카운티와 버지니아주는 계획을 [15]취소했다.1975년, 국립 수도권 교통 계획 위원회는 메트로폴리탄 워싱턴 의회 자치 단체는 이날 볼티모어-워싱턴으로부터 도망 치는 주립 고속 도로국."길의 첫번째 8-mile[13km]부분의 한 110만달러 계획과 공학 연구의 연방 지원을"[15]의 요청을 승인했다. Pa서쪽 벨츠빌 인근 Rkway에서 [19]Gaithersburg의 Interstate Rte 70S 인근 지점까지."1976년까지 메릴랜드 교통부 장관은 더 이상 아우터 벨트웨이에 대한 주정부의 재정 지원을 지지하지 않았다. 그러나 몽고메리 카운티는 여전히 아우터 벨트웨이를 [15]개념적으로 지지했다.

초기 국가 간 커넥터 계획

MD200 Fairland US 29 서쪽 방향

1980년 메릴랜드 주는 인터카운티 [20]커넥터를 제외하고 워싱턴 아우터 벨트웨이를 계획에서 제외했다.한편, 주 고속도로 관리국은 록빌 [15]시설이라고 불리는 10마일(16km)의 돌출부와 함께 35km(22마일)의 카운티 간 연결부를 건설하는 것을 연구하고 있었다.

6일간의 공개 워크숍 후, 메릴랜드 주 고속도로국은 1980년 1월에 인터카운티 커넥터와 록빌 시설에 대한 첫 보고서를 발표했습니다.참가자 대부분은 고속도로를 지지했지만, 거의 모든 사람들이 대신 [15]동서로 대중 교통을 더 많이 건설하는 것을 선호한다고 말했다.

1983년 연방자본계획위원회는 인터카운티 커넥터의 동쪽 끝을 볼티모어-워싱턴 파크웨이가 아닌 I-95에 있도록 [21]4마일(6.4km) 단축할 것을 공식적으로 요청했다.1984년 메릴랜드 교통부 장관 로웰 K.로 1983—at에 부분적으로는 나눔에 계획되었다 비록 몽고메리 카운티 행정부 찰스 W. 길크리스트는 Intercounty 커넥터에 대해 매우 비판적 논평을 표명했습니다 왜냐하면 그는 f.도록 우선권을 preserved,[22] 것 Bridwell은 Intercounty 커넥터의 미래 사이트로 몽고메리와 프린스 조지스 카운티에 있는 땅 지정elt2000년까지 ICC의 건설이 "실행 불가능"하고 대신 [23]"짧고 저렴한" 동서 고속도로 건설을 지지했다.

MD200은 아치형 다리를 통해 Rock Creek와 Upper Rock Creek Trail을 횡단합니다.

2003년 1월 패리스 N. 글렌딩 주지사가 퇴임 전 국가간 커넥터가 사망했다고 선언하기 전에는 1983년 [24]초안 문서 등 두 가지 환경영향 연구가 실시되었습니다.1977년, Patuxent 야생동물 연구 센터는 ICC가 실험에 [25]미칠 영향에 대해 우려를 표명했다.초기 환경 연구는 1970년대 후반에 이루어졌고,[24] 1980년대까지 연장되어 1983년에 초안이 발표되었습니다.두 번째 연구는 1992년경에 시작되었고, 1997년에 환경 영향 성명 초안이 발표되었습니다.최종 환경 영향 보고서는 1989년까지 작성되었지만 연방 승인을 받지 못하여 1992년에 새로운 연구가 시작될 때까지 연구를 포기했다. 1992-1997년 연구는 완료되지는 않았지만 유사한 결론을 지적했다.1997년까지 수백만 달러가 계획과 예비 엔지니어링에 사용되었지만, 건설된 유일한 구간은 I-270과 WMATA의 레드 [26]라인의 Shady Grove Metrorail 역 사이에 있는 I-370이었다.

글렌딩은 Transportation Solutions 그룹의 권장 사항을 거부합니다.

1997년 Governor Glendening에 의해 Intercounty Connector 초안 환경영향성명 프로세스가 보류된 후 ICC를 지지하는 단체와 개인과 반대하는 [27]단체 간에 많은 논란이 일어났다.인터카운티 카운넥터는 메릴랜드주 선거의 해인 [28]1998년에 정치적 이슈가 되었다.교통 솔루션 그룹이라는 제목의 블루리브 위원회는 1998년에 지사의 스마트 성장 서브 내각에 국가 [29]및 지역 목표에 부합하는 교통수단에 대해 알리기 위해 구성되었습니다.Transportation Solutions Group, Thomas B가 의장을 맡고 있습니다.딘 전 교통조사국 상무는 1998년과 [30]1999년에 약 14개월에 걸쳐 일련의 회의에서 만났다.정책 제안 사항들과 권고들은 교통 솔루션즈 그룹에 의해 만들어진는 그룹의 대부분, parkway[31일]에 일부 야당과 그룹 대부분의 supp과 고속 도로를 나누고 의견을"를 제공하는 고속 버스 교통, HOV고 새로운 east-west을 통해 개폐 과전압 접근, 값 가격limited-access 공원 도로"를 지원하기가 포함된다.찌꺼기Transportation Solutions Group은 처음에 주 계획 [33]경로에서 Intercounty Connector에 반대표를 던졌지만, 1999년 2월에 1인승 차량에 [34]통행료를 부과하는 조건으로 고속도로 대안을 승인하기 위해 찬성 10표, 반대 4표를 던졌다.[32]1999년 6월 마지막 회의에서 교통 솔루션 그룹은 칼리지 파크에서 공청회를 열고 [35]"ICC의 일반적인 경로를 따라 I-270에서 I-95까지 공원 같은 고속도로"를 찬성 12 대 4로 의결했다.

Transportation Solutions Group은 또한 Intercounty Connector, I-95, Capital Beltway, I-270 및 US [36]50을 포함한 지역의 주요 고속도로에 점유율이 높은 유료 차선(가격 변동) 시스템을 구현할 것을 권고했다.

1999년 9월 22일 Glendening은 Transportation Solutions Group의 권고를 거절하기로 선택하였으며, 이 프로젝트가 "잘못", "스마트 성장 [37]원칙과 일치하지 않음", "환경 재해"[15]라고 주장하였습니다.워싱턴포스트는 글렌딩의 말을 인용해 우리 사회를 분열시키는 제안이다.네이버와 네이버를 비교하고 있습니다.이로 인해 정치적 정체가 빚어진 반면 교통 정체는 더욱 [38]악화되고 있습니다."

Glendening은 Transportation Solutions Group의 주요 권고를 무시하기로 선택했지만, 그 노력은 몇 년 후 Intercounty Connector의 Final Environmental Impact [39]Statement에서 두드러지게 언급되었기 때문에 완전히 헛된 것은 아니었다.HOT 차선의 지역 전체 네트워크('가변 가격 고속도로 차선'이라고 함)의 개념은 교통 계획 위원회에 의해 더욱 개발되었으며, 지역 네트워크([40]군간 연결기 포함)는 2008년 2월에 발행된 보고서에서 기술되었다.

거부한 후 Intercounty 커넥터, Glendening고 Intercounty 커넥터의 반대자들 있지만, 그 Intercounty 커넥터의 지지자들이 위원회 공공 Works,[41]의에서 거래 국유 진짜 esta의 판매와 관련된 승인을 받아야 합니다 이러한 세일을 멈출 수 있을지는 사용권을 파는 가능성을 조사했다.기.

몽고메리 카운티가 입장하다

Colesville에서 서쪽으로 MD200행
북서쪽 지류 아나코스티아 강의 세 교차로 중 가장 상류

1999년, 몽고메리 카운티 계획 위원회의 직원은 Intercounty Connector가 마스터 플랜에서 제외될 수 있지만,[42] 이러한 노력을 달성하는 데 "6년 또는 7년"이 걸릴 것이라고 말했습니다.1999년 11월, 몽고메리 카운티 의회는 마스터 플랜에서 인터카운티 커넥터를 삭제하는 것을 논의했고, 9명의 멤버 중 5명이 인터카운티 커넥터에 반대했지만, 4번 구역 멤버인 마릴린 프라이스너는 소위 북부 얼라인먼트(Corridor 2i)를 우려하여 마스터 계획 경로의 삭제에 동의하지 않았다.n 2005년 초안 환경영향성명)은 [43]향후 사실상의 국가간 커넥터가 될 것이다.몽고메리 카운티 정치인들이 계획에서 인터카운티 커넥터를 제거하려는 노력은 메릴랜드 총회(특히 토마스 V. "마이크" 밀러 상원 의장)의 강력한 의원들을 자극했고, 그들은 그러한 움직임을 [44][45]저지하기 위해 총회에서 취할 수 있는 입법 조치를 논의했다.2000년 2월, 몽고메리 카운티의 정치인들과 총회 의원들 사이의 합의는 "두 개의 편지로 기념되지만 돌에 박히지 않는" 합의에 도달했다.위원회는 향후 3년 [46]동안 ICC를 죽이기 위한 어떠한 조치도 취하지 않기로 합의했습니다."

2000년 몽고메리 카운티 계획 위원회는 미래 마스터 플랜의 프레임워크를 확립하고 미래 인프라의 우선순위를 정하는 [47]것을 돕기 위해 교통 정책 보고서와 보다 포괄적인 교통 정책 보고서 II 태스크 포스를 설립했습니다.교통 정책 보고서 II 태스크 포스는 카운티 간 커넥터에 찬성하는 사람과 [48]반대하는 사람을 포함하여 33명의 구성원으로 구성되었다.Transportation Policy Report II Task Force는 다음과 같은 경고에 따라 권장 네트워크에 Intercounty Connector를 나열했습니다.이러한 커넥터가 실현 가능하다고 판단되고 최종적으로 구현이 바람직하다고 판단되면 그 시점에서 [49]구현 우선순위를 확립할 수 있습니다.몽고메리 카운티 의회가 그 보고서를 보고받았을 때, 논의는 빠르게 인터카운티 커넥터와 [50]관련된 논쟁으로 옮겨갔다.카운티 간 커넥터의 최종 환경 영향 보고서는 교통 정책 보고서 II 태스크 [51]포스가 수행한 작업에 대해 구체적으로 언급하고 있다.

메릴랜드주 상원은 2002년 회기 중 글렌딩에게 1997년 보류됐던 카운티 간 커넥터의 환경영향성명 재개를 요구하는 공동결의안 제8호를 통과시켰다.메릴랜드주 하원은 기본적으로 유사한 조항이 포함된 결의안인 하원 공동 결의안 10호를 통과시켰다.Intercounty Connector 연구는 Glendening이 2002년 말에 퇴임할 때까지 재개되지 않았습니다.

부활

홍보용 카운티 간 커넥터에 사용되는 로고

2003년, Ehrlich 주지사는 Intercounty Connector [52]연구를 부활시키겠다는 선거 공약을 지켰고, 그는 미국 교통부 장관 Norman Mineta로부터 패스트 트랙 검토 과정을 승인 받았습니다.Ehrlich 당선과 더불어 2002년 말에 의석된 몽고메리 카운티 의회는 6-3의 과반수 의원으로 이 프로젝트에 찬성했습니다.2002년 선거 이전에는 대다수가 이 [53]프로젝트에 대해 완전히 반대하지는 않더라도 회의적이었다.몽고메리 카운티 의회와 카운티 행정관 더글라스 M. Duncan은 [15]2002년 12월에 Intercounty Connector를 지지하는 결의안을 발표했다.

2004년 4월 21일 교통계획위원회는 대기질 [54]변화를 예측하기 위해 워싱턴 지역 교통 시스템의 미래 네트워크에 Intercounty Connector를 포함시키기로 의결했다.2004년 11월 17일 교통계획위원회는 제안된 계획이 대기질 목표를 충족하고 프로젝트에 대한 자금이 [55]충분하다고 판단하여 Intercounty Connector를 포함한 지역 교통 계획을 승인했다.

2005년 7월 11일, Ehrlich 주지사는 코리더 1을 따라 카운티 간 연결기를 건설하는 주 정부의 선호도를 발표했습니다.코리더 1(그 중 약 80%가 마스터 플랜 얼라인먼트)은 수십 년 동안 명부에 기재되어 있습니다.코리더 2는 코리더 1이 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 설계되어 있습니다.반면에 EPA가 워싱턴 도시 근교 위생국의 록키 협곡 저수지에 주 River[57](지..지에 부정적인 환경적 영향 때문에 회랑 2결국에는 이 국가에 의해 집과 기업이 그것의 건설로 인해 제거되어야 할 것 수가 증가했기 때문에 거절당했다 높은 환경 rating,[56]로 주었다hich은WSSC 서비스 [58][59]구역의 대부분에 대한 식수 공급원)과 Montgomery와 Prince George's Counties의 여러 승인되고 채택된 메릴랜드-국립수도공원 및 계획위원회 마스터플랜과 일치하지 않았기 때문이다.

2005년 8월 31일, 공공사업위원회는 코리더 1의 대안을 승인했다.코리더 1은 메릴랜드 주정부의 규정(법령에 의해 제정됨)에 따라 프로젝트의[60] 주정부 자금 지원을 허용했으며, 이는 전적으로 우선 자금 지원 [61]지역 내에 있지 않은 "성장 관련 프로젝트" 자금 지원을 위한 것이다.

2005년 12월, 인터카운티 커넥터가 제안한 통행료에 대해 논란이 일었다.제안된 마일당 17센트로, 종단 간 운전자는 왕복에 대해 하루에 약 6달러를 지불해야 한다(연간 [62]약 1,500달러).

2006년 5월 30일, 연방 고속도로 관리국은 코리더 1 계획을 승인했습니다. 이는 메릴랜드주가 "모든 환경, 경제 및 지역 사회의 요건"을 충족하고 고속도로를 [63]건설할 수 있음을 의미합니다.볼티모어 비즈니스 저널은 "24억 달러 커넥터에 대한 연방 정부의 승인이 에를리히 대통령이 조지 W. 부시 대통령에게 직접 요청한 후에 이루어졌다"고 썼다. 부시 대통령은 인터카운티 커넥터를 그의 우선 프로젝트 중 하나로 지목했다.대통령의 직접적인 관심이 연방 자원 관리 기관으로 하여금 프로젝트를 보다 시기적절하게 환경 [64]검토하게 했습니다."

승인된 대로, 인터카운티 커넥터의 길이는 29km(18마일)이며, Gaithersburg의 I-370에서 Beltsville의 I-95까지 운행됩니다.8개의 교차로가 있는 통제된 통행료 고속도로가 될 것이며,[15] 주차장과 승차장도 2개 건설될 것이다.이 프로젝트에는 지역사회, 습지, 하천, 야생동물, 숲, 대기질, 역사적 자원, 공원 [15]등의 영향을 다루기 위한 완화 및 환경 관리 활동에 3억 7천만 달러가 포함되어 있습니다.

건설

레드랜드 ICC 건설

SHA는 5단계에 [65]대한 별도의 설계-구축 계약을 사용하여 ICC를 구성했다.

  • A. I-270/I-370 MD 97 동쪽
  • B. MD 97 동쪽에서 US 29 서쪽
  • C. US 29 서쪽에서 I-95 나들목 동쪽으로, I-95 집배원 도로 MD 212에서 ICC 바로 북쪽까지 I-95를 따라 개선
  • D. ICC 북쪽에서 MD 198 북쪽까지 I-95를 따라 컬렉터/디스트리뷰터 도로 개선
  • E. I-95 나들목에서 US 1로 가는 동쪽

5건의 계약 중 첫 번째 계약은 2007년 3월 27일에 이루어졌다.4억 7,870만 달러의 가치가 있는 이 계약은 그라나이트 건설 회사, 코먼 건설 회사, G.A. & F.C.의 합작회사인 인터카운티 컨스트럭터에 주어졌다.와그만I-370과 MD 97 사이의 7마일(11km) 구간은 2007년 [66]11월에 착공되었다.다른 3단계 계약이 완료되었고 I-95를 따라 집배원 차선이 포함된 5단계 계약이 [67]완료되었다.

2005년 [68]12월 A단계, 2006년 [69]8월 D단계, 2007년 [70]8월 B단계에 대한 자격증명서 요구가 발행되었다.

5개 계약 중 2번째 계약 선정은 2007년 11월 20일에 발표되었습니다.이 계약은 5억1390만 달러의 가치가 있으며, 셜리 컨트랙팅 컴퍼니, LLC, 클라크 컨스트럭션 그룹, LLC, 가이 F의 합작회사인 IC3에 주어졌습니다.앳킨슨 건설, LLC, Facchina Construction Company, Inc. 및 Trumbull Corporation.이 작업에는 US 29에서 I-95까지의 서쪽 지점에서 ICC가 포함되며, 이러한 [71]경로와 교환됩니다.

2008년 9월 4일, WP는 2008년 7월 22일에 Kiewit, Corman Construction, G.A.&F.C.의 합작회사에 B건설계약을 체결했다고 보도했다.Wagman의 총비용은 약 5억5천970만달러로, 지금까지의 견적보다 22% 높은 것으로 보고되고 있습니다.포스트는 2008년 7월 30일 이 계약상에 대한 항의가 거절된 그룹의 입찰가격은 낮았지만 선정되지 않은 합작사에 의해 제기됐다고 전했다.이 항의는 [72]B계약의 건설 개시를 지연시켰을 수 있다.2008년 10월 15일 포스트는 주 조달 담당자인 로버트 P가 시위를 거부했다고 보도했다.게이와 패소한 제안자가 메릴랜드 주 [73]계약심판위원회에 항소를 제기할 것이다.

2008년 9월 12일, Post는 계약 D가 건설이 [74]지연되고 있는 자금 문제에 직면했다고 보도했습니다.계약 D는 I-95와 Contee Road(ICC의 일부가 아님)의 새로운 교환 제안과 관련되어 있다.SHA 전 행정관 Neil J. Pedersen은 "컨티 로드에 I-95 나들목이 건설될 때까지 서비스 도로가 지연될 수 있다"고 말했다.

MD200이 MD28(Norbeck Road)에서 종료되었음을 나타내는 표지판(2011년 11월 22일 이후)이 종료되었습니다.

제1세그먼트는 2011년 [75]봄 개통을 앞두고 2011년 [9]2월 23일에 오픈했습니다.2011년 [76]3월 6일까지 개통일에는 통행료가 부과되지 않았다.첫날 아침, 1만대 이상의 차량이 고속도로를 이용했고,[9] 하루 3만대의 차량이 몰렸다.5월 첫째 주 동안 유료 도로에는 하루 11,490대의 차량이 몰렸는데, 이는 예상치인 21,000대보다 훨씬 적은 수치입니다(그러나 2014년까지 이 구간은 하루 평균[77] 약 40,000대의 차량이 몰렸습니다).그 결과, 캘리포니아 주는 새로운 [78]고속도로를 홍보하기 위해 140만 달러의 광고 캠페인을 시작했다.MD 97에서 I-95까지의 고속도로의 두 번째 [79]구간은 2011년 11월 22일에 개통되었습니다.고속도로는 I-95와 US 1 사이에 2014년 [80]11월 7일에 개통되었습니다.

자금 조달

25억 6천만 달러 프로젝트는 메릴랜드 교통국 수익 채권 12억 3천만 달러(50%), 그랜트 예상 수익 차량 채권 7억 5천만 달러(31%), 메릴랜드 일반 기금 12억 6천만 달러(11%), 메릴랜드 교통 신탁 기금 1억 8천만 달러(180억 달러) 등 여러 출처에서 자금을 조달했습니다.al Federal Funds (1%)[81][82]

반대

ICC의 루트 마커

MD200은 메릴랜드 총회와 프린스 조지 카운티 의회 등 여러 단체로부터 반발을 사고 있습니다.이 고속도로의 지지자들은 지역 간 교통 흐름을 개선하여 지방 도로의 교통 혼잡을 완화시킬 것이라고 주장해 왔다.고속도로 반대론자들은 도로가 상당한 교통 흐름 특성(주행 시간 증가, 정체 및 통행료 형태의 비용 등)을 해치고, 환경을 해치고([4]공기, 해상 및 육지 영향과 함께) 통과하는 기성 지역사회를 혼란시킬 것이라고 주장했다.

정부

메릴랜드 총회 회원들은 2008년 봄과[83] 2009년 봄,[84] 1998년 그리고 1979년 로빈 피커 대표가 ICC와 건설되지 않은 록빌 시설 고속도로 프로젝트에 [85]대한 연구 자금을 없애자고 총회에서 제안했을 때 반대를 표명했다.1980년 메릴랜드 교통부가 몽고메리와 프린스조지 카운티 사이를 동서로 달리는 새로운 고속도로 문제를 연구하는 것조차 금지하는 법안이 몽고메리 카운티 [86]대표단에 의해 제출되었습니다.

1998년 회기에서는 MDOT가 ICC 프로젝트에 자금을 쓰거나 승인하는 것을 금지하기 위해 하원 법안 817이 도입되었고, 하원 법안 905는 유료 고속도로의 운영을 [87][88]완전히 중단하기 위한 것이었다.두 법안 모두 통과되지 못했다.2004년, 하원 법안 732는 하원 법안 817과 유사한 성명서를 제안했는데,[89] 이는 MdTA를 포함하도록 확대되었다.2007년 특별회의에서는 도로 건설을 막기 위한 하원 법안 37호가 제시되었다.두 법안 모두 [90]통과되지 못했다.2008년 세션에서는 프로젝트 취소 또는 지연을 제안하는 두 가지 법안이 제출되었습니다.하원 법안 1416과 하원 법안 1471.[91][92]주 [93]입법부가 작성한 재정 노트에 따르면, 하원 법안 1471호는 도로 건설에 대한 자금을 없애자고 제안했고, 만약 그것이 통과된다면 "계약 해지 시 계약자들에게 약 8000만 달러를 지급해야 하는 액상 손해 조항"을 촉발시킬 것이다.두 법안 모두 실패했다.

2009년 회기에서는 ICC에 대한 자금 지원을 취소하는 법안이 대표 바바라 A에 의해 미리 제출되었다.[Frush] : House Bill 27 [94]。이 법안은 공동 발의자를 유치하지도 않았고 [95]청문회 일정도 잡혀 있지 않았다.이와 유사한 법안인 상원법안 753호는 상원의원에 의해 메릴랜드 상원에 제출되었다.E. J. Pipkin [96]등메릴랜드 폴리틱스 워치 블로그는 핍킨이 SB 753을 공동 후원한 것은 그가 메릴랜드 제1구 하원의원에 [97]재출마하려는 바람과 관련이 있을 수 있다고 지적했다.두 법안 모두 2009년 회기에 실패했다.하원 법안 27은 2009년 3월 28일 하원 세출 위원회로부터 불리한 보고를 받았다.그리고 2009년 4월 13일 휴회 전까지 상원 법안 753에 대한 어떠한 조치도 취하지 않았다.그러나 상원 예산 및 조세 위원회에 앞서 2009년 3월 18일에 청문회가 예정되어 있었다.

ICC에 반대하는 프린스 조지 카운티 카운티의 지위는 반대 단체들에 의해 반복적으로 언급되어 왔으며,[98] 2003년 6월 10일 이 주제에 대한 2003년 결의안 CR-32-2003이 채택되어 도로의 대안을 요구하였다.2007년 프린스 조지 카운티 의회는 결의안 CR-59-2007을 [99]통과시켰다. 이 결의안은 프린스 조지 카운티의 ICC를 지지하는 언어를 포함하여 CR-32-2003에 명시된 내용 대부분을 반복하고 있다.

환경 그룹

MD200 Fairland에서 US29를 경유하여 서쪽으로 향

11월 2006년에 환경 단체나 막는 것은 project,[100]와 소송 construction[101][102]환경 단체와 영향 주민들 부분적으로 무료 법률 상담에 의해 연구원 표현은 조지 타운 미국에 관련된 것도 조연출을 쌓여 있었어 방지를 위한 연기하는 것에 그들이 소송을 제기할 준비를 하고 있다고 발표했다niversity 법 CEnter.[103][104]그 중 한 소송은 본래 미국 지방 법원에 콜롬비아 특별구는,(에 가능한 포럼 쇼핑 노력 제4순회 항소 법원이 갖는 것을 피하는 것의 일환으로 appeal[105]–에 대한 이 사건 미국 연방 순회 항소 법원'DistrictofColumbiaCircuit의 어떤 소리를 들었을 거야 들어 소송을 제기했다.t의 호소워싱턴 DC연방 법원, 시에라 클럽에 맞섰고 비슷한 법적 문제에 관한 사건은 제안과 1999년)미국 우드로 윌슨 브리지를 확대하지만 판사 어머니 Gladys케슬러 박사는 DC연방 법원의 문제 메릴랜드 주에서 5월 17,에 연방 법원으로 전근을 명령했다[107]을 재건하기 위해 관련한 연구에 하급 법원에 역효과 groups[106]현재 지배했었다.2007년과양복들이 하나로 합쳐졌어요2007년 [108]10월 심리 후, 두 소송 모두 2007년 11월 8일 미국 메릴랜드 지방법원 알렉산더 윌리엄스 주니어 판사가 105페이지 분량의 각서 의견서를 [109][110][111][112][113][114][115][116]통해 기각했다.

볼티모어 선지는 법원의 판결에 대해 도로 건설을 지지하는 마틴 오말리 주지사의 승리이자 로버트 L. 전 주지사의 정당성을 입증하는 조치라고 평했다. Ehrlich는 그것을 [117]그의 행정부의 최우선 교통수단으로 삼았습니다.ICC에 반대하는 환경단체들은 의견 발표 후 [118]법적 선택권을 검토한 뒤 투쟁을 계속할 것인지 결정하겠다고 밝혔고, 선정된 경로 주변의 일부 주택 소유주들은 [119]법원의 판결에 동의하지 않는다고 밝혔다.2008년 1월 7일, 환경방위와 시에라 클럽은 윌리엄스 판사의 결정을 버지니아 [120][121][122][123][124]리치몬드의 미국 항소법원에 항소할 것이라고 발표했습니다.2008년 4월, Shady Grove Woods 주택 소유자 협회를 포함한 ICC에 반대하는 개인과 단체들은 [5][125][126]ICC의 영향에 대한 관심을 끌기 위해 "아일랜드 웨이크"를 열었다.더우드 행사에는 약 100명이 참석했는데,[5] 이들은 모두 나무에 대한 지지를 표시하기 위해 초록색 티셔츠를 입었다.이 행사의 기획자들은 또한 마틴 오말리 주지사의 [5]예전 록 밴드의 이름을 따서 이 행사를 "오말리의 행진곡"으로 명명했다.The Diamondback의 논설은 [127]ICC에 이의를 제기한 바 있다.

2004년 6월, ICC에 반대하는 시위가 Dr.C.에서 열렸다.찰스 R.Silver Spring에 있는 Drew 초등학교는 주 고속도로 관리국이 동시에 공개 ICC [5]워크숍을 개최하고 있었습니다.이 행사는 더우드 행사보다 더 많이 참석했고, 몽고메리 카운티 의회 [5]의원인 필 앤드류스를 포함한 고속도로에 반대하는 사람들의 여러 연설이 특징이었다.참가자들은 ICC 건설을 중단해야 한다고 주장했지만 오말리 주지사는 그럴 계획이 [128]없는 것이 분명했다.2008년 8월에, 볼티모어 선 그 편집자에게 그 연합의 더 똑똑해 진 성장은 메릴랜드 교통부에 호출 2008년 9월"ICC는 취소하다."[129]기가 행정 국장이 편지를 출판한 태양의 칼럼니스트 댄 Rodricks은 ICC``Intercounty Anachro을 주장하는 piece[130]anti-ICC 의견을 썼다.nism".로드릭스의 칼럼은 처음에 몽고메리 카운티 의회 의원 낸시 [131]플로린이 편집자에게 보낸 편지에 의해 반박되었고, 그 후 SHA 행정관 닐 [132]페더슨이 더 긴 논평을 통해 반박되었다.또한 2008년 9월, 가제트는 ICC를 [133]취소할 것을 제안하는 주 대표 Heather R. Mizur(D-District 20)의 논평을 게재했다.Mizur 논설은 2008년 [134]10월 Neil Pedersen에 의한 응답(The Gazette도 발행)에서 반박되었다.

2008년 11월 미국 메릴랜드 지방법원 윌리엄스 판사가 1년 전 내린 제4회 순회결정의 항소를 기각했다고 발표했다.이 옷이 떨어져서 고민에 대한 답례로, 주립 고속 도로국. 새로운 emissions-reduction 기술 공공 학교 버스로 몽고메리 카운티에서 사용되는 자금을 마련하기 위해;그리고 SHA또한[1"스폰서는 주요 고속 도로는 ICC와 95번에 대한 비슷한 특징으로 선택되기도 함께 공기 품질 모니터 설치가 포함된 3년 연구." 것이라는 데 동의했다.35][136]주 고속도로[137] 관리국과 환경[138] 방위국은 법적 해결의 세부 사항을 논의하는 보도 자료를 발표했다.

환경 완화

ICC의 주요 구성요소는 환경 완화[139] 및 [140]미학이다.ICC의 우선권 근처에서 진행되는 작업 외에도, ICC 엔지니어링 및 건설 [141][142]예산의 일부로 자금을 지원받을 50개 이상의 "현장 외 환경 및 지역사회 개선 프로젝트"가 있다.

메릴랜드 교통부의 전직 관리인 데이비드 마크스는 볼티모어 선 편집자에게 보낸 편지에서 SHA 프로젝트 팀은 프로젝트의 일환으로 상당한 환경 개선을 필요로 하는 선견지명이 있었고, 그들은 광범위한 대중의 의견을 고집했다고 썼다.."[143]

MD 200 동쪽 방향(Konterra에서 MD 206 경유)

완화 요소 중 하나는 ICC를 위해 취득한 공원 용지를 새로운 용지로 [144]대체하는 것이다.이러한 손실을 보상하기 위한 대체 토지에는 유진 B가 소유한 몽고메리 카운티의 보이즈 지역에 있는 대규모 토지 소포가 포함됩니다.케이시 재단입니다그러나 케이시 재단의 이사들이 이 [145]소포를 매입하는 데 동의하지 않아 주 고속도로 관리국이 비난으로 땅을 취득했고 2008년 [146]6월 문제가 해결된 것으로 보고됐다.2008년 7월, 비슷한 주제에 대한 논란이 보고되었다.1997년 SHA에 의해 소위 Northern Alignment(Corridor 2)로 사용될 수 있다는 이유로 비난받았던 MD 198과 Peach Orchard Road 교차로 부근의 118에이커(0.48km2)의 땅은 ICC가 차지하게 될 공원용지를 보상하기 위해 메릴랜드-국립수도공원 및 계획위원회에 전달되었다.전 소유주인 윈체스터 홈스는 SHA가 이 땅을 윈체스터에 되팔 것을 제안해야 한다며 소송을 제기했고, 2008년 5월에는 S 판사가 이 땅을 팔았다.몽고메리 카운티 순회법원의 마이클 핀커스는 "SHA는 계약상 윈체스터 홈즈에게 부동산을 환매할 기회를 제공할 의무가 있다"고 판결했다.2008년 [147]6월에 주정부가 항소를 제기했다는 보도가 더 나왔다.

2008년 2월호 Successs in Stewardship 뉴스레터에서 연방 고속도로국은 다음과 같이 말했습니다.[148]

환경 영향이 이전의 ICC 계획 노력에 대한 주요 장벽이었기 때문에, 세 번째 EIS 팀은 프로젝트의 명시된 목적과 필요성의 일부로 환경 책임을 명시적으로 포함하도록 프로젝트 개발 접근방식을 재정의했다.ICC의 "과거 개발의 악영향으로부터 프로젝트 영역의 자연, 인간 및 문화 환경을 복원하는 데 도움이 된다"는 목적을 달성하기 위해, 책임 기관 직원들은 상황 의존적인 설계 접근방식을 사용하여 프로젝트 대안 개발 시 습지와 하천에 대한 부정적인 영향을 최소화하거나 모두 방지했다.

ICC의 적어도 한 구역은 환경 영향을 줄이기 위해 마스터 계획 경로에서 경로 변경되었지만,[149] 경로 변경으로 인해 추가 주택이 폐기되었습니다.

ICC의 경로에 있던 동부 박스 거북(Terapene Carolina)은 냄새로 그들을[150] 찾도록 훈련 받은 개들의 도움을 받아 위치했고 보이즈와 [151]브룩빌 근처의 몽고메리 카운티의 다른 장소로 옮겨졌다.

SHA 관리자 Neil Pedersen은 The Gazette의 편집자에게 보낸 서한에서 SHA가 [152]ICC 건설의 일환으로 자금을 지원하고 있는 환경 완화 및 커뮤니티 개선 목록을 열거했다.

ICC는 몽고메리 카운티와 프린스 조지 카운티의 경계에 걸쳐 있는 크로스 크릭 골프 클럽의 14번 홀을 강제로 변경할 것으로 보인다.그러나 14번 홀의 조사가 잘못돼 일부가 [153]ICC 전용지에 잘못 배치된 것으로 알려졌다.

2009년 1월, Eyes of Paint Branch(ICC에[154] 반대해 온 단체)는 최근 SHA에 ICC를 건설하기 위해 일하는 도급업자들에게 Montgomery County의 Upper Paint Branch Special Protection Area 규정을 준수할 것을 요구했다고 보고되었으며, 이는 메릴랜드 주에 [155]법적 의무가 없습니다.

ICC의 건설로 인해 국립 수도 트롤리 박물관은 자동차 창고, 상점, 방문객 센터 및 트랙의 일부를 북쪽으로 조금 떨어진 곳으로 이전해야 했습니다.2006년, 박물관 개발 책임자는 워싱턴 포스트 사설 [156]칼럼에서 이전 지원과 조정을 공개적으로 호소했다.박물관은 2008년 12월 이전 운영을 중단하고 2010년 [157]1월 트롤리 운행을 재개했다.2009년 8월, SHA는 진행 중인 ICC 건설 프로젝트의 [158][159][160]환경 완화 측면을 설명하기 위해 새로 이전된 트롤리 박물관에서 공개 포럼을 열었다.

ICC 프로젝트 전체의 주요 환경적 우려는 건설 중 및 건설 후 하천과 하천에 대한 빗물 유출의 영향이다.이러한 물을 처리하는 기술과 기술은 BMP(best management practice)로 알려져 있습니다.ICC의 건설 프로젝트와 함께 사용된 최첨단 BMP는 Land and [161]Water 잡지의 기사에서 설명되었습니다.유출을 통제하기 위해 사용되는 방법 중 일부는 필자가 ICC의 선로권을 따라 여러 작업 구역을 둘러본 후 발행된 The Baltimore Sun "On the Outdoors" 칼럼에 설명되어 있다.

ICC 프로젝트는 "폭풍 버스터즈" 팀을 고용하여 비가 오기 전에 짚과 풀 씨앗을 내려놓고 침식을 막기 위해 건설 지역에 플라스틱 실트 울타리를 세운다.태양열로 작동하는 하천 모니터는 베이커와 집행요원에게 물의 상황을 실시간으로 알려줍니다.고속도로와 인접한 오래된 지역의 포장된 빗물 배수구는 물이 지류로 들어가기 전에 여과하고 냉각시키는 풀로 된 소용돌이로 대체될 것이다.

Sun 칼럼은 환경 목표와 [162]요건을 충족하는 건설 도급업자에게 지급되는 재정적 인센티브에 대해 설명했습니다.

건축 작업의 일부로서, [163]석기 시대의 유물을 포함하고 있는 조지아 애비뉴와 노벡 로드 근처의 아메리카 원주민 유적지와 수많은 [164]유물을 포함하고 있는 19세기 노예인 멜린다 잭슨의 집 근처를 포함한 몇몇 고고학적 유적지가 ICC의 경로에서 발견되었다.

관련 건설 프로젝트

ICC 추적

ICC 트레일(ICC Trail)은 복합 다중 사용 트레일이며 ICC의 일반 경로를 따라 이동 중입니다.그것은 약 7마일의 산책로와 평행한 길을 따라 11마일을 포함한다.몽고메리[166] 카운티와 프린스 조지 [167]카운티 모두에서 제안된 [165]ICC의 일부로 카운티 마스터플랜에서 자전거 트레일이 오랫동안 확인되었습니다.

그러나 2004년, SHA는 비용과 환경 [168]풋프린트를 이유로 ICC 자전거 트레일을 자체 계획에서 제외한다고 발표했습니다.이 조치는 주 ICC 웹페이지에 압도적으로 자전거 트레일에 찬성하는 코멘트를 보내면서 인기가 없었습니다. 몽고메리 카운티 의회는 트레일에 찬성 8 대 0으로 투표했고 주 정부는 [169]ICC의 40%를 따라 운행되는 연결되지 않은 5개의 세그먼트를 검토하겠다고 말했습니다.주 고속도로국은 2006년 5월 ICC에 대한 최종 계획을 발표했을 때 18마일 길 중 7마일을 고속도로의 일부로 건설하고 나머지 11마일은 고속도로 [170]프로젝트와 별도로 건설할 것을 권고했다.주정부는 나중에 프린스 조지와 몽고메리 [171]카운티에 각각 11.4마일의 산책로를 건설하기로 합의했다.

이에 대응하여, 몽고메리 카운티는 2007년 10월에 자전거 도로를 위한 새로운 설계를 포함하도록 ICC 제한 기능 마스터 플랜을 수정하는 절차를 시작했습니다.한 가지 제안은 산책로를 위해 카운티 공원 부지를 이용하여 거의 평행한 경로를 유지하자는 것이었지만, 카운티 의회는 그것이 일부 카운티 [172]공원 부지에 너무 해롭다는 이유로 반대표를 던졌다.개정안은 2009년 4월에 승인되었으며, 인터카운티 커넥터 근처의 자전거 도로와 뉴햄프셔 애비뉴, 29번 국도, 이스트 랜돌프 및 페어랜드 도로를 따라 자전거 교통을 우회시키는 계획을 제안했다.의회는 둘 중 하나 또는 둘 다 [173]행사한다는 생각으로 그 옵션들을 승인했다.

Muncaster Mill Road의 ICC 트레일 전경

ICC 트레일 건설은 도로 건설과 함께 시작되었다.Needwood Road에서 MD 28(Norbeck Road)까지 최서단 구간은 Emory Lane에서 Georgia Avenue까지 이어지는 구간을 제외하고 주로 MD 200 우선 통행권을 따르는 구간으로, ICC의 첫 번째 구간이 [174]개설된 직후인 2011년 7월 30일에 처음 개통되었다. 이 구간은 나중에 MD 182(레이힐 Road)로 확장되었다.두 번째 구간은 Notley Road에서 MD 650(New Hampshire Avenue)까지 고속도로 남쪽 방음벽 뒤에 있으며, 세 번째 구간은 US 29와 Briggs Chaney Road와 나란히 2011년 말에 개통되었습니다.네 번째 구간은 2015년에 완공되었으며, MD 200의 가장 동쪽 구간을 따라 Konterra Drive에서 US 1(Baltimore Avenue)까지 운행됩니다.2009년, ICC Trail과 Shady Grove Metro를 연결하는 Needwood Road의 공유 사용 경로인 ICC Connector에 대한 작업이 시작되었습니다.미래의 탐방로 구간은 카운티 정부에 계획 및 건설이 맡겨졌습니다.

종료 리스트

출구 번호와 마일 표시는 I-370을 따라 이어지는 번호입니다.

자치주위치mi[1]km퇴장수신처메모들
몽고메리게테르스부르크2.5404.088
I-370 서쪽에서 I-270까지		MD200의 서쪽 종착역; I-370의 동쪽 종착역
2.5404.0883WMATA Metro Logo small.svgShady Grove Road – 메트로 역Metro Access Road는 공식적으로는 MD 200A이지만 I-370으로 서명되어 있습니다.동행 I-370의 3A(Shady Grove Road) 및 3B(Metro Station) 출구로 분할되어 있습니다.동행은 톨게이트 전 마지막 출구입니다.
더우드4.1146.621톨게이트리(동행)
6.33010.187톨게이트리(서행)
노르벡8.20413.2038 MD 97 (조지아 애비뉴)– 올니, 휘튼당초 9A(남) 및 9B(북) 출구로 서명되었으나 2011년 11월 22일 두 번째 세그먼트가 오픈하면서 8A(남) 및 8B(북) 출구로 번호가 변경되었습니다.
아스펜 힐9.46015.224톨게이트리(동행)
9.77015.723톨게이트리(서행)
10.44516.81010 MD182 (레이힐로드)– Glenmont Norwood
콜스빌11.54118.573톨게이트리(동행)
12.13219.525톨게이트리(서행)
13.24521.31613 MD 650 (뉴햄프셔 애비뉴)– Ashton, White Oak
페어랜드14.46723.282톨게이트리(동행)
15.16524.406톨게이트리(서행)
15.97825.71416 US 29 – Silver Spring (컬럼비아 주)또한 Briggs Chaney Road 동쪽 방향 진입도 포함되며, 16A(남쪽) 및 16B(북쪽) 출구로 서명됩니다.
16.74726.95217브릭스 채니 로드서쪽 출구 및 동쪽 출구
프린스 조지스캘버턴17.51628.189톨게이트리(동행)
17.57628.286톨게이트리(서행)
로렐18.60729.94519 I-95 – 볼티모어, 워싱턴19A(남쪽) 및 19B(북쪽) 출구로 서명, I-95번 출구 31번 출구로 서명
18.63929.99719C
 MD 198 – Laurel, Burtonsville		MD200 동쪽 방향에서 Konterra 드라이브 인터체인지 및 MD200과 MD198 사이의 I-95 콜렉터 디스트리뷰터 레인으로 직접 접근 가능
19.12130.772톨게이트리(서행)
19.22830.944톨게이트리(동행)
19.69331.69320Konterra 드라이브(MD 206)동쪽 출구 및 서쪽 출구
19.78831.846톨게이트리(동행)
19.79131.851톨게이트리(서행)
20.00832.200 1 - 벨츠빌 주 로렐동부 종착역; 연속 흐름 교차로,[175] 뮤르커크 역 접근
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

보조 경로

  • MD 200A는 Washington Metro Red Line의 Shady Grove 역 입구에서 Shady Grove 역까지 이어지는 4차선 고속도로로 MD 200의 서쪽 종점 및 I-370의 동쪽 종점과의 인터체인지입니다.루트의 [1]길이는 0.51 mi(0.82 km)입니다.MD 200A는 2010년에 MD [176]200에 접속하도록 조정된 이전 I-370의 명칭을 대체하여 지정되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

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