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1959년 아이스 블록 탐험

Ice block expedition of 1959
얼음 블록 탐험대가 가는 길

1959년 얼음 블록 탐험(노르웨이어: isblokkekspedisjonen)은 노르웨이의 단열재 생산업체인 Glassvatt에 의해 수행된 홍보 활동이었다.라디오 방송국인 Radio Luxemburg의 도전에 대응하여, Glassvatt는 북극권의 Moi Rana에서 적도의 Libreville로 3톤의 얼음을 운반하기 위해 트럭을 설치하기로 결정했다.냉장처리는 전혀 실시되지 않았으며, 이 탐사는 사용된 절연 유리 양털의 효율성을 보여주기 위한 것이었다.이 트럭은 또한 람바레네에 있는 알베르 슈바이처의 병원으로 약 300kg을 운반했다.

그 후, 세계 각지의 기자단이 원정대를 뒤따랐고, 많은 구경꾼들이 그 길을 따라 유럽의 여러 도시에 모여들었다.트럭이 모래에 갇히는 일이 반복된 사하라 사막을 건너는 것은 위험하면서도 힘든 일이었습니다.그러나 트럭이 사막을 통과해 최종 목적지에 도착하자 얼음 덩어리가 원래 무게의 약 11%만 줄어든 것으로 밝혀졌다.탐험대가 목표에 도달했을 때, 그 회사는 언론의 주목을 많이 받았다.그것은 "세계 최대의 홍보 스턴트"[1][2]라고 불렸다.2009년 이 행사의 50주년을 기념해, 동사는 원정대의 오리지날 다큐멘터리를 온라인으로 볼 수 있도록 했다.그들은 또한 인터뷰 당시 84세였던 탐험대 대장인 시버트 클레반과의 새로운 인터뷰를 공개했다.

배경 및 준비

땅 주인 안톤 스바르티스달은 스바르티센 빙하에서 얼음을 추출하는 것을 돕는다.

1958년 가을, 라디오 룩셈부르크는 북극권에서 적도로 3톤의 얼음을 운반하는 도전을 시작했다.라디오 방송국은 목적지에 남아 있는 kg당 100,000 프랑(당시, kg당 202.55달러, 2009년 통화로는 kg당 1,487.19달러, 또는 €1,120.19)을 보상할 것이다. 유일한 조건은 어떠한 형태의 냉장도 [3]사용해서는 안 된다는 것이었다.노르웨이 단열재 회사 Glassvatt(오늘날 Glava AS)의 Birger Natvik 상무이사는 이 발표를 보고 이 회사가 [4]이 문제를 해결할 것을 제안했습니다.그는 유리 섬유로 만들어진 유리 양털 (노르웨이어로 "glassvatt")로 얼음을 분리함으로써 운전자는 수백만 [4]프랑을 벌 수 있을 것이라고 추정했다.Radio Luxemburg는 잠재적 손실을 깨닫자 그 제안을 철회했다.하지만 이때까지, 계획된 탐험은 너무 많은 관심을 받았기 때문에 [5]글래스바트는 어쨌든 그것을 해내기로 결정했다.다른 후원자들 중에는 연료를 제공한 셸과 트럭을 제공한 스캐니아가 있었다.글래스바트의 프랑스 모회사인 생고뱅 [2]법인을 포함해 모두 8개국의 후원자들이 이번 탐험에 자금을 지원했다.프랑스 후원자들은 프랑스 트럭을 사용하길 원했지만 노르웨이인들은 스칸디나비아 트럭을 고집했다.후자의 위치가 성공하여 Scania-Vabis가 작업에 선택되었습니다.탐험대의 리더는 나중에 프랑스 트럭이 [3]사막에서 운전하기에 더 적합했을 것이라고 인정했다.1959년 2월 22일 오전 9시 15분에 탐험대는 모이 라나를 [4]떠났다.

탐험의 책임은 홍보에 대한 [3]좋은 본능을 가진 엔지니어 시버트 클레반에게 돌아갔다.얼음은 스바르티센 빙하에서 조달하기로 되어 있었고, 빙하학자가 조언을 해주기 위해 데려왔다.3톤 블록 전체를 한 번에 꺼낼 수 없다는 것은 곧 분명해졌다.대신 200kg의 블록을 전기톱으로 잘라 썰매에 싣고 헬리콥터로 시내 [4]중심가로 날아갔다.그곳에서 그들은 3,050kg의 얼음 덩어리를 만들기 위해 함께 녹였다.이 블록은 나무와 유리 [6]양털로 단열된 특수 제작된 철제 용기에 담겨 있었다.이 컨테이너는 적도까지 운반할 트럭 위에 놓였고, 장비 운반 밴과 촬영진이 [4]탄 세단이 함께 있었다.

유럽 경유

탐험대는 파리에 도착하여 경찰들의 호위를 받으며 도시를 통과한다.

탐험대의 첫 번째 목적지는 오슬로였다.그곳에서는 대학 앞 스튜던트 런든에서 성대한 의식이 거행되었다.트럭에는 약 300kg이 실려 있었으며,[5] 가격은 NOK50,000달러였다.이 약품들은 [1]가봉의 수도 리브레빌의 최종 목적지인 람바레네에 있는 인도주의자 알베르 슈바이처의 병원으로 배달될 예정이었다.오슬로에서 스웨덴의 헬싱보리와 덴마크의 코펜하겐까지 탐험대는 더 많은 약품을 가지고 왔다.홍보 목적으로 이 탐험대는 함부르크, 쾰른, 헤이그, 브뤼셀을 포함한 유럽의 여러 도시를 통과했으며 곳곳에서 [4]세레머니와 많은 관심을 받았다.벨기에에서는 얼음에 대한 세관 신고 누락으로 문제가 발생했지만, 세관 직원이 자동차와 함께 벨기에를 통과하기로 합의하면서 문제가 해결되었다.클레반은 나중에 노르웨이 외무장관 할바르 랑게가 [3]랑게의 벨기에 동료이자 개인적인 친구로부터 이러한 불편에 대한 개인적인 사과를 받았다.

파리에서는 탐험대가 경찰의 호위를 받으며 거리를 지나갔고,[3] 선원들은 시장과 식사를 하기 위해 초대받았다.그 트럭은 파리에서 마르세유로 계속 갔다.그곳에서 화물선 "시디 마브루크"에 실려 알제리로 화물을 운반했다.알제에서는 얼음을 포함한 총 16톤 무게의 트럭을 [3]해안으로 끌어올리기 위해 특수 크레인을 구해야 했다.이 시점에서 용기는 얼음을 얼마나 녹였는지를 확인하기 위해 배수되었다.이번 시즌 유난히 더운 유럽 날씨에도 불구하고, 단 4리터의 물만 [4]흘려졌다.

사하라 횡단

트럭은 사하라 사막에 갇혀서 파내야 한다.

알제리 독립전쟁 당시 산속에 숨어있던 게릴라 부대 때문에 사하라를 건너는 것은 특히 위험하다고 여겨졌다.트럭에 실려온 약품들은 이 무리들에게 귀중한 약탈품이 될 것이고, 사막의 첫 부분에는 프랑스 외인부대원들과 함께 탐험대를 보냈다.그 남자들은 "타이어가 [3]펑크 나더라도 멈추지 말고 목숨을 걸고 운전하라"는 지시를 받았다.그러나 건널목은 폭력 사태 없이 지나갔고, 더 큰 문제는 자연재해로 인해 나타났다.사막에는 도로가 없었고 트럭은 무거운 짐을 싣고 있었고 특별히 환경에 적응하지 못했다.그것은 사막 모래에 여러 번 끼었다; 승무원들은 트랙션을 위해 철판을 밑에 놓아야 했고 바퀴 밑의 모래를 파내는데 몇 시간을 소비해야 했다.이는 50°[4]C에 육박하는 온도에서 물 공급이 제한적인 남성들에게 큰 피해를 주었다.선원들은 도중에 대부분의 밤을 오아시스에서 보냈지만,[3] 때때로 모래 위에 침낭을 깔고 잠을 자기도 했다.

어느 순간 탐험대는 Tuaregs 부족과 만나 그들의 낙타들에게 컨테이너에서 물을 주면서 그들을 맞이했다.다큐멘터리 영화의 해설에 따르면 낙타는 노르웨이 빙하수만큼 맛있는 것을 맛본 적이 없었다.이것은 완전히 사실이 아니었다; 물은 유리 양털과 타르 종이로 오염되었고 거의 마실 [3]수 없었다.탐험대는 14일간의 여행 끝에 북회귀선 근처의 호가르 산맥에 도착했다.그 지점에서 측정한 결과 96리터의 [4]물이 손실되었다.사하라 사막을 횡단한 후, 7,500 km (4,660 mi)의 주행 후, 177 리터가 [3]녹아버렸습니다.사막에서 [2]매일 평균 15리터가 녹았다.

도착 및 여파

탐험대는 알버트 슈바이처를 만나 약을 배달한다.

약 3주 후, 탐험대는 람바레네에 도착하여 알버트 슈바이처를 만났다.클레반은 나중에 슈바이처와의 만남을 전체 [5]탐험에서 가장 위대한 순간이라고 묘사했다.이후 병원에서는 500kg의 노르웨이산 klippfisk(건조 소금에 절인 대구)를 제공받았는데,[4] 이는 병원 환자들이 특히 좋아하는 것이었다.약이 건네지고 용기가 열렸다.비록 탐사 내내 배수가 감시되었지만, 그 결과를 직접 보는 것에 대한 큰 흥분은 여전히 있었다.얼음 덩어리는 거의 [4]온전한 것으로 밝혀졌다.

탐험대는 27일 [6]만인 3월 21일 최종 목적지인 리브레빌에 도착했다.이 얼음 덩어리는 무게가 2,714kg으로 밝혀졌는데,[2] 그 과정에서 겨우 336kg만 감량되었다.탐험에 얼마나 시간이 걸릴지는 분명치 않았지만, Klevan은 처음에 10%의 손실을 예상했고, 최종 결과는 약 11%[3]였다.그 회사의 프랑스 대표가 Libreville에서 선원들을 만났다.샤를 드골 대통령의 개인적 친구였던 그는 파리로 얼음을 돌려보내겠다는 제안을 했다.선원들이 수락했다면 대통령 자신이 개선문 아래 선원들을 맞이했을 것이다.그러나 그 당시 남자들은 너무 지쳐 있어서 [3]그런 제안을 고려할 수 없었다.대신, 승무원들이 집으로 날아가는 동안 화물로 차량을 돌려받을 수 있도록 준비되었다.얼음은 잘게 썰려 리브레빌 시민들 사이에 분배되었는데, 리브레빌 시민들에게는 희귀한 [4]상품이었다.항상 홍보 기회를 의식한 클레반은 얼음의 일부를 집으로 가져왔다.이 얼음은 이후 [1]오슬로의 고향 탐험 다큐멘터리 초연에서 기자들에게 제공되는 음료에 사용되었다.

이 탐험은 달성해야 할 목표를 달성하고 회사와 제품에 대한 전세계 언론의 보도를 통해 큰 성공을 거뒀습니다.그 모험은 멀리 [7]인도까지 보도되었다.1979년, 오슬로 마케팅 어소시에이션은 "세계에서 가장 위대한 홍보 묘기"[8]라는 특별한 행사를 통해 얼음 블록 탐험을 기념했습니다.2009년 이벤트 50주년을 기념하여 Glava AS는 원정대의 오리지널 다큐멘터리를 온라인으로 [4]볼 수 있도록 했습니다.그들은 또한 당시 [5]84세였던 시버트 클레반과의 새롭게 녹음된 인터뷰를 공개했다.

레퍼런스

  1. ^ a b c Folkestad, Knut (2009-02-18). "Fra Svartisen til Ekvator" (in Norwegian). Norwegian Broadcasting Corporation. Retrieved 2016-11-09.
  2. ^ a b c d Pedersen, Per Helge (2009-02-20). "Gjenskaper verdens beste reklameidé" (in Norwegian). Byggeindustrien. Retrieved 2016-11-09.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Meland, Astrid (2009-03-27). "Sivert kjørte tre tonns isblokk gjennom Sahara" (in Norwegian). Dagbladet. Retrieved 2016-11-09.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m Palm, Arne (1959). "Documentary from the expedition" (in Norwegian). Glava AS. Retrieved 2016-11-09.
  5. ^ a b c d "Interview with Sivert Klevan" (in Norwegian). Glava AS. 2009-02-24. Retrieved 2016-11-14.
  6. ^ a b Forbord, Arne (2009-02-21). "Markerer isblokkreisen" (in Norwegian). Rana Blad. Retrieved 2016-11-09.
  7. ^ "Ice block for Africa". The Hindu. 1959-02-27. Archived from the original on 2009-04-10. Retrieved 2016-11-09.
  8. ^ "Isblokkekspedisjonen Polarsirkelen - Ekvator 50 år 1959-2009" (PDF) (in Norwegian). Glava AS. 2009. Retrieved 2009-03-29.[데드링크]

추가 정보

  • Børretzen, Sverre A. (1959). Hoa hoa Sahara. Oslo: Tiden.

외부 링크