아이스 클래스

Ice class
MS 바이킹 XPRS는 겨울 동안 헬싱키 항구에 있는 핀란드-스웨덴 아이스 클래스 1A 슈퍼에 있는 배다.

아이스클래스란 선박이 해빙을 항해할 수 있는 다른 배열뿐만 아니라 추가적인 강화 수준을 나타내기 위해 분류사회나 국가기관이 부여한 표기법을 말한다. 일부 얼음 등급에는 선박의 얼음 이동 성능에 대한 요구사항도 있다.

얼음 등급의 중요성

모든 배가 얼음 등급에 맞춰 지어지는 것은 아니다. 얼음 등급에 맞춰 배를 건조한다는 것은 선체가 더 두꺼워져야 하고, 더 많은 스칸틀이 제자리에 있어야 한다는 것을 의미한다. 바다 상자는 등급에 따라 다르게 배열할 필요가 있을 수 있다. 바다 상자가 얼음으로 막히지 않도록 하기 위해 바다 베이도 필요할 수 있다. 대부분의 더 강한 등급은 여러 형태의 방향타와 프로펠러 보호를 필요로 한다. 보통 2개의 방향타 핀트가 필요하며, 더 강한 얼음 등급에서는 프로펠러 팁이 강화되는 경우가 많다. 선박의 정상급에서 요구하는 것 외에 더 많은 수밀 격벽이 필요하다. 또한 등급에 따라 선박 운영에 필수적인 연료 탱크, 밸러스트 탱크 및 기타 탱크의 난방 장치도 필요할 수 있다.

다른 얼음 등급

IACS 폴라 클래스

주요기사 : 폴라 클래스

선박은 국제분류학회(IACS)가 개발한 극지급 선박에 대한 통일요건에 근거해 전 극지해상 연중 운항용 PC1부터 여름·가을 운항용 PC7까지 7개 극지급(PC) 중 1개를 배정받을 수 있다.[1] IACS Polar Class 규칙은 서로 다른 분류 사회 간의 얼음 등급 규칙을 조화시키고 북극 얼음 덮인 물에서 운항하는 선박에 대한 IMO 지침을 보완하기 위해 개발되었다.

핀란드-스웨덴 아이스 클래스

주요 기사: 핀란드-스웨덴 아이스 클래스
제품 유조선 테른빅이 핀란드 쇄빙선 시수에 의해 오울루 항으로 호송되었다. 겨울 동안 핀란드나 스웨덴 항구로 불리는 선박들은 핀란드-스웨덴의 얼음 등급과 교통 제한에 따라 쇄빙선 에스코트를 받는다.

겨울철 발트해의 교통 제한은 핀란드-스웨덴 빙하 등급에 근거한다. 지방 해양 관리청에 의해 부과된 이러한 제한사항은 쇄빙선 지원을 받는 선박에 대한 최소 요건(예: "얼음 등급 1A, 2000 DWT")을 선언한다.[2]

핀란드-스웨덴 빙상계급 규정에서는 스웨덴 해양청과 핀란드 교통통신국(TA)이 발표한 규정에 따라 발트해 1년차 빙하에서 운항하는 상선은 선체 구조설계, 엔진 출력, 얼음 속 성능 요건에 따라 6개 빙상계급으로 구분된다.라피콤[3] 국제 분류 협회는 핀란드-스웨덴의 아이스 클래스 규칙을 그들 자신의 규칙서에 포함시켰고 핀란드와 스웨덴 당국이 인정하는 동등한 얼음 클래스 표기법을 제공하고 있다.[4]

얼음 등급이 가장 높은 1A 슈퍼 선박은 쇄빙 보조 없이 주로 어려운 얼음 조건에서 운항하도록 설계되었으며, 얼음 등급이 낮은 1A, 1B, 1C인 선박은 쇄빙 보조에 의존하는 것으로 가정한다. 또한 매우 가벼운 얼음 조건에서 독립적으로 운항할 수 있는 얼음 강화가 없는 강철 훌리 선박의 경우 얼음 등급 2가 있고 바지선과 같은 다른 등급에 속하지 않는 선박의 경우 등급 3이 있다.[5] 공식 문맥과 법률에서 얼음 클래스는 일반적으로 로마 숫자로 철자를 쓴다.[3] 예를 들어 IA와 같은. 분류학회는 핀란드-스웨덴 얼음 등급에 다소 다른 구분 표시를 사용할 수 있다. 예를 들어, 1A 슈퍼는 미국 해운국(ABS)에 의해 Ice Class I AA로 정의되고, DNV GL에 의해 ICE(1A*)로 정의된다.[4]

분류학회

미국 해운국

미국 해운국은 A5급부터 A0급, B0급, C0급, D0급까지 얼음 등급 시스템을 갖추고 있으며, A5급은 가장 튼튼하게 구축된 등급으로 D0급이 가장 약하다. 다른 모든 주요 분류 학회는 유사한 얼음 등급 체계를 가지고 있으며, 얼음 등급 간 전환은 비교적 쉽다. 대부분의 경우 등급의 명칭만 변경되고 북극 등급의 세부사항은 동일하다. ABS 등급 A5는 극한 북극해에서 제한 없이 독립적으로 작동할 수 있는 유일한 북극 등급이다. 다른 등급은 연중 시간, 필요한 호위함(항상 높은 얼음 등급의 선박과 함께) 및 얼음 조건에 따라 제한된다.

ABS 데이터베이스에는 많은 북극 연구 선박을 포함한 수백 척의 북극 얼음 등급 선박과 [6]특정 조선소의 전체 생산품이 포함된다.

데트 노르스케 베리타스

북극 등급 선박에 대한 통일 요구사항의 채택 이전에, Det Norske Veritas(오늘날의 DNV GL)는 북극해, 북극해 및 남극해에서 독립적으로 운항하는 선박에 대한 자체 요구사항을 유지했다. 압력 능선이 있는 1년 동계 얼음에서 운항하는 선박은 구조 설계에 사용된 공칭 얼음 두께를 나타내는 숫자로 ICE-05, -10 또는 -15 등급 표기법을 지정할 수 있다(예: ICE-05의 경우 0.5m(20인치)). 다년 해빙과 빙하 포함이 발생할 것으로 예상되는 선박은 PLAY-10, -20 또는 -30으로 보다 엄격한 요구 조건 등급 표기법을 지정할 수 있다. 마지막으로, 쇄빙을 주요 목적으로 하는 선박은 빙상 등급 다음에 추가적인 등급 표기법 "얼음파쇄기"를 배정받을 수 있다(예:[7] PLARMA-10 쇄빙기).

2013년 데트 노스케 베리타스와 게르마니셔 로이드의 합병에 따라 기존의 데트 노스케 베리타스 아이스 클래스 규칙은 새로운 DNV GL 아이스 클래스로 대체되었다.[8]

DNV GL

DNV GL rules include requirements and additional class notations Ice(C) and Ice(E) for ships intended for service in waters with light ice conditions and localized drift ice, Ice(1C) through Ice(1A*) for vessels operating in northern Baltic Sea (corresponding to Finnish-Swedish ice classes 1C through 1A Super), an additional notation Ice(1A*F) for 발트해 중빙에서 정기적으로 운항하는 고출력 선박과 IACS Polar Class 요건을 충족하는 선박의 경우 PC(1)에서 PC(7)까지 운항하는 선박. 쇄빙 작업에 종사하는 선박에는 추가 표기법 "아이스브레이커"와 추가 표기법 DAV를 얼음에서 선미 우선 운항하도록 설계된 선박이 배정될 수 있다.[8]

러시아 해상 선박 목록

1913년 제정된 러시아 해상선적부(RMISS)는 오랜 역사로 쇄빙선과 쇄빙선을 분류해 왔으며, 오늘날에는 북극해와 북극해 결빙을 항해하는 선박에 대한 자체 얼음 등급 규정을 유지하고 있다. RMISS에 의해 분류된 약 5,000척의 선박들 중 3,200척은 얼음에서의 항행을 위해 강화되었고, 이 중 300척은 북극해에서의 운항을 위한 얼음 등급이 있다.[9]

RMISS 아이스 클래스 규칙은 개정되었고 클래스 명단은 몇 년 동안 여러 번 바뀌었다. 2017년 현재 빙상계급은 비북극계급, 북극계급, 쇄빙계급으로 구분된다. 얼음 등급 표기법에는 얼음 강화 수준을 나타내는 숫자가 뒤따른다. 비북극선의 경우 아이스1~아이스3, 북극선의 경우 아크4~아크9, 쇄빙선의 경우 아이스브레이커6~아이스브레이커9. 이 얼음 등급은 선박이 모든 해당 규칙을 준수할 경우 핀란드-스웨덴 빙상 등급 및/또는 IACS 극지 등급과 병행하여 할당할 수 있다. 얼음 등급 선정은 러시아 북극의 운항 지역, 연도별 시기, 얼음 상태, 운항 전술, 쇄빙선 호위 아래 선박이 운항하는지, 독자적으로 운항하는지 등을 기준으로 한다. 또한 쇄빙선 클래스는 최소 축전원 및 쇄빙 기능에 대한 추가 요건이 있다.[10]

로이드 레지스터

발트해와 북극해 조건에 따른 로이드 레지스터에 의한 얼음 분류.[11]

클래스 범위 아이스 클래스 1년차 얼음두께(발틱) 1년차 얼음 두께(폴라)
가장 낮은 1C 0.4m
1B 0.6
1A 0.8m 0.3~0.7m
가장 높은 1AS 1.0m 0.7 – 1.2m

캐나다의 빙상 교실

북극 클래스

캐나다 북극해운반오염방지규정(Canadian Arctic Delivery Pollution Prevention Regulations Regulations) 체제 하의 선박에 귀속된 등급으로, 해당 선박이 해당 규정의 요건을 충족했음을 나타낸다. 캐나다 북극해운 오염방지 규정은 2017년 12월까지 선체 구조설계, 엔진 출력, 엔진냉각수 배열, 프로펠러, 방향타, 조향기어 및 얼음 속 성능 요건에 따라 선박용 북극성 등급(북극성 등급 1, 1A, 2, 3, 4, 6, 7, 8 또는 10) 9개를 설정한다.

아이스 클래스 인덱스 북극 클래스 설명 캐나다 해안 경비대 쇄빙선 클래스
더 높은 10
8
7 두께 7피트 얼음을 통해 3노트의 속도를 유지할 수 있음
6
4 두께 4피트 얼음을 통해 3노트의 속도를 유지할 수 있음 무겁다
3 두께 3피트 얼음을 통해 3노트의 속도를 유지할 수 있음 중간
2 빛
1A
더 낮게 1

캐나다 북극 등급(CAC)[13]

캐나다 해운법 제도에 따른 선박에 귀속된 등급으로, 1995년 12월 1일 교통부에서 발행한 TP 12260 북극 등급 선박 건설에 대한 해당 표준의 요건을 선박이 충족했음을 나타낸다.[14] 이 새로운 시스템은 가장 높은 얼음으로 보강된 선박이 캐나다 해상 안전 운송에 의해 분류되는 방법을 결정하기 위해 존재한다. 4개의 캐나다 북극 클래스(CAC)가 이전의 북극 1 - 북극 10 클래스를 대체했다. 새로운 구조 분류에 대한 자세한 내용은 Transport Canada 간행물 "Actic Class Ships Construction Equival Standards Of Arctic Class Ships - TP 12260E"에 수록되어 있으며, 이를 요약하면 다음과 같다.

  • CAC 1은 북극의 어느 곳에서나 동작할 수 있고 다년 얼음을 통해 연속적으로 진행하거나 주인의 성능 요건에 따라 박살내면서 진행할 수 있는 쇄빙선이라고 볼 수 있다. CAC 1 선박은 캐나다 북극에서 발견되는 어떤 얼음 체제에서도 항해를 할 수 있으며 얼음 관리를 위해 가장 무거운 얼음 지형(빙산 또는 유사한 얼음 형질 제외)을 제한 없이 촬영할 수 있다.
  • CAC 2는 북극 어느 곳에서나 거래할 수 있지만 가장 쉬운 항로를 택할 수 있는 상업용 화물 수송선으로 보여진다. 다년 얼음을 통해 연속적으로 진행하거나 소유자의 성능 요구사항에 따라 래밍(ramming)을 통해 진행할 수 있다. CAC 2 선박은 캐나다 북극에서 발견된 어떤 얼음 상태에서도 항해를 할 수 있으며, 구조 능력에 의해 제한되는 무거운 얼음 기능의 충돌도 할 수 있다.
  • CAC 3는 빙하가 허락하는 북극에서 무역할 수 있는 상업적 화물 운송선으로 보여진다. 그것은 피할 수 없는 경우에만 Multi-Year 얼음을 통해 진행되며, 보통 박살내기에 의해 제어되는 방식으로 진행된다. 그것은 2차년도 얼음과 무거운 1차년도 얼음에서는 제한되지 않을 것이다.
  • CAC 4는 빙하가 허락하는 북극에서 무역할 수 있는 상업적 화물 운송선으로 보여진다. 그것은 캐나다 북극에서 발견된 1년차 얼음을 어떤 두께로든 항해할 수 있을 것이다. 1년차 얼음에서도 항해할 수 있을 것이다. 그것은 다년 얼음을 피하고 이것이 불가능할 때 매우 낮은 속도로 밀거나 부딪힐 것이다.

또한 CAC 1, 2, 3, 4호는 하급 선박을 호위할 수 있는 적절한 호위함으로 간주될 수 있다. 캐나다는 이들 각 등급에 대한 구조적 표준을 개발했다. 다른 분류협회와 국가 당국의 극지 표준에 따라 건조된 선박은 기존의 북극 등급 선박에 대해 캐나다 시스템에 따라 분류된 선박의 소유주가 CAC 동등성을 신청할 수 있다.

카테고리 등가 북극 등급
CAC 1 → 북극 등급 10
CAC 2 → 북극 등급 8
CAC 3 → 북극 등급 6
CAC 4 → 북극 등급 3

참고: CAC 범주는 표와 같이 북극 등급과 동일하다. 이러한 명목상의 등가성은 상호적이지 않다.

참조

  1. ^ Polar Class에 대한 통합 요구사항은 WebCite에 2012-09-11로 보관되어 있다. 국제분류학회(IACS, International Association of Classification Societies, 2016년 4월. 2017-03-11을 회수했다.
  2. ^ 아로, 일마리: 핀란드 해안에서의 쇄빙 관리 웨이백 머신에 2011-07-20을 보관했다. 핀란드 해양 관리국. 2010-06-22 검색됨
  3. ^ a b "Ice Classes of Ships". Traficom. 28 June 2019. Retrieved 28 September 2019.
  4. ^ a b "Finnish ice classes equivalent to class notations of recognized classification societies and the determination of the ice classes of ships" (PDF). Finnish Transport Safety Agency (Trafi). 14 November 2017. Retrieved 19 November 2019.
  5. ^ "Ice Class Regulations and the Application Thereof" (PDF). Traficom. 14 November 2017. Retrieved 28 September 2019.
  6. ^ 연구용기, 빙상 분류[데드링크]
  7. ^ Rules for Ships, Part 5 Chapter 1 Section 4: Vessels for Arctic and Ice Breaking Service, Det Norske Veritas, July 2016
  8. ^ a b Rules for classification: Ships - DNVGL-RU-SHIP Pt.6 Ch.6: Cold Climate, DNV GL, July 2020
  9. ^ 보도 자료. 2016년 12월 16일, 러시아 해상 선박 등록부. 2017-03-19년 회수
  10. ^ 해상선박의 분류 및 건조 규칙 제1부[permanent dead link]: 2017년 러시아 해상 선박 등록부.
  11. ^ Braithwaite, RC; Khan, D. (2014). "Implications of ice class for an offshore patrol vessel". Journal of Marine Engineering & Technology. 13 (3): 17–27. doi:10.1080/20464177.2014.11658118. S2CID 114827141.
  12. ^ 북극해운반오염방지규정(C.R.C, C. 353)
  13. ^ 북극 빙하 운송 시스템 구현을 위한 사용자 지원 패키지 - AIRSS (1998) - TP 12819 E
  14. ^ TP 12260 북극성급 선박 건조 등가기준

외부 링크