폴라 클래스

Polar Class
이 기사는 얼음 수업에 관한 것이다. 미국 해안 경비대의 쇄빙선 제작자는 극지방급 쇄빙선을 참조하십시오. 캐나다 해안 경비대의 쇄빙선에 대해서는 폴라 클래스 쇄빙 프로젝트를 참조하십시오. 다른 용도는 극지 등급 쇄빙기(동음이의)를 참조하십시오.
핀란드 교통 정보국(Infinish Transportation Infrastructure Agency)의 breakerPolaris. 쇄빙선은 얼음 등급의 PC 4 등급이다.

폴라클래스(PC)는 국제분류학회(IACS)가 개발한 폴라클래스 선박에 대한 통일요건에 근거해 분류학회가 선박에 배정하는 얼음 클래스를 말한다. 7개의 극지 클래스는 모든 극지 물에서 연중 운영이 가능한 PC 1부터 얇은 1년차 얼음에서 여름과 가을 운영이 가능한 PC 7까지 규정돼 있다.[1]

국제 연동 표준의 약칭. 폴라 클래스 규칙은 의한 국제 극지 운항 선박 규정(폴라코드)과 혼동해서는 안 된다 국제해사기구(IMO)에.

배경

폴라 클래스 규칙의 개발은 1990년대에 생명, 재산, 환경을 보호하기 위해 극지에서의 해양 작전에 대한 요건을 조화시키기 위한 국제적인 노력으로 시작되었다. 이후 극지법에 편입된 국제해사기구(IMO)가 개발한 지침은 국제분류학회(IACS)가 개발한 극지선에 대한 통일요건 준수를 참고했다.[2] 1996년 5월, 한 작업 그룹은 구조 요건에 집중하고 다른 작업 그룹은 기계 관련 문제에 집중하여 "극지선 통합 요건 수립을 위한 Ad-Hoc 그룹"이 설립되었다. 첫 번째 IACS Polar Class 규칙은 2007년에 발표되었다.[3]

통일된 요건이 개발되기 전에, 각 분류 사회에는 1년차 얼음에서의 운영을 위한 발틱 얼음 등급에서부터 극지에서의 운영을 위한 쇄빙선을 포함한 더 높은 선박 범주에 이르기까지, 그들만의 얼음 등급 규칙이 있었다. 극지류 상·하위권 개발 시 북극성급 최고함(PC1)은 연중 어느 때라도 북극해나 남극해 어디든 안전하게 운항할 수 있어야 하며, 하한선은 여름철에 운항하는 기존 톤수로 설정돼 대부분 그 뒤를 이어야 한다는 데 합의했다. 약간의 업그레이드와 추가가 있는 발트해 빙하 수업 따라서 가장 낮은 폴라 클래스(PC 7)는 핀란드-스웨덴 아이스 클래스 1A와 비슷한 수준으로 설정되었다. 극지 수역에서의 선박 운항이 매우 다양하여 각 극지 등급별 운항 조건의 정의가 의도적으로 모호하게 남겨졌다.[2]

정의

폴라 클래스 표기

BAP 카라스코는 페루 해군이 운용하는 해양 연구 선박으로 얼음급 PC7 등급이 있다.
연구선 RV 크론프린스 하콘은 노르다우스트란데트 동쪽의 얼음 속에 정박해 있다. 이 선박은 얼음 등급의 PC 3 등급이다.

IACS는 PC 1(최상위)부터 PC 7(최하위)까지 7가지 다른 폴라 클래스 명칭을 설정했으며, 각 레벨은 선박의 운용 능력과 강도에 해당된다. 규칙에 제시된 설명은 소유주, 설계자 및 경영진이 선박의 의도된 항해나 서비스에 적합한 극지 클래스를 선택하도록 안내하기 위한 것이다. 호위 및 얼음 관리 작업과 같이 "얼음 덮인 해역에서 공격 작전"을 수행할 수 있는 충분한 힘과 힘을 가진 선박에는 추가 표기법 "얼음 차단기"[1]를 할당할 수 있다.

가장 낮은 극지방 등급(PC 6과 PC 7)은 핀란드-스웨덴 빙하 등급(각각 1A Super, 1A) 2개와 거의 같다.[4] 그러나 1년차 해빙에서만 운영되도록 의도된 발틱 빙하 등급과는 달리, 가장 낮은 극지 등급이라도 다년제 빙하("오래된 얼음 포함")와 마주칠 가능성을 고려한다.[1]

폴라 클래스 얼음 설명(WMO Sea Ice 명명법 기준)
PC 1 모든 극지에서의 연중 운영
PC 2 중간 다년 빙하 조건에서 연중 작동
PC 3 2년차 빙하의 연중 운영(다년차 빙하 포함)
PC 4 두꺼운 1년차 얼음에서의 연중 작동(오래된 얼음 포함 포함 가능)
PC 5 중형 1년 얼음에서의 연중 운영(오래된 얼음 포함 포함 가능)
PC 6 중형 1년 빙하의 여름/가을 작동(오래된 얼음 포함 포함 가능)
PC 7 얇은 1년차 얼음에서의 여름/가을 운영(오래된 얼음 포함

요구 사항들

폴라 클래스 규칙에서 선박의 선체는 세로 방향으로 "bow", "bow middle", "midbody", "stern"의 4개 영역으로 나뉜다. 활을 제외한 모든 세로 영역은 수직으로 "하부", "하부", "아이스벨트" 영역으로 더 나뉜다. 각 지역에 대해 선박의 치수, 선체 기하학 및 얼음 등급에 따라 설계 얼음 하중을 계산한다. 이 얼음 하중은 각 위치의 쉘 도금 및 프레임과 같은 구조 요소의 스칸틀링과 강철 등급을 결정하는 데 사용된다. 얼음 부하를 결정하는 데 사용되는 설계 시나리오는 얼음에 대한 섬뜩한 충격이다.[1]

폴라 클래스 규칙은 구조적 세부사항 외에도 주 추진장치, 조향장치, 선원의 안전과 선박의 생존가능성에 필수적인 시스템과 같은 기계 시스템에 대한 요건을 갖추고 있다. 예를 들어 프로펠러 설계 시 프로펠러-아이스 상호작용이 고려되어야 하며 냉각 시스템과 해수 주입구는 얼음으로 덮인 물에서도 작동하도록 설계되어야 하며 밸러스트 탱크에는 결빙을 방지할 수 있는 효과적인 수단이 제공되어야 한다.[1] 일반적으로 규칙은 선박이 적절한 선체 형태와 충분한 추진력을 갖추어야 하며, 북극 등급에 해당하는 얼음 조건에서 독립적으로 연속적인 속도로 운항할 수 있지만,[1] 선박의 빙하 이동 능력 요건은 속도나 얼음 두께 면에서 명확하게 정의되어 있지 않다. 실제로 이것은 선박의 폴라 클래스가 선박의 실제 쇄빙 능력을 반영한다는 것을 의미한다.

폴라 클래스 선박

IACS Polar Class 규칙은 2007년 7월 1일 이후에 건조하기로 계약된 선박에 적용된다.[1] 즉, 이 날짜 이전에 건조된 선박은 동일하거나 더 높은 수준의 얼음 강화 수준을 가질 수 있지만, 공식적으로 북극 등급이 지정되지 않았으며, 사실상 통일된 요건의 모든 요건을 충족하지 못할 수 있다. 또, 특히 러시아 선박과 쇄빙선에는 IACS 극지 등급 규정과 평행한 자체 얼음 등급 규정을 유지하고 있는 러시아 해상 선박 등록부의 요건에 따라서만 얼음 등급이 배정된다.

캐나다 왕립해리 디울프급 해상초계선은 얼음급 PC5 등급이다.

발트해 얼음 등급 중 가장 높은 2개 등급에 해당하는 2개의 가장 낮은 극지 등급(페루 PC 7 카라스코)에 다수의 배가 건조되었지만, 얼음 등급 PC 5 이상을 배정받은 선박은 몇 척에 불과하다. 2012년 건조된 드릴십인 스테나 아이스맥스는 PC 4 요구조건에 따라 선체를 강화했지만, 선박은 얼음에서 독자적 운항을 할 수 없고 전체적으로 얼음 등급의 PC 6을 탑재하고 있다.[5] 2012년 인도된 남아공 극지연구선 S. A. 아굴하스 2호는 빙상용 PC 5에 건조된 최초의 빙상용 선박이었다.[6] 2012년 캐나다 왕립해군은 여러 척의 해상초계함인 해리 드울프급 해상초계선을 PC 5+ 요건을 충족하도록 설계된 선체를 건조하는 계약을 체결했다.[7] 선박 8척, 해군 6척, 캐나다 해안경비대 2척이 건조될 예정이다. 첫 배는 2021년에 취역했다.

페드나브가 운영하며 누나빅 니켈 프로젝트에서 구리와 니켈을 운반하는 데 사용되는 캐나다산 쇄빙 벌크 운반선 누나빅은 2014년 아이스 클래스 PC 4에 제작됐다.[8] 핀란드 쇄빙선 폴라리스호는 2016년 같은 빙하 등급에 '얼음차단(+)'이라는 추가 표기법으로 제작됐으며, 마지막 표기법은 선박의 운항 프로필 분석과 잠재적 얼음 적재 시나리오에 따른 추가 구조 강화를 말한다. 영국 남극조사국이 운영하는 데이비드 아텐보로 RRS 경은 PC 4 선체와 PC 5 추진 시스템을 갖추고 있다.

네덜란드에 본사를 둔 ZPMC-Red Box Energy Services는 2016년 건조된 PC 3급 갑판 화물선 아닥스와 푸그낙스 2척을 운항하고 있다.[9][10] 또 노르웨이의 쇄빙 극지연구선 크론프린스 하콘과 중국 연구선 쉬룽 2호는[11] PC 3등급이다. 2020년 중반 완공이 예상되는 호주 빙붕어 RSV 누이나는 PC 3등급이 된다.

2019년 현재 PC3보다 높은 IACS 폴라 클래스를 탑재한 선박은 운항하고 있지 않지만, 1척의 선박이 건조 중이다.

2017년 12월 프랑스 크루즈선 운영사인 컴파니 뒤 포난트는 관광객을 북극으로 데려갈 수 있는 쇄빙 PC2 아이스클래스 크루즈선 주문을 발표했다. 이 배의 용골은 2018년 12월에 안치되었다.[12][13]

캐나다 해안 경비대에게 제안된 캐나다 북극 쇄빙선, CCGS 존 G. 디펜베이커는 얼음 등급의 PC 2 쇄빙기(+)[14][15]를 사용하도록 설계되었다.

4월 23일 2019년에는 합동 통합 프로그램 사무국이 미 해안 경비대의 단 미국 해군의 해군 해양 시스템 사령부(NAVSEA)아이스 클래스 PC2폴라 보안 커터 PSC의 상세 설계, 건설(DD&, C)에 Halter 해양 주식 회사, 싱가포르의 방어는 거대한 ST공학 그 배의 자회사에달러 745.9 만 계약을 수여했다. 것이다 미시시피주 파스카굴라에 있는 해군 조선소에 지어진다. [16] 배송은 2025년에 예상된다.

길이 460피트/140m, 4만5200마력의 극지경비커터는 세계 최대의 해안경비함이 될 것이다. 이 방어체계는 미국 해군의 알레이 버크급 구축함에 설치된 이지스 전투체계에서 파생된 것이다.[17]

2021년 12월 29일, 미국 해안 경비대는 두번째 PSC 선박을 구입하기 위해 할터 마린사와의 이전 계약에 대해 5억 5,270만 달러의 옵션을 행사했다.[18]

참조

  1. ^ a b c d e f g Polar Class에 대한 통합 요구사항은 WebCite에 2012-09-11로 보관되어 있다. 국제분류학회(IACS, International Association of Classification Societies, 2016년 4월. 2017-03-11을 회수했다.
  2. ^ a b Kendrick, A. Polar Ship Design Standards – State of the Art, Way Forward. 2017-03-11을 회수했다.
  3. ^ HF(History Files) 및 UR(Unified Requirements)용 TB(Technical Background) 문서 웨이백 머신에 2015-10-19 보관. 국제분류학회(IACS, International Association of Classification Societies, 2016년 12월. 2017-03-11을 회수했다.
  4. ^ 핀란드의 얼음 등급은 선박의 얼음 등급 결정에 필요한 인정 분류 협회의 등급명 및 문서화에 해당한다. 해상 안전 규정 TRAFI/31299/03.04.01.00/2010, 핀란드 교통 안전청, 2010년 11월 23일. 2011년 11월 21일 발견
  5. ^ 얼음 수업은 간략하게. Hovard Nyseth/Karsten Bertelsen, DNV GL, 2014. 2017-03-12를 회수했다.
  6. ^ "S. A. Agulhas II (30528)". DNV GL Vessel Register. Det Norske Veritas. Retrieved 2012-04-05.
  7. ^ "Harry DeWolf-Class Arctic/Offshore Patrol Ships (AOPS)". Naval Technology. Verdict Media Limited. 2021. Retrieved 28 October 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  8. ^ "Nunavik (32867)". DNV GL Vessel Register. Det Norske Veritas. Retrieved 2013-03-23.
  9. ^ "Audax (34382)". DNV GL Vessel Register. Det Norske Veritas. Retrieved 2017-03-12.
  10. ^ "Pugnax (34383)". DNV GL Vessel Register. Det Norske Veritas. Retrieved 2017-03-12.
  11. ^ 중국은 새로운 쇄빙선 건설에 착수할 것이다. 하이 노스 뉴스, 2016년 8월 11일 2017-03-12를 회수했다.
  12. ^ 다음 목적지 북극. '독립된 바렌츠 옵서버' 2017년 12월 18일 2017-12-25년 회수
  13. ^ 이 극지탐사선 건조의 두 번째 핵심 단계. 컴파니 뒤 포넌트 2019-02-01 검색됨
  14. ^ LR은 캐나다 해안 경비대를 위해 다목적 쇄빙선을 분류한다. 로이드의 등기. 2015-04-29를 회수했다.
  15. ^ Newbury, Scott; McGreer, Dan (October 2014). "Vessel report: Polar icebreaker" (PDF). Marine Technology. pp. 68–71.
  16. ^ "Report to Congress on Coast Guard Polar Security Cutter". USNI News. 2021-12-31. Retrieved 2022-01-21.
  17. ^ "VT Halter Marine Details Coast Guard Icebreaker Bid". USNI News. 2019-05-08. Retrieved 2022-01-21.
  18. ^ "Report to Congress on Coast Guard Polar Security Cutter". USNI News. 2021-12-31. Retrieved 2022-01-21.

외부 링크