점화 인터록 장치

Ignition interlock device
Scania 버스의 Draeger 점화 인터록 장치(빨간색 화살표)

점화 연동 장치 또는 호흡 알코올 점화 연동 장치(IID 또는 BAIID)는 개인의 차량에 대한 음주 측정기다. 운전자가 시동을 걸거나 차량을 계속 작동하기 전에 장치의 마우스 피스를 불어 넣어야 한다. 분석 결과 음주-알코올농도가 프로그램된 혈중알코올농도(국가마다 달라짐)보다 높을 경우 이 장치는 엔진 시동을 방지한다. 인터락 장치는 차량 내부의 운전석 근처에 위치해 있으며 엔진의 점화 시스템에 직접 연결되어 있다.[1] 그것은 전자 모니터링의 한 형태다.

점화 연동장치는 발화에서 최대 알코올 지침을 만족하는 유효한 호흡 샘플이 제공될 때까지 점화장치에서 시동기로 보내는 신호를 방해한다. 그 시점에서는 차량을 정상적으로 시동할 수 있다. 엔진이 타임아웃 시간 내에 작동한 경우 차량이 정지할 경우 신속하게 재시동할 수 있도록 호흡 샘플이 필요하지 않다. 엔진이 시동된 후 임의의 시간에 IID는 롤링 테스트라고 하는 또 다른 호흡 샘플을 필요로 한다. 롤링 재시험의 목적은 운전자가 아닌 다른 사람이 호흡 샘플을 제공하는 것을 방지하기 위함이다. 호흡 샘플이 제공되지 않거나 샘플이 점화 인터록의 사전 설정된 혈중 알코올 수준을 초과하는 경우 장치는 이벤트를 기록하고 운전자에게 경고한 다음 점화 스위치가 꺼지거나 깨끗한 호흡 샘플이 제공될 때까지 상태 규정(예: 조명 깜박임, 경적음)에 따라 알람을 시작한다. 일반적인 오해는 알콜이 검출되면 인터락 장치가 엔진을 끄기만 한다는 것이다. 그러나 이는 안전하지 않은 운전 상황을 만들고 인터락 제조업체를 상당한 책임에 노출시킬 수 있기 때문에 점화 인터락 장치에는 자동 엔진 정지 기능이 없다.

역사

첫 번째 성능 기반 인터락은 1969년에 Borg-Warner 주식회사(현 BorgWarner, Inc.)에 의해 개발되었다. 1981년 뉴저지에 사는 제프리 파이트는 음주측정기 기반의 연동장치에 대한 원시적인 도식도를 가지고 주 전체의 혁신 대회에 참가하였다. 1983년 리머릭의 학생인 한스 도란은 더블린에서 열린 '젊은 과학자' 대회에서 작업용 시제품을 선보였다. 알코올 감지 장치는 1980년대를 거쳐 표준이 되었다. 그들은 반도체(특정) 알코올 센서를 채용했다. 반도체식(타구치) 인터락은 견고해 현장 이동이 가능했지만 교정을 잘 하지 않았고 고도 변화에 민감했으며 비알코올원에 대해서도 긍정적인 반응을 보였다. 이 장치의 상용화와 보다 광범위한 채택은 우회 방지를 위한 시스템의 개선으로 지연되었다. 1990년대 초반까지 업계는 신뢰성과 정확성을 갖춘 연료전지 센서와 연동되는 '2세대'를 생산하기 시작했다. 모든 현재의 점화 연동장치는 미국도로교통안전청(NHTSA) 표준을 충족하기 위해 필요하다.

디자인

현대식 점화 인터록 장치는 알코올에 특화된 연료전지를 센서에 사용한다. 연료전지 센서는 알코올이 촉매 전극 표면(플래티넘)에서 화학적 산화 반응을 일으켜 전류를 생성하는 전기화학 소자다. 그런 다음 이 전류를 측정하여 알코올 등가 판독으로 변환한다. 연료전지 기술은 증빙용 음주측정기에 사용되는 적외선 분광기 기술만큼 정확하거나 신뢰성이 떨어지지만 가격이 저렴하고 알코올에 더 특화된 경향이 있다. 여기서 정의한 알코올은 에탄올(소비주) 외에 이소프로판올, 소르비톨, 멘톨, 메탄올, 그리고 다른 종류의 알코올을 다수 포함한다.

장치는 장치와 연동된 차량의 전기 시스템에 대한 활동을 기록한다. 이 기록 또는 로그는 일반적으로 30일, 60일 또는 90일 간격으로 기기의 센서가 보정될 때마다 인쇄되거나 다운로드된다. 당국은 로그의 정기적인 검토를 요구할 수 있다. 위반사항이 적발되면 추가 제재를 시행할 수 있다.

주기적인 교정은 알려진 알코올 농도의 가압 알코올-가스 혼합물 또는 알려진 알코올 용액을 포함하는 알코올 습식 욕조 배치를 사용하여 수행된다. 설치, 유지보수, 교정 비용은 일반적으로 가해자가 부담한다. 평균적으로 점화 연동장치는 설치 비용이 약 70~150달러, 감시 및 교정 비용은 월 약 60~90달러다.[2]

많은 나라들이 음주운전으로 유죄판결을 받은 운전자들, 특히 재범자들을 위한 조건으로 점화 연동장치를 요구하고 있다. 대부분의 미국 주에서는 현재 법관이 보호관찰 조건으로 IID 설치를 명령하는 것을 허용하고 있다. 재범자와 일부 주에서는 최초 범죄자의 경우 설치가 법률에 의해 강제될 수 있다.

일부 IID에는 카메라가 장착되어 있어 관할구역에서 요구하거나 자발적으로 사용할 수 있다. 카메라의 목적은 운전자와 "실패" 결과를 식별하기 위한 것으로, 제3자에 의해 "실패" 결과가 트리거되었을 때 테스트 실패 보고서를 편리하게 "삭제"할 수 있도록 한다.

입양

호주.

연동장치는 빅토리아주,[3] 사우스호주,[4] 웨스턴호주,[5] 태즈메이니아주,[6] 뉴사우스웨일스주에서 사용된다.[7] 퀸즐랜드, 노던 준주, ACT도 그들의 용도를 조사하고 있다.

오스트리아

인터락 시스템은 2017년에 도입되었다.

벨기에

2010년부터는 유죄판결을 받은 음주운전자에게 인터락장치 사용을 허용하는 법률이 시행됐지만 2016년까지 55건에 그쳤다. 운전자가 지불해야 할 3,500유로의 비용은 그 사용을 억제하는 것이다. 2017년부터 이 장치는 운전자에게 부과된 벌금에서 지불될 수 있으며, 또한 재범자의 경우 의무화될 수 있다.[8]

캐나다

온타리오와[9] 퀘벡과 같은 일부 주에서는 음주 운전 또는 호흡 샘플 제공을 거부하여 유죄 판결을 받은 사람은 이전의 음주운전 위반 횟수에 따라 일정 기간(또는 평생 동안) 자신이 소유하거나 운영하는 모든 차량에 점화 연동 장치를 설치하도록 요구한다.[10]

이렇게 많은 음주운전 유죄판결을 받은 노바스코샤 등 일부 지방은 평생 운전금지 조치를 취하게 되는데 면허복귀 가능성은 없다.[11] 그러나 온타리오[12] 법원은 그렇게 많은 형법 운전 유죄판결을 받은 후 복직 가능성이 없는 평생 운전 금지를 제정할 권한을 가지고 있다. 그러한 상황에서는 당사자의 면허에 점화 연동 조건이 적용되지 않는다.

핀란드

핀란드에서는 2005년에 재판이 시작되었다. 발효는 2008년이다. 1년간 2400유로, 2년간 1920유로, 3년간 1440유로의 비용이 든다. 프로그램 없이 30% 대신 재출발한 운전자는 5.7%에 불과했다. 관련 행정부는 핀란드 교통통신국 트라피콤이다.[13]

핀란드에는 점화 연동 장치 프로그램을 갖춘 드라이버가 1,000여 개 있다.[14]

프랑스.

프랑스에는 1500개의 점화 연동장치가 설치됐다.[15]

네덜란드

네덜란드는 2011년 12월부터 혈중알코올농도가 일정 한도 이상인 상태로 적발된 범법자들을 위해 연동장치를 사용하기 시작했다. 5,000명 이상이 참여했던 과정은 2015년 법적, 기술적 문제로 인해 취소되었다.[16]

뉴질랜드

알코올 연동 장치는 2012년 8월 뉴질랜드에서 양형 옵션이 되었다. 2012년 12월, 최초의 장치가 설치된 것으로 보고되었다.[17]

스웨덴

알코올 연동 장치는 적어도 스톡홀름의 버스에서 사용된다. 출처: https://etsc.eu/wp-content/uploads/Drink-Driving-in-Sweden-Swedish-Transport-Agency.pdf

미국

2012년 현재, 50개 주 모두 음주 운전자에 대한 판결 대안으로 점화 인터락 장치를 부과하는 것을 허용하는 법을 가지고 있다.[18] 만약 모든 유죄판결을 받은 음주 운전자들이 치명적인 충돌에 연루되는 것을 막았다면, 미국은 매년 800명의 생명을 구할 수 있을 것으로 추정된다.[19] 미국의 표준 장치는 휴대용 장치에 장착된 마우스피스와 차량의 점화 시스템에 부착되어 배터리로 작동하는 코드로 구성된다. 운전자는 시동을 걸기 전에 자신의 알코올 농도를 테스트하기 위해 마우스피스에 바람을 넣어야 한다.[20] 인증된 서비스 센터에 기기를 설치해야 한다. 기기는 적격 서비스 센터로 직접 배송되며 고객이 취급하지 않는다. 가장 큰 점화 연동 장치 제공업체는 드레이거, 스마트 스타트, 가디언, 애크살록, 라이프세이퍼 등이다.

미국에서의 IID 요구사항의 일반적 구현

대부분의 주에서는 설치 요건에 대한 임계값이 다양한 IID(점화 연동 장치)의 설치를 의무화한다.[21][22] 설치 요건에 대한 형사 처리 임계값은 최소 BAC 수준(예: 0.20% 또는 0.15%) 또는 반복 위반에 따라 달라지며, 주의 약 절반이 1차 위반에 대해 설치를 요구한다.

이러한 발화 연동 제재는 처벌의 의미도 있지만, 억제의 의미도 있다. 높은 BAC 수준 또는 다중 공격 임계값에서 요구되는 경우, 점화 연동 요건은 알코올 사용 장애(AUD 또는 알코올 중독)가 있는 운전자에 의한 강한 재범 경향을 다룬다.

발화 연동 요건은 화학적 혈중 알코올 검사 양성, 알코올 사용 장애 운전자에 대한 신체적 억제 또는 사이비 시민 처벌로 부과되는 경우도 있다. 점화 연동 요건은 유사한 법의학적 절차에 따라 묵시적 동의 거부 후 일부 경우에 부과된다.

0 공차 임계값

대부분의 미국 구현에서 IID는 "무공차" 레벨로 설정된다(조리용 알코올 또는 측정 오류와 일치하는 레벨로 설정).

작전

운전자는 운전 중에 IID를 입력하여 차의 시동 장치를 작동시킨다. 약 20-40분 정도의 가변 시간 후에 운전자는 안전하게 도로를 빠져나가는 것과 일치하는 시간 내에 재인증(다시 불기)을 해야 한다. 운전자가 기간 내에 재인증을 하지 못하면 자동차는 자동차의 이모빌라이저를 끄는 것과 유사하지만 기계적으로는 그것과 무관한 방식으로 경보를 울린다.

타인에 의한 운전 및 수리 제한

미국의 여러 주는 IID를 비활성화하는 것에 대해 서로 다른 벌칙을 가지고 있다. 가족이나 정비사가 허가받은 개인이 사용하지 않을 때 IID를 무력화하거나 일시적으로 차량 수리를 위해 운전자에게 불이익을 주는 경우도 있다. 일부 구현에서는 정비사 등에 의한 비활성화가 허용되거나 쉽게 허가를 얻지만, 일부 국가에서는 승인을 제한하거나 거부한다. (예를 들어 지정된 "라이센스 정비사"로 제한되거나 점화 및 시동 시스템 작동이 필요한 일상적인 수리 절차에 적용되는 경우 역학에 대한 이러한 제한은 문제가 될 수 있다.) 일부 관할구역은 그러한 IID의 일시적 우회를 범죄로 규정한다.

위반 사항

위반은 "무공차" 수준에 도달하지 않은 운전자에게서 발생할 수 있지만, 법적 제한 범위 내에서 다른 운전자의 사용이나 시험 이상 징후에서도 발생할 수 있다. 일부 상태에서는 이상 징후가 BAC 수준의 패턴과 일관되지 않거나 생명과 호환되지 않는 수준(예: BAC로 읽히면 환자가 사망함)에서 일상적으로 할인된다. 일부 주에서는 실제 알코올 사용과 일치하지 않는 "실패" 판독치는 일상적인 프로세스에 의해 삭제될 수 있지만, 다른 주에서는 이러한 "실패" 판독치를 자동으로 위반으로 간주한다.

개별주 규정

알래스카

"DUI 위반자는 IID(점화 연동 장치)를 획득해야 할 수 있다."[23]

애리조나 주

애리조나는 알코올이 포함되지 않은 음주단속을 포함한 모든 음주단속 위반에 대해 최소 6개월을 의무화하고 있다.[24] 모든 IID는 승인된 회사에서 설치해야 하며 카메라, GPS, 실시간 보고 기능을 갖춰야 한다.[25]

캘리포니아

2010년 7월 1일 현재 캘리포니아는 AB 91에 따른 4개 카운티(알라메다, 로스앤젤레스, 새크라멘토, 툴라레)가 참여하는 시범 프로그램으로 DUI 선고용 시범사업을 시행하였다. 시범사업에서는 음주운전 유죄판결로 면허정지 상태에서 운전할 경우 법적으로는 유죄판결일로부터 최대 3년까지 점화 연동장치 요건을 부과해야 한다. 2010년 7월 1일 현재, 4개 카운티에서 DUI 유죄판결 시 연동장치가 요구된다.

AB 91 파일럿 프로그램에 의거한 4개 카운티에서는 음주운전 위반으로 유죄 판결을 받은 모든 운전자는 제한된 운전 특권을 받을 수 있는 조건으로 자신의 차량에 IID를 설치해야 한다. 음주운전으로 유죄 판결을 받은 1차 가해자는 5개월, 2차 가해자는 1년 동안 차에 점화 연동장치를 설치해야 한다.[26] 이전에는 이 요건이 3차 가해자에게만 요구되었고 2차 가해자에게만 허용되었다가 3년 동안 허용되었다. 캘리포니아 DMV는 법률의 일부 애매한 부분을 삭제하기 위한 지침을 작성했다. 점화 연동 장치와 관련된 비용에는 설치 비용 70~150달러와 그 후의 월 60~80달러의 수수료가 포함된다.[27]

SB 598은 캘리포니아 주 제한 운전 특권을 신청할 수 있는 자격이 되기 전에 특정 음주운전 재범자들이 기다려야 하는 시간을 단축한다. 그러나 제한된 면허를 받으려면 이러한 운전자들은 자신의 차량에 IID를 설치하는 것과 같은 특정 기준을 충족해야 한다.[28]

조지아

5년 이내에 두 번째 음주 운전이 확정되면 위반자의 면허는 18개월 이상 정지된다. O.C.G.A. 40-5-63(a)(2)를 참조한다. 18개월의 정직 기간 중 처음 120일 동안, 위반자는 제한적인 운전 특권이 없다. 40-5-64(a)(2)를 참조한다. 위반자는 120일 간의 하드 중지 이후 책임 법원의 승인 또는 국가 면허 약물 남용 치료 프로그램에 등록한 증명서에 따라 12개월의 인터락 허가증을 신청할 수 있다. O.C.G.A. 40-5-64(a)(2) 해당 운전자는 18개월의 운행정지 마지막 두 달 동안 제한된 허가에서 인터락 제한을 해제할 수 있다. O.C.G.A. 40-5-64(e)(2) 양형법원은 재정난 시 연동 요건을 포기할 수 있지만, 위반자는 여전히 강제 정지 상태에서 연동하도록 지정된 12개월의 기간을 복역해야 한다. 수술실 42-8-111을 참조하십시오.[29]

매사추세츠 주

2006년 1월 1일부터, 2차 이상의 운전이 있고, 고난도 면허 또는 면허복구 자격이 있는 운전자는 자신의 비용으로 자동차에 점화 연동장치를 부착해야 한다.[30]

뉴저지 주

상원법안 S824는 음주 운전 면허정지 기간을 줄이고 음주측정을 거부하면서 이들 위반행위에 대한 점화 연동장치 요건을 높인다. 뉴저지 주의 모든 최초 DWI 범죄자들은 그들의 차량에 점화 연동 장치를 설치해야 한다.[31] 또 음주측정에 불합격해 면허가 취소된 경우 점화 연동장치를 설치하면 운전 특권을 되찾을 수 있다.[32]

뉴멕시코

점화 연동장치는 모든 최초 DWI 범죄자에 대해 적어도 1년 동안 필요하다. 후속 범죄는 더 긴 설치 기간을 필요로 한다.[33] 또 음주측정에 불합격해 면허가 취소된 경우 점화 연동장치를 설치하면 운전 특권을 되찾을 수 있다.[34]

뉴욕

뉴욕주 DriveSafe Ignition Interlock의 돈 프루덴데는 2010년 8월 15일부로 뉴욕주에서는 운전 중 유죄판결을 받은 사람에게 자신이 소유하거나 운전하는 모든 차량에 최소한 6개월 동안 점화 인터락 장치를 설치해야 하며 운전자는 드라이브에 "점화 인터락" 제한을 추가해야 한다고 말한다.면허증을 [35]따다 이는 음주 운전자가 몰던 차량에 타고 사망한 레안드라 로사도에게 경의를 표하기 위해 내려진 것이다.

노스캐롤라이나

지난 7년 이내에 혈중알코올농도가 0.15 이상 또는 그 이상의 유죄판결을 받은 '장애운전' 유죄판결을 받으려면 차량에 점화 연동장치를 설치해야 한다.[36]

텍사스

2015년 9월 1일 현재, 법적 제한치 0.08%를 초과하여 운전한 혐의로 체포된 사람은 운전 면허 정지 기간이 끝나기를 기다리기보다는 IID 제한을 선택할 수 있다. 텍사스 법원은 BAC 레벨 .15% 이상에 대해 IID를 요구하고 있으며, 심지어 초범에 대해서도 IID를 요구하고 있다.[37]

유타 주

2009년 7월 2일부터, 음주운전으로 유죄판결을 받은 사람은 초범이든 후범이든 간에, 최초 위반 시 18개월 동안 자동차에 점화 연동 장치를 부착해야 한다.[38]

버지니아 주

2012년 7월 1일부터 음주 운전으로 유죄판결을 받은 사람은 1차 범죄 후 제한 면허의 조건으로 점화 인터락을 가지고만 운전할 수 있으며 6개월 동안 2차 범죄 후 소유 또는 등록한 각 차량에 점화 인터락을 설치해야 한다. 법안은 또 법원이 연동장치 설치업자를 출입할 수 있는 제한면허를 허가하고 유죄판결에 앞서 점화 연동장치 사전 자격을 부여할 수 있도록 규정하고 있다.[39]

워싱턴

DUI가 처음 유죄판결을 받으면 1년 동안 점화 연동 장치가 의무화된다.[40] 재범 시에는 IID를 최소 5년 이상 설치해야 하며, 3범 이상의 경우에는 최소 10년 이상이어야 한다. 과실운전이나 난폭운전에 대한 일부 유죄판결은 유죄판결을 받은 사람이 6개월 이상의 기간 동안 IID를 사용하도록 요구할 수 있다.

범용 IID 설치

운전자의 법적 한도로 설정된 모든 신차에 IID를 설치하자는 제안이 나왔다. 스웨덴,[41] 일본, 캐나다, 미국 등 일부 정치인들은 판매되는 모든 자동차에 이런 장치를 표준 장비로 설치할 것을 요구해왔다.[citation needed]

소비자 및 유권자 수용 외에 해결해야 할 문제에는 차량 사용성에 지장을 주지 않기 위해 불편함 없이 정확한 측정치를 얻기 어려우며 높은 신뢰성을 달성해야 한다는 점이 포함된다.

참고 항목

참조

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외부 링크