주간고속도로 제805호선

Interstate 805
Interstate 805 marker
주간고속도로 제805호선
제이콥 데케마 고속도로
I-805 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
보조로5번길
Caltrans에 의해 유지됨
길이28.016mi[1](45.087km)
존재했다1959-현재[2]
주요 접점
남쪽 끝 I-5 in San Ysidro
주요 교차점
노스엔드 소렌토 계곡의 I-5
위치
카운티샌디에이고
고속도로 시스템
← I-780→ I-880

주간 고속도로 805(I-805)는 캘리포니아 남부의 주요 남북 보조 주간 고속도로다.멕시코-미국 국경 부근의 산 이시드로(샌디에이고 시의 일부분)에서 델마르 인근까지 그레이터 샌디에이고 지역 중앙을 거칠게 관통하는 우회 보조 노선이다.산예시드로의 I-5에 있는 I-805의 남쪽 종착역은 멕시코 국경에서 북쪽으로 1mi(1.6km) 미만이다.I-805는 샌디에이고에 다시 들어오기 전에 슐라 비스타와 내셔널 시티의 도시들을 횡단한다.이 고속도로는 샌디에이고 인근 노스파크, 미션밸리, 클레어몬트, 유니버시티 인근을 지나 델마르 시 경계 부근 소렌토 밸리 인근을 지나 I-5로 종착한다.

I-805에 대한 계획은 1956년에 시작되었고, 이 노선은 1964년 주 고속도로 번호 변경에서 번호를 다시 매기기 전에 1959년에 공식적으로 지정되었다.1967년부터 단계적으로 고속도로가 건설되었고, 고속도로의 북부는 남쪽보다 먼저 완공되었다.I-805는 1975년에 완성되어 교통에 개방되었다.캘리포니아 교통부(Caltrans)의 지역본부장을 거쳐 제이콥 데케마 프리웨이로 명명된 I-805는 미션밸리 비아도로의 I-8 부근을 포함해 복잡한 엔지니어링과 건축으로 자주 인용돼 왔다.이후 I-5와의 북쪽 인터체인지에 국지도 및 급행차로를 건설하는 등 여러 가지 공사가 진행되었다.이 노선의 북쪽과 남쪽 양쪽에 높은 인원의 통행료 차선이 건설되고 있다.

경로 설명

I-805 SR 905 북행

이 노선은 샌디에이고의 인근인 산 이시드로의 남쪽 먼 곳에 있는 멕시코 국경 근처 I-5에서 시작된다.북쪽으로 여행을 시작함에 따라 샌디에이고 시를 빠져나와 취라비스타에 들어가기 전에 905번 국도(SR 905)와 빠르게 접점을 갖게 된다.[3]지난 20년 동안 고속도로는 슐라 비스타 시의 명백한 빈부격차를 묘사했다; 고속도로의 동쪽에 있는 사람들은 서부 쪽에 있는 사람들보다 더 부유하고 더 좋은 학교를 가지고 있다.[4]시 외곽에서 I-805호는 SR 54와 교대하기 전에 보니타 도로라고도 불리는 County Route S17(CR S17)과 만난다.고속도로는 스위트워터 로드와 플라자 대로를 가로지르는 내셔널 시티로 진입한 뒤 도시를 떠나 샌디에이고로 다시 진입한다.[3]

I-805는 SR 94인 마틴 루터 킹 주니어와 교차하는 샌디에이고를 통해 북쪽으로 계속된다.프리웨이.샌디에이고를 통과하는 고속도로가 계속되면서 I-15의 연장선인 SR 15와 만난다.그리고 나서 그것은 애덤스 애비뉴가 있는 아자드 메모리얼 다리 아래를 지나기 전에 엘 카존 대로를 가로지른다.[3]이 다리는 남부 캘리포니아의 여러 도로와 고속도로 건설에 관여했다는 이유로 로스코 아자르의 이름을 따서 명명되었다.그리고 나서 I-805는 미션 밸리와 샌디에이고 강을 가로지르는 1972년에 건설된 우뚝 솟은 철근 콘크리트 고리로 불리는 미션 밸리 비아딜로를 여행한다.[5]Viador는 I-8 상공의 잭 슈레이드 인터체인지의 상단 스택으로, 미션 밸리의 남쪽을 따라 뻗어 있으며, Viado 아래에서 수직으로 교차하며, 샌디에이고 카운티의 유일한 대칭 스택 인터체인지다.샌디에이고 트롤리 차량도 계곡 바닥의 고가도로 아래를 달린다.[3]

I-805 남쪽의 저녁 러시아워 I-5의 시작

카브릴로 고속도로로도 알려진 SR 163을 교차한 후, I-805는 샌디에이고 교외를 통과하여 클레어몬트 메사에서 SR 52와 만난다.SR 52의 북쪽, 북서쪽으로 향하는 La Jolla 부근의 I-5와 매우 유사하다.이스트게이트 몰 아치 다리 아래를 지나 소렌토 계곡으로 들어서면 마침내 I-5에서 북쪽 끝을 만난다.[3]2007년에 완공된 확장 프로젝트 동안, I-805 합병의 I-5는 21차선 폭으로 건설되었다.[6]동쪽 방향 SR 56과 카멜 산길은 I-805에서 북쪽 방향으로 향하는 지역 교통을 위해 평행 교통로를 통해 접근할 수 있으며, SR 56 서쪽 방향의 교통은 지역 우회도로에서 I-805로 병합할 수 있다.[3]

이 노선은 캘리포니아 교통부(칼트랜스)에서 샌디에이고 고속도로의 형성을 도운 개척세력인 제이콥 데케마(Jacob Dekema)의 이름을 따 제이콥 데케마(Jacob Dekema) 고속도로로 공식 알려져 있다.[5]그것은 또한 캘리포니아 고속도로와[7] 연방 고속도로 관리국에 의해 국가의 경제, 국방, 이동성에 필수적인 것으로 여겨지는 고속도로의 네트워크인 [8]National Highway System의 일부분이다.[9]2013년 I-805는 남부 종착역에서 연간 평균 일일 교통량(AADT)이 4만1,500대였고, 보니타로와 SR 54 사이는 26만2천대로, 이 중 후자는 고속도로에서 가장 높은 AADT를 기록했다.[10]

역사

건설

데케마에 따르면 I-805 계획은 1956년에 시작되었다.[11]I-805의 원래 경로는 1958년 7월에 주간 고속도로로 승인되었다.[12]1959년 국도 제도와 고속도로 제도에 241번 국도로 추가되었다.[2]I-805는 전자가 개통되었을 당시 로스앤젤레스와 샌디에이고 사이의 US 101에 대한 교통량을 줄일 것으로 예상되었다.[13]241번 국도는 1964년 주 고속도로 번호 변경에서 805번 국도로 번호를 변경했으며, I-5번 국도는 로스앤젤레스에서 샌디에이고로 가는 경로를 따라 지정되었다.[14]연방 고속도로 자금 지원 마감일인 1972년까지 노선을 건설하는 것을 목표로 1965년에 추가 계획이 진행되었다.[15]이 고속도로는 이 지역의 첫 번째 고속도로가 될 예정이었는데, 이 고속도로는 그 도로를 대체하게 될 것이다. 멕시코로 여행하는 사람들을 위해 샌디에이고 주변을 우회할 수 있게 해주고, 지역 주민들의 접근을 개선하는 것이 목표였다.6월까지, 고속도로의 첫 구간을 건설하기 위해 토지가 필요했기 때문에, 북공원 지역의 길을 따라 주택들이 팔리고 있었다.[16]그 다음 해에 데케마는 내륙 고속도로로 알려졌던 것의 첫 번째 부분이 홈과 아담스의 길 사이일 것이라는 것을 확인했다.[17]

1967년 5월, I-5와 I-8 고속도로의 건설이 지연된 후 입찰이 시작되었는데, 두 고속도로 모두 더 높은 우선순위를 부여받았다.이 첫 번째 부분은 와바시 대로에서 매디슨 애비뉴 주변(3.5mi 또는 5.6km 거리)까지 운행되며, 다음 부분에는 I-8 교환기가 포함된다.[18]R.E. 아자르와 W.F. 맥스웰컴퍼니스는 1967년 중반에 1,170만 달러(2020년[19] 7070만 달러에 상당)라는 낮은 입찰가를 획득했다.[20]기공식은 9월 25일 엘 카존 대로와 경계거리에서 열렸다.[11]1968년 8월, I-8과의 교류를 포함하여 I-8의 바로 남쪽에서 Friars Road 북쪽까지의 I-805의 부분은 입찰에 투입되었다; 2,750만 달러(2020년[19] 1억5,900만 달러와 동일)의 예산으로, 고속도로 부서가 입찰에 내놓은 것 중 가장 비싼 직업이었다.[21]낙찰가는 2090만 달러(2020년[19] 1억5400만 달러 상당)로, R.E.해저드계약회사와 W.F.맥스웰컴퍼니에게 낙찰됐다.[22]

SR 15 인터체인지 근처의 I-805 항공 전경

1969년 5월에 고가도로에 건설이 시작되었다.[23] 그 동안 내셔널 시티는 쇼핑센터뿐만 아니라 모텔과 레스토랑을 갖춘 고속도로 복도를 개발하기 위한 계획을 세우고 있었다.[24]1969년 중반에 입찰은 Friars Road 북쪽에서 US 395 북쪽에 있는 I-805의 3.2마일(5.1km)에서 시작하기로 되어 있었는데,[25] 이것은 SR 163이 될 것이다.[26]리처드 닉슨 대통령의 연방 건설 프로젝트 75% 감축 명령이 프리어스 로드 북쪽 지역에 대한 자금 지원에 영향을 미칠 수 있다는 우려가 있었던 9월까지는 J 스트리트에서 산 이즈드로 인근까지 공사가 진행 중이었다.그러나 로널드 레이건 주지사는 몇 주 후 주 차원에서 건설 동결을 해제했다.[27][28]한 달 후, 프리어스 로드와 US 395 사이의 계약은 1,500만 달러(2020년[19] 8,280만 달러 상당)에 낙찰되었다. 미라마 로드와 미라마 로드 북쪽 사이의 부분은 계획 단계에 있었고, I-8 남쪽에서 와바시 대로까지 건설은 계속되었다.[29]SR 52에서 미라마 로드까지의 2.4마일(3.9km) 구간은 1969년 말까지 O.G. 산솜 사에 560만 달러(2020년[19] 3090만 달러 상당)에 계약되었다.[30]한편, 1969년 산 이즈드로의 고속도로로 인해 이주할 사람들을 위한 주택을 찾기 위해 400만 달러(2020년[19] 2210만 달러 상당)의 국비가 투입되었다.[31]

1970년 3월, 홈 애비뉴와 I-8 근처 사이의 원래 구간은 거의 완공되었다.미국 395번지 북쪽에 확장된 미션밸리 지역은 물론, 추라비스타의 오테이 밸리 로드와 J 스트리트에서도 여전히 공사 중이었다.[32]US 395의 바로 북쪽에 있는 부분은 A.A. 백스터 주식회사, E.C. 영 앤 선즈 주식회사에 790만[33] 달러(2020년에는[19] 4,150만 달러에 상당)에 계약되었다.7월 6일, 공사를 시작할 첫 번째 구간이 헌화되었고, 곧 엘 카존 대로에서 와바시 대로까지 개통될 예정이었다. 나머지 구간은 I-8과의 미션 밸리 교류가 끝날 때까지 개통되지 않았다.[34]

또 다른 대안은 브라운필드 근처에서 검토되었지만 I-805에서 접근할 수 있는 플레이아스 드 티후아나 지역 근처에서 산 이즈드로 지역의 두 번째 국경 통과가 제안되었다.[35]그 문제에 대한 공식적인 연구는 8월에 의뢰되었다.[36]그러나, 이것은 고속도로의 비용에 천만 달러(2020년[19] 5천2백5십만 달러에 상당)를 더했고, 아마도 10년까지 그것을 지연시켰을 것이다. 게다가, 국경을 넘는 대부분의 교통은 엔세나다가 아닌 티후아나로 향하는 것으로 밝혀졌다.[37]이에 따라 슐라비스타 시는 고속도로가 산 이시드로 인근을 통과하더라도 당초 계획했던 대로 고속도로 건설 계획을 진행해줄 것을 요청했다.[38]

1970년 9월, I-805의 북반부 Miramar Road와 I-5 사이의 마지막 부분에 대한 입찰이 시작되었고,[39] 한 달 후, Home Avenue와 SR 94 사이의 구간과 SR 54에서 12번가 사이의 구간에는 자금이 할당되었다.[40]연말까지 아자르, 맥스웰, 마티치는 최북단에 약 720만 달러(2020년[19] 3780만 달러에 상당)의 저가입찰가를 제출했다.[41]메인 스트리트에서 L 스트리트까지의 고속도로의 취라 비스타 부분은 1971년 2월에 완공되었다. 그 때, 전체 고속도로의 완공 예정일은 1972년부터 1975년까지로 떨어졌다.[42]3월까지, 미션 밸리 다리의 예상 완공일은 1972년 7월로 수정되었다.[43]102가구 규모의 이동식 주택 공원은 몇 주 후 시의회로부터 고속도로 건설로 인해 이재민들을 수용할 수 있는 허가를 받았다.[44]

오테이 밸리 로드에서 텔레그래프 캐년 로드까지의 고속도로 부분은 1972년에 개통되었다.[45]10월 22일, 완성된 Chula Vista 부분의 북쪽인 SR 75를 지나 SR 54까지, SR 54에서 SR 54까지, 거기서 SR 94까지(SR 252와의 교환 포함), 거기서 Home Avenue까지, I-805의 방해받지 않는 몇몇 부분이 부분적으로 자금 지원을 받았다.[46]연말을 앞두고 SR 94부터 홈애비뉴까지의 비중이 입찰 단계인 가이F에 진입했다.[47]앳킨슨컴퍼니는 1972년 초 약 996만 달러[19](2020년 4770만 달러에 상당)에 수주했다.[48]직전에 고속 도로 다음 날 헌신할 것은 자전거를 타는 사람들 엘 Cajon 대로 SR52센트에서 새롭게 다 고속 도로 여행할 엘 Cajon시 Council,[49]3월 19일의 요청에 따라 옆으로 공동체 사이클의 날로 하고, 행사[50]동안 세계 30사람들, 그리고 경찰은 일부 bicyclis으로 추산했다 스스로 다쳐 설정되어 있었다.이익을 가졌다최대 시속 97km/h의 속도로 미션 밸리 비아딜로로 이어지는 언덕을 따라 이동한다.[51]그 달에는 미션 밸리 비아도로 전체가 교통에 개방되어 있었다.[45]

1974년 초까지 I-805는 홈 애비뉴 북쪽에 개방되었고, 오테이 밸리 로드에서 슐라 비스타의 텔레그래프 캐년 로드까지 5개 구간이 건설 중에 있었으며,[45] 마지막 구간은 자금 지원을 받았다.[52]I-805의 임페리얼 애비뉴 구간은 1973년 석유 파동에 대한 대응으로 수정되었음에도 불구하고 예산에 남아 있었다.[53]1월 말 SR 94 인터체인지의 모든 램프가 가동되지는 않았지만 SR 15와 SR 94 사이의 I-805가 트래픽에 개방되었다.[54]SR 94 East로 연결되는 커넥터는 3월에 완성되었다.[55]SR 94와 홈 애비뉴 사이의 전체 부분은 1,050만[45] 달러(2020년[19] 4,370만 달러와 동일)의 비용이 들었다.SR 94와 임페리얼 애비뉴 사이의 건설은 850만[56] 달러(2020년[19] 3540만 달러에 상당)의 비용으로 12월까지 잘 진행되고 있었다.

고속도로 완공 예정일이 다가오자, 툴라 비스타의 톰 해밀턴 시장은 I-805 회랑의 개발 전망과, 시의회가 그러한 계획과 관련하여 내려야 할 결정에 대해 우려를 표명했다.[57]오타이 밸리 로드 남쪽의 부분은 1500만 달러(2020년[19] 5710만 달러 상당), 텔레그래프 캐년 로드와 스위트워터 로드 사이의 부분은 1200만 달러(2020년[19] 4570만 달러 상당)가 들었다.거기서 임페리얼 에비뉴까지의 부분은 1020만[45] 달러(2020년[19] 3890만 달러와 동일)의 비용이 들 것으로 예측되었다.자유로의 헌신은 여름 동안 의식을 치르려는 열망 때문에 고속도로가 완전히 완공되지 않았음에도 불구하고 1975년 7월 23일에 이루어졌다.[58]플라자 대로에서 텔레그래프 캐년 로드로 가는 I-805는 7월 28일 개통되어 플라자 대로와 SR 94 사이의 부분을 제외하고 고속도로가 완성되었다.고속도로 일부 구간이 교통 준비를 거의 마친 가운데 폐쇄된 고속도로에서 운전자들이 운전하고 있다는 보도가 있었는데, 캘리포니아 고속도로 순찰대는 이를 불법이라고 경고했다.[59]9월 3일 데케마는 개통되지 않은 부분을 최종 점검하면서 고속도로 전체가 다음날 개통될 것이라고 발표했다. 총 공사비는 1억4500만 달러(2020년[19] 5억5200만 달러에 상당)이다.그러나 데케마는 단기적으로 더 이상의 도로를 건설할 수 있는 정부 자금이 더 이상 없다고 발표했다.[60]

인정, 예술, 건축

I-805 북행의 라졸라 빌리지 드라이브 고가도로, 이스트게이트 몰 다리를 배경으로 한다.

그 미션 밸리 고가교는 미국 토목 학회에 의해(미국 토목 학회)은" 뛰어난 토목 프로젝트 1973년의 샌 디에이고 지역에" 했으므로 미션 샌 디에이고 드 알칼라에 의한 대성당 windows,[61]과arch-like 모양은 질감을 살린 concre에와 비슷한 모습은 지면과의 밀접 알맞도록 계획된 되었습니다.기.고가도로는 3,900피트(1,200m)에 걸쳐 설계되었으며 기존의 원통형 지지대 대신 사각형 지지 기둥을 사용했다.경사로와 다리 끝에는 팔각 기둥을 사용하기로 되어 있었다.[62]600톤(540톤)이 넘는 철근을 사용하기로 했고,[63] 이 다리는 I-8 상공에서 98피트(30m)까지 높이 건설되었다.[64]I-805의 아담스 애비뉴 브릿지는 또한 439피트(134m)의 길이와 다리 끝에 2개의 테이퍼형 지지대를 가진 것으로 인정받았다; 1968년에 프린스턴 대학교의 한 공학 교수가 교육 목적으로 칼트랜스에 디자인 사본을 요청했다.[61]공사감독관은 실제로 이 다리의 공사를 배 건설에 비유하였고, 종단부부터 안쪽으로 건설하는 기존의 방식보다 가운데에서 바깥쪽으로 건설하였다.이 스팬은 길이가 268피트(82m)[65]이고 높이가 100피트(30m)가 되도록 설계되었다.[66]

이스트게이트 몰(Old Miramar Bridge)에 대한 상은 연방 고속도로 관리청, 샌디에이고 고속도로 개발 협회, 프리스트레스트 콘크리트 연구소 시상 프로그램에서 비롯되었다. 당시 이 상은 주 최초의 아치 다리 중 하나였으며, 전통적인 콘크리트 기둥을 사용하지 않았다.[61]샌디에이고 유니온(Union-Tribune)은 1984년 I-805에 관한 몇 편의 프리랜서 기사를 발표하면서 I-8과 이스트게이트몰 아치브릿지와의 4단계 교류를 칭찬하는 한편, 완공 후 이어진 인플레이션으로 인해 그러한 구조물들이 건설되었더라면 건설이 더욱 어려워졌을 것이라고 언급했다.후에 언급된 다른 예술작품과 건축물은 소렌토 계곡의 워터리지 개발, 그리고 밤에 형광색으로 점등된 알렉산더 리버먼의 "스타가저" 건물이었다.[67][68]

그러나, 고속도로를 따라 펼쳐지는 모든 형태의 예술작품이 논란의 여지가 없는 것은 아니었다.1977년 고속도로 북쪽 종착지에 설치된 새 광고판이 해안가 시야를 가렸기 때문에 여러 건의 민원이 있었다.[69]1981년 I-8 인터체인지에서 불완전하다고 판정된 불법 벽화가 발견되었는데, 칼트랜스는 그러한 벽화의 그림을 낙담시킨 반면, 그들은 이미 완성된 부분에 감명을 받았다.[70]예술가인 아트 콜은 부서로 나서 사막 고원 일출의 벽화를 완성할 수 있게 되었고, 이에 따라 칼트랜스는 다른 벽화를 의뢰할 수 있도록 노력했다.[71]

산 이시로 상공회의소는 1976년에 I-805를 산 이시로 고속도로로 명명하려고 시도했다.[72]그러나 I-805는 1981년 8월 제이콥 데케마(Jacob Dekema)의 이름을 따서 명명되었으며, 1982년 2월에 이 행사를 기념하는 행사가 열렸다.[73]데케마를 기리는 명판은 11월에 Governor Drive 인터체인지에 설치되었다.[74]I-805 설계에 대한 그의 노력 때문에, 에드 세틀 오브 칼트랜스는 ASCE로부터 우수 토목 공학상을 받았다. 그는 SR 163을 통해 발보아 공원을 지나, I-5를 통해 샌디에이고를 통과하는 등 몇 개의 다른 지역 고속도로를 설계했다.[75]

팽창

북부 I-805 종착역의 "듀얼 고속도로"

I-805의 북쪽 끝에 있는 "이중 고속도로" 건설이 빠르면 1989년에 논의되었는데, 이는 고속도로의 각 방향에 필요한 2개의 차로를 언급하여 총 4개의 차로를 산출하였다.운전자들은 I-5 또는 I-805에서 동쪽으로 향하는 SR 56에 접근하기 위해 새로운 지역 차선을 사용해야 할 것이다.그 프로젝트는 트럭들이 교통과 합류하는 것을 돕기 위해 새로운 차선을 사용하는 것을 허락할 것이다.그러나 인근 습지를 우려하는 환경보호론자들은 물론, 고향에서 경치가 없어질 것을 우려한 지역주민들의 반대에 부딪혔다.[76]추가적인 반대는 무엇이 이루어졌든 간에 혼잡도가 계속 증가할 것이고, 몇 년 안에 새로운 도로가 가동될 것이라는 견해를 지지했다.[77]샌디에이고 정부협회(SANDAG)는 2000년 중반 1억1000만 달러(2020년[19] 1억6000만 달러에 상당)의 자금을 지원했다.[78]

'이중 고속도로' 건설은 2002년 초 1억8200만[79][19] 달러(2020년 2억5500만 달러에 상당)를 들여 시작됐다.북행 차선은 2006년 2월에 개통될 예정이었다.[80]남쪽 방향 차선은 2007년 초에 완공되었다.[6]그해 버스와 트럭 등 로봇 제어 차량이 특별 차선을 이용할 수 있도록 3년간 사업을 시작했다.이는 차량이 더 짧은 거리를 주행할 수 있도록 함으로써 더 많은 차량이 차선을 이용할 수 있도록 하기 위한 것이다.이 차량들은 특별 차선을 출입해야 하기 때문에 여전히 운전자들이 있을 것이다.이 시스템은 샌디에이고 카운티에 본사를 둔 스퀘어 테크놀로지에 의해 설계되었다.[81]

2년 후, SR 54에서 보니타 도로로 남쪽으로 향하는 I-805의 두 개의 보조 차선에 SR 54 인터체인지에서의 교통 흐름을 개선하기 위한 공사가 시작되었다.[82]2010년 칼트랜스는 추라비스타의 SR 15와 이스트 팔로마 거리 사이에 고점용 통행료 고속 차선을 추가하자고 제안했다.[83]캘리포니아 교통위원회(CTC)는 2011년 6월 SR 54와의 교환에서 2단계로 나눠질 이 작업에 대해 1억 달러를 수여했다.[84]SR 52와 미라 메사 대로 사이에 두 개의 HOV 차선을 추가하는 작업도 진행 중이며, 이 프로젝트도 2011년 9월에 CTC로부터 5,950만 달러를 받았다.[85]한편, 산다그는 SR 125 유료도로를 구입하고 통행료를 인하하기로 합의했는데, 이는 통근자들이 I-805 대신 그 도로를 이용하도록 장려하고 혼잡을 줄이도록 하기 위한 것이었다. 그러면 칼트랜스는 원래의 4개 차선 대신에 두 개의 관리형 차선을 건설할 수 있게 될 것이다.[86]

2013년 2월, 북부 HOV 차선에 건설이 시작되었고, 이 프로젝트는 8천 6백만 달러가 소요될 것으로 예상된다.[87]5월까지 팔로마 거리 직접 진입로의 건설이 시작되었고, 캐롤 캐년 로드 램프는 거의 완성되었다.[88]북부간선도로는 2015년 완공돼 2014년 3월 14억 달러를 들여 남부간선도로가 개통됐고, 각 방향 2개 차로로 확장하는 옵션과 함께 고속차로 직진로를 제안받았다.[89][90]2012년 칼트랜스 보고서는 고속도로 전체 길이를 따라 4개의 관리형 차선을 추가할 것을 제안했다.[91]SR 905에서 SR 15까지의 HOV 차선 공사는 2016년에 시작되었다.[92]

종료 목록

전 노선은 샌디에이고 카운티에 있다.

위치mi[93]km퇴장[93]목적지메모들
산이시드로0.000.00— I-5 남부 – 멕시코만 해당남쪽 종착역; I-5번 출구 1A
1A카미노데라플라자남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구, 마지막 미국 방향 출구 남쪽 방향
0.500.801B산예시드로부대로출구 1A 북행으로 서명됨
1.662.671C SR 905북쪽 방향 1B 출구, SR 905 출구 2B, 향후 I-905로 서명됨
2.784.472팜 애비뉴
슐라 비스타3.515.653메인 스트리트 / 오토 파크 드라이브
4.276.874올림픽공원길 / 이스트오렌지 애비뉴
4.917.90♦이스트 팔로마 거리HOV 액세스만 해당, 좌측 출구와 북향 입구 남향
5.518.876엘 스트리트 / 텔레그래프 캐년 로드
7.0111.287H 스트리트7A(동쪽) 및 7B(서쪽) 남행 출구로 서명됨
7.6112.257CE거리 / 보니타 도로(CR S17)북쪽 방향 출구는 7번 출구의 일부다.
내셔널 시티8.7114.028 SR 54(사우스베이 고속도로)남쪽 방향 9번 출구로 서명됨, SR 54 출구 2
8.9014.329스위트워터 로드8번 출구로 서명됨
10.1316.3010플라자 대로
샌디에이고11.1617.9611A동일로43번길남쪽 방향 11B 출구로 서명됨, 이전 SR 252
11.2218.0611B47번가 / 팜 애비뉴 – 내셔널 시티11A 출구로 서명됨 남쪽 방향
12.2019.6312A임페리얼 애비뉴
12.8020.6012B마켓 스트리트
13.3621.5013A SR 94(M. L. King Jr.자유도)SR 94 West에 대한 SR 94 접근은 14번 출구를 경유함, SR 94 3번 출구
13.8022.2113B홈 애버뉴
14.4923.3214 SR 15 북쪽(에콘디도 고속도로)북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구, 향후 I-15, SR 15 출구 3

SR 15 남쪽(에콘디도 고속도로)에서 SR 94 서쪽(M. L. King Jr.)까지.자유도)		남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구; Future I-15, SR 15 출구 3
15.8025.4315노스파크웨이 / 대학가노스파크웨이가 북행으로 서명되지 않음
16.2826.2016엘 카존 대로(역사적 미국 80)구 US 80
16.8427.1017A애덤스 애비뉴 / 매디슨 애비뉴남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
17.5028.1617B I-8(미션 밸리 프리웨이) – 해변, 엘 센트로북쪽 방향 17번 출구로 서명, I-8 출구 6B
18.7430.1618머레이 리지 로드 / 필리스 플레이스
20.0832.3220A메사칼리지 드라이브 / 케어니 빌라 로드북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
20.4532.9120B SR 163 북방(카브릴로 고속도로) – 에콘디도북행 출구 및 남행 입구, SR 163 출구 7A 남행
20 SR 163 남부(캐브릴로 고속도로) – 샌디에이고 시내SR 163 출구 7A 북쪽 방향 출구
21.5134.6221발보아 가구 SR 274
22.4136.0722클레어몬트 메사 대로
23.5037.8223 SR 52(솔리드 프리웨이) – 라 졸라, 산티SR 52 출구 3
24.2939.0924주지사 드라이브
25.3340.7625A노벨 드라이브북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
25.7941.5025B미라마 로드 / 라 졸라 빌리지 드라이브남쪽 방향 25번 출구로 서명됨, UC 샌디에이고 보건소 사용
♦캐럴 캐년 로드HOV 액세스 전용
26.92–
28.15		43.32–
45.30		27미라 메사 대로 / 비스타 소렌토 파크웨이 / 소렌토 밸리 로드북쪽으로 27A(미라 메사/비스타 소렌토) 및 27B(소렌토 밸리 로드) 출구로 서명됨; 비스타 소렌토 파크웨이가 남쪽으로 서명되지 않음
28.7346.2433A[a]
 I-5 SR 56 동쪽으로 로컬 바이패스		북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
— I-5 북쪽(샌디에이고 고속도로) – 로스앤젤레스북부 종착역, I-5 남쪽으로 접근 금지
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi
  1. ^ 출구 번호는 I-805가 아니라 I-5에 따른다.

참고 항목

참조

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