미국의 출구 번호

Exit numbers in the United States
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Exit Numbers in the United States by State as of August 2021[update]
2021년 8월 기준 미국의 주별 출구 번호

미국의 출구 번호는 고속도로 분기점에 할당되며, 일반적으로 고속도로의 출구로 번호가 매겨집니다. 출구 번호는 일반적으로 출구에 있는 목적지와 경로 번호 위에 있으며 고어의 표지판도 있습니다. 출구 번호는 일반적으로 주 경계선과 같은 정치적 경계에서 재설정됩니다. 일부 주요 거리에서는 출구 번호를 사용하기도 합니다. 미국의 고속도로 출구는 일반적으로 거리 기반과 순차 두 가지 형식으로 번호가 매겨집니다.

주간고속도로

동일한 인터체인지의 두 출구에 대한 녹색 출구 번호 플라크의 예
노란색 "왼쪽" 패널이 있는 왼쪽 출구에 대한 녹색 출구 번호 플라크의 예
로드 아일랜드에 있는 I-295의 오래된 마일 탭, 다른 여러 주에서 이런 일을 했습니다. 2007년 9월 현재 이 표지판들은 교체되어 순차출구번호 체계만 사용하고 있습니다. I-295의 출구 번호는 마일 기반 번호로 변환되었습니다.

연방 고속도로청(FHWA)은 일반적으로 주간 고속도로 시스템에서 출구 번호(마일 기반 또는 순차)를 요구하며, 1970년에 FHWA는 이 요구 사항을 수립했습니다. MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)는 1961년까지 마일 포스트와 출구 번호의 사용을 권장했습니다. 1971년 MUTCD는 출구 번호를 의무화했습니다.[citation needed] FHWA는 캘리포니아의 간판을 추가로 설치하고 유지하는 비용 때문에 예외를 인정했습니다. 로스앤젤레스 카운티의 일부 고속도로는 분기점 번호를 받았지만, 캘리포니아는 이미 대부분의 고속도로를 건설했기 때문에 면제를 받을 수 있었습니다. 주간 고속도로 10번(I-10)은 카운티에서 유일하게 완전한 분기점 번호를 가진 고속도로였습니다. Los Angeles 시내에서 가까운 거리에는 I-5, US Route 101(US 101), 그리고 State Route 11(현재 I-110/SR 110)이 번호가 매겨졌습니다. 고속도로 연결은 번호가 매겨지지 않았고, 분기점 번호는 고어 표지판이 아닌 플레이트에만 표시되었습니다. 2002년, Cal-NEXUS 프로그램은 캘리포니아의 분기점을 완전히 번호 매기기 시작했습니다.[1] 이 프로그램은 특히 캘리포니아의 예산 문제 때문에 자금이 충분하지 않기 때문에 출구는 표지판을 교체해야 할 때 숫자로만 서명됩니다. 항법 목적의 출구 번호 부여 시스템의 효율성은 모든 출구에 일관된 번호가 부여되는 것에 의존하기 때문에 일부 출구에만 번호가 부여되는 동안 시스템의 유용성은 제한적입니다. 원래 이 프로젝트의 초기 완료일은 2004년 11월로 정해졌습니다. 그 후 기한은 2008년까지 연장되었습니다. 그러나 2006년판 캘리포니아 균일 교통 제어 장치 매뉴얼에서는 출구 번호에 대한 준수 기한을 삭제했습니다.

2008년 6월 현재 9개 주(주로 북동부)와 컬럼비아 특별구(District of Columbia)는 적어도 하나의 고속도로에서 순차적 번호 부여 방식을 사용했지만, 2009년판 MUTCD에서는 거리 기반 번호 부여 방식으로 전환해야 합니다. 새로운 버전의 MUTCD에 대해 10년의 준수 기간이 제안되었지만,[2] 이 변경에 대한 준수 날짜는 결국 2009년 버전에서 채택되지 않았습니다. 즉, 기존 서명의 체계적인 업그레이드를 통해 전환이 이루어지고 변경 사항을 이행해야 하는 구체적인 날짜가 없습니다. 그러나 FHWA는 순차 번호가 부여된 모든 연방 정부 지원 노선을 마일리지 기반의 출구 번호로 전환할 것을 요구했습니다. 이를 위해, FHWA는 현재 순차 출구 번호를 사용하고 있는 각 주에서 최종적으로 거리 기반 출구 번호로 전환하는 계획을 제출하도록 요구했습니다.[3] 현재 순차적으로 번호를 부여하고 있는 주들 중 일부는 현재의 번호 체계를 유지하기 위해 연방 고속도로청에 포기를 요청했거나 요청할 의도가 있습니다. 다른 사람들은 기존 사이니지가 사용 가능 수명이 다하고 교체됨에 따라 시간이 지남에 따라 마일리지 기반의 출구 번호로 점진적인 전환을 계획했습니다.

마일 기반 요구 사항은 동일한 마일에 있는 여러 출구에서 알파벳 순서로 문자 접미사를 사용하도록 요구합니다. 이것은 분할된 나들목에도 적용되는데, 예를 들어, 전체 클로버리프 나들목의 경우와 같이 도로의 반대 방향에 대해 두 개의 출구가 사용됩니다. 오래된 출구 번호 체계는 교차로의 방향성에 따라 기본 방향(E, N, S, W, 종종 E-W 또는 N-S)을 사용합니다. 예를 들어 뉴햄프셔의 I-93은 15E 및 15W 출구를 사용하여 US 202와의 클로버리프 나들목을 사용합니다. 나들목에서 동서로 서명된 Concord의 클로버리프 나들목을 사용합니다. 현재 또는 이전에 순차 번호 부여 방식을 사용했던 북동부 주의 많은 출구에는 이러한 방향성 약어가 있었지만 대부분은 A-B 방식으로 변환되었습니다. (2019년 현재 뉴햄프셔주는 실험적인 이중 출구/마일 번호/문자를 포함하여 거리 기반 출구를 사용한 적이 없는 유일한 주입니다.)

뉴저지 턴파이크 본선은 15번과 18번 인터체인지 사이에서 동부 스펄과 서부 스펄로 갈라집니다. 이 때문에 이 스퍼스(15E-16E-18E 및 15W-16W-18W)에는 E와 W 접미사가 있어 인터체인지와 차도를 구분할 수 있습니다. Eastern Spur의 한 인터체인지는 15E에서 16E 사이에 나중에 건설되어 15X번 출구가 생겼습니다. X자는 세카우커스 분기점 철도역(계획 단계에서 세카우커스 환승 또는 Xfer)에 대한 접근을 나타내거나 15EA 인터체인지 지정을 피하기 위해 사용되었습니다.

코네티컷 주에서 15/US 5번 국도의 차터 오크 다리에 순차적으로 번호가 매겨진 출구의 예입니다. 주정부는 연방정부가 의무화한 마일 기반 출구로의 전환을 시작했습니다.

일부 주에서는 MUTCD 표준 마일리지 기반 시스템 이외의 시스템을 여전히 유지하고 있으며, 그 중 다음과 같은 것들이 있습니다.

  • 알래스카: 알래스카 고속도로의 고속도로 부분은 현재 번호가 매겨지지 않고 있습니다.
  • 코네티컷: 순차적으로, I-395와 I-691을 제외하고. 다른 주간 고속도로는 2029년까지 마일 기반 출구 번호로 전환됩니다. 코네티컷은 1974년에 I-91을 마일리지 기반의 출구 번호로 전환할 계획이었지만, ConnDOT은 지역 기업의 반대로 인해 이 계획을 포기했습니다.[4]
  • 델라웨어: 출구 번호는 I-95와 I-495에 순차적으로 있습니다. I-295에는 출구 번호가 전혀 없지만, 델닷은 2016년 건설 고시에서 I-495 북쪽으로 나가는 출구를 2번 출구로 언급했습니다.
  • 컬럼비아 특별구: 역사적으로, 구에 게시된 유일한 출구 번호는 I-295의 순차 번호로 구성되었습니다. 컬럼비아 특별구 내의 다른 고속도로에는 출구 번호가 없었지만 2008년부터 특별구는 I-395에 순차 번호를 게시하기 시작했습니다. 2008년 6월 현재 모든 인터체인지가 번호를 받은 것은 아닙니다. 이 짧은 고속도로의 인터체인지가 근접해 있고, 새로운 인터체인지를 위한 공간이 부족하기 때문에 주행거리 기반보다 순차 시스템이 더 실용적입니다.[citation needed]
  • 메인: 포틀랜드와 사우스 포틀랜드를 경유하는 I-295번 출구와 뱅고르와 브루어를 경유하는 I-395번 출구가 순차적으로 번호가 매겨집니다.
  • 매사추세츠: 마일리지 기준. 스프링필드 근처의 I-291과 I-391, 로웰의 로웰 커넥터, 메투엔의 213번 국도가 순차적으로 번호가 매겨집니다. 그러나 이러한 차도는 짧고 일반적으로 1마일 단위로 간격을 두고 출구가 있어 기존의 마일 표지와 일치합니다. Lowell Connector에는 현재 도로를 따라 마일 표시가 게시되어 있지 않습니다.[5]
  • 미시시피: I-69번 출구는 번호가 없습니다.
  • 뉴햄프셔: 모든 순서. 보도에 따르면 뉴햄프셔 DOT는 연방정부의 자금 지원을 이용해 마일리지로 전환할 수 있도록 허가를 받았지만 아직 공식적인 전환 계획을 발표하지는 않았습니다. 뉴햄프셔 일반법원은 마일 단위 출구번호로 전환하는 것을 승인하고 지시하는 법안을 검토하고 있지만, 크리스 수누누 주지사는 뉴햄프셔의 기존 순차 출구번호 부여 제도를 없애는 것에 반대한다는 입장을 밝혔습니다.
  • 뉴저지: 순차적인 I-676, I-278 및 뉴저지 턴파이크(일부는 I-95와 동시)를 제외한 주행거리 기준입니다.
  • 뉴욕: 대부분 순차적으로 운행되며, 예외는 I-781(드럼스퍼 포트), Schenectady의 I-890,[6] I-99, Hutchinson River Parkway, Taconic State Parkway 및 I-84입니다. I-95는 대부분 순차 번호를 사용하지만 브롱크스의 출구 번호는 마일 단위입니다. 뉴욕 주 고속도로의 주요 노선은 주간 고속도로와는 별개로 별도의 출구 번호 체계를 사용합니다. I-87 및 I-90의 비스루 구간은 각각 3개의 독립적인(현재 순차적인) 출구 번호 체계를 사용합니다.
  • 펜실베이니아: 고속도로는 I-579와 I-676을 제외하고 마일 포스트로 번호가 매겨집니다. 둘 다 출구 번호가 전혀 없는 짧은 도시 고속도로입니다.
  • 로드 아일랜드: 로드 아일랜드는 1970년대에 이중 출구/마일 탭으로 실험했습니다. 주 정부는 순차 번호 체계를 유지하기 위해 FHWA로부터 포기를 거부당했습니다. 주에서는 2022년 11월 3일에 순차적에서 마일 기준으로 모든 출구 번호를 다시 매기는 작업을 완료했으며, I-95가 마지막 주간 고속도로입니다.
  • 텍사스: I-69W, I-169 및 I-369의 완료된 구간의 출구는 현재 번호가 지정되지 않았습니다.
  • 버몬트: 순차적이며, 2018년 말 현재 마일 기반으로 변경할 계획이 없습니다. 필 스콧 주지사는 FHWA와 2020년부터 순차적/마일 기반의 이중 출구 번호 부여 시스템을 사용하기로 합의했습니다. 계약에 따라 기존의 순차 번호는 유지되고 마일 기반의 출구 번호를 나타내는 각 출구 표지판 어셈블리에 추가 기호가 추가됩니다.[7]

두 개의 고속도로(애리조나 I-19 및 델라웨어 1번 도로[DE 1])에는 미터법 번호가 부여되어 있습니다. 이는 미국이 미터법으로 완전히 전환되는 것으로 생각되는 시기에 건설되었기 때문입니다. DE 1은 메트릭 기반 포스트가 교체된 2003년부터 표준 마일 포스트를 사용해 왔으며, 몇 개의 출구 번호(79, 83, 86, 88, 119)는 마일 단위 출구에서 마일 단위로 상쇄되기 때문에 마일 마커 또는 킬로미터 변환과 일치하지 않습니다. I-19는 현재 모든 출구 번호와 거리는 킬로미터로 설정되어 있지만 속도 제한은 시속 마일로 설정되어 있습니다. 이 도로는 마일로 다시 변경될 거리에 대한 자금을 지원받았지만, 출구 번호 변경에 반대하는 지역의 반대에 따라 애리조나 교통부는 대신 다른 도로에 돈을 쓰기로 결정했습니다.[8]

기타고속도로

주간 고속도로가 아닌 곳의 출구 번호는 일관성이 떨어집니다. 예를 들어, 일반적으로 마일 단위의 출구 번호를 사용하는 텍사스 주는 달라스 시내와 오클라호마 국경 사이의 US 75에 순차적인 번호를 사용합니다. 마찬가지로 엘파소에서 뉴멕시코 주 노선까지의 미국 54번 고속도로도 순차적 출구 번호를 사용합니다.

  • 앨라배마: 78번 국도에서만 (미래의 I-22).
  • 알래스카: Johansen 고속도로는 순차적인 출구 번호가 있는 3개의 인터체인지가 있습니다.
  • 애리조나 주의 많은 비간선 고속도로는 피닉스, US 60 및 SR 51 주변의 고속도로 루프(SR 101 및 SR 202)와 같은 출구 번호를 사용합니다.
  • 아칸소 주에서는 67번 고속도로(Future I-57), 549번 고속도로(AR 549), 온천 우회로의 70번 고속도로가 출구 번호를 가진 유일한 비간선 고속도로입니다. 현재 알마의 I-40에서 아칸소 북서부의 벤턴빌까지 I-49는 I-540이라는 오래된 번호 체계를 따르고 있습니다. 출구 번호와 주행 거리는 I-540의 포트 스미스 구간이 오클라호마 주 라인에서 시작되는 거리에서 도출됩니다.
  • 캘리포니아는 고속도로 표준에 맞게 구축될 때 대부분의 주 내 비간선 고속도로에서 출구 번호를 사용합니다. 눈에 띄는 예외는 Ventura 및 Ventura 근처의 SR 33의 Ojai Freeway 구간, Novato 근처의 SR 37의 가장 서쪽 구간, Bakersfield의 SR 58의 Westside Parkway 구간, 캘리포니아 중부의 SR 152의 대부분의 고속도로 스타일 인터체인지, Highland의 SR 330의 작은 고속도로 구간, 그리고 캘리포니아 남동부에 있는 US 395의 남부 구간에 있는 고속도로 방식의 나들목(US 395의 북부 구간의 나들목은 SR 70에 대한 8번 출구로 번호가 매겨지고, Nevada, Cold Springs 근처에서 캘리포니아로 재진입하는 캘리포니아-Nevada 주 라인에서 측정됩니다). 그러나 주간 고속도로와 마찬가지로 주 정부의 예산 문제로 인해 이들 노선의 출구는 표지판을 교체해야 할 때 숫자로만 서명하게 되었습니다.
    • Thermal 근처의 SR 86 고속도로 구간에서, Airport Boulevard로 가는 출구는 Oasis 근처 81번가(SR 86과 SR 86S가 갈라지곤 했던 곳)에서 구 SR 86S의 시작부터 측정한 16번 출구로 번호가 매겨집니다. SR 86이 옛 SR 86S 고속도로 노선으로 재지정됨에 따라 SR 86S는 2012년에 해체되었습니다. 거리 충돌에도 불구하고 SR 86의 유일한 출구입니다.
    • Santa Clarita 근처 SR 126 고속도로의 매우 작은 구간에서 Commerce Center Drive의 출구는 순차적으로 13번 출구로 번호가 매겨집니다. 12번 출구는 Santa Paula 고속도로의 동쪽 끝에 있는 Santa Paula에서 27마일(43km) 떨어져 있기 때문입니다.
  • 콜로라도는 주간 고속도로가 아닌 곳에서는 출구 번호를 사용하지 않습니다. 별도의 유료 고속도로인 E-470과 노스웨스트 파크웨이는 예외입니다.
  • 코네티컷은 2번 국도, 8번 국도, 11번 국도, 25번 국도, 7번 국도와 같이 보다 긴 비간선 고속도로에서 순차적인 출구 번호를 사용하지만, 결국 거리에 기반한 출구 번호로 전환될 것입니다. 2A번 노선, 9번 노선, 40번 노선, 72번 노선, 184번 노선, 349번 노선, 그리고 서명되지 않은 SR 695번 노선의 출구 번호는 마일리지 기준이며, 이러한 변경 사항은 이전 코네티컷 턴파이크의 동쪽 끝을 포함합니다. US 6 Windham Bypass, 20번 국도(Bradley Airport Connector) 및 17번 국도의 고속도로 구간과 같은 더 짧은 고속도로 구간에는 출구 번호가 없습니다. 15번 국도(Merritt and Wilber Cross Parkways)의 출구 번호는 순차적이고, 15번 국도의 출구 번호는 원래 뉴욕 허친슨 리버 파크웨이의 출구 번호의 연속이었습니다. 그러나 뉴욕은 이후 허친슨 리버 파크웨이의 출구에 마일 기반으로 번호를 다시 매기고 있습니다. 지금은 120A번 국도 인터체인지가 동쪽 방향 19번 출구(허친슨), 서쪽 방향 27번 출구(메릿)입니다. 동쪽으로 향하는 윌버 크로스 파크웨이가 메릿의 순차 번호를 이어받습니다. US 7의 고속도로 구간도 순차 번호를 사용합니다. 9번과 72번 노선의 출구 번호는 2023년 2월 마일 기반 번호 지정으로 변경되었습니다. 8번과 25번 노선은 마일 기반 출구 번호로 변경되는 다음 고속도로로 2023년 말 또는 2024년으로 예정되어 있습니다.
  • 델라웨어 주의 경우 US 301은 마일리지 기반의 출구 번호를 사용하고 DE 141은 순차 출구 번호를 사용합니다. DE 1은 2003년부터 마일마커를 사용하고 있음에도 불구하고 킬로미터 기반의 출구 번호를 사용합니다. (그리고 새로운 출구는 어느 시스템에도 의미가 없는 번호를 사용합니다. 예를 들어 프레데리카의 86번 출구는 메릴랜드 선에서 86마일 또는 킬로미터 떨어져 있지 않습니다.)
  • 플로리다에서는 플로리다의 턴파이크 엔터프라이즈(Turnpike Enterprise)가 소유하고 운영하는 턴파이크(Turnpike) 및 기타 고속도로에서 거리 번호 출구를 사용합니다. 센트럴 플로리다 고속도로 당국 산하 유료 도로도 거리 번호 출구를 사용합니다. 탬파에 있는 Lee Roy Selmon 고속도로는 순차 기반 출구 번호 시스템을 사용합니다. 마이애미-데이드 고속도로 당국의 관할 고속도로에는 출구 번호가 없습니다.[9]
  • 조지아 주는 순차 시스템으로 운행되는 SR 400과 Stone Mountain Freeway와 거리 번호 시스템으로 운행되는 SR 10 Loop을 제외하고는 비간선 고속도로에 출구 번호를 달고 있지 않습니다.
  • 일리노이 주는 피오리아와 세인트 교외의 IL 255 사이의 일리노이 6번 국도(IL 6)에서 두 개의 고속도로에서 출구 번호를 사용합니다. 루이.
  • 인디애나 주는 고속도로 구간이 있는 두 개의 고속도로에서 출구 번호를 사용하고 있으며, 31번 고속도로는 인디애나폴리스와 사우스 벤드 사이, SR 912는 인디애나 북서부에 있습니다.
  • 아이오와 주는 아이오와 163이나 세인트 애비뉴의 주간 고속도로가 아닌 부분과 같은 고속도로의 출구 번호를 사용합니다.
  • 켄터키주는 고속도로 출구 번호를 주간 고속도로로 제한하지 않습니다.
    • Lexington의 도시 중심부를 둘러싸고 있는 New Circle Road (KY 4)의 통제 가능한 출입구는 표준 거리 기반 시스템에 번호가 매겨집니다. 번호는 시계 방향으로 증가하며, 뉴 서클의 최남단 지점 근처에 있는 니콜라스빌 로드(US 27)와의 나들목에서 시작 및 끝납니다.
    • 이전 유료 도로의 주의 파크웨이 시스템 내의 모든 도로(일부는 주간 고속도로로, 다른 일부는 주간 고속도로로 전환됨)는 주간 고속도로에서 사용되는 것과 동일한 거리 기반 번호 체계를 사용합니다.
      • 볼링 그린 외곽의 William Nacher Parkway(KY 9007)의 Plano Road(KY 622) 출구는 예외입니다. 원래 윌리엄 네처 파크웨이는 20번 출구에서 오웬스보로의 60번 국도와 I-65번 국도를 연결했습니다. 2011년, Natcher Parkway는 Scottsville Road (US 231)에서 종착하기 위해 2.1 마일 (3.4 km)을 연장했습니다. 이로 인해 Natcher Parkway가 다시 번호가 매겨지고 Plano Road 출구가 1번 출구로 추가되었습니다. 그러나 2019년에 Natcher Parkway가 주간 표준으로 업그레이드되어 I-165로 재지정되었습니다. 주간 고속도로 및 주간 고속도로는 주간 고속도로 규정에 따라 교통 신호로 종료되어서는 안 됩니다. 이것은 고속도로를 I-65 인터체인지에서 다시 시작하도록 재정의했습니다. 그 고속도로의 나머지 2.1 마일 (3.4 km)은 KY 9007로 남아 있었습니다. 이로 인해 남은 고속도로를 따라 대략 중간 지점에 위치한 플라노 로드 출구에 번호를 매기는 방법에 대한 의문이 남았습니다. 방향성과 번호 부여 규칙의 혼동을 방지하기 위해 플라노 로드 출구에 희귀한 0번 출구 지정으로 번호를 변경했습니다.
    • 이러한 사례 외에도, 주로 영연방의 남동부와 중남부에 위치한 몇몇 소규모 도시들은 주요 상업 도로의 신호등을 순차적인 번호로 표시하며, 일반적으로 주요 고속도로와의 교차로에서 시작합니다.
      • 베레아 – KY 21, I-75 인터체인지에서 시작하여 KY 21이 US 25를 만날 때까지 번호는 US 25에서 계속됩니다. 북쪽으로 이동함에 따라 번호가 증가합니다.
      • Corbin — US 25E, North Corbin의 I-75 인터체인지에서 시작하여 Corbin 동쪽의 KY 830과 교차할 때까지 약 5마일(8.0km) 동안 계속됩니다. 번호는 동쪽으로 이동함에 따라 증가합니다(US 25E에서 남쪽으로 서명됨).
      • 런던에는 두 세트의 번호부등이 있습니다. 할 로저스 파크웨이는 KY 192에서 시작하여(완전 제어 신호 대신 파크웨이 교통에 황색 점멸 신호이기 때문에 번호가 매겨지지 않음) US 25에서 끝나는 서쪽 방향 번호를 사용합니다. I-75 나들목에서 시작하는 KY 192는 Hal Rogers Parkway까지 동쪽 방향 번호를 증가시키는 방법을 사용합니다.
      • 맨체스터 – US 421, Hal Rogers Parkway에서 시작하여 도시를 통해 북쪽으로 이동함에 따라 증가합니다.
      • Middlesboro - 도심을 관통하는 KY 74, 서쪽으로 이동함에 따라 번호가 증가합니다.
      • Monticello - KY 90, 도시의 북쪽 끝에서 시작하여 도시를 빠져나갈 때까지 증가합니다.
      • Radcliff – Dixie Highway로도 알려진 US 31W는 엘리자베스타운과의 도시 경계에 있는 교차로에서 시작하여 북쪽으로 이동하여 포트 녹스의 주요 입구에 도달할 때까지 증가합니다.
      • 리치몬드에는 두 세트의 번호부등도 있습니다. US 25 Business는 Lancaster Avenue의 KY 52에서 1~6번 시내 번호와 다음 5개의 연속된 번호를 통해 출구 번호를 사용합니다. 그러나 철도 선로의 남쪽과 KY 52 동시 번호의 북쪽에는 번호가 매겨지지 않습니다. 리치먼드를 동쪽으로 감싸고 있는 우회로는 I-75 출구 87의 동쪽에 있는 KY 876(현지명 동부 우회로)의 출구 번호를 사용하여 로버트 R 박사까지 이어집니다. Martin Highway US 25/US 421 ~ I-75 출구 90, 그러나 주간 고속도로의 신호등은 번호가 매겨지지 않았습니다.
      • 서머셋 - US 27, 도시의 북쪽 경계에서 시작하여 남쪽으로 이동함에 따라 증가합니다. 번호 부여는 도로가 도시 경계를 벗어난 후에도 계속되며, 마지막 번호 부여 교차로는 US 27이 번사이드에 진입하기 직전에 발생합니다.
  • 메인 주에는 주간 고속도로에만 출구 번호가 있으며, 제한된 예외를 제외한 다른 제한된 접근 고속도로에는 마일 표시가 없습니다.
  • 메릴랜드에는 출구 번호를 사용하는 세 개의 주 고속도로가 있습니다. 메릴랜드 200번 국도(MD 200)는 모체인 I-370에서 거리 기반 출구를 이어갑니다. MD 32에는 출구가 I-97에서 MD 108까지 동서로 번호가 매겨져 MD 32의 동쪽 종점이 0마일에서 시작하는 독특한 거리 기반 출구가 설치되어 있습니다. MD 100은 Edwin Raynor Boulevard(20번 출구)까지 거리 기반 출구를 사용합니다.
  • 미네소타는 고속도로의 출구를 번호로 지정하지만 다른 고속도로나 고속도로는 번호가 지정되지 않은 출구를 남겼습니다. 첫 번째 예외는 2004년 대규모 확장 프로젝트의 일환으로 주행거리에 기반한 출구 번호를 받은 로체스터를 통과하는 US 52의 고속도로 부분이었습니다. 2016년 MnDOT는 Shakopee의 US 169를 시작으로 표지판 교체 프로젝트나 새로운 고속도로 건설 중에 이전에 번호가 부여되지 않은 출구에 출구 번호를 추가하기 시작했습니다. 2023년 1월 현재, MN 62, MN 610, MN 77, US 10, US 12, US 212, US 61의 일부, 로체스터와 세인트 폴 시내 사이의 US 52의 일부, 그리고 주요 분기점의 대부분의 왼쪽 출구가 숫자를 얻었습니다.
  • 미시시피주의 경우, 주간 고속도로가 아닌 곳의 출구는 현재 번호가 매겨져 있지 않습니다.
  • 미주리 주의 경우, 비간선 고속도로에는 출구 번호가 없습니다. 단, 세인트루이스의 364번 국도와 370번 국도는 예외입니다. 찰스 앤 세인트 마일 단위의 출구 번호를 사용하는 루이스 카운티.
  • 뉴잉글랜드의 경우(마일리지를 기준으로 출구 번호를 지정한 메인주를 제외하고), 출구 번호는 지정에 관계없이 모든 길이의 고속도로에 게시됩니다. 코네티컷 주 미들타운의 9번 국도와 같은 일부 학년 교차로에는 번호가 붙어 있습니다.
  • 뉴햄프셔는 인터스테이트와의 교차로에 출구 번호를 지정하지 않습니다(컨코드의 I-393번을 제외하고, I-93에서 15W 출구는 I-393이 건설되기 전에 US 4/US 202 인터체인지로 연결됩니다). 예를 들어, I-93에서 I-293의 남쪽 출구는 5번과 6번 출구 사이에 있지만 번호는 지정되지 않았습니다. 그러나 NH-101 동쪽 방향은 주간 고속도로임에도 불구하고 7번 출구로 지정됩니다. 햄프턴에 있는 NH 101의 I-95 출구는 12번에서 13번 사이에 있지만 번호가 매겨지지는 않습니다.
  • 뉴저지에서는 뉴저지 턴파이크와 팰리세이드 인터스테이트 파크웨이가 순차적으로 번호가 매겨집니다. 출구에 문자를 사용하는 애틀랜틱 시티의 Brigantine Connector를 제외한 다른 모든 고속도로는 마일 기반입니다. 많은 뉴저지 고속도로에는 출구 번호가 항상 부족합니다.
  • 뉴멕시코주는 처음에 주간 고속도로가 아닌 곳에 출구 번호를 지정하지 않았습니다. 2000년대 중반, 주 교통부는 등급이 맞는 교차로가 나들목으로 업그레이드될 때마다 마일 단위의 출구 번호를 게시하기 시작했습니다.
    • 포조아크와 산타페 사이의 US 84/US 285는 2005년 고속도로 표준으로 업그레이드되었을 때 출구 번호를 사용한 주 최초의 비간선 고속도로가 되었습니다. 또한 포조아크와 에스파뇰라 사이의 동일한 고속도로 구간에 번호가 지정된 인터체인지(180번 출구)가 있습니다. 포조아크의 NM 502 나들목은 번호가 매겨지지 않고, 싼타페 인근의 NM 599 나들목은 각각 1990년대 후반과 2000년대 초반에 건설되었기 때문에 남행으로만 번호가 매겨집니다.
    • NM 599에는 재규어 드라이브(2번 출구)와 카운티 로드(6번 출구)에 두 개의 (마일 기반) 번호가 지정된 인터체인지가 있습니다. 그러나 Camino La Tierra와 Ridgetop Road의 인터체인지는 전혀 번호가 매겨지지 않습니다.
    • 로즈웰 주변 US 70/US 285 릴리프 루트에는 출구 A와 출구 B가 표시된 두 개의 출구가 있는 인터체인지가 있습니다.
    • 다른 고속도로(라스크루즈 동쪽 70번과 앨버커키의 NM 423번)는 길이가 상대적으로 짧기 때문에 출구 번호가 없습니다. 이전에 뉴멕시코주는 주간 고속도로가 아닌 곳에 출구 번호를 지정하지 않았습니다.
  • 이러한 유형의 뉴욕시 지하철 지역의 대부분의 고속도로는 순차적 번호 부여를 사용합니다(단, 방향 접미사(N, S, E, W)와 알파벳 접미사를 사용하는 벨트 파크웨이 시스템은 예외입니다). 주간 고속도로와 고속도로가 고속도로로 지정되지 않은 고속도로는 번호가 매겨진 인터체인지가 없습니다. 추가 기능:
  • 노스 캐롤라이나에서는 모든 고속도로에서 마일리지 기반의 출구 번호를 사용합니다. 또한 Wake County의 대로 등급 US 70과 I-540 간의 인터체인지와 같이 도로가 고속도로가 아니더라도 주요 등급별 인터체인지에 출구 번호가 할당되는 경우가 많습니다.
  • 오클라호마는 턴파이크 시스템에 출구 번호를 게시합니다.
  • 오리건주는 원래 비간선주에 출구 번호를 게시하지 않았습니다. 1990년대에 오레곤 교통부는 포틀랜드 서쪽의 US 26과 OR 217을 시작으로 마일 기반 출구가 있는 고속도로 대부분의 구간에 번호를 매기기 시작했습니다. 2013년 현재 거의 모든 오리건 고속도로 나들목에 번호가 매겨져 있으며, 새로운 나들목에도 번호가 매겨져 있습니다. (이 출구들은 내부 제한 접근 도로 주행거리를 기준으로 합니다. 이러한 차이에 대한 설명은 오리건 주의 고속도로를 참조하십시오.)
  • 펜실베이니아 턴파이크 시스템의 일부인 유료 도로를 제외하고 출구에 번호가 매겨진 펜실베이니아의 비간선 고속도로는 여전히 순차적으로 번호가 매겨집니다(예: 피츠버그와 키타닝 사이의 PA 28번 고속도로 부분). PA 60은 이러한 도로 중 하나였지만, 2009년 11월 I-376이 PA 60을 머서 카운티로 대체하면서 (이후 역전됨) 마일리지 기반 시스템으로 번호가 전환되었습니다. 베들레헴을 통과하는 리하이 밸리 고속도로(US22)와 요크와 랭커스터 사이의 US30은 출구 번호가 없지만 웨스트 버지니아 국경과의 적절한 거리를 반영하는 마일 포스트가 있습니다. 또한 고속도로 구간에는 고속도로에만 적용되는 독립적인 마일포스트 시스템이 있습니다. 예를 들어 스크랜턴 북동쪽으로 연장되는 Robert Casey Highway-US 6은 고속도로 구간의 길이를 반영하는 마일포스트를 가지고 있습니다.
  • 로드아일랜드 주는 2017년 12월 기준으로 99번 국도, 2018년 12월 기준으로 78번 국도, 403번 국도, 공항 연결선, 2019년 여름 기준으로 146번 국도, 2020년 2월 기준으로 10번 국도, 24번 국도, 37번 국도에 마일 기반의 출구 번호를 가지고 있습니다.
  • 테네시주는 일반적으로 내슈빌의 부분 벨트웨이 SR 155(브리 파크웨이)와 SR 386(베트남 보훈 대로)의 통제 접근 구간을 제외하고 비간선 고속도로에 출구 번호를 게시하지 않습니다.
  • 텍사스에는 현재 출구 번호를 사용하는 4개의 비간선주(non-interstate)가 있습니다. US 75는 순차 방식을 사용합니다. 1990년대에 많은 출구들이 합쳐진 대규모 재건축 프로젝트로 인해, 이것들은 8B에서 20B로 뛰어올랐습니다. 북부 텍사스의 화이트즈보로에서 허니 그로브까지 이어지는 82번 국도는 622번부터 686번 출구까지 있습니다. 엘파소에 있는 54호기는 20번 출구부터 순차적으로 출구를 이용합니다. SH 130은 497에서 시작하여 북쪽 종점에서 411로 감소하는 마일 기반 출구를 사용합니다. 다른 고속도로의 출구는 텍사스의 최북단(북-남 노선의 경우 텍사스 팬핸들의 북서쪽 모서리) 또는 최서단(텍사스-뉴멕시코-멕시코 삼각점, 엘파소 인근, 동서 노선의 경우 텍사스-뉴멕시코 삼각점)으로부터 거리에 따라 출구 번호가 결정되는 주 전체 기준 시스템을 기반으로 합니다.
  • 유타주의 고밀도 고속도로에는 SR 154(Bangter Highway)를 포함한 출구 번호가 있습니다.[11]SR 201 [12]및 SR 67(레거시 파크웨이). 데이비스 카운티의[13] US 89 10마일과 I-80과 SR 32 사이의 US 40/US 189는 출구 번호로 서명되어 있습니다. 또한 Price의 US 6/US 191은 US 6마일리지를 사용하여 출구 번호로 서명됩니다.
  • 벌링턴 지역의 VT 127과 VT 289를 제외하고 기존 사이니지에 마일 기반 출구 번호를 나타내는 보충 "마일 포인트 출구" 플래카드가 추가되고 있지만, 버몬트 주는 비 인터스테이트 주에서 마일리지 기반 시스템을 사용하지 않습니다. 치텐덴 카운티 순환 고속도로가 완공되었다면 그 숫자들은 연속적이었을 것입니다. 이 번호는 벌링턴 바로 북쪽 맨해튼 드라이브에서 시작하여 윌리스톤 근처의 89번 주간 고속도로에서 끝납니다. 주 서부의 고속도로 4번과 7번 고속도로 구간은 순차 번호를 사용합니다.
  • 워싱턴 주는 주간 고속도로가 아닌 대부분의 고속도로 출구에 번호를 매기지 않습니다. 두 가지 예외는 밴쿠버에서 카마스까지 SR 14(1990년대 이후)와 타코마에서 긱 하버 근처까지 SR 16(2006년 이후, SR-16 전체를 따라 고르스트 북쪽 종점까지 연장 가능)입니다. 앞으로 다른 고속도로에서도 번호를 받을 수 있을지는 미지수입니다.
  • 웨스트버지니아에는 출구 번호가 있는 주간 고속도로가 하나밖에 없습니다. 위튼에 있는 US 22 고속도로입니다.
  • 위스콘신 주는 고속도로와 고속도로 부분에 10번, 12번, 위스콘신 고속도로 16번(WIS 16번), WIS 26번, WIS 29번, WIS 30번, WIS 64번, US 41번, US 45번, US 51번, US 53번, WIS 145번, US 151번 출구가 있습니다.[14]

출구에 번호를 다시 매긴 주

많은 주에서 이전에는 순차 번호를 사용했으며, 어떤 경우에는 출구 번호를 거의 사용하지 않았습니다. 다음 주에서는 고속도로 일부 또는 전체에 마일 기반 출구 번호를 도입했습니다.

  • 캘리포니아: 로스앤젤레스의 일부 출구는 1970년대에 마일 기반 번호를 받았지만, 2002년 1월에 광범위한 출구 번호를 부여하기 시작했습니다. 캘리포니아는 대부분의 고속도로 시스템이 연방정부의 요구사항 제정 이전에 건설되었기 때문에 출구 번호나 마일 포스트를 요구하지 않는 유일한 주였습니다. 캘리포니아는 출구 번호 부여를 채택하기 전에 모든 고속도로에서 카운티 기반의 마일 포스트 시스템에 의존했으며, 출구 번호를 명시적으로 부여하지는 않았습니다. 원래 주 전역에 출구 번호를 설치하기 위한 초기 완료일은 2004년 11월로 정했습니다. 그러나 캘리포니아의 예산 문제 때문에 (특히 그레이터 로스앤젤레스와 샌프란시스코 만 지역의) 출구는 일반적으로 표지판을 교체해야 할 때만 번호가 매겨졌습니다. 캘리포니아 주는 에너지 절약 조치의 일환으로 모든 오래된 오버헤드 표지판을 교체할 수 있습니다. 2014년에 로드 & 브리지스는 캘리포니아 교통부가 전기 표지판 조명의 필요성을 제거하기 위해 반사 시트 유형을 테스트하고 있다고 보고했습니다.[15] 또한 이러한 새로운 표지판은 전기 램프가 있는 캣워크를 사용할 필요가 없으므로 표지판이 파손될 가능성을 크게 줄입니다.[16]
  • 콜로라도: 처음에는 순차적으로 사용되었으며 1970년대 중반에는 듀얼 마일/순차 플레이트를 사용했습니다.
  • 코네티컷: 2015년에 순차적에서 주행거리 기반의 출구 번호로 점진적인 전환을 시작했으며, 그 해 SR 695와 I-395가 전환되었고, 2016년 초에 2A 노선이 동일한 계약으로 전환되었습니다. 2023년 4월 현재 I-691번, 9번 노선, 17번 노선(미드타운 구간), 72번 노선, 82번 노선, SR 571번 노선은 현재 진행 중인 표지판 교체 사업의 일환으로 마일 기반 출구로 전환되었습니다.[17] 다음으로 전환되는 고속도로는 2023년 국도 제40호선,[18]2024년에는 2번 노선, 3번 노선, 11번 노선, 17번 노선(글래스턴베리 구간)[citation needed]에 이어 8번 노선, 25번 노선도 2024년으로 예정되어 있습니다.[19] 두 개의 짧은 고속도로는 과거에 출구가 번호가 매겨지지 않았고, Groton의 184번 노선과 349번 노선은 2018년부터 New London에서 Road Island 주 노선까지 I-95를 포함하는 표지판 교체 프로젝트의 일환으로 마일리지 기반의 출구 번호를 받았습니다(I-95의 이 섹션은 I-95의 전체 길이를 따라 표지판이 업데이트되고 전환 준비가 될 때까지 당분간 순차적인 출구 번호를 유지합니다). 기존의 고속도로 표지판이 수명을 다하고 새로운 표지판으로 교체됨에 따라 다른 고속도로의 출구 번호는 2030년까지 마일 기반 번호로 변환될 것입니다. 고속도로가 마일 단위 출구번호로 전환됨에 따라 전환 후 최소 2년간 사전안내표지판과 고어사인의 '구출구XX' 플래카드에 순차번호가 게시됩니다.
    2003년경 플로리다 볼루시아 카운티 I-에 있는 마일 기반 출구 번호입니다. 이 경우, 마일 기반 출구 111A 및 111B는 탭에 표시된 것처럼 순차적 출구 53CA 및 53CB였습니다. 여분의 탭이 제거되었고 이제 표지판은 마일리지 기반 출구만 사용합니다.
  • 플로리다: 2002년 1월 28일에 시작하여 현재 완료되었습니다. 그러나 I-110은 순차적인 출구 번호를 유지했습니다.[20]
  • 조지아: 2000년 1월 4일에 시작하여 현재는 완공되었으며 이전 출구 표지판은 번호를 다시 매기는 데 사용되지 않았습니다([21]고속도로 간만 해당).
  • 일리노이주는 이전에는 주간 고속도로와 겹쳐진 출구를 포함하여 원래 일리노이 요금소의 출구 번호를 매기지 않았습니다. I-355(1989년 시작된 유료 도로)를 시작으로 유료 도로는 표준 마일 기반 출구 표지판에 따라 번호가 매겨지기 시작했습니다. 1990년대부터 2010년대까지 일리노이주는 나머지 통행료 인터스테이트(Interstates)에 출구 번호를 점진적으로 추가했습니다.
  • 인디애나: 1980년쯤. 인디애나폴리스와 미시간 주 노선 사이의 I-69 출구는 2012년에 두 번째 번호를 다시 매겼는데, 그 해에 에반스빌로 가는 I-69 연장의 첫 번째 부분이 개통되었습니다.
  • 아이오와: 1977년 거리에 기반한 출구 번호를 채택했습니다.
  • 메인: 2004년 5월 15일 (1970년대에 듀얼 출구/마일 탭으로 실험). 사전 안내 표지판 아래 노란색 "구 출구 XX" 플래카드에 순차 출구 번호가 2년간 유지되었으며, 이후 제거되었습니다.
  • 메릴랜드 주 - 모든 주간 고속도로는 비부호 I-595를 제외하고 마일리지 기반 출구를 사용하며, 컬럼비아 특별구 경계를 시작으로 US 50을 기준으로 마일리지를 사용합니다.
  • Massachusetts - 2021년 8월 마일리지 기준 출차번호 전환 완료 이 주는 2016년에 순차적 출구 번호에서 마일 기반 출구 번호로 전환을 시작할 계획이었으나 케이프 코드 주민들의 지역 반대로 중단되었습니다. 2019년 11월, MassDOT는 연방 고속도로청으로부터 순차 번호를 유지하기 위한 포기를 거부당한 후, 2020년부터 마일리지 기반 출구 번호로의 전환이 시작될 것이라고 발표했습니다. 최소 2년 이상 사전 안내 표지판 및 출구 고어 표지판 아래 'OLD EXIT XX' 플래카드에 순차적인 출구 번호가 게시되는 전환 기간이 있을 예정입니다.[22]
  • 미시시피: 1980년대.
  • 뉴저지: 1970년쯤. 뉴저지 턴파이크는 순차적인 출구 번호를 유지했습니다.
  • 뉴욕: New Interstates(I-781 및 I-99)에는 마일리지 기반의 출구 번호가 있습니다. 2017년에 완료된 타코닉 스테이트 파크웨이의 표지판 교체 및 출구 번호 계약에서 알 수 있듯이, 뉴욕주는 잔여 고속도로를 마일리지 기반 번호로 전환하는 일정이 없지만, 뉴욕주와 뉴욕주는 표지판 교체 프로젝트를 통해 마일 기반 출구 번호로 점진적으로 전환할 것으로 보입니다. 그리고 2019년에 완료된 I-84의 표지판 교체 및 출구 번호 변경과 유사한 계약이 있습니다.[23] 허친슨 리버 파크웨이의 출구 번호는 2021년 여름에 순차에서 주행거리 기준으로 전환되었습니다.[24] 뉴욕주 고속도로청과 뉴욕주 고속도로청이 출구의 번호를 순차적에서 마일 단위로 바꾸도록 지시하는 법안들이 2008년부터 주 의회에 상정되어 왔으며, 이 법안들 중 어느 것도 양원의 승인을 받지 못했습니다. 출구 번호가 변환되는 노선에는 운전자가 새로운 번호 체계에 적응할 수 있도록 일정 기간 동안 고급 안내 표지판과 함께 "구출구 XX" 플래카드가 배치됩니다. I-81이 시라큐스 지역으로 이전하면 81번 주간 고속도로는 거리에 기반한 인터체인지 번호로 다시 지정됩니다.
  • 노스다코타: 1980년대.
  • 오하이오: I-475는 1974년 10월에 주행거리에 따른 출구 번호를 받은 첫 번째 고속도로였습니다.[25] 오하이오 턴파이크는 1998년[26] 1월부터 2002년 9월까지 두 시스템을 모두 사용했습니다.[27]
  • 펜실베이니아: 2001년 4월 펜실베이니아 턴파이크 시스템의 주간 고속도로 및 모든 고속도로에서 시작되었습니다. 번호를 다시 매기기 전에는 두 자리 주간에만 교차점에 번호를 매기지 않았습니다(예: I-79와 I-80의 교차점). 순차적 번호 부여는 이러한 분기점을 건너뛰었습니다. 많은 인터체인지에 접근하는 사이니지는 여전히 출구 표지판 아래에 있는 "구 출구 XX" 플래카드의 이전 순차 번호를 포함합니다. 주간 고속도로 579번이나 주간 고속도로 676번 모두 출구 번호가 없습니다.
  • 로드 아일랜드: 전환은 2016년부터 4단계로 진행될 예정이었고, 완전 전환은 2019년 말 완료될 예정이었습니다. 주간 고속도로 295호선은 로드 아일랜드에서 2017년 11월에 시작된 마일 기반 출구 번호를 수신한 최초의 고속도로였습니다. 마일 기반 출구 번호는 표지판 교체 프로젝트의 일환으로 146번 국도에 추가되었습니다. 2022년 11월에 전환이 완료되었으며, I-95가 주에서 마지막으로 남은 고속도로입니다.
  • 텍사스: 1970년대 후반.
  • 유타: 새로운 출구 번호는 I-15가 유타 주에 처음 건설되었을 때 측량 오류로 인해 유타 주, 솔트 레이크, 데이비스, 웨버 및 박스 엘더의 북부 카운티에서 상호 교환을 위해 구현되었습니다. 이 경로는 원래 네피 서쪽을 중심으로 휘어져 있었으나 동쪽으로 변경되었습니다. 원래 측량기의 측정값은 이 변화를 반영하지 못했고, GPS 시스템이 잘못된 주행 거리 방향을 제시하기 시작한 후 UDOT는 이 오류를 수정했습니다.[28]
  • 버몬트주는 2019년 FHWA와 순차적/마일 기반의 이중 출구 번호를 사용하기로 합의했습니다. 승인된 계획에 따르면 기존 순차 출구 번호는 적어도 향후 10년 동안 유지되지만 2020년 봄부터 각 출구 표지판에 마일 기반 출구 번호가 추가됩니다. 이 협정은 2030년대 어느 시점에 계획된 다음 차례의 사인 교체 동안 버몬트 주가 마일 기반의 출구 번호로 변환해야 한다고 규정하고 있습니다.[29]
  • 버지니아: 1990년대 초에는 SR 267(서브 도시 워싱턴 D.C.), I-581(로아노크), I-664(뉴포트 뉴스 - 체서피크) 등이 예외였습니다. I-581번 출구와 I-664번 출구는 모두 순차적 출구 번호를 사용하며, 또한 1번 출구는 고속도로의 북쪽 끝에 있습니다. 버지니아주는 전환 후 이전 출구 번호를 나타내는 임시 플래카드를 게시하지 않았습니다.

조기출고번호

  • 1938년 4월, 뉴욕시 공원국은 뉴욕시의 공원 도로에 출구 번호를 설치했습니다.
  • 다른 뉴욕 지역 공원 도로들이 완공되면서, 그들도 번호를 받았습니다.
    • 코네티컷의 Merritt Parkway(15번 국도)는 1948년에 순차적으로 번호를 받아 허친슨 리버 파크웨이의 번호를 이어갔습니다. 메릿 파크웨이의 가장 낮은 숫자의 출구는 27번 출구로 남아 있지만, 허친슨 출구는 번호가 다시 붙었습니다. 코네티컷으로 이동할 때 30번 출구는 경계(15번 국도의 시작)에서 마주치는데, 그 수는 다시 올라가기 전에 27번으로 재설정됩니다. 15번 국도의 나머지 출구 번호(Wilber Cross Parkway 및 Wilber Cross Highway)는 Merritt 시퀀스를 계속합니다.
  • 펜실베니아 턴파이크는 1940년 10월 1일 첫 번째 구간이 개통되었을 때 순차적인 번호를 가지고 있었고, 결국 오하이오에서 뉴저지까지 가는 본선 1번부터 30번 출구를 사용했습니다. 1950년대에 동북고속도로가 개통되었을 때, 그것은 출구의 번호를 31번에서 38번까지 매겼습니다(그리고 나중에는 39번까지). 출구에 번호가 다시 붙었을 때는 31번 출구만이 원래 번호를 유지했습니다.
  • 뉴저지 턴파이크는 1951년 말에 개장했을 때 순차적인 번호를 가지고 있었습니다.
  • 1950년대 초, 뉴저지의 가든 스테이트 파크웨이가 열렸는데, 아마도 거리에 기반한 출구 번호를 사용한 첫 번째 도로일 것입니다.
  • 텍사스주 휴스턴에 있는 걸프 고속도로(US 75, 이후 I-45)는 1956년까지 순차적으로 번호가 매겨졌습니다. 번호 부여 체계는 휴스턴 시내에 있는 고속도로 북단에서 시작하여 남동쪽과 갤버스턴 쪽으로 세어졌습니다.
  • 매사추세츠 주는 1950년대부터 보스턴 지역과 그 주변의 고속도로에 출구 번호를 나누어 주기 시작했는데, 128번 국도와의 모든 고속도로의 교차로가 25번 출구인지 확인하는 흔치 않은 시스템으로 보스턴에서 떨어진 곳에서 번호가 증가했습니다. 1976년부터 이러한 자유 도로는 더 전통적인 번호 부여를 받기 시작했습니다. 2023년 현재 매사추세츠 주는 마일리지 기반 시스템으로 전환되었으며, 이후 모든 고속도로에 마일리지 기반 출구를 사용하여 번호가 변경되었습니다.

참고문헌

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  2. ^ "Proposed Amendments to the MUTCD". § 2E.27 ll. 33–41.
  3. ^ "Introduction". Manual on Uniform Traffic Control Devices (2009 ed.). ¶¶ 22–24, Table I-2.
  4. ^ "I-395 Exit Re-Numbering Will Create Problems". Montville, CT Patch. May 17, 2013.
  5. ^ https://www.mass.gov/info-details/statewide-exit-renumbering-project-details[맨 URL]
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  25. ^ "I-475 Exits To Conform To Mileposts". The Blade. Toledo, Ohio. August 7, 1973. p. 17 – via Google News Archive.
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  28. ^ Decker, Marin (July 10, 2005). "I-15 exit sign changes toss a curve at motorists". Deseret News. Retrieved November 23, 2018.
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더보기

위키미디어 커먼즈는 미국의 출구 번호 도로 표지판과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
  • 뉴욕타임즈, 1938년 4월 24일 26페이지, 파크웨이에 설치된 출구 번호를 매기는 표지판