경로 지도:

205번 고속도로 (오레곤-워싱턴)

Interstate 205 (Oregon–Washington)

Interstate 205 marker

주간고속도로 205호선

Map
I-205가 빨간색으로 강조된 포틀랜드 지역 지도
경로정보
I-5의 보조 경로
ODOT 및 WSDOT에서 유지 관리
길이37.13 mi[1][2] (59.75 km)
존재했다1958년[3] ~ 현재
역사1983년 준공
NHS전체경로
주요 분기점
남단 I-5 in Tualatin, OR
주요 교차로
노스엔드 WA, Salmon Creek에 있는 I-5.
위치
나라미국
미국.워싱턴 주 오리건 주
군 OR:워싱턴, 클라카마스, 멀트노마
WA:클라크였다.
고속도로 시스템
← OR 204오어→ OR 205
← SR 204WA→ SR 206

주간 고속도로 205호선(I-205)은 미국 오리건주와 워싱턴주의 포틀랜드 메트로폴리탄 지역에 있는 보조 주간 고속도로입니다. 남북 고속도로는 오리건주 포틀랜드와 워싱턴주 밴쿠버의 동쪽을 따라 I-5의 우회로 역할을 합니다. 그것은 여러 주요 고속도로와 교차하며 포틀랜드 국제공항에 서비스를 제공합니다.

이 고속도로는 길이가 60km에 달하며, 두 종점 모두에서 I-5에 연결됩니다; 남쪽으로는 오리건주 Tualatin에, 북쪽으로는 워싱턴주 Salmon Creek에 연결됩니다. I-205번은 오리건주의 보훈기념 고속도로 및 East Portland Freeway 64번으로 명명되었습니다(오리건주 고속도로 및 노선 참조). 오리건 시에서 밴쿠버까지 이어지는 이 복도는 Clackamas와 북동부 포틀랜드 사이의 MAX 경전철 시스템의 일부뿐만 아니라 다중 이용 자전거 및 보행자용 산책로와 병행됩니다.

포틀랜드와 밴쿠버의 동쪽 우회도로 역할을 하는 고속도로는 1943년 이 지역에 대한 계획에서 구상되었으며, 1950년대에 연방 정부의 주간 고속도로 시스템에 대한 예비 계획에 포함되었습니다. 1958년, I-205호는 동부 우회로의 지명으로 지정되었습니다. 오레곤 주 정부는 처음에 오스웨고 호수를 통해 동쪽으로 이동하고 포틀랜드의 내부 지역에 가깝게 이동할 계획이었지만, 여러 커뮤니티의 항의로 인해 I-205호가 Clackamas County의 다른 지역으로 더 동쪽과 남쪽으로 이동하게 되었습니다.

건설은 1967년 윌라메트 강 위에 있는 아베르네티 다리에 대한 공사로 시작되었는데, 이 다리는 1970년에 개통되었습니다. 1972년까지 I-205는 서쪽으로 Tualatin까지, 북쪽으로 Gladstone까지 확장되었지만, 포틀랜드 구간은 지방 정부의 반대로 지연되었습니다. 절충안으로 6차선 설계가 선택되었고, 1977년에 고속도로가 포틀랜드에 도달할 수 있었습니다. 포틀랜드와 밴쿠버 사이의 콜롬비아 강에 걸쳐 있는 글렌 L. 잭슨 기념 다리는 1982년 12월 15일에 개통되었습니다. 이 다리는 1975년에서 1976년 사이에 두 단계로 완공된 I-205의 워싱턴 구간과 연결되었습니다. 포틀랜드의 나머지 6.6마일(10.6km)은 1983년 3월 8일에 개통되었고, 2년 후 I-84와 연결하기 위한 경사로가 추가로 건설되었습니다.

경로설명

I-205는 주로 포틀랜드 메트로폴리탄 지역에서 I-5의 우회로 역할을 하며, 밴쿠버, 워싱턴 및 오리건주 포틀랜드의 동부 교외 지역을 운행합니다.[4] 국가 경제, 국방, 이동성에 중요한 경로를 파악하는 국가 고속도로 시스템의 일부로 등재되어 있으며, 워싱턴 주에서는 이를 '주 전체적으로 중요한 고속도로'로 인정하고 있습니다.[5][6] I-205의 오리건 주 부분은 주에서 명명된 고속도로 시스템에 따라 East Portland Freeway 64번으로 지정되었습니다.[7] 2000년, 오리건 지역은 주 의회에 의해 재향군인 기념 고속도로로 지정되었고, 이후 재향군인의 날을 기념하기 위해 매년 차량 호송에 사용되고 있습니다.[8][9]

오리건 교통부(ODOT)와 워싱턴 주 교통부(WSDOT)는 각각의 주 내에서 I-205를 유지하고 있습니다. 두 기관 모두 고속도로 구간의 교통량을 매년 조사하고 있으며, 그 결과는 일 년 중 평균 교통량을 나타내는 연간 평균 일일 교통량(AADT)으로 표시됩니다. 2018년 오레곤 지역의 평균 교통량은 스태퍼드의 86,800대에서 포틀랜드의 디비전 스트리트 근처의 170,900대에 달했습니다.[10] 2019년에 워싱턴 지역은 47,000개의 연어 크리크에서 16만개의 글렌 L. 잭슨 메모리얼 브리지에 걸쳐 있습니다.[11] 글렌 L. 잭슨 다리(Glenn L. Jackson Bridge)는 포틀랜드(Portland) 지역의 컬럼비아(Columbia) 강을 가로지르는 두 개의 주요 다리 중에서 가장 바쁜 다리입니다. I-5(I-5)의 오래된 주간 고속도로 다리는 2019년 하루 평균 138,500대의 차량을 운반했습니다.[12][13]

워싱턴클래커마스군

A freeway with four lanes divided by a concrete barrier, looking towards a bridge in the distance.
서부 린의 I-205 4차선 구간에서 OR 43과의 나들목으로 접근하고 있습니다.

I-205호선은 미국 오리건주 워싱턴 카운티의 교외 지역인 동부 Tualatin에 있는 I-5호선과의 반방향 T 나들목에서 시작됩니다. 4차선 고속도로는 Saum Creek를 따라 동쪽으로 Tualatin 강을 따라 Clackamas County로 이동하며, 그곳에서 도시 밖의 지역, 숲, 농지가 혼합되어 지나갑니다. 강을 건너면 I-205는 남동쪽으로 방향을 틀어 West Linn으로 들어가 Willamette Falls 근처의 Willamette 강둑을 따라 달립니다. 고속도로는 북쪽 방향의 교통을 위해 폭포의 경치를 내려다 볼 수 있습니다.[14] Oregon Route 43번 국도(OR 43)와의 인터체인지 후, I-205는 6차선으로 확장되어 Abernethy Bridge를 통해 Willamette River를 건너며, OR 99E와의 인터체인지를 통해 동쪽으로 2,727피트(831m)에 달합니다.[15] 이 고속도로는 오리건 시의 암트랙 기차역을 [16]지나 북쪽으로 철도를 따라 OR 213과의 교차점으로 이동하며, 이는 I-205와 동시에 진행됩니다.[17][18]

고속도로는 글래드스톤과 클라카마스의 주택 및 산업 지역을 지나며 클라카마스 강을 가로질러 북쪽으로 계속됩니다. Johnson City 근처에서 I-205는 OR 212의 서쪽 끝과 교차하며, 이는 보링과 마운트 후드로 접근할 수 있습니다. OR 213과의 동시성은 Talbert산의 서쪽에 있는 여러 라디오 타워 근처의 OR 224(해돋이 고속도로)와의 부분 클로버리프 나들목에서 끝납니다. I-205는 8차선으로 잠시 확장되어 지역 쇼핑몰인 Kaiser Sunnyside Medical Center와 Clackamas Town Center 근처의 여러 도로와 교차한 다음 Milwaukie와 Happy Valley 사이의 비법인 주택가를 통해 북쪽으로 계속됩니다.[19] 이 고속도로는 트리메트(TriMet)에서 운영하는 경전철 서비스인 MAX 그린 라인(MAX Green Line)을 위해 서쪽에 선로를 두고 북쪽으로 이동하여 멀트노마 카운티(Multnomah County)의 포틀랜드(Portland)로 들어갑니다.[18][20]

포틀랜드와 밴쿠버

I-205는 시내에서 약 5마일(8.0km) 떨어진 포틀랜드 동부를 통과하며, 82번가의 OR 213과 MAX Green Line을 운송하는 I-205 Transitway와 평행하게 달립니다.[18] Clackamas Town Center에서 고속도로는 Willamette National Cemetery의 본거지인 Mount Scott 기슭에 있는 Lents 지역의 주택가를 지나갑니다. I-205호선은 켈리 버트 근처의 파월 대로와 파월허스트-길버트의 제이드 지구에서 26번 국도(US 26)와 교차합니다.[21][22] Division Street 북쪽에 있는 고속도로는 Montavilla와 Hazelwood 사이의 경계를 표시하고 MAX Green Line은 동쪽으로 전환됩니다.[21] 그런 다음 I-205는 몰 205와 어드벤티스트 헬스 포틀랜드 병원 근처의 일련의 직조 경사로를 통해 스타크, 번사이드 및 길산 거리와 교차합니다.[17]

Aerial view of a highway bridge on columns crossing a river and a narrow island.
I-205를 싣고 컬럼비아 강을 건너는 글렌 L. 잭슨 기념 다리의 항공 전경.

길산 거리 북쪽의 고속도로는 MAX Green Line이 서쪽으로 방향을 바꾸는 Gateway/Northest 99 Avenue Transit Center 근처에서 I-84 및 US 30과 교차합니다.[17] I-205와 I-84/US 30은 로키 버트(Rocky Butte) 기지를 따라 1마일(1.6km) 동안 서로 평행하게 이동하며, 여기서 I-205 트랜짓웨이(Transitway)의 MAX 레드 라인(MAX Red Line) 구간을 따릅니다. I-84/US 30호선은 북동 프리몬트 거리의 컬럼비아 강 협곡을 향해 동쪽으로 방향을 틀며, I-205호선은 중앙에 경전철 선로를 두고 메이우드 공원의 교외 지역을 중심으로 북쪽으로 진행됩니다.[18] 이 고속도로는 US 30 바이패스(롬바드 거리와 샌디 대로)와 교차하며 북동쪽으로 방향을 틀어 파크로즈의 철로 아래를 통과합니다.[21] MAX 레드 라인(MAX Red Line)은 고속도로에서 서쪽으로 갈라져 포틀랜드 국제공항(Portland International Airport)으로 향하며, I-205에서 컬럼비아 강의 남쪽에 있는 공항 도로 인터체인지를 통해 접근할 수 있습니다.[17] I-205는 오리건과 워싱턴 사이의 11,750피트(3,580미터)에 걸쳐 있는 콘크리트 조각 다리인 8차선 글렌 L. 잭슨 메모리얼 브리지를 따라 컬럼비아 강과 정부 섬을 건넌다.[23]

Washington 강변에 있는 I-205는 Vancouver의 북동쪽과 Clark County의 편입되지 않은 교외 지역에 서비스를 제공합니다.[4][24] 고속도로는 14번 국도(SR 14)와 교차하는데, 이 고속도로는 밴쿠버 다운타운과 카마스-워쇼갈 지역을 연결하는 지역 동서 고속도로입니다.[25] I-205는 북서쪽으로 굽어 밀 플레인 대로와 반다이아몬드 나들목에서 북동쪽 18번가와 부분 클로버리프 나들목에서 교차합니다. 6차선 고속도로는 밴쿠버 몰 동쪽에 있는 또 다른 동서 고속도로인 SR 500과 클로버리프 나들목에 도달합니다.[24][26] I-205호는 4차선으로 좁아져 라롱드 크릭을 따라 북서쪽으로 이동하여 살몬 크릭의 커뮤니티로 이동합니다. 거기서 I-5호와의 나들목에서 종착합니다.[4] 이 불완전한 인터체인지는 워싱턴 주립 대학교 밴쿠버 남서쪽에 위치해 있으며 북동 134번가에서 두 개의 반지름 인터체인지를 통해 I-5에서 밴쿠버로 오가는 일부 이동이 필요합니다.[17][27]

다중이용길

View of a narrow concrete pathway between freeway lanes, separated by a concrete barrier topped with metal railings.
Glenn L. Jackson Memorial Bridge의 중앙에 보이는, I-205에 있는 다중 이용 자전거와 보행자의 길.

다목적 자전거 및 보행자 도로는 포틀랜드 대도시 지역의 오리건 쪽에 있는 I-205를 따라 상당한 거리를 이동하며,[4] Foster Road 출구 근처의 Springwater Corridor 산책로로 연결됩니다. 포장된 산책로는 오리건 시티에서 밴쿠버의 남동 23번가까지 19마일([28]31km)의 고속도로와 I-205 Transitway와 평행합니다.[29][30] 폭 12피트(3.7m)의 산책로는 4.5피트(1.4m)의 장벽이 있는 교통 차선 사이의 글렌 L. 잭슨 메모리얼 브리지의 중간에 위치해 있지만 정부 섬에는 접근할 수 없습니다.[31][32] 이 다리는 중앙부에 경전철을 지원하기 위해 설계되었으며, 이는 이 길을 대체할 것입니다. 하지만 교통 당국은 이 길을 고려하지 않았습니다.[33] ODOT는 I-205 트레일을 유지하고 있지만 일부 쓰레기 수거 및 현장 청소 책임은 2018년 포틀랜드 시 정부로 이관되었습니다.[34][35]

역사

계획 및 라우팅 토론

Black-and-white map of the Portland area showing several highways bisecting the city.
1955년 공공도로국 계획에서 동부 우회도로로 로렐허스트 고속도로를 포함한 포틀랜드 지역 고속도로의 일반적인 위치

1943년, 뉴욕에 기반을 둔 계획가 로버트 모제스는 포틀랜드 개선 계획을 저술했습니다. 이 계획은 포틀랜드를 동쪽으로 우회하는 "풍경이 좋은 도로"와 도심 지역의 주요 도로의 내부 순환을 포함합니다.[36] 1912년의 초기의 종합적인 계획은 미래의 회랑을 따라 일련의 간선 고속도로를 계획했고, 이것은 정부 섬을 통해 컬럼비아 강 위의 다리로 이어질 것입니다.[37] 이 회랑은 1년 후에 승인된 주간 고속도로 시스템에 대한 1955년 연방 공공 도로국(BPR)의 계획에 포함된 4개의 포틀랜드 지역 노선 중 하나였습니다.[38][39] 오레곤주 고속도로 위원회는 로렐허스트 고속도로로 지정하여 현재의 César E인 북동 39번가를 따라 운행하고 있습니다. 차베스 대로 - Tualatin 사이의 로렐허스트 인근을 지나 통행료 없는 다리를 통해 컬럼비아 강을 건넌다.[40][41] 다리의 제안된 위치는 나중에 포틀랜드 국제공항의 활주로 확장을 수용하기 위해 북동 30번가로 서쪽으로 이동되었습니다.[42]

미국 고속도로 관리 협회는 1958년 11월에 I-205를 포틀랜드-밴쿠버 우회 고속도로의 지정으로 승인했습니다.[3] 1961년에는 워싱턴 주 고속도로 시스템에 프라이머리 스테이트 하이웨이 1의 한 지점으로 추가되었으며 1964년에는 205번 국도로 번호가 변경되었습니다.[43][44] Laurelhurst Freeway는 Tualatin에서 모항 I-5번 도로와 연결하기 위해 서쪽으로 방향을 틀어 오스웨고 호수에서 윌라메트 강을 건너 호수의 남쪽을 따라 이동합니다. 이 고속도로는 1955년 계획에 따라 포틀랜드 지역에서 완공되는 마지막 주요 고속도로로 계획되었으며, 건설은 1974년까지 7천만 달러(2022년 5억 2천 7백만 달러 상당)의 비용으로 완료될 것으로 예상되었습니다.[45][46][47] 그에 상응하는 포틀랜드의 서부 우회도로는 Tualatin 산맥의 지형과 낮은 인구 때문에 계획에서 생략되었지만 1960년대에 리버게이트 프리웨이로 제안되지 못했습니다.[48][49][50]

로렐허스트 고속도로의 첫 번째 대안은 1961년과 1962년에 공식적인 라우팅 연구에 앞서 대중에게 발표되었습니다.[51][52][53] 1961년 12월, 오리건 주 고속도로국은 오스웨고 호수를 통한 동서 구간에 대한 5가지 대안을 제시했는데, 이는 지역 주민들과 지역 교육구의 반대를 불러 일으켰고, 이는 학교들이 집에서 격리될 것을 우려했습니다.[54][55] 로렐허스트 커뮤니티 카운슬은 또한 다음 달 공청회에서 고속도로 계획에 반대하는 의견을 조직했습니다. 지역 주민들은 지역의 성격과 저소득층 및 다세대 개발의 유입을 우려했습니다.[56] 1963년 4월, 주민들의 청원 운동에 대응하여 오스웨고 호수 시의회는 도시의 I-205 노선과 고속도로 건설을 유도할 수 있는 윌라메트 강 위의 다리에 반대하는 결의안을 만장일치로 통과시켰습니다.[57]

1963년 9월, Oregon 주 고속도로국은 I-205에 대한 대안적인 제안을 위해 일련의 공청회를 개최했습니다. 새로운 경로는 오스웨고 호수 남쪽의 윌라메트 강을 건너지만 111번가를 따라 포틀랜드 동쪽으로 더 이동하여 정부 섬에서 공항 동쪽의 컬럼비아 강을 건너게 됩니다. 또 다른 대안은 마운트 후드 프리웨이를 위해 이미 제안된 마르캄 다리의 I-5에서 디비전 스트리트와 파월 대로(US 26)를 따라 동서로 연결되는 노선을 선호하는 오스웨고 호수 정렬을 제거하는 것입니다.[51][58] 웨스트 린과 밀워키의 시 정부는 초기의 의견 불일치 후에 오스웨고 호수와 111번가 대안을 지지하기 위해 지역 상공회의소와 함께 합류한 반면 오스웨고 호수는 여전히 반대했습니다.[59][60]

오리건 주 고속도로 위원회는 1963년 시 정부의 반대로 불가능하기 때문에 그 해 오스위고 호수 선형을 추진하지 않겠다고 약속했지만 최종 결정을 몇 달 미뤘습니다.[61] 1964년 6월, 포틀랜드-밴쿠버 메트로폴리탄 교통 연구(PVMTS) 기술 자문 위원회는 종합적인 계획을 수립하기 위해 1960년에 별도로 구성된 조직입니다.[62] 오즈웨고 호수의 북쪽 가장자리를 따라 Tryon Creek를 따라 북동쪽으로 방향을 틀어 Milwaukie와 Portland를 통해 북동쪽 52번가를 따라 참호를 달리는 정렬을 주에 제출했습니다.[63][64] 그리고 나서 이 경로는 서쪽으로 방향을 틀어 콜롬비아 강을 건너 54번가를 따라 밴쿠버 동부를 지나 연어 크리크를 향해 계속됩니다.[65][66]

PVMTS가 추천한 경로는 밴쿠버, 오스위고 호수, 멀트노마 카운티의 공무원들과 [67][68]밀워키, 포틀랜드 동부, 오스위고 호수, 글렌코에서 열린 공청회에서 시민들의 반대에 부딪혔습니다.[69][70] 정치적, 상업적 단체들의 다른 제안들은 동서 다리를 남쪽으로 칸비까지, 동쪽으로 그레샴까지 이동하는 것을 포함했습니다.[71] Multnomah County 정부는 Mount Hood Freeway 복도를 이용하여 포틀랜드 동부의 96번 애비뉴를 따라 남북으로 연결되는 동서 경로를 계속 지원했습니다. 이 복도는 PVMTS 계획보다 3,800만 달러(2022년 2억 7,500만 달러 상당)[45]가 더 적게 들 것으로 추산되었습니다.[72][73] 7월 초, 52번가 노선에 반대하는 여러 지역 단체들이 포틀랜드 시민 고속도로 위원회를 조직했고, 8월 말 회의에서 위원회는 오리건 주 고속도로 위원회에 7,000명의 서명이 담긴 청원서를 제출했습니다.[74][75]

1964년 10월 14일,[45] 오리건주 고속도로 위원회에 제출된 보고서에서 오리건주 고속도로 부서는 I-205를 위한 마운트 후드 프리웨이와 96번 애비뉴 정렬을 승인했습니다.[76][77] 이 결정은 PVMTS의 회원들,[78] 특히 워싱턴 쪽의 클라크 카운티와 포틀랜드 도시 계획 위원회로부터 비판을 받았습니다. 도시가 96번가 정렬을 이전에 지지했음에도 불구하고 말입니다.[79][80] 12월 초, 오리건 주 고속도로 위원회는 포틀랜드 공공 강당에서 제안된 복도에 대한 공청회와 전시회를 일주일간 열었고,[81] 600명에서 700명의 사람들이 모였습니다. 청문회에서 Gresham 시와 Camas 시는 96번가 정렬을 지지하는 Multnomah County Commissioners에 합류한 반면, 포틀랜드 시는 특정 계획에 대한 승인을 거부했습니다.[82][83]

오리건 주 고속도로 위원회는 공공도로국에 자체 권고를 보낼 계획이었으나 1964년 12월에 여러 고속도로를 파괴한 대홍수로 인해 조치가 지연되었습니다.[84] 위원들은 I-205를 포틀랜드의 시 경계를 넘어 시 정부와의 충돌을 피할 것을 고려했고, 이후 주 의회의 압력으로 협상을 시작했습니다.[85][86] 위원회는 1965년 3월 마운트 후드-96번가 정렬을 승인했습니다.[87][88] 포틀랜드 계획 위원회는 더 넓은 간선 도로 대신 로렐허스트를 통한 52번가 정렬로 대응했고, 또한 셀우드 다리 근처와 존슨 크릭을 따라 오스웨고 호수를 피하기 위한 새로운 동서 옵션을 명령했습니다.[89][90] 4월, 포틀랜드 시의회는 주의 96번가 정렬을 거부하기로 4대 1로 투표했지만, 계획 위원회가 제안한 노선에 대해서는 아무런 조치를 취하지 않았습니다.[91]

1965년 7월 공공도로국이 부과한 노선 결정에 대한 마감 시한을 앞두고 오리건 주 고속도로국은 포틀랜드 시를 피할 수 있는 새로운 복도로 눈을 돌렸습니다.[92] 1965년 5월, 부서는 96번 애비뉴 선의 확장 버전을 제안했습니다. 더 남쪽으로 계속해서 오레곤 시와 웨스트 린 사이의 윌라메트 강을 건너 서쪽으로 방향을 틀었습니다.[93] 새로운 얼라인먼트는 BPR의 추가 승인이 필요한 I-205에 할당된 주행거리보다 3.7마일(6.0km)이 될 것이며, 이전에는 센트럴 클라카마스 고속도로의 일부로 제안되었습니다.[93][94] 서부 린-96번 노선은 BPR에 의해 잠정적인 승인을 받았고, 오리건주 고속도로 위원회는 6월에 "전부 또는 전무" 옵션으로 지방 정부에 보냈습니다.[95] 그들이 선호하는 마운트 후드 정렬 작업을 계속하는 동안 포틀랜드 시는 렌츠 지역의 극히 일부만 통과하는 새로운 I-205 정렬에 대해 주와 협력하기로 동의했습니다.[96][97]

1965년 9월 8일, 포틀랜드 시의회는 마운트 후드 프리웨이에 대한 BPR의 기금 거부에 따라 I-205에 대한 웨스트 린-96번째 정렬을 승인했습니다.[98][99] 하루 전, 워싱턴 주 고속도로 위원회는 고속도로를 리지필드까지 연장하자는 클라크 카운티의 이전 제안을 거부하고, 정부 섬에서 컬럼비아 강을 건너는 고속도로의 다리 위치와 밴쿠버 동부를 거쳐 새먼 크릭까지 가는 잠정적인 경로를 승인했습니다.[98][100] 10월까지, 새로운 오리건주 정렬은 주 정부에 의해 거부된 서부 우회를 제안한 워싱턴 카운티를 제외한 그 경로를 따라 있는 모든 지방 정부의 승인을 얻었습니다.[49]

오리건주 고속도로 위원회는 1965년 11월 19일 웨스트 린-96 노선을 채택하고 공청회에서 워싱턴 카운티와 주민들의 반대에도 불구하고 승인을 위해 BPR에 제안을 전달했습니다.[101][102] 워싱턴 측의 루트는 12월 말에 확정되었고 BPR에도 전달되었습니다.[103] 1966년 3월, BPR은 오리건주의 수정된 노선을 승인했고, 2달 후 워싱턴 정렬의 승인을 받았습니다.[104][105] I-205는 또한 1966년 4월 21일 동부 포틀랜드 고속도로 64번으로 오리건 주 고속도로 시스템에 통합되었습니다.[106] 52번가 정렬은 장기 계획에서 별도의 고속도로 제안으로 부활했지만, 완전한 자금 지원은 없었습니다.[107][108] 1969년 연방 정부는 마운트 후드 프리웨이를 기존의 밴필드 고속도로에서 I-80N(현재의 I-84)을 이전하는 것의 일부로 승인했습니다. 새로운 정렬은 I-205와 부분적으로 동시에 이루어졌을 것입니다. 이 움직임은 1974년 마운트 후드 프리웨이가 완전히 취소되면서 역전되었습니다.[109][110]

투알라틴-클라카마스 건설

View of a highway bridge on four columns crossing a river with low-rise buildings in the background.
I-205호는 1970년에 개통된 애버네티 다리를 타고 윌라메트 강을 건넌다.

현재 조지 애버네티 다리(George Abernethy Bridge)로 명명된 웨스트 린-오레곤 시티 다리에 대한 예비 작업은 1967년 4월 다리의 기초 요구 사항을 결정하기 위해 적재된 상태에서 시작되었습니다.[111] 이 다리를 건설하기 위해서는 윌라메트 강에 있는 인기 있는 낚시 장소에 대한 접근을 폐쇄해야 했을 것이고, 이로 인해 지역 스포츠 낚시꾼들이 항의하게 되었을 것입니다. 근처의 장소는 나중에 새로운 보트 발사와 공공 낚시 장소로 사용하기 위해 기부되었습니다.[112] 기존 상가를 철거하는 내용이 포함된 교량 사업은 1968년 1월 철거가 시작됐고, 한 달 뒤 교량 자체 공사가 진행 중이었습니다.[113][114] 1970년 5월 28일에 개통된 조지 애버네티 다리는 1,710만 달러의 공사비(2022년에는 9,990만 달러 상당)를 [45]들여 I-205의 첫 구간을 완공했습니다.[115]

I-205의 두 번째 구간은 Tualatin의 I-5와 West Linn의 다리 접근로 사이의 8마일(13km)에 걸쳐 건설되었으며, 1968년에 시작되어 1971년 1월 12일에 완공되었습니다. 2,250만 달러(2022년 1억 2,500만 달러 상당)[45]의 비용이 들었고 250만 입방 야드(1.9×10^6m3)의 흙과 바위를 제거해야 했습니다.[116] 작업에는 낮 시간에 1년 넘게 현무암 절벽을 폭파하는 작업이 포함되었습니다.[117][118] 이 프로젝트를 위한 발굴은 1969년 웨스트 린 근처에서 일련의 산사태를 일으켜 도시의 저수지를 심하게 손상시키고, 세 채의 집을 파괴하고, 개방을 몇 달 지연시켰으며,[116] 몇 달 동안의 물 배급 후, 저수지는 다음 해에 국비로 대체되었습니다.[119]

웨스트 린 지역의 개방은 이 지역의 새로운 주거지 개발을 촉진했고 스모그 밀도의 큰 증가를 초래할 것으로 예상되었습니다.[120][121][122] 이 구간은 Tualatin 근처의 광고판과 상업 개발을 금지하는 주 경관 고속도로로 지정되었으며 West Linn 근처에 건설된 I-205의 첫 번째 휴게소도 포함되었습니다.[123][124] 1972년 말, 고속도로는 1962년 7월에 개통된 파크 플레이스를 통해 OR 213을 위한 기존 고속도로 우회로와 연결되어 오리건 시티에서 글래드스톤까지 북동쪽으로 연장되었습니다.[125][126][127][128] 교량의 동쪽 접근로에 있는 OR 99E와의 교차로는 West Linn 구간의 굴착 잔해를 사용하여 매립지 위에 건설되었습니다.[129] Clackamas County의 마지막 구간인 Lake Road에서 Sunnyside Road까지 213번 OR을 연결하는 구간은 1975년 2월에 개통되었습니다.[130]

포틀랜드 지연 및 설계 변경

1967년 6월,[131] 두 번째 시도로 록키 버트 근처의 메이우드 공원 근처는 주 정부를 상대로 소송을 제기함으로써 I-205 건설을 중단하는 도시로 통합되었습니다.[132][133] 소송은 계획을 지연시켰습니다; 메이우드 파크는 소송에서 [134]패소했고 카운티와 주 법원을 통해 항소했지만, 1976년 미국 제9순회 순회구에 대한 시의 최종 항소는 기각되었습니다. 법원은 고속도로 설계 승인 당시 멀트노마 카운티가 이 지역을 관할했다고 결론 내렸습니다.[135][136] I-205는 고가도로에서 메이우드 공원 서쪽의 참호로 옮겨졌지만 고속도로 건설로 인해 시내 87채의 주택을 철거해야 했습니다.[137]

I-205가 정부 섬과 컬럼비아 강을 건너는 것을 방해하는 방법으로 포틀랜드 국제공항 활주로를 확장할 계획을 세운 포틀랜드 항구는 고속도로 노선에 대한 또 다른 이의를 제기했습니다.[138] 남부 접근을 위해 정부 섬 근처의 준설된 매립지를 사용하는 다리의 계획은 1969년 8월 미 육군 공병대가 활주로 계획을 승인할 때까지 중단되었습니다.[139][140] 1971년 9월, FHWA는 이 다리의 기본 설계를 승인했고,[141] 1973년 활주로 확장 계획이 폐기된 후 설계가 대대적으로 수정되었습니다.[142] 활주로 확장 및 이와 관련된 준설 작업이 없기 때문에 보다 긴 남쪽 접근 방식이 필요하며, 이를 통해 2천만 달러([45]2022년 1억 1천만 달러 상당)의 비용이 증가하고 계획이 20개월 지연됩니다.[143][144] 다리 계획 또한 오리건 자전거 법안을 준수하기 위해 중앙에 자전거와 보행자 도로를 포함하도록 수정되었습니다.[145]

1967년, 오리건 주 정부는 매입이나 비난을 통해 I-205의 미래 경로에 있는 집, 사업체 및 기타 부동산을 인수하기 시작했습니다. 건물들은 통행권을 없애기 위해 이전하기 위해 경매에 부쳐졌습니다.[146][147] 동부 포틀랜드의 몇몇 사업주들은 주 의회 의원들에게 보상금, 이사에 대한 재정적 지원, 고속도로 건설이 그들을 대체한 후 1년 동안의 이전을 호소했습니다.[148][149] I-205에 의해 양분될 Clackamas Industrial Area를 대표하는 한 단체는 1967년에 산업단지를 피할 수 있는 새로운 경로를 찾기 위해 연구를 요청했습니다.[150][151] 이 연구는 대체 정렬이 실행 불가능하고 인근 주택을 대체할 것이라는 결론을 내렸고, 이로 인해 위원회는 1969년 원래 계획을 유지하기로 결정했습니다.[152][153]

1970년에 포틀랜드를 통과하는 I-205를 위해 제안된 초기 설계에 따르면 고속도로는 폭이 8~10차선이 될 것이며 마운트 후드 고속도로와 밴필드 고속도로 사이에 I-80N의 일부를 운반하게 될 것입니다.[154] 포틀랜드와 멀트노마 카운티 정부는 고속도로에서 50피트(15m) 떨어진 곳에 위치한 렌츠 스쿨과 록키 버트 감옥 근처의 소음과 대기 오염에 대한 우려를 제기하고 전면적인 환경 영향 성명서(EIS)를 통해 몇 가지 설계 변경을 요청했습니다.[155][156] 1972년에 발표된 주의 EIS 초안은 I-205가 지역에 큰 악영향을 미치지 않을 것이라는 결론을 내렸지만, 멀트노마 카운티 환경 계획가는 "무건립" 옵션을 고려하지 않았다고 비판했습니다.[157][158]

Aerial image of a wide freeway at an interchange that also includes a two-track light rail line.
MAX Green Line이 고속도로와 평행하게 달리고 있는 포틀랜드 남동쪽 디비전 스트리트의 I-205 항공사진

1974년 7월 2일, 멀트노마 카운티 위원회는 카운티 내 I-205 디자인에 대한 승인을 취소하기로 3대 2로 투표했습니다. 도널드 클라크(Donald Clark)와 멜 고든(Mel Gordon) 이사회 위원은 고속도로를 8차선으로 줄이고, 여러 인터체인지를 제거하고, 환승 통로를 추가하고, 고가 구간을 참호로 교체하는 협상을 강제하는 움직임을 제안했습니다.[159] 시에라 클럽(Sierra Club), 오리건 환경 위원회(Oregon Environment Council), ENUF(End Nearness Urban Freeways and Sensible Transport Options for People), STOP(Stop)을 포함하여 주에 대기 오염 민원을 제기한 몇몇 반자유로 단체들은 제안된 변화를 지지했습니다. 그리고 복도에 버스 노선이나 경전철 노선에 대한 조항을 포함하는 전화를 추가했습니다.[36][160] BPR의 후신인 연방 고속도로국은 카운티의 원래 설계에 대한 지원과 자금 지원을 철회하라는 요청을 거부하고 대신 고속도로국의 후신인 오리건 교통부(ODOT)가 1975년 2월 최남단 구간에 대한 입찰 광고를 할 수 있도록 승인했습니다.[161] 포틀랜드 시의회는 주와 카운티에 타협안을 모색할 것을 요구했지만 버스 도로가 있는 수정된 디자인을 승인했습니다.[162]

1975년 2월, ODOT는 두 번째 EIS 초안을 발표했습니다. 원래 설계대로 I-205를 건설하면 다른 복도의 혼잡을 줄일 수 있지만 특히 렌츠와 메이우드 공원의 공기 및 소음 오염을 증가시킬 것이라는 결론을 내렸습니다. 이 보고서는 또한 고속도로 건설이 로키 버트 근처와 정부 섬의 나무와 다른 초목들을 파괴할 것이라는 것을 발견했습니다.[163] 1975년 7월, 밥 스트라우브 주지사와 멀트노마 카운티 관계자들은 버스 도로로 연결된 7개의 환승역이 있는 I-205를 위한 6차선 설계에 대한 일반적인 타협안을 발표했습니다.[164] 청문회에서, 동부 멀트노마 카운티의 주 의원들과 시민들은 이 디자인이 이 지역의 요구에 적합하지 않다고 비판했습니다.[165][166] 1976년 1월, 사업가 프레드 G는 8차선 디자인을 지지하기 위한 압력 캠페인의 일환으로 추가적인 상호 교환을 실시했습니다. 마이어는 게이트웨이 지역에 프레드 마이어 매장과 모텔을 지을 계획을 발표했습니다.[167]

1975년 말, ODOT 엔지니어들은 경쟁적인 제안들 사이의 절충안으로 부분 접근과 전체 접근, 분리된 버스 도로, 자전거 도로 사이에서 교대로 7개의 인터체인지가 있는 6차선 고속도로를 포함하는 제3의 설계를 구상했습니다.[168][169] FHWA는 처음에는 버스웨이 설계에 반대하고 부분적인 상호 교환의 안전성을 우려했지만,[170] 이후 추가 설계 변경 후 불만 사항을 철회하고 12월에 3차 계획을 승인했습니다.[36][171] 멀트노마 카운티 위원회는 1976년 2월에 세 번째 디자인을 승인했고 포틀랜드 시의회는 그 달 말에 EIS에 포함될 수 있도록 허용했습니다.[172][173][174] 6월, 공청회에서 수정된 디자인에 대한 긍정적인 반응을 얻은 후, 포틀랜드 시의회와 멀트노마 카운티 위원들은 만장일치로 I-205 건설을 승인했습니다.[175][176] 최종 EIS는 7월에 발표되어 1976년 10월에 승인된 FHWA에 제출되었습니다.[177] 주 정부는 1973년 말까지 1억 2천만 달러(2022년 5억 5천 7백만 달러 상당)의 비용으로 I-205 노선에서 1,448개의 부동산을 취득했습니다.[45] 주 정부가 설계 변경을 기다리는 동안 부동산은 정리되었습니다.[178][179]

포틀랜드 벤쿠버 건설

View of several high columns emerging from the water with a crane between them
컬럼비아 강에서 바라본 글렌 L. 잭슨 기념교 건설

워싱턴 강가에 있는 11마일(18km) 구간의 건설은 1971년 7월에 시작되었습니다.[180] 밴쿠버 북동부 지역의 초기 작업은 해안 살리쉬 사람들이 사용하는 계절별 캠핑장이 발견된 후 잠시 중단되었으며, 이로 인해 고고학적 발굴이 필요했습니다.[181] 워싱턴 구간은 3,500만 달러([45]2022년 1억 4,900만 달러 상당)의 건설 비용이 들었으며, 공식적인 행사 없이 두 단계로 나뉘어 교통에 개방되었습니다.[180] 동북 83번가에서 I-5번까지의 북부 구간은 1975년 8월 22일에 [182]개통되었고, SR 14에서 동북 83번가까지의 남부 구간은 1976년 12월 22일에 개통되었습니다.[183][184] 새로운 쇼핑 센터인 Vancouver Mall은 주간 통행을 유치하기 위해 I-205와 SR 500 인터체인지에 지어졌으며 1977년에 문을 열었습니다.[185]

I-205를 포틀랜드 남동부의 서니사이드 로드(Sunnyside Road)에서 포스터 로드(Foster Road)까지 2.7마일(4.3km) 연장한 첫 번째 포틀랜드 구간의 건설은 1975년 초에 시작되었습니다.[186] 1976년 1월 26일, 표지판과 갠트리의 부족으로 인해 한 달 동안 지연된 후, 교통에 개방되었습니다.[187][188] 주 정부는 1977년에 포틀랜드의 나머지 구역에 대한 계약을 체결했으며, 그 해부터 채점 및 예비 작업을 실시했습니다.[189] 포스터 로드와 파월 대로(US 26) 사이의 두 번째 구간은 2,300만 달러(2022년 6,300만 달러 상당)를 들여 1981년 2월에 개통되었습니다.[45] 그것은 고속도로의 1마일(1.6km)과 파월 대로와 디비전 스트리트로 가는 경사로가 있는 땋은 나들목으로 구성되었습니다.[190]

오리건 고속도로 위원 글렌 잭슨의 이름을 딴 컬럼비아 강 위의 글렌 L. 잭슨 메모리얼 브리지 건설은 1977년 8월 23일 기공식과 함께 시작되었습니다.[191] 당시 미국에서는 비교적 새로운 공법인 592개의 인장 후 분절 박스를 사용했고,[192] 1억 7500만 달러([45]2022년 4억 5100만 달러 상당)의 비용이 들었습니다.[23][193] 이 다리는 1982년 12월 15일에 밴필드 고속도로(I-84)의 동쪽 부분과 두 개의 중간 나들목으로 연결되는 링크와 함께 교통에 개방되었습니다.[194][195] I-205를 따라 더 긴 시스템의 일부인 다리 위의 자전거와 보행자 도로는 이듬해에 개통되었습니다.[196] 글렌 L. 잭슨 다리의 완공은 밴쿠버 동부의 주요 산업 및 주거 발전을 촉진시켰고, 도시 스프롤 현상으로 특징지어지는 침실 공동체로 변화시켰습니다.[197][198] I-205 주변의 계획된 성장과 컬럼비아 강 협곡을 침범할 수 있는 잠재력으로 인해 1986년에 개발로부터 이 지역을 보호하기 위해 설립된 국가 경관 구역에 대한 요구가 이어졌습니다.[199][200]

I-205의 마지막 구간은 1983년 3월 8일에 교통에 개방되었는데, 이 구간은 디비전 스트리트에서 밴필드 고속도로와 북쪽 분기점까지 6.6 마일 (10.6 km)에 걸쳐 있었습니다.[201][202] 로키 버트 교도소에서 포틀랜드 다운타운에 있는 새로운 멀트노마 카운티 교도소로 수감자들의 이송이 보류됨에 따라 완공이 지연되었습니다. 환승이 완료될 때까지 대기오염과 소음오염을 완화하기 위해 높은 담장을 연이어 쌓았습니다.[203][204] 오래된 감옥은 1983년 11월에 폐쇄되었고 이듬해에 철거되어 밴필드 고속도로와 함께 남쪽 나들목의 나머지 부분을 위한 길을 열었습니다.[205][206] I-205의 디비전-밴필드 구간은 처음에 4개의 관통 차선으로 개통되었으며, 1984년 12월에 6개로 확장되었습니다.[207] 완전한 남부 나들목은 1985년에 개통되었는데, 이는 I-205에서 예상되는 교통량을 수용하기 위한 I-84의 확장과 일치합니다.[208][209] 1983년 I-205 건설의 예상 총 비용은 3억 7,500만 달러(2022년 9억 3,100만 달러 상당)였습니다.[45][201]

A light rail train with two cars enters a shallow, two-track tunnel under a freeway
Division Street 근처 I-205 아래 터널로 진입하는 MAX Green Line 열차

I-205 회랑의 평행 수송로는 등급이 매겨졌지만 미완성으로 남겨졌습니다. Foster Road에서 Division Street 근처의 터널까지 고속도로의 서쪽으로 운행했고, Gateway와 Rocky Butte에서 Columbia Boulevard까지의 중앙분리대를 통해 동쪽으로 전환했습니다.[36][210] 트리메트와 메트로는 당초 버스가 이용할 계획이었지만 1986년 I-84 회랑을 따라 개통한 기존의 밴필드 노선(현재의 MAX 블루 라인)과 연결되는 경전철 노선을 추구했습니다.[211] 의회는 1987년 연방 기금의 재할당을 승인했고, 1989년 오리건 주 정부에 의해 공식적으로 FHWA에 제출되었습니다.[212] 짧은 구간의 트랜싯웨이가 밴필드 선에 사용되었고 북부 구간은 2001년 포틀랜드 국제공항에 서비스를 제공하기 위해 개통된 MAX 레드 라인에 통합되었습니다.[213] 게이트웨이에서 Clackamas로 가는 나머지 교통로는 2009년에 개통된 MAX Green Line의 일부로 건설되었습니다.[214]

후대의 발전

고속도로와 인접한 도로의 교통 체증을 증가시키기 위해 복도의 새로운 개발이 I-205에 몇 개의 충전 인터체인지가 추가되었습니다. 1983년과 1985년 사이에 고속도로 교통량은 3분의 1로 증가했습니다.[215] 1984년 12월, 205 몰 근처의 스타크 거리와 워싱턴 거리와의 분할 나들목이 확장되어 글리산 거리로 가는 경사로와 전면 도로가 포함되었습니다.[216] 레스터 애비뉴(Lester Avenue, 현재 존슨 크릭 대로)와의 나들목은 1989년까지 오리건에서 가장 붐볐던 서니사이드 로드 나들목의 정체를 완화하기 위해 1980년대 후반에 제안되었습니다.[217] 지역 주민들의 반대에도 불구하고 승인된 새로운 나들목은 690만 달러(2022년 1천370만 달러 상당)를 들여 1990년 11월 완공됐습니다.[45][218][219]

Glenn L. Jackson Bridge의 개통으로 오래된 주간 다리의 교통량은 1982년 주간 116,000대에서 1986년 96,000대로 줄었습니다. Glenn L. Jackson Bridge는 1986년에 61,000대의 차량을 운반했으며 일일 140,000대의 차량을 수용할 수 있습니다.[220] 1996년까지 이 다리의 교통량은 주간 다리의 교통량을 초과했고, I-205는 다음 해에 오래된 다리를 수리하는 동안 주요 우회 경로로 사용되었습니다.[221][222] 2000년에 글렌 L. 잭슨 다리는 교통량 증가로 인해 손상된 확장 조인트를 교체하기 위해 주말에 폐쇄되었습니다.[223] 2001년 글래드스톤의 I-205에 있는 Clackamas River Bridge는 11개월 동안 비슷한 확장 조인트 교체 작업을 거쳤습니다.[224]

ODOT는 혼잡을 관리하기 위해 1999년부터 2001년까지 I-205를 따라 11개 지점에 경사로 측정기를 설치하고 메트로와 협력하여 다른 솔루션을 연구했습니다. 이 솔루션은 상당한 건설 자금이 부족하여 실행이 불가능한 것으로 여겨졌습니다.[225][226] 매일 5만 대의 차량을 처리하고 Clackamas Town Center의 성장으로 인해 혼잡을 유지했던 Sunnyside Road IC는 2001년부터 2003년까지 2,800만 달러(2022년에는 4,440만 달러 상당)를 들여 재건되었습니다.[45][227] 이 프로젝트는 서니사이드 로드와 남쪽으로 확장된 서니브룩 대로 사이의 나들목과 두 고가도로 사이의 전방 도로를 갈라놓았습니다.[228] 2007년 달렌 훌리(Darlene Hooley) 의원의 제안으로 Tualatin에서 West Linn까지의 고속도로 3마일(4.8km) 구간이 재포장 프로젝트를 위해 건설된 임시 차선의 재사용 및 업그레이드를 통해 6차선으로 확장되었습니다.[229]

워싱턴 주 정부는 2003년과 2005년 입법 패키지를 통해 밴쿠버 I-205의 밀 플레인 대로 인터체인지에 대한 두 가지 개선안에 자금을 지원했습니다. 2009년 10월에 완공된 1단계는 밀 플레인과의 혼잡한 교차로를 우회하기 위해 Chkalov Drive(소련 조종사 발레리 Chkalov의 이름을 따서 명명됨)[230]에 오프램프를 추가했습니다.[231] 두 번째 프로젝트는 4,060만 달러를 들여 2016년 7월에 개장한 북동 18번가와의 새로운 나들목에 땋은 경사로 세트를 추가했습니다.[232] 두 프로젝트 모두 교통 혼잡으로 인해 밴쿠버시가 부과한 밀 플레인의 개발 유예 기간 동안 처음에는 18번가와 28번가와의 분할 인터체인지로 1990년대에 제안되었습니다.[233]

고속도로와 Clackamas 근처의 OR 224는 2016년 해돋이 고속도로가 개통되면서 OR 224가 OR 212의 구간을 우회하도록 재정렬되면서 폐지되었습니다.[234][235] 2017년, ODOT는 주의 새로운 운송 패키지로부터 3천만 달러를 지원받은 I-205 오레곤 구간에 대한 주요 재포장 및 현대화 프로젝트를 시작했습니다.[236] 이 프로젝트는 6천만 달러를 들여 2020년에 완공되었으며 [237]가변 속도 제한 및 가변 메시지 표지판, 새로운 빗물 처리 시설, OR 224 근처 및 파월 대로와 I-84 사이의 보조 차선 건설 등이 포함되었습니다.[238][239]

미래계획

ODOT는 2020년대 Stafford Road와 OR 213 사이 Clackamas County의 I-205 7마일(11km) 구간을 재건하여 각 방향으로 세 번째 관통 차선을 추가하고 Abernethy Bridge와 Tualatin River Bridge로 내진 업그레이드를 수행할 계획입니다.[240][241] 이 프로그램은 2022년 7월에 착공하여 2028년까지 진행될 예정이며, 원래 7억 달러가 소요될 것으로 추정되었습니다.[242][243][244] 비용의 일부는 연방 승인이 있을 때까지 이르면 2024년에 시작될 예정이었던 가변형 톨링을 통해 조달될 예정인데, 이는 대중의 반대를 샀지만 2018년 주 정부의 승인을 받았습니다.[243][245] 2023년 5월 티나 코텍 주지사는 모든 통행료 징수를 2026년까지 연기하고 계획을 검토하기 위한 입법 소위원회 구성을 연기했습니다.[246] 통행료 수입 손실로 인해 두 번째 단계는 무기한 연기되었습니다. 교량 교체 및 확장 프로그램에는 13억 6천만 달러가 소요될 것으로 예상됩니다.[247] ODOT는 2023년 9월 자금 부족을 이유로 Tualatin 강 다리에 통행하는 계획을 취소하고 Tualatin과 Oregon City 사이의 3차선을 연기한다고 발표했습니다.[248]

1990년대에 오레곤 주와 워싱턴 주는 주간 다리를 대체할 계획을 세우기 시작했고, 이것은 나중에 2000년대와 2010년대의 컬럼비아 강 횡단 프로그램이 되었습니다. 고려되는 옵션 중에는 Vancouver와 MAX 경전철 시스템의 나머지 부분을 연결하기 위한 I-5 또는 I-205의 남북 경전철 노선이 있었습니다.[249] Glenn L. Jackson Bridge는 1980년대에 경전철 차량의 무게를 감당할 수 있다고 여겨졌지만, 대규모의 개조가 필요할 것입니다.[250][251] 이 프로그램은 나중에 경전철 기능을 갖춘 주간 교량 부지의 대체 건널목이 선정되었으며, 이는 2014년에 자금 지원과 교량 최종 설계에 대한 이견으로 보류되었습니다.[252]

대체 다리는 I-5의 통행료로 자금이 지원되어 글렌 L. 잭슨 다리의 일일 통행량이 40,000대 증가할 것이며, 이로 인해 I-205 통행료도 부과될 것입니다.[253][254] 2019년 주간 교량 교체 프로그램으로 부활한 컬럼비아 강 횡단 프로그램의 두 번째 버전은 I-5와 I-205 모두에게 프로젝트에 자금을 지원하고 주행을 억제하기 위한 혼잡 가격책정 역할을 할 것을 제안합니다.[255][256] 클라크 카운티의 계획 기관인 사우스웨스트 워싱턴 지역 교통 위원회(Southwest Washington Regional Transport Council)의 장기 계획에는 2040년까지 I-205에 대한 몇 가지 상호 교환 사항을 개선하는 것이 포함되어 있습니다.[257]

종료목록

마일 포스트와 출구 번호는 오리건에서 워싱턴으로 이어집니다.[258]

주자치주위치mi[1][2]km출입구목적지메모들
오리건 주워싱턴투알라틴0.000.00 I-5 – 살렘, 포틀랜드남종점
클라카마스3.165.093스태퍼드 로드 – 오스웨고 호수
서린6.4010.30610번가
8.8214.198 OR 43 – 웨스트 린, 오스웨고 호수자전거의 남행 허용 및 북행[259] 금지
윌라메트 강9.1314.69애버네티 다리
오리건 시9.2914.959 OR 99E – 오리건 시내, 글래드스톤
10.2416.4810
 OR 213 남쪽 – Oregon City, Molalla		OR 213의 남단 동시성
글래드스톤11.0517.781182번째 드라이브 – Gladstone
12.6720.3912


 OR 212 동쪽에서 OR 224 동쪽으로 – 다마스쿠스, 에스타카다		북행 간판
12A
 OR 212 동쪽 – 다마스쿠스		남행 간판
12B루츠 로드 – 존슨 시티
13.11–
13.39		21.10–
21.55		13
 OR 213 북쪽 (82번가) / OR 224 – 밀워키		북행 사이니지; OR 213의 북단 동시성
OR 224 – 에스타카다, 밀워키남행 간판
14.31–
14.58		23.03–
23.46		14써니브룩 대로 / 써니사이드 로드
16.2426.1416존슨 크릭 대로
물트노마포틀랜드17.8528.7317포스터 로드
19.12–
19.61		30.77–
31.56		19 US 26 (파월대로) / 사단거리Powell Boulevard(파월 대로)로의 남행 접근 제한, Division Street(동행 디비전 스트리트)에서 북행 진입 금지
20.57–
21.12		33.10–
33.99		20워싱턴 가 / 스타크 가북행 간판
21A글리산 가
글리산 스트리트 / 스타크 스트리트남행 간판
21.5934.7521B

 I-84 west / US 30 west – 포틀랜드
22.6136.3922

 I-84 동쪽 / US 30 동쪽 – 달스
23.6838.1123A

 US 30 Byp. 동쪽(샌디 대로)
23B

 US 30 Byp. west (North Lombard Street)
24.6539.6724 에어포트 웨이 – 포틀랜드 공항24A(서쪽) 및 24B(동쪽) 출구로 북행 서명
컬럼비아 강26.5642.74글렌 L. 잭슨 메모리얼 브리지 오리건-워싱턴 주 선
워싱턴클라크였다.밴쿠버27.2143.7927 SR 14 – 밴쿠버, 카마스북행 및 남행[260] 금지 자전거
28.3045.5428밀 플레인 대로28A(동부) 및 28B(서부) 출구로 북행 서명
28C동북112번길북행 출구만
29.3147.1729동북 18번가북행출구 및 남행출구
30.9749.8430A동북거로 112번길남쪽 방향 출구는 30번 출구를 통해 있습니다.
30 SR 500 – Vancouver City Center30B(동부) 및 30C(서부) 출구로 북행 서명
31.0850.02밴쿠버 몰 (제4 플레인 대로)북쪽 방향 출구 없음
33.0253.1432패든 파크웨이 / 북동 안드레센 로드 – 배틀 그라운드
36.7259.1036북동 134번가 – WSU 밴쿠버
37.1359.75
 I-5 북쪽 – 시애틀		북단; 북행 출구 및 남행 입구
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고문헌

  1. ^ a b Road Inventory and Classification Services (October 2019). "Straightline Charts: East Portland Freeway Highway No. 64" (PDF). Oregon Department of Transportation. Archived (PDF) from the original on October 29, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  2. ^ a b Multimodal Planning Division (January 4, 2021). State Highway Log Planning Report 2020, SR 2 to SR 971 (PDF) (Report). Washington State Department of Transportation. pp. 1172–1176. Retrieved October 28, 2021.
  3. ^ a b Johnson, A. E. (November 10, 1958). "Correspondence to W. A. Bugge". American Association of State Highway Officials. pp. 1–2. Archived from the original on October 2, 2020. Retrieved September 29, 2020.
  4. ^ a b c d "Corridor Sketch Summary – I-205: Columbia River to I-5 Jct (Salmon Creek)" (PDF). Washington State Department of Transportation. April 2, 2018. Archived (PDF) from the original on November 23, 2021. Retrieved July 17, 2020.
  5. ^ National Highway System: Portland, OR–WA (PDF) (Map). Federal Highway Administration. May 10, 2019. Archived (PDF) from the original on July 17, 2020. Retrieved July 17, 2020.
  6. ^ "Transportation Commission List of Highways of Statewide Significance" (PDF). Washington State Transportation Commission. July 26, 2009. Archived from the original (PDF) on October 26, 2020. Retrieved July 17, 2020.
  7. ^ "Cross Reference Table of Highway Route Number to State Highway Number" (PDF). Oregon Department of Transportation. 2018. p. 3. Archived (PDF) from the original on July 24, 2020. Retrieved July 17, 2020.
  8. ^ Stewart, Bill (November 2, 2000). "Interstate 205 will be marked as memorial tribute to veterans". The Oregonian. p. D5.
  9. ^ "Salute to veterans takes to the highway". The Columbian. November 4, 2012. Archived from the original on July 17, 2020. Retrieved July 17, 2020.
  10. ^ ODOT Transportation Data Section and Transportation Systems Monitoring Unit (October 2019). "2018 Transportation Volume Tables" (PDF). Oregon Department of Transportation. pp. 88–89. Archived (PDF) from the original on July 17, 2020. Retrieved July 17, 2020.
  11. ^ Traffic GeoPortal (Map). Washington State Department of Transportation. Archived from the original on July 18, 2020. Retrieved July 17, 2020.
  12. ^ Theen, Andrew (October 25, 2019). "'We can't spend forever to do it': New bistate committee meets on Interstate Bridge talks". The Oregonian. Archived from the original on July 21, 2020. Retrieved July 20, 2020.
  13. ^ "Columbia River Bridges". Southwest Washington Regional Transportation Council. Archived from the original on February 7, 2019. Retrieved August 11, 2022.
  14. ^ Goetze, Janet (October 14, 1994). "Rest area unrest". The Oregonian. p. B2.
  15. ^ "I-205/Abernethy Bridge: A Resilient Future" (PDF). Oregon Department of Transportation. 2016. p. 3. Retrieved July 16, 2020.
  16. ^ Patty, Stanton H. (April 29, 2004). "Oregon City: Amtrak adds pioneers' 2,000-mile destination to passenger-train route". The Seattle Times. p. G26. Archived from the original on July 18, 2020. Retrieved July 16, 2020.
  17. ^ a b c d e Google (July 16, 2020). "Interstate 205" (Map). Google Maps. Google. Retrieved July 16, 2020.
  18. ^ a b c d Oregon 2019–2021 Official State Map (PDF) (Map). Oregon Department of Transportation. April 2019. Portland and Vicinity inset. Archived (PDF) from the original on July 17, 2020. Retrieved July 16, 2020.
  19. ^ Clackamas County Road Map (Map). Clackamas County GIS. July 2020. Archived from the original on July 17, 2020. Retrieved July 16, 2020.
  20. ^ TriMet System Map (PDF) (Map). TriMet. Archived (PDF) from the original on February 10, 2019. Retrieved July 16, 2020.
  21. ^ a b c East Portland Community Office (PDF) (Map). City of Portland Office of Community & Civic Life, Bureau of Planning and Sustainability. March 5, 2019. Archived (PDF) from the original on July 17, 2020. Retrieved July 16, 2020.
  22. ^ Spencer, Malia (March 17, 2020). "Portland launches $150K small biz grant for Jade District, with possible expansion to others". Portland Business Journal. Archived from the original on June 15, 2021. Retrieved July 16, 2020.
  23. ^ a b "It's a fact: I-205 Bridge ready". The Columbian. December 12, 1982. p. A1. Archived from the original on July 17, 2020. Retrieved July 16, 2020.
  24. ^ a b Washington State Department of Transportation (2014). Washington State Highways, 2014–2015 (PDF) (Map). 1:842,000. Olympia: Washington State Department of Transportation. Vancouver inset. Retrieved July 17, 2020.
  25. ^ "SR 205 – Exit 27: Junction SR 14" (PDF). Washington State Department of Transportation. March 19, 2014. Archived (PDF) from the original on September 19, 2021. Retrieved July 17, 2020.
  26. ^ "SR 205 – Exit 30: Junction SR 500/Vancouver Mall Drive" (PDF). Washington State Department of Transportation. March 6, 2018. Archived (PDF) from the original on July 17, 2020. Retrieved July 17, 2020.
  27. ^ "SR 5 – Exit 7: Junction SR 205/NE 134th Street/139th Street" (PDF). Washington State Department of Transportation. August 10, 2016. Archived (PDF) from the original on September 19, 2021. Retrieved July 17, 2020.
  28. ^ "Regional trails system". Metro. December 16, 2014. Archived from the original on October 17, 2021. Retrieved October 17, 2021.
  29. ^ I-205 Multi-Use Path: Bike and Pedestrian Route (Map). Oregon Department of Transportation. 2009. Archived from the original on October 17, 2021. Retrieved October 17, 2021 – via State Library of Oregon Digital Collections.
  30. ^ I-205 Bridge Bicycling Connections (Map). Portland Bureau of Transportation. August 2012. Archived from the original on July 28, 2021. Retrieved October 17, 2021.
  31. ^ Winslow, Larry (December 12, 1982). "Bicyclists will sniff fumes en route to Oregon getaways". The Columbian. p. A2.
  32. ^ Heffernan, Jack (November 14, 2020). "Cyclists clear leaves, debris from Vancouver starting point of I-205 bike path". The Columbian. Archived from the original on October 17, 2021. Retrieved October 17, 2021.
  33. ^ Kessinger, Cathy (February 9, 1995). "Gordon backs I-205 light-rail route". The Columbian. p. A3. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  34. ^ "Needles, disposable masks, debris litter I-205 bike trail, KATU meteorologist says". KATU. June 11, 2021. Archived from the original on October 17, 2021. Retrieved October 17, 2021.
  35. ^ Harbarger, Molly (December 19, 2018). "Portland taking over homeless camp cleanups for ODOT". The Oregonian. Archived from the original on October 16, 2021. Retrieved October 17, 2021.
  36. ^ a b c d Kramer, George (May 2004). The Interstate Highway System in Oregon: A Historic Overview (PDF) (Report). Oregon Department of Transportation. pp. 58–62. Archived (PDF) from the original on August 30, 2021. Retrieved July 22, 2020 – via State Library of Oregon Digital Collections.
  37. ^ Holm, Don (August 8, 1965). "City Freeway Proposals Born As Early As 1912". The Oregonian. sec. 3, p. 11.
  38. ^ "3 Oregon Cities Get Upped Road Rating". The Oregon Journal. United Press International. September 29, 1955. p. 17.
  39. ^ General Location of National System of Interstate Highways. Bureau of Public Roads. 1955. p. 71. OCLC 4165975. Archived from the original on October 9, 2021. Retrieved July 22, 2020 – via WikiSource.
  40. ^ "Baldock Proposal Centers On City Freeway System". The Oregonian. June 29, 1955. p. 33.
  41. ^ "Highway Body Seeks U.S. Subsidy To Permit Toll-Free River Bridge". The Oregonian. October 1, 1957. p. 15.
  42. ^ "Super Highway Routes Visioned". The Oregon Journal. October 12, 1955. p. 3.
  43. ^ "Chapter 21: Highways" (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1961 extraordinary session. Washington State Legislature. April 3, 1961. p. 2616. Archived (PDF) from the original on January 20, 2022. Retrieved October 18, 2021.
  44. ^ "Identification of State Highways: Legislative Highway Numbers With Corresponding Sign Route Numbers" (PDF). Washington State Highway Commission. December 1, 1965. p. 8. Archived (PDF) from the original on August 30, 2021. Retrieved October 18, 2021.
  45. ^ a b c d e f g h i j k l m Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved November 30, 2023. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따릅니다.
  46. ^ Running, Jim (March 21, 1959). "Portland Freeways To Gobble U.S. Aid". The Oregon Journal. p. 2.
  47. ^ "Highway Costs In City To Hit $240 Million; Estimates Cover Next 2 Decades". The Oregonian. January 18, 1961. p. 1.
  48. ^ Edwards, Herman (August 27, 1961). "Baldock Completion To Change Portland Driving Habits". The Oregonian. p. 1.
  49. ^ a b "County Proposes New I-205 Route; Highway Chief Swiftly Rejects It". The Oregonian. October 19, 1965. p. 9.
  50. ^ "Long-Range Planners Propose 14 Freeways". The Oregonian. July 19, 1969. sec. 3, p. 6.
  51. ^ a b Edwards, Herman (August 19, 1963). "East Portland Freeway Interstate Plan To Get New Name But Still Hot Highway Potato". The Oregonian. sec. 3, p. 6.
  52. ^ "Laurelhurst Studies Set". The Oregonian. April 25, 1962. sec. 3, p. 5.
  53. ^ Edwards, Herman (March 12, 1962). "Storm Clouds Gather Over Proposed Laurelhurst Freeway". The Oregonian. p. 6.
  54. ^ Sanderson, William (December 22, 1961). "Lake Oswego School Board Opposes Road Dividing District". The Oregonian. p. 14.
  55. ^ "Oswego Women Prepare To Oppose Routing Of Freeway". The Oregonian. March 4, 1962. p. 37.
  56. ^ "Laurelhurst, Shattuck Citizens Weigh Proposed Freeway Effects". The Oregonian. January 19, 1962. p. 18.
  57. ^ "Lake Oswego City Council Agrees To Oppose Construction Of New Bridge, Freeway". The Oregonian. April 17, 1963. p. 15.
  58. ^ "Alternates Of Bypass Get Study". The Oregonian. August 6, 1963. p. 1.
  59. ^ "Freeway Route Plan Due For Disclosure". The Oregonian. September 4, 1963. p. 15.
  60. ^ Edwards, Herman (September 5, 1963). "State Won't 'Force' Freeway On Opponents Of Route Through Oswego". The Oregonian. p. 11.
  61. ^ "Lake Oswego's Fear Of Road Route Eased". The Oregon Journal. April 24, 1964. p. 2.
  62. ^ Holm, Don (June 14, 1964). "New Freeway Route Result Of 4-Year Study By Computers". The Oregonian. p. 42.
  63. ^ Ostergren, Jack (June 18, 1964). "Below Level Freeway Planned In East Portland". The Oregon Journal. p. 2.
  64. ^ "Freeway Route Sent To State For Formal OK". The Oregonian. June 18, 1964. p. 1.
  65. ^ Ostergren, Jack (June 11, 1964). "Proposed North-South Freeway Follows 52nd Avenue Through East Portland". The Oregon Journal. p. 8.
  66. ^ Holm, Don (June 11, 1964). "52nd Avenue Freeway Route Recommended". The Oregonian. p. 1.
  67. ^ "Freeway Opposition Voiced In Vancouver". The Oregon Journal. June 17, 1964. p. 1.
  68. ^ Reid, J. Edward (June 17, 1964). "Opposition To Route Unchanged". The Orgeon Journal. p. 8.
  69. ^ Green, Miles (June 23, 1964). "Freeway Route Encounters Opposition At Milwaukie, Glencoe Meetings". The Oregon Journal. p. 4.
  70. ^ Green, Miles (June 24, 1964). "Freeway Location Opposed". The Oregon Journal. p. 3.
  71. ^ "Anti-Freeway Bandwagon Rolls As Clackamas County Petitions Circulate". The Oregonian. June 28, 1964. p. 22.
  72. ^ "County To Resist 52nd Freeway; 96th Ave. Supported For Route". The Oregon Journal. June 30, 1964. p. 1.
  73. ^ Sanderson, William (July 5, 1964). "Controversy Flares Over Cost Estimates On Proposed Routes For Interstate Freeway". The Oregonian. p. 31.
  74. ^ "Protesters Organize". The Oregon Journal. July 9, 1964. p. 8.
  75. ^ "Antifreeway Forces Attend State Highway Meeting To Protest New Route". The Oregonian. August 28, 1964. p. 25.
  76. ^ "State OKs 96th Ave. Freeway". The Oregon Journal. October 14, 1964. p. 1.
  77. ^ Sullivan, Ann (October 10, 1964). "State Engineer Backs 96th Avenue Freeway; East Route For I-205 Wins Nod". The Oregonian. p. 1.
  78. ^ "Freeway Decision Assailed". The Oregon Journal. October 20, 1964. p. 1.
  79. ^ "City Opposes I-205 Route". The Oregonian. October 21, 1964. p. 20.
  80. ^ "96th Freeway Draws Protest In City Council". The Oregonian. October 21, 1964. p. 1.
  81. ^ Sanderson, William (December 6, 1964). "Interstate 205 Faces Scrutiny". The Oregonian. p. 1.
  82. ^ Sanderson, William (December 12, 1964). "Charges of 'Deceit, Cynicism' Flung At Roads Commission". The Oregonian. p. 8.
  83. ^ Ostergren, Jack (December 12, 1964). "City Noncommittal On I-205; County Backs 'Hood' Routing". The Oregon Journal. p. 3.
  84. ^ "I-205 Decision Set Aside As Highway Office Works To Repair Flood Damaged Roads". The Oregonian. January 24, 1965. p. F7.
  85. ^ Sanderson, William (January 28, 1965). "I-205 Freeway Dispute May Shove Route Outside Portland City Limits". The Oregonian. p. 1.
  86. ^ Tippens, Jerry (February 24, 1965). "City Gets Freeway Ultimatum". The Oregon Journal. p. 1.
  87. ^ "Hood Route Selected For Interstate 205". The Oregon Journal. Associated Press. March 11, 1965. p. 1.
  88. ^ Federman, Stan (March 12, 1965). "State Freeway Planners Pick 96th Avenue Route". The Oregonian. p. 1.
  89. ^ "City Planners To Offer New Freeway Route". The Oregonian. March 19, 1965. p. 1.
  90. ^ Ostergren, Jack (April 1, 1965). "Planners Say 52nd Ave. Route Checks 'Traffic Blight'". The Oregon Journal. p. 4.
  91. ^ Ostergren, Jack (April 8, 1965). "City Kills Hood Route; Bowes Lashes State's 'Tactics'". The Oregon Journal. p. 2.
  92. ^ "State Proposes Alternate Route For Controversial I-205 Link". The Oregonian. May 14, 1965. p. 26.
  93. ^ a b Federman, Stan (May 14, 1965). "State Eyes West Linn-96th Avenue Freeway Proposal". The Oregonian. p. 1.
  94. ^ Federman, Stan (March 17, 1965). "Major North-South Freeway May Come True For Clackamas County". The Oregonian. p. 19.
  95. ^ Sculz, Blaine (June 5, 1965). "I-205 Planners Offer West Linn Or Northing". The Oregonian. p. 1.
  96. ^ Federman, Stan (June 5, 1965). "Reaction Varies On Freeway Route Plan". The Oregonian. p. 6.
  97. ^ Ostergren, Jack (June 29, 1965). "City, State Planners OK Freeway". The Oregon Journal. p. 1.
  98. ^ a b "I-205 Freeway Route Draws Nod". The Oregonian. September 9, 1965. p. 14.
  99. ^ Federman, Stan (August 11, 1965). "State Switches To West Linn-96th Route For I-205; City Okays Mt. Hood Road Plan". The Oregonian. p. 1.
  100. ^ "County Asks I-205 Switch". The Oregonian. June 11, 1965. sec. 3, p. 8.
  101. ^ Olmos, Robert (November 20, 1965). "State Picks Route For Controversial I-205". The Oregonian. p. 1.
  102. ^ Stark, Zan (November 19, 1965). "96th Avenue Freeway Wins State's Approval". The Oregon Journal. United Press International. p. 1.
  103. ^ "I-205 Plan Bypasses Vancouver". The Oregon Journal. Associated Press. December 21, 1965. p. 1.
  104. ^ "West Linn I-205 Route OKd". The Oregon Journal. March 9, 1966. p. 2.
  105. ^ "New Freeway Route Approved!". Washington Highway News. Vol. 13, no. 1. Washington State Department of Highways. May 1966. p. 27. OCLC 29654162. Archived from the original on October 18, 2021. Retrieved October 18, 2021 – via WSDOT Library Digital Collections.
  106. ^ Engineering Automation Section, Engineering and Technical Services (March 2020). "History of Highways in Oregon" (PDF). Oregon Department of Transportation. p. 64-2. Archived (PDF) from the original on August 30, 2021. Retrieved October 18, 2021.
  107. ^ "Renewed Controversy Expected At New 52nd Ave. Freeway Bid". The Oregon Journal. August 17, 1966. p. 4.
  108. ^ Mershon, Andrew (September 25, 1966). "Portland's Future Highways Are Already On The Maps". The Oregonian. p. F6.
  109. ^ "State To Explain Two Proposals For Route Of Mt. Hood Freeway From Willamette East". The Oregonian. April 10, 1969. p. 35.
  110. ^ Mesh, Aaron (November 4, 2014). "Feb. 4, 1974: Portland kills the Mount Hood Freeway". Willamette Week. Archived from the original on October 18, 2021. Retrieved October 18, 2021.
  111. ^ "First Operations Begin On Bridge Construction". The Oregonian. April 7, 1967. p. 20.
  112. ^ Holm, Don (March 26, 1968). "Riverfront Saved At Oregon City". The Oregonian. p. 4.
  113. ^ "Path Cleared For New Bridge". The Oregon Journal. January 8, 1968. sec. 3, p. 4.
  114. ^ Ferschweiler, Tom (March 7, 1968). "I-205 Design Will Cut Monotony Danger". The Oregon Journal. p. ME2.
  115. ^ Goranson, Eric (May 29, 1970). "First I-205 Link Opened By McCall". The Oregon Journal. p. 4.
  116. ^ a b Bacon, Leonard (September 24, 1970). "Slides Plague I-205 Project At West Linn". The Oregonian. p. 24.
  117. ^ "Officials Open New I-205 Link". The Oregon Journal. January 12, 1971. p. 4.
  118. ^ "Residents Warned Of Blasting In West Linn". The Oregon Journal. September 26, 1968. p. ME1.
  119. ^ Bacon, Leonard (July 3, 1970). "New 600,000 Gallon Reservoir To End West Linn Water Rationing". The Oregonian. p. 9.
  120. ^ "Freeway 'Opens' West Linn Area To Developers". The Oregon Journal. January 12, 1972. p. ME2.
  121. ^ Ryan, Beth (February 26, 1973). "Freeway, bridge bring major changes in West Linn". The Oregonian. p. 29.
  122. ^ "Increase In Smog Density Expected From Freeway". The Oregonian. November 12, 1970. p. 21.
  123. ^ "I-205 Section Designated Scenic". The Oregon Journal. May 5, 1971. p. ME1.
  124. ^ Goranson, Eric (November 18, 1970). "Stretch Of I-205 Set For Opening". The Oregon Journal. p. ME3.
  125. ^ Official Oregon Highway Map, 1971 (Map). Oregon State Highway Division. 1971. Portland–Salem Area inset. LCCN 75696277. Archived from the original on October 19, 2021. Retrieved October 19, 2021 – via State Library of Oregon Digital Collections.
  126. ^ "More freeway nearly ready". The Oregonian. October 6, 1972. p. 24.
  127. ^ "Danger Area Under Check". The Oregonian. July 27, 1962. sec. 3, p. 8.
  128. ^ "More County Roads On Way". The Oregon Journal. September 19, 1968. p. ME2.
  129. ^ "3rd I-205 Segment Starts Soon". The Oregon Journal. June 25, 1970. p. ME4.
  130. ^ "Now Open To Traffic". The Oregon Journal. February 21, 1975. p. C8.
  131. ^ "May Park To Ballot On Incorporation Issue". The Oregonian. June 14, 1967. p. 26.
  132. ^ Koberstein, Paul (September 20, 1983). "Maywood Park residents weigh options". The Oregonian. p. ME1.
  133. ^ "Maywood Park Plans To Battle Encroachment By New Freeway". The Oregonian. November 20, 1965. p. 13.
  134. ^ "Judge Supports State In I-205 Route Case". The Oregonian. April 24, 1969. p. 16.
  135. ^ Munson, Alden (December 31, 1974). "I-205 Stymied By Suit". The Oregon Journal. p. B8.
  136. ^ "Maywood Park rebuffed again". The Oregonian. June 12, 1976. p. C6.
  137. ^ Ford, Sue (September 27, 1977). "Maywood Park had strong voice in designing I-205 in town". The Oregonian. p. E9.
  138. ^ "Airport Fuss Hits I-205 Job". The Oregon Journal. March 20, 1969. p. ME3.
  139. ^ Federman, Stan (August 17, 1969). "Tualatin-Oregon City Section Of I-205 On Schedule". The Oregonian. p. RE16.
  140. ^ Yocom, Doug (August 9, 1972). "8-Lane Bridge Designed Over Columbia For I-205". The Oregon Journal. p. 9.
  141. ^ "Columbia Bridge Plan OKd". The Oregon Journal. United Press International. September 29, 1972. p. 1.
  142. ^ Ryll, Thomas (December 12, 1982). "Contention swirls through I-205's lengthy history". The Columbian. p. A11. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  143. ^ "Airport plan shift hikes bridge cost". The Oregonian. March 7, 1973. p. 13.
  144. ^ Stone, Jerry (September 25, 1973). "Further Bridge Delay Seen". The Oregon Journal. p. 2.
  145. ^ "I-205 bridge plans include bike lane". The Oregonian. August 10, 1973. p. 12.
  146. ^ "Houses Auctioned Along I-205 Route". The Oregon Journal. December 13, 1967. p. 1.
  147. ^ "Buildings In Path Of Freeway To Be Auctioned At West Linn". The Oregon Journal. November 16, 1967. p. ME2.
  148. ^ Lysiak, Oleh (October 4, 1967). "Businessmen 'Educate' Morse On Freeway Relocation Costs". The Oregon Journal. p. 3.
  149. ^ "Businesses Ask Releif". The Oregonian. Associated Press. April 11, 1968. p. 19.
  150. ^ "I-205 Dispute Simmers In Clackamas". The Oregon Journal. April 3, 1969. p. ME2.
  151. ^ "I-205 Hit Anew On 2 Fronts". The Oregon Journal. December 26, 1968. p. ME1.
  152. ^ "State Highway Department Accused Of Submitting 'Phony' I-205 Route For Appraisal". The Oregonian. May 7, 1968. sec. 3, p. 20.
  153. ^ Federman, Stan (October 2, 1969). "Controversial I-205 Shakes Loose Of Red Tape Impeding Progress". The Oregonian. p. 27.
  154. ^ "Hearing Slated On I-205 Project". The Oregon Journal. August 6, 1970. p. 2.
  155. ^ "Council Asks I-205 Changes". The Oregon Journal. September 25, 1970. p. 12.
  156. ^ Long, James (May 20, 1972). "Jailed Sex Offender Gets 'No Help' Here". The Oregon Journal. p. 6.
  157. ^ "Report says I-205 wouldn't do major environmental harm". The Oregonian. Associated Press. November 18, 1972. p. 31.
  158. ^ Colby, Richard (September 29, 1973). "Planner asks 2nd look at I-205 strip". The Oregonian. p. 12.
  159. ^ Smith, Dean (July 2, 1974). "County Rescinds I-205 OK". The Oregon Journal. p. A4.
  160. ^ "County rejects state I-205 plan". The Oregonian. July 3, 1974. p. 1.
  161. ^ Woehler, Jeff (February 19, 1975). "Irate Clark Hits U.S. 205 Move". The Oregon Journal. p. A4.
  162. ^ "Council backs I-205 if modified". The Oregonian. April 24, 1975. p. B4.
  163. ^ McCarthy, Dennis (February 24, 1975). "I-205 News Good, Bad". The Oregon Journal. p. A11.
  164. ^ "Straub–county agreement reached on I-205 design". The Oregonian. July 26, 1975. p. A12.
  165. ^ "Foes rip county design for I-205". The Oregonian. November 21, 1975. p. A16.
  166. ^ Hortsch, Dan (December 3, 1975). "Crowd backs 8-lane I-205". The Oregonian. p. B10.
  167. ^ Sorensen, Donald J. (January 20, 1976). "Meyer ties Gateway plans, I-205". The Oregonian. p. A1.
  168. ^ Hortsch, Dan (January 18, 1976). "3rd plan devised for I-205". The Oregonian. p. A17.
  169. ^ Crick, Rolla J. (May 20, 1976). "Discordant Notes Fill Freeway Tune". The Oregon Journal. p. 4.
  170. ^ Hortsch, Dan (November 2, 1975). "U.S. objects to state I-205 busway plan". The Oregonian. p. D4.
  171. ^ Hortsch, Dan (December 14, 1975). "I-205 freeway has miles to travel before it goes anywhere". The Oregonian. p. G1.
  172. ^ Hortsch, Dan (February 5, 1976). "County commissioners give backing to I-205 design". The Oregonian. p. A11.
  173. ^ Collins, Huntly (February 26, 1976). "City gives state go-ahead on I-205 impact statement". The Oregonian. p. A1.
  174. ^ McCarthy, Dennis (April 21, 1976). "Latest I-205 Link Plan Includes Significant Changes". The Oregon Journal. p. ME11.
  175. ^ Collins, Huntly (June 4, 1976). "City Council OKs I-205 completion". The Oregonian. p. B1.
  176. ^ Woehler, Jeff (June 10, 1976). "County OKs I-205 Proposal". The Oregon Journal. p. 5.
  177. ^ Hortsch, Dan (October 7, 1976). "I-205 section passes tests for final approval". The Oregonian. p. E12.
  178. ^ McCarthy, Dennis (January 21, 1974). "I-205 Right-Of-Way Acquired By State". The Oregon Journal. p. ME8.
  179. ^ Colby, Richard (February 16, 1975). "Highway Division releases 2-inch-thick I-205 environmental report". The Oregonian. p. A13.
  180. ^ a b "Interstate 205 Opens". Interchange Newsletter. Washington State Department of Highways. January 25, 1977. p. 2. Archived from the original on November 5, 2021. Retrieved November 4, 2021 – via WSDOT Library Digital Collections.
  181. ^ Bacon, Leonard (August 4, 1972). "Indian campsite excavated in I-205". The Oregonian. p. 22.
  182. ^ "Freeway awaits opening". The Columbian. August 22, 1975. p. 3. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  183. ^ Prager, Michael (December 23, 1976). "I-205 speeds travel in county". The Columbian. p. 2. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  184. ^ "Washington I-205 section to be opened". The Columbian. December 19, 1976. p. 1. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  185. ^ Bacon, Leonard (November 22, 1977). "I-205 bridge to have heavy impact on East County shopping". The Oregonian. p. E3.
  186. ^ McCarthy, Dennis (July 2, 1975). "Sunnyside-Foster Road Link Of I-205 Underway; Workers Completing 2.7 Miles of City Bypass". The Oregon Journal. p. 46.
  187. ^ "I-205 section to be opened". The Oregonian. January 25, 1976. p. B1.
  188. ^ "Freeway Section Delayed". The Oregon Journal. January 21, 1976. p. 9.
  189. ^ Ford, Sue (October 25, 1977). "Dirt, concrete, dust mark way of I-205 route". The Oregonian. p. B1.
  190. ^ Federman, Stan (February 14, 1981). "Mile section of I-205 to open Wednesday". The Oregonian. p. B3.
  191. ^ Goranson, Eric (August 24, 1977). "I-205 bridge job begun". The Oregon Journal. p. 4.
  192. ^ Ryll, Thomas (December 12, 1982). "It's a 'first'". The Columbian. p. A2. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  193. ^ Federman, Stan (December 12, 1982). "New bridge recalls legendary man, links two states". The Oregonian. p. C7.
  194. ^ Callister, Scotta (December 16, 1982). "Rain fails to faze bridge-crossers". The Oregonian. p. E12.
  195. ^ Ryll, Thomas (December 15, 1982). "It's open! The long wait ends as cars roll over I-205 bridge". The Columbian. p. A1. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  196. ^ Baker, Jeff (July 1, 1983). "Use of bicycle paths hard to measure". The Oregonian. p. B6.
  197. ^ Anderson, Julia (February 12, 1995). "Industrial evolution: Manufacturing has long been a part of the Clark County economy, but the products have changed". The Columbian. p. G1. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  198. ^ Mize, Jeffrey (May 4, 2009). "I-205 project, 30 years ago: A bridge without battles". The Columbian. p. A1. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  199. ^ Durbin, Kathie (July 3, 2011). "Columbia River Gorge balancing act". The Columbian. p. A1. Archived from the original on October 28, 2021. Retrieved October 27, 2021.
  200. ^ Dietrich, Bill (September 15, 1996). "Preservation meets prosperity". The Seattle Times. p. 14.
  201. ^ a b Federman, Stan (March 6, 1983). "I-205 opening paves way to future". The Oregonian. p. E2.
  202. ^ Federman, Stan (March 9, 1983). "Final 6.6 miles of I-205 opened; traffic builds fast". The Oregonian. p. B1.
  203. ^ Federman, Stan (November 17, 1982). "State officials eye March date for I-205". The Oregonian. p. C6.
  204. ^ Gough, William (December 5, 1982). "New Columbia River bridge to ease Portland-area traffic". The Seattle Times. p. A23.
  205. ^ Enders, John (November 19, 1983). "Sheriff glad to slam door on Rocky Butte". The Oregonian. p. C1.
  206. ^ Crick, Rolla (February 28, 1984). "Old jail's reputation destroyed". The Oregonian. p. B2.
  207. ^ Federman, Stan (November 2, 1984). "Final I-205 paving near from Powell to bridge". The Oregonian. p. C10.
  208. ^ "Ramp closures slated". The Oregonian. July 26, 1985. p. E2.
  209. ^ Federman, Stan (December 9, 1984). "Banfield project on time, under budget for 1985 completion". The Oregonian. p. C7.
  210. ^ Sherman, Patrick (March 28, 2007). "ClackaMAX: Day 1; After decades, light rail to Clackamas starts construction". Clackamas Review. p. 1.
  211. ^ Kohler, Vince (March 27, 1986). "Metro study group finds interest in light-rail line along I-205". The Oregonian. p. MS1.
  212. ^ "Part V: Interstate Withdrawal-Substitution Program". Federal Highway Administration. 1998. Archived from the original on October 30, 2021. Retrieved November 27, 2021.
  213. ^ Thomson, Stephanie (September 11, 2001). "Portland to PDX on a rail". The Columbian. p. A1. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  214. ^ Redden, Jim (September 10, 2009). "After 35 years of waiting, TriMet's Green Line hits all the parties". Portland Tribune. Archived from the original on June 8, 2011. Retrieved October 28, 2021.
  215. ^ Harlan, David (June 27, 1985). "Officials confront growing problems of I-205 congestion". The Oregonian. p. MS1.
  216. ^ Lesowski, Lynda (December 21, 1984). "Mall 205 access eased". The Oregonian. p. D7.
  217. ^ Kohler, Vince (March 28, 1989). "Salem contractor turns in low bid for I-205 interchange". The Oregonian. p. B2.
  218. ^ Kohler, Vince (November 22, 1985). "New I-205 interchange at Lester Avenue approved". The Oregonian. p. E26.
  219. ^ Federman, Stan (November 2, 1990). "Goldschmidt, Hatfield dedicate new I-205 interchange". The Oregonian. p. B2.
  220. ^ Federman, Stan (December 15, 1986). "I-205 span receives wide praise, credit". The Oregonian. p. B2.
  221. ^ Ryll, Thomas (February 26, 1997). "Bridge game: What's in the cards?". The Columbian. p. A1. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  222. ^ Ryll, Thomas (September 16, 1997). "Commuters sail through bridge work". The Columbian. p. A1. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  223. ^ Stewart, Bill (May 10, 2000). "Repairs to aging joints will impede traffic over Interstate 205 bridge". The Oregonian. p. E8.
  224. ^ Rose, Joseph (November 21, 2000). "Aging I-205 bridge's joints ache". The Oregonian. p. D2.
  225. ^ Rose, Joseph (September 15, 1999). "Coming to your unfriendly I-205: ramp meters". The Oregonian. p. B2.
  226. ^ Tims, Dana (January 23, 2001). "I-205's gridlock troubles defy solution". The Oregonian. p. B2.
  227. ^ Rose, Joseph (July 16, 2001). "Huge Clackamas interchange project starts in August". The Oregonian. p. B2.
  228. ^ Hunsberger, Sarah (September 25, 2003). "At last, commuters can give Sunnybrook overpass a spin". The Oregonian. p. D1.
  229. ^ Casey, Jerry (January 11, 2008). "Officials express glowing hopes for I-205 traffic flow". The Oregonian. p. B1. Archived from the original on October 20, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  230. ^ Malcolm, Andrew H. (June 21, 1975). "Coast City Hails 1937 Soviet Polar Flight". The New York Times. p. A1. Archived from the original on October 28, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  231. ^ Robinson, Erik (September 7, 2010). "Vancouver traffic: Project in process delivers now". The Columbian. Archived from the original on October 28, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  232. ^ Pesanti, Dameon (July 20, 2016). "I-205, 18th Street interchange opens". The Columbian. Archived from the original on October 28, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  233. ^ Newton, Edwin (June 7, 1996). "Final comments sought on proposed I-205 interchange". The Columbian. p. B2. Archived from the original on May 10, 2022. Retrieved May 9, 2022 – via Newspapers.com.
  234. ^ Njus, Elliot (June 30, 2016). "First new Portland-area highway in nearly 3 decades to open in Clackamas". The Oregonian. Archived from the original on October 28, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  235. ^ ODOT Geographic Information Services Unit (2015). Oregon 2015–2017 Official State Map (Map). Salem: Oregon Department of Transportation. Portland and Vicinity inset. LCCN 75696277. OCLC 75696277. Retrieved October 28, 2021 – via State Library of Oregon Digital Collections.
  236. ^ Friedman, Gordon R. (August 17, 2017). "Oregon fast tracks $30 million I-205 widening project". The Oregonian. p. A6. Archived from the original on October 28, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  237. ^ "I-205: Paving & Auxiliary Lanes". Oregon Department of Transportation. Archived from the original on October 28, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  238. ^ Stein, Rosemarie (April 6, 2019). "New I-205 southbound auxiliary lane now open". The Oregonian. p. A4. Archived from the original on October 28, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  239. ^ "I-205 Paving & Auxiliary Lanes: Johnson Creek Boulevard to the Glenn Jackson Bridge". Oregon Department of Transportation. Archived from the original on February 23, 2020. Retrieved October 28, 2021.
  240. ^ Bartholomew, Holly (September 7, 2021). "I-205 improvement work slated for next spring". West Linn Tidings. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  241. ^ "I-205 Improvements, Stafford Road to OR 213". Oregon Department of Transportation. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  242. ^ Cuadrado, Kate (July 22, 2022). "ODOT celebrates start of Interstate 205 Improvement Project". Portland Tribune. Archived from the original on July 24, 2022. Retrieved July 26, 2022.
  243. ^ a b Bartholomew, Holly (October 12, 2021). "Despite pushback, I-205 tolls loom over Portland metro area". Portland Tribune. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  244. ^ "I-205 Toll Project". Oregon Department of Transportation. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  245. ^ Theen, Andrew (December 6, 2018). "'We have to act,' Oregon sends I-5, 205 toll plan to feds". The Oregonian. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  246. ^ Ramakrishnan, Jayati (May 2, 2023). "Gov. Tina Kotek hits pause on freeway tolling until 2026, lawmakers say". The Oregonian. Retrieved May 11, 2023.
  247. ^ Ramakrishnan, Jayati (June 28, 2023). "ODOT pumps brakes on two major freeway projects amid budget crisis, tolling pause". The Oregonian. Retrieved June 28, 2023.
  248. ^ Ramakrishnan, Jayati (September 15, 2023). "ODOT nixes plans for third lane, some tolling on I-205". The Oregonian. Retrieved September 16, 2023.
  249. ^ Hamilton, Don (April 18, 2002). "Cities take a second look at light rail; Anti-MAX cities reconsider views". Portland Tribune. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  250. ^ Federman, Stan (April 25, 1985). "Highway engineers say I-205 bridge capable of handling light-rail cars". The Oregonian. p. C2.
  251. ^ Gilbert Corum, Holley (August 19, 1995). "I-205 route touted for light-rail link". The Oregonian. p. E1.
  252. ^ Brynelson, Troy (April 1, 2021). "As Washington shapes plans to replace I-5 bridge, Oregon lawmakers wait and watch". Oregon Public Broadcasting. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  253. ^ Schmidt, Brad (January 11, 2014). "Columbia River Crossing: Building new Interstate 5 bridge would increase future traffic on Interstate 205 by more than 40,000 vehicles daily". The Oregonian. Archived from the original on October 19, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  254. ^ Harbarger, Molly (December 5, 2013). "Clackamas County resolution calls for any tolling on Columbia River Crossing to consider effect on I-205". The Oregonian. Archived from the original on October 19, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  255. ^ Macuk, Anthony (September 15, 2021). "Group sets goal of recommending new Interstate 5 Bridge's blueprint by January". The Columbian. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  256. ^ Porter, Laural (September 17, 2021). "'A challenge we cannot pass on to another generation': Head of I-5 bridge replacement project says it's time to get it done". KGW. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  257. ^ "Regional Transportation Plan for Clark County, March 2019 Update" (PDF). Southwest Washington Regional Transportation Council. March 2019. p. 147. Archived (PDF) from the original on January 26, 2022. Retrieved October 28, 2021.
  258. ^ Interstate Exit Numbers (Map). Washington State Department of Transportation. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  259. ^ "Oregon Bicycling Manual, 5th Edition" (PDF). Oregon Department of Transportation. 2021. p. 31. Archived (PDF) from the original on November 2, 2021. Retrieved October 28, 2021.
  260. ^ "Washington State highways closed to bicycles". Washington State Department of Transportation. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved October 28, 2021.

외부 링크

KML 파일(편집 • 도움말)
템플릿:첨부 KML/인터스테이트 205 (오레곤-워싱턴)
KML은 Wikidata에서 가져온 것입니다.
Wikimedia Commons에는 205번 주간 고속도로(Oregon-Washington)와 관련된 미디어가 있습니다.