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아이오와로150번길

Iowa Highway 150
Iowa Highway 150 marker
아이오와로150번길
아이오와 150은 빨간색으로 강조되었다.
경로 정보
아이오와 DOT가 관리
길이85.093 mi[1] (19944 km)
주요 접점
남쪽 끝 빈턴의 US 218
주요 교차점
노스엔드 US 52 / 아이오와 24 (Calmar)
위치
나라미국
주아이오와 주
카운티
고속도로 시스템
← 아이오와 149→ US 151
← 아이오와 10아이오와 11→ 아이오와 12
← 아이오와 100아이오와 101→ 아이오와 102
← 아이오와 904아이오와 920→ 아이오와 922

아이오와 고속도로 150번(아이오와 150번)은 아이오와 주 동부와 북동부에 있는 길이 137km의 주 고속도로다.빈튼의 미국 218번 국도(US 218)에서 시작하여 미국 52번 국도와 캘마르의 아이오와 24번 국도에서 끝난다.빈턴에서 어바나 방향으로 남북으로 향하며, 어바나에서 380번 주간 고속도로(I-380)와 아이오와 27번 고속도로를 만난다.독립기념관에서, 그것은 도시의 남쪽에 있는 US 20과 교차한다.북쪽으로 더 가면 올웨인의 아이오와 3호와 융합한다.

아이오와주 150은 주 중동의 중심부를 가로지르면서 대부분 산등성이와 농장이 점점이 있는 농지를 통과한다.그 길을 따라 있는 마을들을 통해, 그 고속도로는 일반적으로 각 도시의 중심 상권을 통과하게 한다.그러나 파예트에서는 고속도로가 시내를 우회한다.페이엣과 웨스트 유니언 사이, 이 노선의 일부는 아이오와주의 "리틀 스위스" 지역을 지나는 리버 블러프스 경치 바이웨이의 서쪽 다리를 형성한다.

아이오와 150의 지정은 1920년에 시작된 이래로 1차 고속도로 시스템의 일부였다.현재의 노선은 1941년에 형성되었다.이 노선은 시더래피스를 경유하여 칼마르에서 데이븐포트까지 연장되었다.1969년, 시더 래피즈에서 노선이 끊어졌고, 옛 노선의 일부는 아이오와 130이 되었다.1984년, 옛 아이오와 101번 도로 위로 노선의 남쪽 부분이 이동하면서 현재의 형태를 취했다.아이오와 150의 버려진 지역의 대부분은 2003년 7월 1일까지 아이오와 920이 되었다.

경로 설명

아이오와 150은 빈튼의 남쪽에 있는 US 218과 T 교차로에서 시작된다.US 218은 남쪽에서 올라와서 교차로에서 서쪽으로 방향을 틀고 아이오와 150은 C 거리를 따라 북쪽으로 향하기 시작한다.시내 근처에서 고속도로는 동쪽으로 몇 블록을 돌게 된다.벤튼 카운티 법원에서는 다시 한 번 북쪽으로 돌아서 거의 즉시 시더 강을 건넌다.빈튼 북쪽에 있는 이 고속도로는 들판으로 둘러싸인 작은 공항을 지나 동쪽으로 몇 마일을 커브한다.우르바나 서쪽은 다시 북쪽으로 향하며 380번 주간 고속도로(I-380)를 교차한다.[2]

A bridge crossing a small river
아이오와 150번 고속도로는 독립의 왓시피니콘 강을 가로지른다.이 다리는 국가 사적지에 등재되어 있다

I-380의 북쪽, 아이오와 150은 51번가와 교차한다.1984년 이전에 아이오와 150은 현재의 경로를 따라 북쪽으로 와서 51번가로 동쪽으로 방향을 틀었고 아이오와 101은 아이오와 150의 현재 경로를 따라 빈튼으로 갔다.그 고속도로는 북쪽으로 향하고, 독립의 남쪽 20에 도달할 때까지 몇 채의 집만 지나간다.독립 당시, 그것은 콘크리트 아치 다리를 건너 웁시피니콘 강을 건넌다.1번가에서 노선은 북쪽으로 돌아가기 전에 두 블록 동안 동쪽으로 돌아간다.[3]마을 북쪽에 있는 아이오와 150은 독립 자동차 스피드웨이를 지나간다.[4]

독립의 북쪽, 아이오와 150은 농촌 부차난 현 농지를 통해 북쪽으로 계속된다.그것은 헤이즐턴을 몇 마일 지나 오엘웨인 남쪽의 아이오와 281과 만난다.부캐넌-파예트 군선을 따라 흐르는 아이오와 281 북쪽, 아이오와 150은 1번가로 완만한 록아일랜드 도로를 따라 올웨인으로 진입한다.시내에서 동쪽으로 한 블록 떨어진 아이오와주 찰스 스트리트는 동쪽으로 접근하여 북쪽으로 아이오와주 150으로 방향을 틀었다.두 노선은 프레데릭 가를 따라 올웨인을 지나 시내에서 북쪽으로 2마일 떨어진 곳에 갈라졌다.[5]고속도로는 매우 짧게 동쪽으로 돌아서 파예트 카운티 도로 C33(CR C33)에 도달할 때까지 북쪽으로 돌아간다.그곳에서 동쪽으로 돌아서 메이너드를 지나 아이오와 187번 교차로까지 동쪽으로 이어진다.아이오와 187은 남쪽에서 나와 교차로에서 끝나는 반면 아이오와 150은 북쪽으로 돌아서 파예트를 향해 계속된다.[2]

아이오와 대학교의 본거지인 페예트에서는 아이오와 150이 아이오와 93을 가로지르며 마을 북쪽의 볼가 강을 건넌다.파예트와 웨스트 유니언 사이, 이 고속도로는 "리틀 스위스"[6]로 알려진 지역을 통과하여 블러프스 경치의 서쪽 다리를 형성한다.웨스트 유니언에서는, 그 노선이 남쪽으로는 아이오와 56의 서쪽 끝과 만나고, 그 다음으로는 시내 중심부에서 US 18과 만난다.서유니온 북쪽, 일련의 곡선을 통해 서쪽으로 점차 노선이 완화된다.페스티나 비법인 공동체의 남쪽, 이 노선은 칼마르로 가는 길을 곧장 나아간다.아이오와 150이 남쪽에서 올라오면서 동쪽에서 북쪽으로 들어오는 US 52와 서쪽에서 들어오는 아이오와 24와의 교차로에서 칼마르에서 노선이 끝난다.[2]

역사

아이오와 150은 1920년 1차 고속도로 시스템이 만들어진 이래 지도에 3번 반복해서 보여졌다.1925년에 지정된 첫 번째 노선은 홈스테드의 US 32와 시더래피스의 US 30 사이의 짧은 연결 통로였다.[7]나중에 아이오와 149의 일부가 된 이 노선은 현재 미국 151의 일부분이다.[2]

두 번째 버전은 1932년에 주 지도에 처음 등장했다.처음에는 제퍼슨에서 자메이카와 헨돈 사이 아이오와 46번지까지 남하했다.[8]아이오와 271은 1935년 파노라에서 예일대까지 이어지는 스퍼 노선으로 지정되었다.[9]3년 후, 아이오와 150은 아이오와 271을 따라 남쪽으로 확장되었고, 271개의 지정으로 대체된 고속도로의 짧은 동서로만 남게 되었다.[10]1942년까지 아이오와 150은 모두 제퍼슨 남쪽에 위치한 아이오와 17에 의해 추월되었다.[11]

현재경로

현재의 아이오와 150은 아이오와 주 서부에서 아이오와 주 17이 이전의 아이오와 150을 대체한 직후 만들어졌다.새로운 아이오와 150은 독립성을 통해 캘마에서 시더래피스로 뻗어나간 아이오와 11을 대체했다.[11][12]시더 래피드를 통해 고속도로는 NE 센터 포인트 로드(Center Point Road)를 따라 북쪽에서 진입했다.그것은 Coe College 근처의 1번가 E를 따라 151번지, 아이오와 64번지 서쪽으로 방향을 틀었다.그것은 마운트 버논 로드 모퉁이까지 몇 블록을 이동했던 10번가 SE와, 각각 30개의 동과 서를 운반했던 8번가 SE로 남쪽으로 방향을 틀었다.[13]

A large arch bridge crossing a wide river
현재의 아이오와 150은 원래 데이븐포트의 센테니얼 다리에서 시작되었다.

시더 래피즈에서, 그 노선은 US 30과 아이오와 38을 겹쳐서 남쪽과 동쪽을 거쳐 팁튼까지 계속되었다.팁턴에서 데이븐포트까지 뻗은 아이오와 74도 완전히 대체했다.[11][12]데이븐포트를 통해 고속도로는 북서쪽에서 노스웨스트 대로라는 적절한 명칭을 따라 진입했다.시내로 더 들어가 킴벌리 로드를 교차한 다음 해리슨 가로 갈아탔다.도심에서 고속도로는 4번가를 따라 US 61과 US 67, 게인스 가를 따라 잠시, 그리고 나서 2번 가를 따라 겹쳤다.[14]아이오와 150은 미국 67을 따라 미시시피강을 넘어 주 경계선에서 끝난 센테니얼 다리로 향했다.[15]다리의 일리노이 쪽에서는 US 150이 주 경계선에서 시작되었다.[16]

1950년대, 오늘날의 고속도로 시스템이 형성되기 시작하면서, 아이오와 150은 시더 래피즈에서 두어 번 다시 홍보되었다.첫 번째 조정은 1954년, 마운트 버논 로드에서 US 30이 떨어져 마을 남쪽에 있는 새로운 도로에 놓였을 때 일어났다.아이오와 150은 시내를 지나 시더 강을 건너 서쪽으로 이동했다.6번가 SW로 남쪽으로 방향을 틀었고, 18번가 SW에서 US 30과 US 218이 합류했다.세 노선은 동쪽으로 방향을 바꿔 신길로 접어들었지만, US 218은 볼링 스트리트 SW에서 남쪽으로 방향을 틀었다.[17]5년 안에 아이오와 150은 시더래피스의 북동쪽으로, 마리온으로 이주했다.Coe College까지 남하하는 대신 콜린스 로드에서 동쪽으로 방향을 틀었고 동부 도시 경계선 부근에 있는 US 151 및 아이오와 64와 연결되었다.이어 마리온 시내로 가는 두 경로를 따라 남쪽으로 방향을 틀었고, 그 길은 남동쪽으로 버논 산 쪽으로 향했다.[18]마운트 버논의 동쪽, 그것은 미국 30을 따라 아이오와 38까지 갔고 데이븐포트를 향해 계속되었다.[19]몇 년 안에, 아이오와 150은 버트람 근처에 있는 미국 30까지 남쪽으로 확장된 새로 확장된 아이오와 13으로 다시 승격되었다.[20]가장 긴 구간은 180.52마일(290.52km)이었다.[15]

1969년 1월 1일 아이오와 주 고속도로 위원회가 제1차 고속도로 시스템을 개편하면서 이 모든 것이 바뀌었다.위원회는 고속도로 구간을 새로운 번호로 재지정하고 불필요한 중복번호를 삭제했다.[21]아이오와 150의 경우, 시더래피스의 US 151로 노선이 잘렸다.미국 151번, 아이오와 13번, 미국 30번, 아이오와 38번지에서의 중복은 제거되었고, 팁튼에서 데이븐포트까지의 나머지 구간은 아이오와 130번으로 다시 번호를 매겼다.[22]이 노선의 새로운 길이는 97.96마일(157.65km)이었다.[23]

아이오와 150의 남쪽 끝은 1984년에 다시 바뀌었다.시더래피스와 센터포인트 사이에 아이오와 150과 평행하게 건설된 I-380이 개통된 후, 아이오와 101 남쪽의 아이오와 150의 경로는 근본적으로 새로운 주간 고속도로에 중복되었다.그 결과, 아이오와 150은 아이오와 101을 넘어 빈톤으로 재선전되었다.[24][25]아이오와 150의 공석 구간은 옛 아이오와 101의 북쪽 끝에서 중앙 지점까지 아이오와 920번, 센터 포인트에서 시더 래피즈까지 아이오와 921번으로 번호를 다시 매겼다.[26]

1980년대에, 올웨인 근처의 아이오와 150은 최근 청산된 록아일랜드 철도의 옛 우회도로를 따라 새로운 고속도로로 다시 연결되었다.당초 4차선 고속도로로 제안됐던 올웨인 주민들의 압력으로 아이오와 교통위원회가 대신 3차선 고속도로를 승인하게 됐다.[27]새로운 고속도로 구간은 1986년까지 개통되었다.[25]아이오와 150의 구 구간은 2003년 7월 1일까지 서명되지 않은 아이오와 916으로 1차 고속도로에 남아 있었다.[28]

현재 독립에서 북쪽으로 4.5마일 떨어진 곡선을 재조정하기 위한 공사가 진행 중이다.[29]이 사업은 2009년 12월 도로안전감사 공개 이후 논의 중이다.[30]

2008년 홍수

빈튼의 아이오와 150번 교량

2008년 6월 11일, 빈튼에서 북쪽으로 150km 떨어진 아이오와주 약 2마일(3.2km)은 시더 강의 홍수로 도로가 파괴된 후 몇 달 동안 폐쇄되었다.카운티 로드 E16(CR E16)과의 교차로 북쪽, 길이 400피트(120m)의 노반 부분이 완전히 떠내려갔다.이달 말까지, 시더 강에 있는 한 레인은 지역 교통과 농부들에게 다시 개방되었다.다리를 다시 열어서 운전자들은 35km 길이의 22마일 우회로를 이용하지 않아도 된다.[31]8월까지 아이오와 150은 빈톤에서 CR E16까지 모든 교통에 다시 연결되었다.폐선된 고속도로 구간은 폐선된 지 거의 3개월 만인 9월 10일 재건축, 재포장, 재개장했다.[32]

주요 교차점

카운티위치mi[33]km목적지메모들
벤튼빈턴0.0000.000 US 218 – 시더 래피즈, 라 포르테 시티남부 종착역; 도로는 US 218 남쪽(24번가)으로 계속된다.
우르바나12.91220.780
I-380 / 아이오와 27 – 워털루, 시더 래피즈		I-380 출구 43
부캐넌독립26.97143.406 US 20
부차난-파예트
군선		올웨인41.19466.295 아이오와 281 서쪽
파예트43.71370.349 아이오와 3 동쪽 (찰스 스트리트)아이오와 주의 남쪽 끝 3 겹침
제퍼슨 타운쉽46.24274.419 아이오와 3 웨스트아이오와 주의 북쪽 끝 3 겹침
스미스필드 타운쉽55.64289.547 아이오와 187 남쪽
파예트60.52497.404 아이오와 93 서쪽 (워터 스트리트)
웨스트 유니언68.003109.440 아이오와 56 동쪽 (프랑클린 스트리트)
68.890110.868 US 18 (브래드포드 스트리트)
위네시크차마르85.093136.944 아이오와 24 웨스트(메인 스트리트) / 미국 52북부 종착역; 도로는 US 52 북쪽(메리빌 거리)으로 계속된다.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

관련경로

아이오와로101번길

Iowa Highway 101 marker

아이오와로101번길

위치벤턴 현
길이15.56 mi[34](25.04km)
존재했다1920–1984

아이오와 고속도로 101(Iowa Highway 101)은 벤튼과 뷰캐넌 카운티의 고속도로였다.1920년 빈턴의 제40번 1차로에서 독립의 제5번 1차로까지 지정된 원래의 1차 고속도로였다.이 노선의 북쪽 절반은 아이오와 150번지가 될 11번 1차로와 겹쳤다.[35]1924년까지 101번 1차로가 워커에서 서쪽으로 11번 1차로와 교차하는 방향으로 잘렸다.[36]15.6마일(25.1km) 길이의 고속도로는 향후 60년 동안 대체로 그대로 유지될 것이다.[24]1984년에 아이오와 150은 고속도로를 통해 다시 홍보되었고 아이오와 101 지명은 삭제되었다.아이오와 150의 이전 구간은 아이오와 920, 아이오와 921이 되었다.[25]

아이오와대로920번길

Iowa Highway 920 marker

아이오와대로920번길

위치아이오와 150-중앙점
길이12.213mi[28](20.213km)
존재했다2003년 7월 1일- 1984년

아이오와 920번 고속도로(Iowa 920번 고속도로)는 아이오와 101번 도로 상공에서 재통행할 때 비어 있던 아이오와 150번 구간의 북쪽 절반이었다.그것은 아이오와 101이 끝난 워커 서쪽 벤튼 카운티의 같은 교차로에서 시작되었다.아이오와 920은 동쪽으로 워커 쪽으로 향했다. 워커는 고속도로가 남쪽으로 굽어감으로써 도시의 가장자리를 덮었다.이 노선은 몇 마일 동안 중앙 지점 도로를 따라 남쪽으로 정남쪽으로 향하다가 남서쪽으로 꺾어져 다시 중앙 지점으로 되돌아갔다.중앙점을 통해, 그 고속도로는 프랭클린 스트리트라고 알려져 있었다.[37]센트럴 포인트 로드가 남쪽으로 방향을 튼 남부 지역에서는 아이오와 920이 막을 내렸다.[28]

2002년, 시·군·주 교통 담당자들이 모인 도로 사용세 기금 위원회는 아이오와 주의 공공 도로 시스템에 대한 변경 사항을 검토하고 권고했다.이 보고서는 고속도로 시스템을 유지하기 위한 비용 증가와 증가하는 비용을 따라가지 못하는 수준의 자금 지원으로 인해 필요하게 되었다.위원회는 아이오와 920을 포함한 700마일(1,100km) 이상의 주 고속도로를 확인했는데, 이 고속도로는 지방 관할 구역으로 넘겨질 수 있다.[38]위원회의 권고는 대부분 받아들여졌고 2003년 7월 1일 아이오와주 920번과 주 고속도로의 600마일(970km) 이상을 카운티나 지방 관할구역으로 넘겼다.[39]워커 근처의 동서 부분은 CR D62로 대체되었고, 남북 부분은 CR W6E가 되었다.[2]

센터 포인트 남쪽의 센터 포인트 로드 부분은 약 1년 동안 아이오와 921로 알려져 있었다.12.5마일(20.1km)의 이 노선은 히아와타까지 남쪽으로 뻗어 있었다.[26]센터포인트로드와 인접해 건설 중이던 I-380 구간이 개통되면서 1986년 린 현으로 넘어갔다.[25]센터 포인트 로드의 시골 지역은 CR W6E로 알려지게 되었고, 히아와타에 있는 부분은 단순히 센터 포인트 로드라고 알려지게 되었다.[2][40]

참조

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  5. ^ Highway and Street Map (PDF) (Map). Oelwein, Iowa. Iowa Department of Transportation. January 25, 2011. Retrieved April 9, 2012.
  6. ^ "River Bluffs Scenic Byway" (PDF). Iowa Department of Transportation. Retrieved April 9, 2012.
  7. ^ Iowa State Highway Commission (Oct–Dec 1925). Service Bulletin. Nos. 10-11-12. Vol. XIII. p. 9.
  8. ^ Iowa State Highway Map (PDF) (Map). Iowa State Highway Commission. June 1932. § J9–10. Retrieved April 19, 2012.
  9. ^ Iowa State Highway Map (PDF) (Map). Iowa State Highway Commission. March 1936. § K10. Retrieved April 19, 2012.
  10. ^ Iowa State Highway Map (PDF) (Map). Iowa State Highway Commission. 1939. § I10–K10. Retrieved April 19, 2012.
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외부 링크

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