아이오와 주 고속도로 시스템

Iowa Primary Highway System
I-80 (IA).svg US 30.svg Elongated circle 64.svg
아이오와 주 1차 고속도로 시스템
아이오와 주는 1만 마일(1만6천 킬로미터)이 넘는 1차 도로로 운행된다.도로는 주 전역에 걸쳐 균등하게 간격을 두고 있으며, 인구 중심지 부근에는 1차도로가 군집되어 있다.
시스템 정보
메모들아이오와 주의 주요 고속도로는 일반적으로 주(州)로 유지된다.
고속도로명
인터스테이트주간 고속도로 X(I-X)
미국 고속도로미국 고속도로 X(US X)
주고속도로 X(IA X 또는 아이오와 X)
시스템 링크

1차 고속도로는 미국 아이오와 주 공공도로 시스템의 약 8%인 9,000마일(1만4,000km)을 차지한다.아이오와 교통부는 주간 고속도로, 미국 고속도로, 아이오와 주 고속도로로 구성된 1차 고속도로 시스템의 일상적인 정비를 담당한다.현재 가장 긴 1차 고속도로는 미국 30번 고속도로로 332마일(534km)이다.가장 짧은 고속도로는 129번 주간고속도로로 0.27마일(430m)이다.

20세기는 차량 운송의 변혁기였다.세기의 초창기에는 도로가 문제였다. 즉, 건조할 때는 먼지투성이의 흙길이 문제였고, 습할 때는 엄청나게 진흙투성이가 되었다.시간이 흐르면서 연방 돈은 따로 마련되었고 도로 포장을 허용하는 채권이 발행되었다.미국 고속도로와 주간 고속도로 시스템은 아이오와 주를 다른 지역으로 연결했고, 전국적인 여행을 가능하게 했다.주기적으로 새로운 고속도로 건설과 변화하는 운전 습관은 1차 고속도로 시스템이 적응한 지방 고속도로의 노후화를 초래했다.카운티와 지방 관할구역, 카운티 간 고속도로, 농경 간 도로가 2차 고속도로를 구성하고 있다.

일찍이 아이오와주의 등록된 노선은 이 고속도로를 정비하는 단체가 만든 손으로 그린 표지판이 표시되어 있었다.1차 고속도로 시스템이 만들어지자 아이오와 교정 시스템의 죄수들은 고속도로 표지판을 만들기 시작했다.오늘날, 아이오와 주의 고속도로 표지는 통일된 교통 통제 장치에 관한 설명서에 명시된 표준을 준수한다.

역사

초기 고속도로

참고 항목:굿 로드 무브먼트

20세기 초에 아이오와 주의 도로는 말과 마차에 적합했고 자동차에는 적합하지 않았다.아이오와 주 의회는 1904년 아메스의 아이오와 주립대학에 여행과 안전에 관한 문제를 다루기 위한 위원회를 설립했다.1904년, 아이오와 주의 공공도로는 2% 미만, 즉 1,000마일(1,600km)이 조금 넘는 도로들이 자갈이나 부서진 돌로 개선되었다.[1]아이오와 주 고속도로 위원회, 현재 아이오와 교통부의 첫 번째 임무는 아이오와 주의 문제가 있는 도로를 연구하는 것이었다.[2]그 당시 도로는 건조할 때는 먼지투성이의 흙길이었을 뿐이고, 습할 때는 진흙의 찌꺼기였다.1906년까지, 모든 카운티들은 그들의 흙길을 끌고 갔다.Missourian E가 디자인했다.워드 킹, 도로 항로는 흙길을 평탄하게 하는 비용 효율적인 방법이었고 건설하는데 3달러(86.00달러, 인플레이션에[3] 맞춰 조정)의 비용이 들었다.[1]1913년 위원회는 아이오와 주립대학에서 분리되어 도로 건설과 유지보수를 담당하는 카운티 및 지역 교통 관계자들을 통제하게 되었다.아이오와 고속도로 위원회는 1924년까지 공공 도로에 대한 관할권을 얻지 못했다.

The Lincoln Highway was marked with small concrete obelisks. Towards the top of the marker was a profile of Abraham Lincoln. Below the profile, the route is marked with an L painted in red, white, and blue, the colors of the Lincoln Highway.
스미스소니언 국립박물관에서 본 콘크리트 링컨 하이웨이 노선표지판.이 표지판들 중 몇몇은 아직도 그 길을 따라 존재한다.

제1차 고속도로 시스템의 전신인 도로 시스템이 등록 노선 시스템이었다.링컨 고속도로협회와 같은 단체들은 고속도로 위원회에 특정 도로를 후원하고 등록하는 것을 자원했다.각 기관은 자신의 색깔을 선택하고 운전자들을 안내하기 위해 노선표를 디자인했다.결국 혼선이 지배했고 도로위원회는 조치를 취했다.1920년부터 1차 도로 번호는 등록된 노선에 할당되었다.1번 도로(1번)는 제퍼슨 고속도로에 배정되었고, 링컨 고속도로는 6번, 레드 볼 루트는 40번이 되었다.[1]

미국 고속도로 시스템

참고 항목:미국 번호의 고속도로

1925년 미국국도관리협회(American Association of State Highway Officers)는 도로의 국가 번호 부여 시스템을 승인했고, 이는 등록된 노선 시스템을 빠르게 대체했다.새로운 미국 고속도로 시스템은 주간 고속도로가 만들어질 때까지 30년 동안 성장하고 개선되었다.아이오와주는 1926년에 일부 주요 도로의 번호를 다시 매겨 새로운 미국 고속도로를 복제하지 않도록 고유 번호로 표시했다.[2]아이오와 고속도로는 아이오와라는 단어 아래에 그 경로의 번호가 있는 원으로 서명되었다.

U.S. Highways in Iowa roughly form a grid across the state.
1926년 아이오와 주의 미국 고속도로

1920년대 후반과 1930년대 초에 고속도로 포장 공사가 본격적으로 시작되었다.1929년 9월에만 아이오와 주 고속도로 위원회는 도로 건설에 300만 달러(4,520만 달러, 인플레이션에 따라 조정)를 지출했고, 그 중 3분의 2가 고속도로 포장 작업에 지출되었다.[4]1929년 말까지, 두 주 경계를 연결하는 첫 번째 도로는 완성에 가까워졌다.에임스에서 클린턴으로 가는 링컨 고속도로는 시카고로의 여행을 더 쉽게 만들었고, 라모니에서 에임스로 가는 제퍼슨 고속도로는 캔자스 시티로의 여행을 용이하게 했다.[5]이 두 개의 새로운 도로는 또한 아이오와에서 가장 인구가 많은 두 도시인 데스 모인스와 시더 래피즈 사이를 더 쉽게 이동할 수 있게 해주었다.

주간 고속도로 시스템

참고 항목:주간 고속도로 시스템

1950년대에 아이오와 주 고속도로 위원회는 80번 주간 고속도로를 따라 대략 주 전체를 가로지르는 동서 유료 도로를 계획했다.1956년 연방 지원 고속도로법이 주간 고속도로 시스템을 만들었을 때, 유료 도로 계획은 매우 열정적으로 폐기되었다.[6]아이오와 주의 주간 복도는 기존의 미국 고속도로 복도를 따르도록 설계되었다. – 29번 주간은 미국 75번 국도와 275번 국도를, 35번 주간은 미국 65번 국도와 69번 국도를, 80번 주간은 미국 6번 국도를 따르도록 설계되었다.[6]아이오와 주 고속도로의 첫 번째 구간, I-35의 구간, 웨스트 데스 모인 근처의 I-80 구간이 1958년 9월 21일에 개통되었다.[7]그 후 30년 동안, 주간 고속도로 구간이 완성되어 교통을 위해 개방되었다.[7]중간 지대가 커지고 확장되면서, 많은 미국 고속도로가 잘리거나, 중간 지대로 이전되거나, 또는 중간 지대로 대체되었다.완공될 380번 주간 고속도로의 마지막 구간은 1985년 9월 12일에 개통되었다.[8]

시스템 개선

1959년, 기존의 1차 고속도로 시스템이 그것의 나이를 보여주기 시작하는 동안 초창기 주간 고속도로 시스템은 성장하고 있었다.제58차 총회는 상원의원, 하원의원, 아이오와 자치단체 연맹 대표, 카운티 엔지니어, 아이오와 주 고속도로 위원회 등으로 구성된 아이오와 고속도로 연구위원회 신설 결의안을 통과시켰다.연구 위원회는 향후 20년간 1차 고속도로 시스템의 물리적, 재정적 필요를 찾기 위해 두 개의 컨설팅 회사를 고용했다.연구 위원회 자체는 고속도로의 상태에 대한 여론을 수렴하기 위해 주 전역에서 빈번한 회의를 열었다.제59회 총회에 대한 최종 보고서에서 연구 위원회는 다음과 같이 권고했다.[9]

아이오와주 고속도로를 따라 전형적인 아이오와주 시골 풍경인 채리턴 인근 34번 국도.
  • 1차 고속도로 시스템을 자치체로의 확장을 포함하여 8,400마일(13,500km)로 제한한다.
  • 지방 서비스 고속도로 1,902마일(3,061km)을 지방 관할 구역 또는 1차 고속도로의 별도 구획으로 이전.
  • 1차 고속도로 시스템을 고속도로 1,928마일(3,103km)과 기타 1차 도로 6,472마일(10,416km)의 두 그룹으로 분류한다.
  • 카운티 도로를 트렁크, 피더 및 지방 보조 도로로 재분류.
  • 1차 고속도로에 없는 지방도를 동맥과 진입도로로 분류한다.
  • 도로사용세금의 55%를 1차도로에, 30%는 2차도로에, 15%는 지방도로에 사용하도록 배분한다.

연구 위원회는 그들의 보고서를 즉시 채택하는 대신 시간이 지남에 따라 그 결과를 채택할 것을 권고했다.[9]그 결과, 1980년에는 지방 서비스 1차 고속도로가 카운티와 지방 관할 구역으로 대거 전환되었다.

1969년 1월 1일 아이오와 주의 많은 고속도로에 번호가 매겨져 오늘날까지 번호가 매겨진 노선이 크게 만들어졌다.

시스템 현대화

2002년, 시·군·주 교통 담당자가 혼합된 도로이용세 기금 위원회(RUTF)가 만나 아이오와 주의 공공 도로 시스템에 대한 변경 사항을 검토하고 권고했다.이 보고서는 고속도로 시스템을 유지하기 위한 비용 증가와 증가하는 비용을 따라가지 못하는 수준의 자금 지원으로 인해 필요하게 되었다.RUTF 위원회에는 다음과 같은 두 가지 주요 권고안이 있었다.[10]

  • 1,146km의 1차 고속도로를 카운티 및 시 정부로 이동.
  • 인구 500명 미만 도시의 시장별 도로 확장 사업을 카운티에 이전한다.

2003년 4월 17일, 아이오와 주 상원은 [11]대량 이전을 허용하는 법안을 제출하였다.이 법안은 상원과 하원을 거쳐 2003년 5월 23일 톰 빌삭 주지사가 서명했다.[12]대부분의 짧은 스퍼 노선과 신설 후 우회되는 구간인 주 고속도로의 600마일(970km) 이상이 2003년 7월 1일 군 또는 시 정부에 넘겨졌다.

전형적으로 아이오와 교통부가 고속도로를 카운티나 지방 관할구역으로 이전할 때, DOT는 고속도로가 양호한 상태인지 확인하거나 카운티 보상금을 지급하여 고속도로를 정비해야 한다.[13]아이오와 코드 §306.8A로 명문화된 상원 제451호 파일은 대신에 새로이 이전된 고속도로의 유지를 위한 기금을 만들었다.2013년까지 1차 고속도로 지원금의 1.75%가 이 기금으로 지원돼 고속도로를 받는 카운티에 보상금을 지급한다.2009년 8월부터 2010년 7월까지 110만 달러 이상이 카운티에 할당되었다.[14]

아이오와 주는 주간 고속도로의 800마일(1,300km)[15] 이상, 미국 고속도로의 3,800마일(6,[16]100km) 이상, 주 고속도로의 5,100마일(8,200km)[17] 이상이 있는데, 이 중 많은 부분이 겹친다.오늘날, 1차 고속도로 시스템은 주 전체 114,000마일(183,000km)의 공공 도로 마일 중 8% 이상을 차지한다.[10][18]

자금조달

아이오와 고속도로 위원회가 성장하고 있는 동안, 아이오와 의회는 기관들이 특정 도로를 후원하고 등록하는 것을 허용했다.스폰서들은 도로를 유지하기 위해 많은 필요한 자금을 들여왔다.도로 후원자들은 도로표지판의 색깔과 슬로건을 선택할 수 있도록 허용되었다.[19]첫 등록 노선인 리버투리버 루트는 데이븐포트와 의회 블러프스를 연결했다.[2]80번 주간 고속도로와 6번 미국 국도는 오늘날 강 대 강 노선을 주로 따라간다.가장 유명한 등록 경로는 링컨 하이웨이였다.등록 노선 제도가 절정에 달했을 때 아이오와주에는 100개 이상의 등록 노선이 있었다.[19]

A small concrete bridge crosses a stream. The sides of the bridge were designed to spell out "Lincoln Highway".
다마의 링컨 하이웨이 다리

1916년 연방구호도로법은 5년간[20] 7500만달러(인플레[3] 조정 17억8000만달러)를 적립했는데 이 중 연간 14만6000달러(인플레 조정 347만달러)가 아이오와주에 배정됐다.[2]연방 돈으로 건설되는 하드 도로의 첫 번째 구간은 메이슨 시티와 현재 미국 18번 국도 근처에 있는 클리어 레이크 사이의 구간이었다.곧이어 아이오와를 진흙탕에서 벗어나 아이오와주의 '도로 문제'를 해결하기 위한 대규모 도로 포장 드라이브가 시작됐다.[21]이것은 대공황 동안 많은 필요한 일자리를 만들었다.포장은 자원이 재분배된 제2차 세계 대전까지 계속되었다.

1919년, 아이오와 의회는 새로운 도로 프로젝트에 자금을 제공하는 1차 도로 기금을 만들었다.군에서는 제1도로기금 외에 도로개선을 촉진하기 위해 채권을 발행할 수 있도록 하였다.1925년에 미국 갤런당 2센트(0.53㎍/L)의 휘발유세(48㎍/US gal(13㎍/L, 물가 상승에 따라 조정)가 신설되었으며, 세입의 3분의 1이 1차 도로 기금으로, 나머지 3분의 2는 군과 읍면 도로로 향했다.[21]1927년, 공공도로 시스템을 들어오는 세수에 맞추어 아이오와 주의 공공도로는 주 관할의 1차도로와 2차도로 구분되었고, 주 관할의 1차도로와 카운티 관할의 2차도로 구분되었다.이 사단은 오늘날에도 남아 있다.

아이오와 주의 고속도로는 오늘 아이오와 도로 사용 기금으로 분배되는 많은 공급원을 통해 자금을 조달한다.가솔린, 일반 및 에탄올 블렌드, 디젤 연료는 19~22.5ℓ/US gal(5.0~5.9ℓ/L) 범위에서 세금이 부과되며, 차량 구입 및 렌탈은 5%의 세율로 과세된다.[22]현재 도로이용세기금은 분류를 기반으로 한 기금으로 배분되고 있는데, 47.5%는 1차도로기금으로, 32.5%는 2차도로기금과 농번도로기금을 통해 군으로, 20%는 시가로기금으로 배분되고 있다.[10]

사이니지

아이오와에서 사용되는 표준 고속도로 표시기
경로유형 1자리 숫자 2자리 숫자 3자리 숫자
주간 고속도로 없는
US 하이웨이
주 고속도로
카운티 고속도로 없는
참고 항목: 교통 제어 장치 통일 매뉴얼

미국과 아이오와 고속도로에는 각각 24x24인치(600mm×600mm)의 검은색 표지판과 흰색 방패 또는 흰색 원이 그려진 36x36인치(900mm×900mm)의 검은색 표지판이 표시돼 있다.[23]추가 자릿수를 확보하기 위해 글꼴을 적절하게 조정한다. 한 자릿수 경로는 MUTCD Series D를 사용하고, 두 자릿수 경로는 MUTCD Series C를 사용하며, 세 자릿수 경로는 MUTCD Series B를 사용한다.3자리 노선의 숫자를 위한 추가 공간은 10인치(300mm)의 숫자를 사용하여 만들 수 있다.2014년 아이오와 DOT는 3자리 숫자 고속도로에서 30x24인치(750mm ×600mm) 크기의 더 넓은 표지판을 사용하기 시작했다.

아이오와 주의 주간 고속도로는 현재의 MUTCD 표준과 비교하여, 더 적은 숫자와 더 넓은 줄무늬, 그리고 모든 방패에 주의 이름을 특징으로 하는 더 오래된 스타일의 파란색과 빨간색 방패와 함께 서명되었다.[24]현장에서 사용할 때 두 자리 방패는 36x36인치(900mm×900mm)이고, 세 자리 방패는 42x36인치(1,100mm×900mm), 교차 도로에서는 각각 24x24인치(600mm×600mm), 30x25인치(750mm×625mm)이다.

모든 카운티 노선은 MUTCD 표준 파란색 오각형 차폐막으로 서명되어 있지만, 일부 오래된 표지판은 여전히 남아 있다.[25]

제2길

Cotter 남쪽 Louisa County의 CR W66을 따라 보이는 아이오와 주의 카운티 고속도로에서 사용되는 대표적인 표지판

2차 도로는 아이오와 코드에 의해 단순히 카운티 관할 도로로 정의된다.[26]아이오와 주의 99개 카운티는 2차 도로 시스템을 농장 간 도로와 지역 간 서비스 도로로 나눈다.주요 교통 발전 지역을 1차 도로 또는 다른 농-시장 간 도로로 연결하는 농-시장 간 도로는 해당 노선의 각 군에서 정비하고 특별 기금으로 비용을 지불한다.Farm-to-Market Road Fund는 연방 2차 도로 지원과 아이오와 주 도로 사용세의 8%로 구성되어 있다.[10]농산물 간 도로 체계는 35,000마일(56,000km)로 제한된다.[26]

미국의 다른 주들과 달리 아이오와 주의 서명된 2차 도로는 카운티별로 번호가 매겨지지 않는다.카운티 로드 105를 제외하고, 2차 도로는 E41과 같은 1개의 문자와 2개 또는 3개의 숫자를 사용하는 균일한 번호 매기기 그리드를 사용한다.주로 동서로 운행하는 군도(북쪽에서 남쪽으로) A에서 J 카운티까지의 도로에는 주로 남북으로 운행하는 (서쪽에서 동쪽으로) K에서 Z까지 운행하는 문자가 할당된다.숫자나 다른 문자와 혼동을 피하기 위해 I, O, Q, U라는 문자를 사용하지 않는다.[27]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Thompson, William H. (1989). Transportation in Iowa: A Historical Summary. Iowa Department of Transportation. ISBN 0-9623167-0-9.
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외부 링크