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æ 통근 열차

Jæren Commuter Rail
æ 통근 열차
개요
주인노르웨이 철도청
로캘æ렌, 노르웨이
트랜짓타입커뮤터 레일
행수1
정거장 수19
작동
가동개시1992년 1월 1일 (제1구간은 1878년 3월 1일 개통)
연산자고 어헤드
차량대수9 클래스 72
테크니컬
시스템 길이75km(47마일)
트랙 게이지1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)
시스템 맵

전설
0.0 km 0:00
 스타방어
1.5km 0:02
 파라디스
힐레보그
4.0 km 0:06
 마리에로
요토
7.2km 0:09
 요토보겐
9.0 km 0:12
 가젤
14.8 km 0:17
 샌즈 센트럼
15.4 km 0:19
 샌즈
18.5 km 0:22
 간달
22.4 km 0:26
 Øksnevadporten
24.8 km 0:28
 클렙
29.6 km 0:32
 브린
37.7 km 0:37
 N ærbø
43.1 km 0:41
 바르하우그
49.2 km 0:46
 비그레스타드
54.2 km 0:50
 브루산드
58.4 km 0:53
 오그나
60.4 km 0:55
 시레보그
66.8 km 1:01
 헬빅
74.7 km 1:07
 에그순

æ렌 통근 열차()는 노르웨이 æ렌에 위치한 쇠를란드 선의 서단을 따라 운행되는 통근 열차 노선으로, æ렌 통근 열차가 운행되고 있습니다. 클래스 72 전기 다중 장치 9대로 고어헤드 노지에서 운영합니다. 이 서비스는 스타반저와 샌즈를 포함한 교외 지역, 그리고 남쪽으로 클렙, 타임, 호, 아이거순트의 마을을 연결하는 통근 철도 역할을 합니다. 1878년부터 여객 서비스가 노선을 따라 운영되었지만, 1992년에 기존의 롤링 스톡을 사용하여 서비스가 크게 증가하면서 통근 열차 서비스가 시작되었습니다. 이 시스템의 탑승자 수는 2012년 320만 명에서 2019년 500만 명으로 증가했습니다.[1]

이 서비스는 스타방에르역에서 에거순트역까지 운행되며, 거리는 75km(47마일)입니다. 스타방에르에서 산드네 역까지 시간당 4편의 서비스를 제공하며, 이 중 2편은 은 æ르뵈 역까지, 1편은 에거순까지 운행합니다. 스타방에르에서 샌즈까지의 구간은 복선이고 나머지 구간은 단선입니다. 인프라는 노르웨이 국립 철도청이 소유하고 있으며 이 노선은 시외 및 화물 열차에서도 사용됩니다. 올å드 선(Allgórd Line)을 따라 지점, 솔라(Sola)의 스타방에르 공항(Stavanger Airport)으로 가는 지점, 산드네스(Sandnes)에서 에거순(Egersund)으로 가는 복선을 다시 세우는 등 시스템에 대한 몇 가지 제안된 업그레이드가 이루어졌습니다.

경로

메인 기사 : J æ렌 선
가젤역은 2009년에 새로 개장한 3개의 역 중 하나입니다.

æ렌 선의 전신인 스타반저에서 에거순트까지의 쇠를란드 선의 옛 이름인 commuter렌 선을 따라 통근 열차가 운행됩니다. 이 노선은 표준 궤간이며 15 kV 16.7 Hz AC로 전기화되며 노르웨이 국립 철도청이 소유하고 있습니다. 이 노선은 스타반저의 중심 업무 구역에 위치한 스타반저 역에서 복선으로 시작하며, 쇠를란드 선의 종착역입니다. 역은 유인 열차가 운행되며 도시의 페리 터미널에서 10분 거리에 있습니다.[2][3] 파라디스역은 스타반저에서 1.4킬로미터(0.87마일) 떨어져 있으며 스토하우그와 볼란드의 주거 지역에 서비스를 제공합니다. 역 주변에는 새로운 사무실 부동산이 들어설 예정입니다. 이 역은 스타반저 대학 병원과 고달렌 고등 중등학교에서 도보로 이동할 수 있으며, 군수 사무실과 인접해 있습니다.[4][5]

마리에로역은 스타반저에서 4.1 킬로미터(2.5 마일) 떨어져 있으며, 헤틀란드 상부 중등학교를 포함한 주거와 상업이 혼합된 지역에 서비스를 제공합니다.[4][6] 요토보겐 역은 새로운 인근 지역을 제공하며, 티펠리겐의 홈구장인 바이킹 스타디온, 요토 고등 중등학교, 아커 솔루션스의 미래 사무실과 도보로 몇 분 거리에 있습니다.[4][7] 가셀역은 Stavanger에서 9킬로미터(5.6마일) 떨어진 곳에 위치해 있으며 상업 및 주거 지역이 혼재되어 있습니다. 이 역은 NOKAS의 사무실 옆에 있는 것 외에도 Statoil, Telenor 및 BP, Sola의 Stavanger Airport와 같은 회사의 사무실이 있는 Forus로 향하는 버스와의 주요 인터체인지입니다.[4][8]

간달역

Sandnes역(이전에는 Sandnes Sentrum Station, "Sandnes Center")은 Sandnes 내에 위치한 첫 번째 역이며, 도심 위의 고가교에 위치해 있습니다. Stavanger에서 14.8km(9.2mi) 떨어진 곳에 위치해 있으며, 시외 열차와 직원도 운행합니다.[9] 역은 복선의 남쪽 끝에 있습니다.[10] 스타반저에서 15.4km(9.6m) 떨어진 곳에 위치한 스키아네 역([11][12]이전의 [Sandnes station]). 일부 통근 열차는 샌즈에서 종착합니다.[13] 간달역은 Stavanger에서 18.5km(11.5마일) 떨어져 있으며 간달의 주거와 산업이 혼재된 지역에 해당합니다. 올å드 선은 역에서 분기합니다.

외크네바드포르텐역은 클렙의 첫 번째 역으로 [16]스타반저에서 22.4km(13.9마일) 떨어져 있습니다. 클렙역은 스타반저에서 24.8km(15.4마일) 떨어진 곳에 위치해 있으며 클렙 시의 중심지 역할을 합니다.[17] 브린역은 타임의 유일한 역이며 스타반저에서 29.8km(18.5마일) 떨어진 브린에 위치해 있습니다. 역에는 직원이 상주하며 시외 열차도 운행합니다.[18]

은 æ르뵈역은 호에 있는 첫 번째 역으로, 은 æ르뵈의 중심지입니다. 일부 통근 열차는 은 æ르뵈에서 종착합니다. 바르하우그역은 스타방에르에서 43.1킬로미터(26.8마일) 떨어진 곳에 위치해 있고,[20] 비그레스타드역은 스타방에르에서 40.2킬로미터(25.0마일) 떨어진 곳에 위치해 있습니다.[21] 브루산드역은 브루산드의 주거 지역에 해당하며 스타방에르에서 54.2km(33.7마일) 떨어진 곳에 위치해 있습니다.[22] 오그나역은 오그나의 주거 지역에 해당하며 스타반저에서 58.4km(36.3mi) 떨어진 곳에 위치해 있습니다.[23] 시레보그 역은 스타방에르에서 60.4km(37.5마일) 떨어진 곳에 위치해 있으며, 어촌인 시레보그를 운행합니다.[24][25]

헬빅역(Hellvik Station)은 아이거순드(Eigersund)의 첫 번째 역으로 스타반저(Stavanger)에서 66.8km(41.5마일) 떨어진 곳에 위치해 있습니다.[26] 에그순역은 이 노선의 종착역으로, 나머지 통근 열차는 모두 정차합니다. 역에는 직원이 상주하며 시외 열차도 운행되며 버스와 통신이 가능합니다. 스타방에르에서 74.7킬로미터(46.4마일) 떨어진 곳에 위치한 이 역은 에그순드의 도심에서 북쪽으로 약 10분 거리에 있습니다.[27]

서비스

바이킹 스타디온에서 도보로 1분 거리에 요토보겐역이 위치해 있습니다.

영업적자는 노르웨이 교통통신부의 보조금을 통해 충당됩니다.[28] 트랙지 및 기타 인프라는 정부 기관인 Bane NOR(철도 인프라 회사)이 소유하고 있으며,[29] 롤링 스톡은 Go-Ahead Nordic and CargoNet이 소유 및 운영하고 있습니다. 스타반저와 샌즈 사이의 서비스는 15분마다 정해진 일정으로 운영됩니다. Sandnes행 열차 중 절반은 N ærbö까지 계속 운행하며 30분간 운행합니다. Egersund까지 시간당 한 대의 열차가 운행됩니다. 주말과 늦은 저녁에는 축소된 서비스가 있습니다. 스타방에르에서 샌즈까지는 이동 시간이 19분, 스타방에르에서 은 æ르뵈까지는 37분, 스타방에르에서 에거순까지는 1시간 7분입니다.

압연재고

메인기사 : NSB Class 72
헬빅역 72호 열차

클래스 72는 안살도 브레다가 제작한 36대의 4량 전동식 멀티 유닛 시리즈입니다. 장치는 제이콥스 보기를 사용하여 영구적으로 결합됩니다. 각 장치의 출력은 2,550킬로와트(3,420hp)로 최대 시속 160km(99mph)의 속도를 낼 수 있습니다. 열차의 길이는 85.57미터이고 무게는 156톤(길이 154톤, 길이 172톤)이며 310명의 승객과 화장실 1개를 수용할 수 있는 좌석이 있습니다.[30] 전동차는 이전 차량보다 접근성이 뛰어나고 이전 차량과 달리 전자 공공 정보 시스템이 장착되어 있습니다.[31] 이 중 9대는 æ렌 통근 열차에, 나머지 25대는 오슬로 통근 열차에 사용됩니다.

은퇴한

메인 기사: NSB Class 69

클래스 69는 스트뢰멘스 V æ르크스테드가 1970년에서 1993년 사이에 제작한 88개의 2량 및 3량 전기 다량형 차량입니다. 자동차의 출력은 1,188킬로와트(1,593hp)로 시속 130km(81mph)의 속도를 낼 수 있습니다. 각 차의 길이는 24.85m(81.5ft)이며, 자동차의 무게는 64.0~53.9톤(길이 63.0~53.0톤, 길이 70.5~59.4톤), 최종 자동차의 무게는 28.8톤(길이 28.3톤, 길이 31.7톤)입니다. 일반적인 좌석 정원은 자동차 96명, 최종 자동차 112명입니다.[33] 클래스는 A부터 D까지 네 가지 버전으로 제공되었습니다. 1970년과 1971년에 15개의 69A가 최초로 인도된 후, 20개의 69B가 1974년과 1975년에 인도되었습니다. 이것들은 더 긴 구간에서 작동하도록 설계되었으며 한 대당 문이 하나만 장착되어 있었습니다. 이는 정차 시간을 너무 연장하는 것으로 밝혀졌고, C와 D 버전은 차당 문 2개로 배송되었습니다. 1975년부터 1977년까지 NSB는 14대의 69C와 1983년부터 1993년까지 39대의 69D를 납품했습니다. 후자는 앞면이 다르기 때문에 구별할 수 있습니다. NSB는 2량과 3량 세트를 모두 운영하고 있으며, 최대 3량까지 여러 대를 운행할 수 있어 NSB는 2량에서 9량까지의 열차 길이를 모두 운행할 수 있습니다.[34] æ렌 통근 열차에서 퇴역했지만, NSB는 오슬로 통근 열차, 베르겐 통근 열차, 아렌달 선에서 여전히 사용하고 있습니다.

역사

1912년 호에 풍차를 통과한 æ렌 선. 당시 철도는 협궤였고 전기가 공급되지 않았습니다.

æ렌 선은 1878년 3월 1일에 스타반저와 에거순 사이의 협궤 철도로 개통되었습니다. 1904년 11월 1일, 이 철도는 플레케피오르 선으로 에거순트에서 플레케피오르까지 연장되었습니다. 1924년 12월 21일, æ 선의 유일한 지점인 갠달에서 올rd드까지 올 opened드 선이 개통되었습니다. 1944년 3월 1일, æ렌 선은 시라와 크리스티안스 사이에 개통되면서 쇠를란드 선의 일부가 되었고, æ렌 선은 표준궤로 전환되었습니다. 1956년 6월 3일 에거순트에서 스타방에르까지 쇠를란드 선이 전기로 개통되었습니다.[38] 이로 인해 65급과 67급 전동차가 이 노선의 지역 열차에서 사용되었습니다.[39] 1960년에 서비스는 클래스 68 유닛으로 대체되었습니다.[40] 스타방에르에서 산드네까지의 구간은 오포텐 선 다음으로 노르웨이 철도망의 첫 번째 부분이 되었습니다. 1964년 3월 20일에는 스타방에르에서 샌즈까지, 7월 7일에는 샌즈에서 에거순까지 중앙 집중식 교통 통제가 시작되었습니다.[41] 1986년 12월 31일에 전 노선이 부분 자동 열차 제어를 받았습니다.[42]

1992년 1월 1일부터 NSB, 로갈랜드 카운티 지방 자치 단체와 노선을 따라 있는 6개 지방 자치 단체 간의 합의를 거쳐 통근 열차 시스템이 도입되었습니다. NSB는 클래스 69 다중 장치를 새로 도입했으며 카운티 지방 자치 단체는 해당 버스 서비스와 요금 조정을 도입했습니다.[43] 서비스의 증가는 하루에 15개의 방향 출발을 수반했고, 스타방에르에서 에그순트까지의 이동 시간은 80분에서 55분으로 단축되었습니다.[44] 또한 NSB는 Stavanger와 Sandnes 사이에서 30분 동안 출발했습니다.[45] Sandnes Sentrum이라는 새로운 역이 Sandnes의 도심에 개통되었습니다.[46] NSB는 1994년까지 일일 승객 수를 2,900명에서 5,000명으로 늘리는 것이 목표라고 말했습니다.[44] 새로운 창고를 포함하여 스테이션도 업그레이드되었습니다.[47] Scanet 열차 라디오 시스템은 1993년에서 1996년 사이에 설치되었습니다.[48]

클렙 역

서비스는 성공적이었고 NSB는 첫 해에 112%의 승객 수 증가를 받았습니다. 이로 인해 1993년에 트론하임과 인헤레드 사이에 트론델라그 통근 열차를 도입하게 되었습니다.[49] 1993년, NSB는 Statens Bygeskikkpris, 그리고 무엇보다도 J æ렌 선의 새로운 헛간에서 우승했습니다. 1995년에는 서비스가 시작되기 전보다 150% 증가했습니다.[50] 1997년 NSB는 36대의 새로운 전기 다중 장치를 주문할 것이라고 발표했는데, 이것은 무엇보다도 æ렌 통근 열차의 노후화된 열차를 대체할 것입니다. 2002년 8월 8일에 새로운 클래스 72 열차가 운행을 시작했습니다.[52] 2004년 4월, 철도청은 바이킹 FK의 새로운 홈구장인 바이킹 스타디온 근처에 위치한 조토 역을 개통했습니다.[53]

2005년까지 기수는 연간 250만 명으로 1991년보다 278% 증가하여 회랑에서 7%의 시장 점유율을 기록했습니다. 용량과 규칙성을 더욱 높이기 위해 노르웨이 국립 철도청은 스타반저에서 샌즈까지의 구간을 복선화하기로 결정했습니다. 동시에 간달에는 새로운 화물 터미널이 건설될 예정이었는데, 이 구간은 시외 열차와 공유만 하면 된다는 뜻이었습니다. 이 업그레이드는 힐레보그 역을 폐쇄하고 파라디스, 요토보겐, 가셀의 세 개의 역을 새로 건설하는 것을 포함했습니다. 건설은 2006년에 시작되었고 2009년까지 완료될 것으로 추정됩니다. 그것은 22억 노르웨이 크로네의 비용이 들 것으로 추정되었습니다.[10] 2009년 4월부터 11월까지 간달에서 스타반저까지의 구간은 폐쇄되었고, 마지막 부분의 업그레이드가 완료되었습니다.[54] 새로운 노선은 2009년 11월 16일에 개통되었으며 12월 14일부터 스타방에르와 산네스 사이에 15분간의 고속도로가 도입되었습니다.[55]

2018년 10월 노르웨이 철도청은 노르웨이 철도청과 2019년 12월 15일부터 쇠를란즈바넨, 아렌달스바넨, æ르바넨을 운행하기로 합의했습니다. 이 회사는 J æ렌 통근 열차의 운행 빈도를 높이려고 했습니다.

미래.

1955년부터 승객 수송을 위해 폐쇄된 올 å드 선은 æ렌 통근 철도의 새로운 서비스로 제안되었습니다.

미국 철도청은 통근 철도의 확장 가능성에 대한 계획을 수립했습니다. 주요 가능성은 Sandnes에서 Egersund까지의 구간을 복선으로 재구축하고, Ganddal에서 분기되는 All ård Line을 다시 사용하고, Gausel의 남쪽에서 Sola의 Stavanger Airport까지 새로운 지점을 건설하는 것입니다. 여러 옵션 중 하나는 Stavanger와 Sandnes 사이의 기존 복선의 일부를 사용하는 트램 트레인으로 건설될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있는 경전철입니다.[62]

올가르드 선은 12.24km(7.61마일) 길이의 철도로, 솔란드 선에서 간달까지 이어집니다. 1924년 12월 20일에 개통되었으며, 포스아이클랜드와 피그호를 거쳐 올lg드까지 운행합니다. 1955년 11월 1일에 승객 서비스가 종료되어 노르웨이에서 가장 빈번한 승객 교통이 폐쇄된 노선이 되었습니다. 화물열차는 1988년까지 운행되었습니다.[65] 첫 3킬로미터(1.9마일)는 화물열차가 시멘트 공장에 접근하는 데 사용됩니다. 이 노선은 공식적으로 폐쇄되었지만 포기된 것은 아닙니다. 국가 철도청은 소유권을 유지하고 있으며 향후 운영을 위해 노선을 개조할 수 있습니다.[66] 올å드 선의 연간 교통량은 600,000명입니다. Vagle, Figjo, Konggeparken, åård에 역이 필요합니다. 현재 Sandnes에서 Olgórd까지 종착하는 열차를 Sörland 선으로 신규 인프라 투자 없이 운행할 수 있습니다. 그러나 라인은 새로운 트랙, 전기 시스템 및 신호를 포함하여 완전한 업그레이드가 필요합니다. 올å드는 또한 유럽 고속도로 E39의 공원과 놀이기구를 타기에 좋은 위치입니다.

솔라로 가는 지점은 솔라와 공항으로 가는 열차를 운행할 수 있도록 고려되었습니다. 이 노선은 가셀 남쪽의 쇠를란드 선에서 분기되며, 이 노선에서 출발하는 열차가 북쪽과 남쪽으로 운행할 수 있도록 건설되었습니다. 제안된 역에는 공항, 솔라크로센, 포루스 웨스트, 스태토일의 본사 및 쇼핑 센터 크바드라트가 포함됩니다. 이렇게 하면 공항에서 도심까지 17분, 공항에서 샌즈까지 10분의 이동 시간을 얻을 수 있습니다. 그러나 이 경로는 경전철 시스템의 일부로도 제안되었습니다. 연간 약 250만 명의 승객을 제공할 것입니다.[61]

요토보겐 역은 2009년에 복선 구간을 따라 개통되었습니다.

기존 통근 철도 네트워크의 모든 서비스에 대한 주파수를 두 배 또는 세 배로 늘릴 계획이 세워졌습니다. 그러나 Sandnes 남쪽의 주파수가 증가하려면 복선이 필요합니다. 주파수가 두 배로 증가할 경우 N ærbø로 가는 현재 서비스가 끝나는 지점까지 복선을 만들어야 합니다. 이 열차들은 바르하우그나 비그레스타드로 연장될 가능성이 있습니다. 주파수가 3배로 늘어나면 Egersund까지 복선이 필요할 것입니다. J æ렌 선의 일부는 시속 200~250km(120~160mph)의 속도를 낼 수 있을 정도로 직선입니다. 그러나, 특히 Egersund와 Ogna 사이, 그리고 Bryne에서 Ganddal까지, 이것을 허용하기 위해서는 몇 개의 더 짧은 부분들이 재건되어야 합니다. 특히 Ogna에서 Egersund까지의 구간은 복선으로 재건될 경우 아마도 완전히 새로운 경로를 따라야 할 것입니다. 최고 속도가 빨라지는 효과는 시외 열차의 경우 가장 큽니다. 통근 열차는 정차 횟수가 너무 잦기 때문에 속도가 높아져 얻을 수 있는 것이 거의 없기 때문입니다.[59]

æ렌 선이 건설되었을 때, Egersund에 있는 역은 도심에 위치했습니다. 쇠를란드 선이 개통되면서 역은 도심에서 북쪽으로 1km(0.62마일) 떨어진 곳으로 옮겨졌습니다. Egersund역은 통근 열차를 위한 옛 위치로 다시 이전할 것을 제안받았으며, Egersund역에는 통근 열차와 지역 열차 두 개의 역이 있습니다. 이 노선에 대한 통행권이 여전히 존재하여 건설이 용이합니다. Egersund에서 북쪽으로 운행하지 않고 남쪽으로 운행하는 새로운 Sörland Line도 제안되었습니다. 이는 Egersund역의 도심 위치가 시외 열차에도 더 좋을 것임을 의미합니다.[67]

Rogaland County Municipality는 Greater Stavanger에 경전철 건설 계획을 진행 중입니다. 초기 계획은 2018년까지 운영 가능하고 추가 확장 가능성이 있는 Y자형 서비스를 요구하고 있습니다. 2010년 현재, 이 계획은 스타방에르에서 샌즈까지 16.2 킬로미터(10.1 마일)의 노선과 공항까지 7.7 또는 8.8 킬로미터(4.8 또는 5.5 마일)의 지선을 요구하고 있습니다. Sandnes에서 Stavanger까지의 이동 시간은 29분이므로 통근 열차를 보충합니다. 경전철은 스타방에르, 파라디스, 요토보겐, 가셀, 산드네스 센트룸에서 경전철과 환승이 가능할 것입니다. 경전철의 몇 가지 새로운 지점이 추후 건설을 위해 제안되었습니다.[62]

참고문헌

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