좌표: 58°34'12 ″N 5°41'18 ″E / 58.5700°N 5.6882°E / 58.5700; 5.6882

æ렌 선

Jæren Line
æ렌 선
가셀 역
개요
네이티브 네임æ르바넨
주인베인 NOR
로캘æ렌, 노르웨이
터미니
스테이션즈18
서비스
유형철도
시스템.노르웨이의 철도망
연산자고 어헤드 노르게
카고넷
역사
열린1878년 2월 27일
테크니컬
선길이74.71 km (46.42 mi)
선로수더블(스타반저–샌드네스)
싱글(Sandnes–Egersund)
성격시외, 통근, 화물
트랙 게이지1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)
전기화15 kV 16.7 Hz AC
노선도

 스트란드카이엔
폐쇄된 포트 라인
 스카겐카이엔
좌현 (1880-1988)
km
터널
410m
0.00
 스타반저 역
(1878)
Jernbanelokket
180m
스타반저 야드
1.50
 파라디스 역
(2009)
1.94
 힐레보그 역
(1880–2009)
 Kvalaberg verksted (1955)
스크레팅 지점, 폐쇄
4.00
 마리에로 역
(1880)
쇠르뵈 지점, 1995년 폐쇄
4.71
 링네스 역
(1957–1992)
폴렌베르크스테드(Vaulen verksted, 1955년 ~ ), 후에 지점 폐쇄
5.40
 발렌 역
(1918–1965)
6.30
 히나 역
(1878–1965)
6.50
 조토 역
(2004–2007)
7.20
 요토보겐 역
(2008)
8.46
 가젤역 (구)
(1904–1966)
9.00
 가셀 역
(2009)
포러스 지점
9.92
 우리를 위해서
(1904–1967)
 루라함마렌 터널
117m
12.05
 루라비카 역
(1959–1966)
13.06
 루라 역
(1916–1966)
지상에서 1955년 고가로 이전
 산드네스 항
(1955–2008)
14.48
 샌즈 센트럼 역
(1955–1991)
14.50
 샌즈 역 (구)
(1878–1955)
샌즈 포트 라인 (Sandnes Port Line) (1955-2008)
14.78
 샌즈 센트럼 역
(1992)
15.36
 샌즈 역
(1955)
 브루랜드 화물 터미널
15.82
 브루알란드 역
(1928–1955)
박차
올å드 선
18.49
 간달역
(호이랜드 1878년 ~ 1917년, 간달렌 1917년 ~ ?)
스펄 투 크볼
 간달화물터미널
(2008)
Skj æ랜드 역
(1930)
 피그조 위의 다리
(30m)
 오르스타드 역
(1929)
22.42
 외크네바드포르텐 역
(1933)
스퍼스
23.53
 엥겔스보그 역
(1933–1966)
박차
24.84
 클렙 역
(1878)
26.79
 랄랑드 역
(1930–1966)
27.75
 도마르키 역
(1928–1957)
닫힌 박차
28.63
 바르헤이아 역
(1956–1966)
29.58
 브린 역
(1878)
닫힌 박차
31.75
 젤숄렌 역
(1930–1957)
33.18
 Hognestad가 중지됨
(1879–1966)
 호엘바
(60m)
34.23
 제르도 역
(1929–1966)
36.22
 톨랜드 역
(1929–1966)
37.68
 은 æ르뵈 역
(1878)
39.11
 크비아 역
(1933–1966)
40.98
 디잘랜드 역
(1933–1966)
43.11
 바르하우그 역
(1878)
 오들랜드 역
(1929)
 스타반하임 역
(1930)
49.22
 비그레스타드 역
(1878)
 호그스타드 역
(1937)
 스토칼랜드 역
(1930)
54.17
 브루스랜드 역
(1879)
 파울레엘바
(21m)
 바덴
(199m)
 바르덴 역
(1956)
58.41
 오그나 역
(1878)
 오그나오나
(24m)
 시레보그
(222 m)
60.36
 시레보그
(1879)
 크로카
(17m)
 바트나모트
(59m)
63.12
 바트나못 역
(1879–1950)
66.79
 헬빅 역
(1878)
 헬빅
(98m)
 넷랜드
(218m)
 스카드버그
(108m)
 마이클버스터
(179 m)
마우홀렌
(596m)
69.23
 마우홀렌 역
(1879–1944)
 스켈브레드
(214 m)
포스바튼
(53m)
 레이들랜드
(177m)
 런즈
(422m)
 런즈 브리지 I
(34m)
 런즈 브리지 II
(24m)
 에이펜스 역
(1930)
74.71
 에거순 역
(1944)
에이데오나
75,82
 에그순 구역
(1878–1952)
 쇠를란드 선
이 다이어그램:

æ렌 선 (노르웨이어: æ르바넨) 노르웨이 æ렌의 스타반저와 에그순드 사이의 74.7 킬로미터 (46.4 마일) 길이의 철도 노선. 이 이름은 더 이상 공식적으로 사용되지 않으며 이 구간은 쇠를란데 선의 가장 서쪽에 위치한 것으로 간주됩니다. Bane NOR가 소유하고 있는 이 노선은 스타반저 역에서 샌즈 역까지 복선과 샌즈 역에서 에거순 역까지 복선이 있습니다. 이 노선은 15 kV 16.7 Hz AC로 전철화되어 있으며 중앙 집중식 교통 제어 및 GSM-R이 장착되어 있습니다. 이 노선은 J æ렌 통근 열차와 Sörlandet Line을 따라 운행되는 시외 열차가 운행되며 둘 다 Go-Ahead Norge에서 운영합니다. 카고넷은 간달 화물 터미널에서 종착하는 컨테이너 화물 열차를 운행합니다.

이 노선은 1878년 2월 27일에 1,067mm (3피트 6인치) 협궤 독립 노선으로 개통되었습니다. 이 철도는 1904년 플레케피오르 선으로 에거순드에서 플레케피오르까지 연장되었습니다. 1924년에 æ렌 선의 유일한 지선인 Ganddal에서 Olgórd로 가는 Olgórd 선이 개통되었습니다. 1944년, 쇠를란데트 선이 플레케피오르 선의 시라까지 연장되었고, æ렌 선은 주요 철도망에 통합되었습니다. 이 때문에 라인이 표준 게이지로 변환되었습니다.

경로

æ 선과 올å드 선 지도

æ렌 선은 쇠를란데트 선의 스타방에르와 에거순 사이의 구간을 구성합니다. 개통 당시 길이는 76.3km(47.4마일)[2]였지만 1950년대 이후로는 73.1km(45.4마일)였습니다.[3] 이 철도는 스타반저역에서 샌즈역까지 14.5km(9.0 mi) 구간에 복선으로 운행되며,[4] 여기서 에거순드역까지는 단선으로 운행됩니다.[5] 그 노선은 15kV 16.7Hz AC로[6] 전기화되며 중앙 집중식 교통 통제,[7] 자동 열차 정차,[8] GSM-R을 갖추고 있습니다.[9][10] 그 철도 노선은 정부 기관인 노르웨이 국립 철도청이 소유하고 유지 관리합니다.

이 노선의 제로 마커는 오슬로 중앙역에서 598.70 킬로미터(372.01 마일) 떨어져 있고 평균 해수면(AMSL)에서 5.3 미터(17 피트) 위에 위치한 스타방에르역에 위치해 있습니다.[11] 이전에는 역 바로 남쪽에 지점이 있었는데, 이 지점은 항구에 도착하기 전에 334미터(1,096피트)의 긴 터널을 통과했습니다.[3] 스타반저에서 남쪽으로 가면, 이 길은 주로 해안가를 따라 Gandsforden을 껴안고 달립니다.[12] 스타방에르 다음으로 첫 번째 역은 파라디스역(스타방에르역에서 1.4km(0.87마일))입니다.[13] 이 노선은 폐쇄된 Hillevåg 역을 지나 마리에로의 산업 지역으로 가는 폐쇄된 급행로를 지나 마리에로 역(4.13km 또는 2.57마일)에 도달합니다. 이 노선은 폐역인 링네스 역을 지나 쇠르뵈 트렐라스트 역과 폐역인 폴렌 역까지 계속됩니다.[11] 바이킹 스타디온에서 경기와 콘서트를 하기 위해 독점적으로 사용되었던 폐힌나 역과 폐요트토 [15]역을 지나면 즉시 경기장과 새로 개발된 요트텐 지역도 운행하는 요트토보겐 역(7.2km 또는 4.5m)에 도달합니다.[16]

이 노선은 가셀역(9km 또는 5.6마일)을 지나 계속되며,[17] 재개발 지역의 역할을 할 뿐만 아니라 포루스와 솔라로 향하는 버스의 주요 환승 허브 역할을 합니다.[12] 다음 노선은 폐쇄된 포루스 역을 지나 117 미터 길이의 루라함메르 터널을 지나 폐쇄된 루라비카 역과 루라 역을 지나갑니다.[11] 이 노선은 Sandnes의 마을 중심을 통과하여 고가 철도로 운행되며,[18] 이전에는 Sandnes의 항구로 가는 지선도 포함되어 있었습니다.[3] Sandnes Sentrum Station (14.82 미터 또는 48.6 피트)는 마을에 서비스를 제공하는 주요 역입니다. 이 노선은 복선의 끝인 Sandnes Station (15.36 m 또는 50.4 ft)[11]을 지나 계속됩니다.[12]

폐쇄된 브루알란드 역과 개방된 간달 역(18.49m 또는 60.7피트)을 지나면 폐쇄된 올 å드 선이 분기됩니다. 간달 화물 터미널은 J æ렌의 유일한 화물 터미널입니다. 연간 80,000개의 컨테이너를 수용할 수 있으며 600m(2,000ft) 길이의 열차를 처리할 수 있습니다.[19] 다음 역은 폐쇄된 Skj æand역과 Orstad역이며, 다음 역은 운영 중인 외크네바드포르텐역(22.42m 또는 73.6피트)입니다. 남쪽에는 외크네바드, 크바르날란드, 블락 와트네가 있습니다. 이 노선은 폐쇄된 Engjelsvåg 역을 지나 클렙 역(24.84m 또는 81.5피트)에 도착하기 전까지 계속됩니다. 이 노선은 폐쇄된 렐란드 역과 폐쇄된 투마르키 역을 지나 바헤이아로 가는 폐쇄된 박차를 가하기 전까지 계속됩니다. 폐쇄된 Vardheia역을 지나면 Bryne역(29.58m 또는 97.0피트)에 도착합니다.[11]

다음 노선은 Helland로 가는 급경사를 지나 Kjelsholen, Hognestad, Gjerdo, Törland의 네 개의 폐쇄된 역을 지나갑니다.[11] 이 노선은 은 æ르뵈 역(37.68m 또는 123.6피트)에 도착한 후 폐쇄된 크비아 역과 폐쇄된 디잘란드 역을 지나 바르하우그 역(43.11m 또는 141.4피트)에 도착합니다. AMSL 44.3m(145ft)에 위치해 있으며, 이 노선에서 가장 높이가 높은 역입니다. 폐쇄된 오들랜드 역을 지나면 폐쇄된 스타반하임 역을 지나 비그레스타드 역(49.22m 또는 161.5피트)에 도달합니다. 이 노선은 폐쇄된 호그스타드 역과 폐쇄된 스토칼랜드 역을 지나 브루산드 역(54.17m 또는 177.7피트)에 도달하기 전까지 계속됩니다. 이후 바우엘바를 횡단한 후 199m(653피트) 길이의 바르덴 터널을 통과하여 폐쇄된 바르덴 역을 지나 오그나 역(58.41m 또는 191.6피트)에 도달합니다.[20]

오그나에서는 평지에서 구릉지로 변하면서 풍경에 뚜렷한 변화가 있습니다. 특히 브린과 오그나 사이의 선은 큰 곡선 반경을 갖지만 오그나와 에그순드 사이의 선은 훨씬 더 촘촘한 곡률로 바뀝니다.[21] 오그나 이후 오그나 선은 오그나엘프를 지나 222 미터 길이의 시레보그 터널을 지나 시레보그 역(60.36 미터 또는 198.0 피트)에 도달합니다. 이 노선은 폐쇄된 바트나모트 역을 지나 헬빅 역(66.79m 또는 219.1피트)에 도착하기 전에 두 개의 터널을 통과합니다. 이 노선은 폐쇄된 마우홀렌 역을 지나기 전까지 가장 긴 596미터(1,955피트)의 터널 6개를 통해 계속됩니다. 그리고 나서 4개의 터널과 2개의 다리를 더 지나 Egersund Station(74.71m 또는 245.1피트)에 도달합니다.[20] 에거순트에서 이 노선은 쇠를란데 선으로 계속 이어집니다.[1] 원래 æ렌 선은 1952년까지 Egersund역에서 1.29 킬로미터(0.80 마일)의 지선으로 유지되었던 Egersund의 옛 역까지 운행되었습니다. 여기에는 아이엘바와 룬델바 위의 다리가 포함되었습니다.[22]

역사

1912년 호(H narrow)의 좁은 æ렌 선(J windren Line)과 풍차.

시공

19세기 동안, æ 연안의 운송은 배에 의해 지배되었습니다. 몇몇 간단한 도로들이 건설되었지만, 이것들은 빠르고 효율적인 운송을 위해 충분하지 않았습니다. 19세기 중반, 도로가 개선되었고, 해안을 따라 트랙션 엔진 서비스를 시작하기 위한 아이디어가 시작되었습니다. 1866년 보안관 사무실에서 열린 회의에서 산림 관리자 Andreas Tanberg Glörersen은 Stavanger와 Egersund를 연결하는 철도를 건설하는 첫 번째 아이디어를 시작했습니다. 글뢰르센은 네덜란드에 가서 기차 운행을 관찰했습니다. 같은 해 말, H,, Klepp, Time 지방 자치 단체의 대표들과 회의가 열렸습니다.

회의는 철도를 건설해야 한다는 결론을 내렸고, 준비 작업에 대한 책임은 빌헬름 루드비그 헤르만 폰 문테아프 모르겐스티에르네 카운티 주지사에게 돌아갔습니다. 그는 지역 전체에서 교통 수치를 계산하는 것으로 시작했습니다. 결과적으로 연간 215,000 NOK의 수익과 153,000 NOK의 비용에 대한 추정치가 도출되었습니다.[24] 원래 제안은 æ의 여러 마을을 하나로 연결하자는 것이었습니다. 그러나 계획 중에 국가 당국은 이 노선이 로갈란드와 동부 노르웨이를 연결하는 초국경 철도의 일부가 될 것이라고 말했습니다. 결과적으로 철도는 더 직선적인 프로필로 계획되었고 더 적은 커뮤니티를 통해 운행하게 되었습니다.[24][25]

1908년 오그나 인근의 좁은 æ선

1874년 5월 6일, 이 제안은 내무부에 전달되었고, 내무부는 이 선을 추천하여 의회에 제출했습니다.[26] 의회는 1874년 6월 3일 이 노선을 건설하는 법안을 통과시켰습니다.[1] 그날 저녁 스타방에르에서 열린 축하 행사에서 한 총기 소지자가 대포의 폭발로 손을 잃었습니다.[24] 특히 Sandnes에서 노선 선택은 많은 논쟁을 불러왔습니다. 의회는 이 노선에 대한 제안에서 철도가 Sandnes에서 좋은 항구 접근성을 가져야 한다고 규정했습니다.[27] "Blue Line" 제안은 해안가를 따라 진행되었지만 Sandnes에 두 개의 다른 스테이션이 필요했습니다. "레드 라인" 제안은 도시 중심부를 두 동강 내며 중간에 진행되었습니다. 그러나, 그것은 단 하나의 역만 제공했고, 시의회가 처음에 블루 라인을 지지한 후 결국 선택되었습니다.[28]

건설은 1874년 10월에 포루스와 가셀 사이의 구간에서 시작되었습니다. 선로는 노레스트라엔으로 운송되었고, 노레스트라엔은 배들이 탈 수 있을 정도로 깊이가 깊었습니다.[27] 철도가 통과되었을 때, 그 나라는 좋은 시절을 겪고 있었지만, 1870년대를 거치면서 그 나라는 더 어려운 시기에 빠졌습니다. 이로 인해 특히 역에 대한 투자인 회선에 대한 지출이 감소했습니다. 표준화된 작은 역 건물을 선택하고 Egersund에서 기존 주택을 구입했습니다.[29] 이 노선은 1878년 2월 27일에 개통되었으며,[25] 개통 당시 길이는 76.3킬로미터(47.4마일)였습니다.[1] 그 노선이 개통되었을 때, 터널은 없었고 단지 12개의 역만 있었습니다.[11][20] 이듬해 이미 Sirevgg, Brusand, Hognestad에 역이 추가로 문을 열었습니다. Hillevåg는 1880년에, Mariero는 1880년대에 문을 열었습니다.

분기 및 게이지 변환

브루랜드의 마당

1875년 2월 5일, 국회 철도 상임위원회는 노르웨이 서부와 중부를 노르웨이 동부로 연결하기 위해 4개의 초국경 철도를 건설할 것을 권고하는 보고서를 발표했습니다. 쇠를란데 선은 이 계획의 일부였으며 1876년에서 1888년 사이에 건설될 예정이었습니다.[30] 이 노선은 베스트폴드 선을 통해 스키엔까지, 이후 남해안을 따라 건설된 후 에거순트에서 æ렌 선과 연결될 것으로 제안되었습니다. 그러나 노르웨이는 1882-85년의 세계 경제 대공황으로 철도 건설이 최소한으로 줄었습니다. 또한, 아그더를 통해 인구가 많은 해안을 따라가는 경로와 인적이 드문 내부를 통과하는 경로 중 어떤 경로를 선택해야 하는지에 대한 논란이 있었습니다. 이 문제로 인해 노선이 통제되었고, 1908년에 이르러서야 내부 노선에 유리한 결정이 내려졌습니다.[31]

1894년 철도위원회는 베르겐 선, 라우마 선, 예빅 선 등 3개 노선을 우선적으로 검토할 것을 의회에 권고했습니다. 그러나 이는 아그데르 측 대표들의 항의에 부딪혔고, 쇠를란데트 선의 일부가 건설되지 않는 한 베르겐 선을 건설하는 데 과반수가 되지 않을 것임이 분명해졌습니다. 요르겐 뢰블란드(Yörgen Lövland)는 플레케피오르선을 에거순에서 플레케피오르까지, 쇠를란데트선의 첫 부분으로, 트렁겐선을 건설하는 타협안을 제시했습니다. 플레케피오르선은 1904년 10월 31일에 개통되었습니다.[32] 같은 해, Forus와 Gausel에 역이 개설되었습니다.[11]

올가르드 선은 원래 쇠를란데 선의 대체 노선으로 시작되었습니다. 1910년에는 위원회를 만들어 사전 계획을 진행했습니다. NSB 이사회가 라인을 지지했지만 공사는 보류되었습니다. 1919년 지역 정치인들이 æ 선의 일부로 행정적으로 건설할 것을 제안했지만 정부는 이를 거부했습니다. 대신, 외교부는 올 å드 선을 솔란데 선의 일부로 다시 고려하기를 원했고, 올å드 선은 æ렌 선이 사용하는 협궤 대신 솔란데 선에 사용할 표준궤로 건설할 것을 제안했습니다. 그러나 쇠를란데 선이 로갈란드까지 연장될 때까지 표준궤가 필요하지 않았기 때문에, 이 선은 협궤 선로로 건설될 계획이었지만, 다른 모든 설치는 표준궤를 위해 준비될 것입니다.[34] 1924년 12월 20일에 스타방에르에서 운행된 첫 열차가 운행되었으며, 올 line드 선은 노르웨이에서 협궤로 개통된 마지막 국영 철도가 되었습니다. 1930년까지는 Sandnes의 기차역에서 항구로 가는 지점이 지어졌습니다.[28]

쇠를란데 선은 표준궤로 건설되고 있었고, 모이 역에서 플레케피오르 선과 연결될 때, æ 선은 궤간의 이탈을 피하기 위해 표준궤로 다시 건설되어야 했습니다. 전환을 완화하기 위한 예비 작업은 1920년대에 이루어졌습니다.[37] 전환 자체가 이틀밖에 걸리지 않았는데, 그 기간 동안 라인이 닫혔습니다. 1944년 4월 29일, 시라에서 스타반저까지 시험 열차가 운행되었습니다. 5월 1일에 공식적으로 개통되었으며, 이후에는 æ렌 선이 오슬로와 연결되어 쇠를란데 선의 일부로 간주되었습니다. æ렌 선이 건설되었을 때, Egersund에 있는 역은 도심에 위치했습니다. 쇠를란데 선의 개통과 함께, 새로운 역이 도심에서 북쪽으로 1킬로미터(0.62마일) 떨어진 곳에 세워졌습니다.[37][39] 이 오래된 역은 막다른 선로에 위치해 있음에도 불구하고, Egersund에서 종착하는 기차들에 의해 운행되었기 때문에 여전히 사용되고 있습니다. 그러나 이 구간은 1948년까지 표준궤로 전환되지 않았습니다. 1952년 9월 25일부터 여객 수송은 중단되었으나, 1986년까지 여객 수송은 중단되었습니다.[3]

게이지 변경으로 NSB는 여러 곳에서 경로를 변경할 기회를 잡았습니다.[40] Egersund에 있는 역의 이동을 포함한 이러한 변경 후에, J æ렌 선은 73.1 킬로미터 (45.4 마일)의 길이로 축소되었습니다. 변경 사항에는 브루스와 에거순 사이의 구간에 12개의 새로운 터널을 건설하는 것이 포함되었으며, 그 중 9개가 헬빅과 에거순 사이에 있었습니다.[20] 또 다른 터널은 Sandnes의 Lurahammer에 세워졌습니다.[11] 터널은 1947년에서 1950년 사이에 개통되었습니다.[11][20]

산드네스는 쇠를란데트 선에서 드람멘 역, 크리스티안산드 역에 이어 세 번째로 큰 중간 정류장이 되었습니다. Sandnes를 위한 시설을 개선하기 위해 도심을 관통하는 선로는 고가 철도로 재건되었습니다. 비공식적인 이름인 The High Line (노르웨이어: 새로운 산드네스 역은 산드네스 중심에서 남쪽으로 더 멀리 떨어진 스키엔에 위치해 있었습니다. 새로운 역과 고가 구간은 1955년 10월 1일에 개통되었습니다.[18] 또한 많은 다른 역들이 재건되었는데, 이는 부분적으로는 너무 작아졌기 때문이기도 하고, 부분적으로는 게이지 변환 중에 선을 다시 정렬해야 했기 때문이기도 합니다. 1954년 비그레스타드, 1955년 은 æ르뵈, 1956년 시레보그, 1958년 브린, 1959년 클레프와 바르하우그에 새로운 역 건물이 문을 열었습니다. 1950년대에는 크발레베르제에 새로운 창고가 설립되기도 했습니다.[41] 1956년 바르덴과 바르데이아,[20] 1957년 링네스, 1959년 루라비카에 새로운 역이 설립되었습니다. 투마르키역은 1957년에 폐쇄되었습니다.[11]

1955년, 올å드 선의 여객 수송은 중단되었지만, 산발적인 화물 수송은 1988년까지 유지되었습니다. 1956년 6월 3일, æ렌 선은 전기 견인을 받았습니다. 전기화와 함께 NSB는 시속 120km(75mph)가 가능한 클래스 66 다중 장치로 주 3회 서비스를 도입했지만 충분한 후원이 이루어지지 않아 1958년에 서비스가 종료되었습니다.[44] 나머지 장거리 열차는 El 11 기관차를 사용하여 견인했습니다.[45] 그들은 1960년대부터 El 13 기관차를 보충했습니다.[46] 전기화는 또한 지역 열차를 위한 전기 다중 장치의 도입을 목격했습니다. 원래 이것은 65반과[47] 67반 5반으로 구성되어 있었습니다. 1960년에 클래스 67 유닛은 클래스 68 유닛과 교환되었습니다.[48]

æ렌 선은 노르웨이에서 처음으로 중앙 집중식 교통 통제를 받은 노선으로 1964년 3월 20일부터 사용되었습니다. 7월 7일 샌즈에서 에그순드까지의 구간이 그 뒤를 이었습니다.[7] 1966년에는 18개 역이 문을 닫았는데, 이 역은 마우홀렌, 바트나노, 스토칼랜드, 호그스타드, 스타반하임, 오들랜드, 디잘랜드, 크비아, 톨랜드, 제르도, 바르헤이아, 랄랜드, 엥젤스보그, 오르스타드, 스크즈 æ브란트, 루라, 루라비카, 파울렌으로 구성되어 있습니다. 1970년대에는 화물열차와 여객열차 모두에 El 14 기관차가 점차 도입되었습니다.[49]

1986년 12월 30일에 자동 열차 정류장이 도입되었습니다.[8] 1980년대 후반에 El 17 기관차가 도입되었지만 신뢰할 수 없음이 입증되어 1998년 이후 [50]El 18이 도입되면서 운행을 중단했습니다.[51] 1991년에 Egersund ~ Stavanger 간 열차에 클래스 69 4대가 도입되었고,[52] 1994년에 클래스 69 2대가 동부 노르웨이에서 이전되어 Kristians ~ Stavanger 간 운행에 투입되었습니다.[53] Scanet 열차 라디오 시스템은 1993년에서 1996년 사이에 설치되었습니다.[54]

통근용 레일과 복선

헬빅 역

1992년 1월 1일부터 NSB, 로갈랜드 카운티 지방 자치 단체와 노선을 따라 있는 6개 지방 자치 단체 간의 합의를 거쳐 통근 열차 시스템이 도입되었습니다. NSB는 클래스 69 다중 장치를 새로 도입했으며 카운티 지방 자치 단체는 해당 버스 서비스와 요금 조정을 도입했습니다.[55] 서비스의 증가는 하루에 15개의 방향 출발을 수반했고, 스타방에르에서 에그순트까지의 이동 시간은 80분에서 55분으로 단축되었습니다.[56] 또한 NSB는 Stavanger와 Sandnes 사이에 30분의 헤드웨이를 도입했습니다.[57] 방송국은 새로운 창고를 포함하여 업그레이드되었습니다.[58] 새로운 역인 Sandnes Sentrum이 Sandnes의 도심에 문을 열었습니다.[59] 동시에 가장 후원이 적은 호그네스타드 역과 링네스 역은 문을 닫았습니다.[11] NSB는 1994년까지 일일 승객 수를 2,900명에서 5,000명으로 늘리는 것이 목표라고 말했습니다.[56]

NSB는 첫 해에 112%의 승객 수 증가를 경험하면서 통근 서비스는 성공적이었습니다.[60] 1993년, NSB는 Statens Bygeskikkpris, 그리고 무엇보다도 J æ렌 선의 새로운 헛간에서 우승했습니다. 1995년까지, 통근 열차가 시작하기 전보다 탑승객이 150% 증가했습니다.[61] 1997년, NSB는 36대의 새로운 전기 다중 장치를 주문할 것이라고 발표했는데, 이것은 무엇보다도 æ렌 선의 노후화된 열차를 대체할 것입니다. 2002년 8월 8일에 새로운 72급 열차가 운행을 시작했습니다.[63] 2004년 4월, 철도청은 노르웨이 프리미어 리그 팀인 바이킹 FK의 새로운 홈구장인 바이킹 스타디온 근처에 위치한 요토 역을 개장했습니다.[15] 수송된 기차는 관중의 6분의 1의 시장 점유율을 만들었습니다.[64] 2007년 1월 2일, 스카넷 열차 라디오 시스템이 GSM-R로 대체되었습니다.[9]

용량과 규칙성을 더욱 높이기 위해 노르웨이 국립 철도청은 스타반저에서 샌즈까지의 구간을 복선화하기로 결정했습니다. 이 업그레이드는 힐레보그 역을 폐쇄하고 파라디스, 요토보겐, 가셀의 세 개의 역을 새로 건설하는 것을 포함했습니다. 건설 비용은 22억 노르웨이 크로네로 추정되었습니다.[65] 이 프로젝트의 주요 목표는 환승 중심 개발 지역에 용량을 늘리고 역을 건설하는 것이었습니다. Stavanger와 Sandnes 사이의 이동 시간은 단 4분으로 단축되었습니다. 시공은 새로운 권리를 건설하는 것이 아니라 기존의 것과 인접한 다른 방식을 추가하는 방식으로 이루어졌습니다. 업그레이드에는 6.3km(3.9mi)의 저소음 장벽과 3.5km(2.2mi)의 기존 고소음 장벽 건설이 포함되었습니다. 업그레이드는 미래의 전차 열차가 노선을 운행할 수 있는 방식으로 이루어졌습니다. 모든 중간역은 나중에 경전철 서비스도 제공할 수 있도록 설계되었습니다. 이 노선은 경전철 서비스가 루라, 가셀, 히나, 스타바게르에서 J æ렌 선을 드나들 수 있도록 건설되었습니다.

2008년에 개업한 요토보겐 역

14.5킬로미터(9.0마일)에 이르는 구간의 공사는 다음과 같은 네 가지 계약으로 나누어졌습니다. 스타방에르-히나, 요토보겐, 요토보겐-루라함마렌, 루라함마렌-샌드네스. 요토보겐을 지나는 구간은 2006년 10월에 처음 시작되었습니다.[4] 원래 계획은 이 구간을 마지막으로 건설할 것을 요구했지만 스타반저 지방 자치 단체는 새로운 주요 건축 프로젝트와 함께 교통 중심 개발을 우선시하기를 원했고 따라서 지방 자치 단체는 역에 대해 9천만 유로를 앞당겼습니다.[66] 요토보겐 역 외에도 많은 다리가 건설되었습니다. 이 지역은 스타방에르의 성장 지역으로, 바이킹 스타디온, 요토 고등 중등학교 및 여러 대형 작업장 옆에 위치해 있습니다. 요토보겐 역은 2008년 1월 6일에 개업했다.[67]

요토보겐에서 루라함마렌까지의 구간은 2007년 3월에 착공하였으며, 루라함마렌에서 산드네스까지의 구간은 2007년 9월에 착공하였습니다. 후자는 노선에서 가장 좁은 부분이며 여러 개의 새로운 다리를 건설해야 했습니다. 루라함마렌 터널은 복선이 가능하도록 확장되었고, 랑가텐-스트란가텐 교차로 위에 새로운 다리가 건설되었으며, 루라의 44번 국도 위에 새로운 다리가 건설되었으며, 산드네스 역의 기술 시설은 업그레이드되었으며, 산드네스 항구로 가는 선로는 제거되었습니다. 스타반저와 히나 사이의 구간은 2008년 4월에 공사가 시작되었습니다. 크발레베르크와 스타반저역 사이에는 이미 복선이 있었기 때문에 노선의 남쪽 부분만 새로운 선로를 받았습니다. 그러나 기존 부분은 기술적 업그레이드가 적용되었고 파라디스에 새로운 역이 건설되어 남부 지역의 도심 지역에 서비스를 제공하게 되었습니다.[4] 2009년 4월부터 11월까지 간달에서 스타반저까지의 구간은 폐쇄되었고, 마지막 부분의 업그레이드가 완료되었습니다.[68] 새로운 노선은 2009년 11월 16일에 개통되었으며 12월 14일부터 스타방에르와 산네스 사이에 15분간의 고속도로가 도입되었습니다.[5]

간달에 새로운 화물 터미널을 건설하는 것은 2005년에 시작되었습니다. 터미널은 NOK 5억을 들여 스타반저역에서 터미널을 교체했습니다. 건설은 2007년에 완료되었고 터미널은[19] 2008년 1월 21일에 개통되었습니다. 터미널과 복선 모두 새로 개발된 신호 시스템인 Merkur를 사용하기로 되어 있었지만 노르웨이 철도 검사국은 시스템 설치를 허가하지 않았습니다.[69][70] 이 때문에 단말기의 시그널링 시스템은 수동으로 동작하기 때문에 최대 용량으로 사용할 수 없습니다.[71]

서비스

샌즈 센트럼 역에 있는 æ렌 통근 열차 72급 열차 2대

æ렌 통근 열차는 스타반저와 에거순 사이에 있는 고어헤드 노르게가 운영하는 지역 서비스입니다. 스타반저와 샌즈 사이의 서비스는 15분마다 정해진 일정으로 운영됩니다. Sandnes행 열차 중 절반은 N ærbö까지 계속 운행하며 30분간 운행합니다. Egersund까지 시간당 한 대의 열차가 운행됩니다. 주말과 늦은 저녁에는 축소된 서비스가 있습니다. 스타방에르에서 샌즈까지는 이동 시간이 19분, 스타방에르에서 은 æ르뵈까지는 37분, 스타방에르에서 에거순까지는 1시간 7분입니다. 영업적자는 노르웨이 교통통신부의 보조금을 통해 충당됩니다.[73] Go-Ahead는 서비스에서 4량 NSB 클래스 72 전기 다중 장치를 사용합니다.[74] 2011년 현재 이 서비스는 74,000명의 주간 승객을 보유하고 있습니다.[75]

Go-Ahead는 또한 Kristiansand까지 매일 8개의 시외 서비스를 운영합니다. 이 중 최대 5개의 서비스가 오슬로까지 계속됩니다. 스타방에르에서 크리스티안스까지 이동시간은 3시간, 오슬로까지 이동시간은 7시간 30분입니다. 오슬로로 가는 서비스 중 하나는 야간 열차입니다. æ렌 선을 따라 운행되는 시외 열차는 에거순트, 브린, 샌즈 센트럼, 스타반저에서만 운행되며, 스타반저에서 에거순트까지의 이동 시간은 1시간이 조금 채 되지 않습니다. 카고넷은 오슬로에서 출발하는 컨테이너 화물열차를 하루에 최대 5편, 드람멘에서 간달 화물터미널까지 하루에 1편 운행합니다.[77]

미래.

기존 통근 철도 네트워크의 모든 서비스에 대한 주파수를 두 배 또는 세 배로 증가시키는 계획이 세워졌습니다. 그러나 Sandnes 남쪽의 주파수가 증가하려면 복선이 필요합니다. 주파수가 두 배로 증가할 경우 N ærbø로 가는 현재 서비스가 끝나는 지점까지 복선을 만들어야 합니다. 이 열차들은 바르하우그나 비그레스타드로 연장될 가능성이 있습니다. 주파수가 3배로 늘어나면 Egersund까지 복선이 필요할 것입니다. J æ렌 선의 일부는 시속 200~250km(120~160mph)의 속도를 낼 수 있을 정도로 직선입니다. 그러나, 특히 Egersund와 Ogna 사이, 그리고 Bryne에서 Ganddal까지, 이것을 허용하기 위해서는 몇 개의 더 짧은 부분들이 재건되어야 합니다. 특히 Ogna에서 Egersund까지의 구간은 복선으로 재건될 경우 아마도 완전히 새로운 경로를 따라야 할 것입니다. 통근 열차는 정차 횟수가 너무 잦아 최고 속도로 시간을 보내는 일이 거의 없기 때문에 최고 속도가 빨라지는 효과는 시외 열차의 경우 가장 큽니다.[21]

Egersund역은 통근 열차를 위한 옛 위치로 다시 이전할 것을 제안받았으며, Egersund역에는 통근 열차와 지역 열차 두 개의 역이 있습니다. 이 노선에 대한 통행권이 여전히 존재하여 건설이 용이합니다. Egersund에서 북쪽으로 운행하지 않고 남쪽으로 운행하는 새로운 Sörlandet Line도 제안되었습니다. 이는 Egersund역의 도심 위치가 시외 열차에도 더 좋을 것임을 의미합니다.[39]

공사중인 간달화물터미널

올rd드 선을 통근 철도 서비스의 일환으로 다시 개통하는 방안도 제안되었습니다. 이 노선의 첫 3킬로미터(1.9마일)는 여전히 사용되고 있어 화물 열차가 시멘트 공장에 접근할 수 있습니다. 이 노선은 공식적으로 폐쇄되었지만 포기된 것은 아닙니다. 국가 철도청은 소유권을 유지하고 있으며 향후 운영을 위해 노선을 개조할 수 있습니다.[78] 올å드 선의 연간 교통량은 600,000명입니다. Vagle, Figjo, Konggeparken, åård에 역이 필요합니다. 현재 Sandnes에서 종착하는 열차를 Sörlandet Line까지 새로운 인프라 투자 없이 올 continue드까지 계속 운행할 수 있습니다. 그러나 올å드 선은 새로운 선로, 전기 시스템 및 신호를 포함한 완전한 업그레이드가 필요합니다. 올å드는 또한 유럽 E39 도로의 공원과 놀이기구를 타기에 좋은 위치입니다.

솔라로 가는 지점은 솔라와 스타반저 공항으로 가는 열차를 운행할 수 있도록 고려되었습니다. 이 노선은 가셀 남쪽의 쇠를란데 선에서 분기되며, 이 노선에서 출발하는 열차가 북쪽과 남쪽으로 운행할 수 있도록 건설되었습니다. 제안된 역에는 공항, 솔라크로센, 포루스 웨스트, 스태토일의 본사 및 쇼핑 센터 크바드라트가 포함됩니다. 이렇게 하면 공항에서 도심까지 17분, 공항에서 샌즈까지 10분의 이동 시간을 얻을 수 있습니다. 그러나 이 경로는 경전철 시스템의 일부로도 제안되었습니다. 연간 250만 명의 승객이 발생할 것으로 추정됩니다.[80]

Rogaland County Municipality는 Greater Stavanger를 위한 경전철을 계획하고 있습니다. 초기 계획은 2018년까지 운영 가능하고 추가 확장 가능성이 있는 Y자형 서비스를 요구하고 있습니다. 2010년 현재, 이 계획은 스타방에르에서 샌즈까지 16.2킬로미터(10.1마일)의 노선과 공항까지 7.7킬로미터 또는 8.8킬로미터(4.8마일 또는 5.5마일)의 지점을 요구하고 있습니다. Sandnes에서 Stavanger까지의 이동 시간은 29분이므로 통근 열차를 보충합니다. 이 경전철은 스타방에르, 파라디스, 요토보겐, 가셀, 산드네스 센트룸에서 æ렌 선과 환승할 수 있습니다. 경전철의 몇 가지 새로운 지점이 추후 건설을 위해 제안되었습니다.[81]

이 노선은 2019년 12월 15일에 Vy에서 Go-Ahead Norge로 운행될 예정입니다.[82][83]

참고 항목

참고문헌

위키미디어 커먼즈에는 æ렌 라인과 관련된 미디어가 있습니다.
메모들
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서지학

58°34'12 ″N 5°41'18 ″E / 58.5700°N 5.6882°E / 58.5700; 5.6882