KTM 300

KTM 300
KTM 300 EXC
KTM 300 XC
제조사KTM-스포츠모터사이클 AG
부르기도 한다.KTM 300 XC, KTM 300 XC-W
전임자KTM 300 GS
클래스엔듀로
엔진1기통, 액체 냉각, 리드 흡입, 연료 주입, 2행정
보어/스트로크72 mm / 72 mm, 293 cc
압축비13.2:1
힘51 hp(38 kW)
점화형코쿠산 비접촉, 전자, 디지털 점화 타이밍 조정
전송5~6단, 습식 클러치, 체인 구동
프레임형중앙 이중 크래들형 25CrMo4강
현수전면: WP USD 48mm, 완전 조정 가능
리어: WP 단일 충격, 완전 조정 가능
브레이크유압 싱글 디스크

프론트 :260mm(10.24인치)

리어: 220mm(8.66인치)
타이어90/90-21"; 140/80-18"
갈퀴, 오솔길26.5°, 4.4인치(110mm)
휠베이스58.35인치(1,482 mm)
좌석 높이37.8 ~ 38.8인치(960 ~ 990 mm)
무게221.0 ~ 225.1파운드(100.2 ~ 102.1 kg) (건조)
연료 용량2.64–3.04 US gal(10.0–11.5 l; 2.20–2.53 imf gal)
오일 용량0.7 리터 / 0.74 qt.
관련KTM 200 EXC, KTM 250 EXC, Husaberg/Husqvarna TE 300

KTM 300은 KTM이 만든 2행정 엔듀로 오프로드 오토바이 시리즈다.펜톤에서 영감을 받은 1984년식 300 GS, 300 DMX, 흙만 300MXC, 유럽 도로법정 300EX, 그리고 현재 미국 상대인 300XC(폐쇄율)와 300XW(광역 기어박스)이다.KTM 300은 어려운 오프로드 조건에 맞게 설계됐다.300 ESC와 300 XC-W는 작은 헤드라이트, 속도계, 테일라이트 및 다소 부드러운 링크리스 PDS[note 1] 서스펜션을 갖추고 있다.2008년에 시작된 300년대에는 모두 전기 시동이 걸렸다.2000년대 초반부터 KTM은 XC-W 모델을 특별 '식스데이' 한정판으로 내놓고 있다.

모델 진행

1984–1989

기존의 300GS Enduro는 250cc Penton Hare Scramler와 다른 KTM 공기냉방 2행정 Enduro 자전거로 성장했다.1986년 열린 클래스에 대한 국제 6일 엔듀로(ISDE) 규정으로 250cc보다 큰 자전거는 모두 허용했기 때문에 KTM은 열린 클래스에 대해 250cc 이상의 수냉식 자전거를 실험했다.그들은 본질적으로 그들의 250을 273cc로 지루하게 했고 그것을 300이라고 불렀다.300의 이 버전은 1987년에 단종되었다.KTM도 500mxc 2타수 350cc를 350mxc로 줄여보려 했지만 왼쪽 킥스타터와 오른쪽 사이드 체인은 인기가 없었다.[2][3]

1990–1997

1990년에 KTM은 심각해졌고 현재 300명이 탄생했다.[2]300 EX/C로 불리는 이 엔진은 매우 부드러운 동력을 전달했고, 전력 히트를 기록하지 않았다.이 자전거는 낮은 RPM에서 좋은 성능을 발휘했다. 중거리와 최상단에서 원활한 동력 전달은 좁은 산책로에서 넓은 확장까지 다양한 주행 조건을 조종할 수 있게 했다.플러시 서스펜션이 기존 GS 모델에 비해 잘 작동했다.[4]

이 자전거는 캘리포니아 사막 버전인 300DMX로도 제공되었다.이들 초기의 KTM 모터는 배기량 297 cc로 72 mm x 73 mm 보어/스트로크였다.여전히 300명은 완전한 잠재력에 도달하지 못했다.점화 및 분사 문제는 이러한 초기 모델들을 괴롭혔다.1992년에 그 회사는 재정적인 어려움을 겪었고 개발은 더디게 되었다.[2]1993년 KTMs는 had린스 USD[note 2] 포크를 가지고 있었다.그 해에도 WP 포크가 사용되었다.1993년 모토플랫은 폐업하면서 KTM이 SEM 점화 시스템으로 전환하도록 했다.[5]1996년형 모델에는 마조치 USD 포크와 외흘린 리어 쇼크 업소버, 크롬 배기 파이프, 소음기, 성능이 더 좋은 모터, 냉각력 증가, 보이엔 갈대 재고 등이 적용됐다.1996-97년 자전거는 360cc 버전으로 제공되었다.1997년에 KTM은 코쿠산 점화 시스템으로 전환했다.[2]

1998–2003

1996년은 KTM 상표 오렌지 자전거의 첫 해였다.300대는 대용량 방사기와 더불어 320mm의 뒷바퀴 이동으로 KTM의 PDS 링크리스 리어 서스펜션도 받았다.이 자전거는 1998-2000년 동안 지루한 380cc 버전으로 다시 제공되었다.1999년에 300은 유압 클러치를 받았고 2000 모터는 재설계된 실린더로부터 이익을 얻었다.

2004–2007

2004년에는 또 다른 프레임 변화가 있었다.보어 및 스트로크 변경과 카뷰레터 크기가 38mm에서 36mm로 감소하여 8lb(3.6kg)의 중량을 절약하고 더 이상 분사 문제를 일으키지 않는 등 상당한 엔진 변화가 있었다.[2]2006년에 미국판 300 EXC가 XC와 XC-W로 대체되었다.두 버전 모두 5단 기어박스와 전기 생산을 위한 스테이터를 갖추고 있었다.300 XC는 기어 박스가 촘촘하고, 조명용 배선이 없으며, 서스펜션이 더 단단했다.300 XC-W는 기어 박스와 헤드라이트, 테일라이트 등이 넓고 부드러운 PDS 서스펜션을 유지했다.2007년식 모델은 핸들 바에 듀얼 점화 매핑 스위치를 추가했다.

2008–2016

2008년형 KTM 300 EXC는 주요 제조사가 출시한 첫 전기 시동 2행정 엔듀로 바이크다.모든 모델에는 PDS 리어 서스펜션이 있다.

2010년, 다른 KTM 소유의 자전거 회사 Husaberg는 차체와 서스펜션 설정이 약간 수정된 XC-W인 TE300을 제공했다.

2011년에 모델들은 6단 기어박스, 새로운 배기 파이프와 소음기, 그리고 반투명 연료 탱크를 받았다.또한 PDS 리어 서스펜션은 그대로 유지하면서 XC를 새로운 프레임으로 업그레이드했다.이러한 프레임 업데이트는 2012년까지 XC-W에 도달하지 못했다.2011 Husaberg TE 300은 기본적으로 재장착된 KTM 300이며 2012년까지 제공되었다.

2012년에는 스타터 모터 벤디스가 개선되었고, 프레임 변화가 더 많아져 PDS 리어 서스펜션 모델(XC 제외),[6] 공구를 사용하지 않고도 교체할 수 있는 필터를 갖춘 새 에어 박스가 장착되었다.300XC는 PDS 리어 서스펜션에서 링크 리어 서스펜션으로 변경되었다.[7]300XC-W 모델은 전년도에 XC 라인에 도착한 프레임과 차체 업데이트를 받았으나 PDS 리어 서스펜션도 보유하고 있다.

2013년 클러치는 당김이 가벼운 'DDS' 다이어프램 스프링 클러치, 보다 강력한 새 스타터 모터(350W 모터는 410W 모터로 교체), 배터리 경량화, 트리플 클램프(트리플 클램프)가 22mm에서 20mm 오프셋으로 변경됐다.Husaberg TE300은 Husqvarna TE300의 브랜드가 변경되었으며 링크 리어 서스펜션도 제공받았다.

2014년 자전거는 새로운 CDI 유닛과 점화 곡선, 더 강력/더 큰 배터리, 제트 교체, 브레이크 업데이트(프론트 마스터 실린더, 캘리퍼 및 패드 교체), 재설계된 실린더 헤드, 새로운 보이센 갈대, 더 딱딱한 시트 폼, 그리고 수정된 설정이 적용된 새로운 리어 쇼크 업소버를 받았다.

2015년형 크로몰리강 프레임은 모토크로스 모델처럼 주황색으로 칠해져 있다.2015년형 모든 모델에는 전면 차축이 작은 전면 차축과 플라이에서 조절이 가능한 새로운 WP 4CS 포크가 적용되었다.트리플 클램프는 2mm의 오프셋을 줄여 더 많은 트레일과 다른 조향 특성을 가진다.후방 충격은 더 길지만 이동은 변함이 없다.전기 스타터는 전기 모터로부터 더 높은 초기 토크를 제공하기 위해 기어가 다르며, 배터리는 가볍고 튼튼하다.[8][9][3]

2017-현재

KTM 300 XC-W 6일 스페인 에디션

2017년형 KTM 300은 완전히 새롭게 디자인된 자전거다.모터 진동을 줄이기 위해 카운터 밸런서가 추가되었다.케이스는 스타터 모터를 위한 새로운 위치를 특징으로 하는 새로운 디자인이다.게이힌이 연료 주입에 주력함에 따라 미쿠니 카뷰레터가 게이힌 카뷰레터를 대체했다.에어필터 디자인에 변화가 생겼다.서스펜션은 50mm에서 46mm로 크기를 줄인 새로운 Xplor 48의 추가에 따라 변경되었다.포크는 300년대에 분할 압축 및 리바운드 조절 장치가 장착된 이전 세대의 오픈 카트리지 포크와 유사하다.어저스터는 왼쪽 포크를 제어하고 어저스터는 4CS 포크 시스템과 유사하게 우측 포크 컨트롤의 리바운드를 제어한다.

2018년 KTM은 EURO 4 표준을 충족하기 위해 39mm Dell'Orto 스로틀 바디를 통해 트랜스퍼 포트 주입(TPI)과 오일 주입을 포함한 300 ESC(유럽만 해당) 모델을 제공하기 시작했다.[10][11]

KTM은 2019년 미국 고객들에게 (TPI)와 오일 주입이 가능한 300 XC-W 모델을 제공하기 시작했다.300개를 주입한 연료는 이전에 국제 시장에서만 공급되었다.KTM XC-W는 여전히 PDS 후면 서스펜션이 제공되며, 300 XC와 Husqvarna TE(본질적으로 다른 플라스틱을 가진 KTM)는 링크 서스펜션이 제공된다.

KTM은 2020MY부터 미국 고객들에게 300 XC-W와 300 XC에 TPI와 오일 주입을 제공하기 시작하여 미국 시장에서 모든 카뷰레터 300을 제거했다.두 모델 모두 업데이트된 EFI 매핑과 새로운 공기압 센서의 장점을 누린다.[12] XC-W는 더 나은 프론트 엔드 핸들링을 위해 모터를 1도 아래쪽으로 배치하는 완전히 새로운 섀시를 제공받았다.사소한 변경사항에는 다음이 포함된다.업데이트된 ECU,[13] 서스펜션 설정 및 스타일링/플라스틱 업그레이드

2021년에는 변화가 거의 없었다.GasGas EC와 EX 모델은 KTM과 Husqvarna 300s의 각각의 특징을 통합했다.

KTM 300 주목할 만한 변경 사항

2017 카운터 밸런서, 미쿠니 카바, 새 에어 박스/필터
2018 트랜스퍼 포트 주입, 유로 바이크만 해당
2019 TPI XC-W만 해당
2020 TPI 모든 모델, 개선된 점화 매핑, 플라스틱 재설계.
2021 주름형 팽창 챔버, 새 피스톤, 새 스로틀 어셈블리.

노트

  1. ^ 'PDS'는 비링크 리어 서스펜션의 리어 쇼크 업소버를 언급할 때 누진식 댐핑 시스템의 초기 개념이다.
  2. ^ 'USD'는 현대 오토바이의 망원경 포크를 언급할 때 UpSide Down의 초기 개념이다.

참조

  1. ^ "2008 KTM 300 XC And XC-W (E)". TopSpeed. Retrieved 3 February 2016.
  2. ^ a b c d e "ALL ABOUT THE KTM 300 2-STROKE". Dirt Bike Magazine. Retrieved 9 February 2016.
  3. ^ a b Scott Rousseau (19 June 2015). "2015 KTM Dual-Sport and Cross-Country Dirt Bikes". Off-Road.com. Retrieved 20 February 2016.
  4. ^ "1990 KTM 300". Off-Road.com. Retrieved 20 February 2016.
  5. ^ "motoplat systems and parts". Penton. Retrieved 11 February 2016.
  6. ^ 더스트 바이크 "KTM 서스펜션 승부차기: PDS vs.린다게
  7. ^ 더스트 바이크 "KTM 서스펜션 승부차기: PDS vs.린다게
  8. ^ "KTM 300XC: ULTIMATE 2-STROKE OR ULTIMATE DIRT BIKE?". Dirt Bike Magazine. Retrieved 11 February 2016.
  9. ^ "2016 KTM 300 XC-W Models First Looks". Moto USA. Retrieved 12 February 2016.
  10. ^ Jimmy Lewis. "2018 KTM 250/300 EXC/XC-W TPI Riding Impression". Dirtbike Test. Retrieved 19 December 2017.
  11. ^ "2018 KTM TWO-STROKES: BOTH EFI & CARBS". Dirt Bike. Retrieved 19 December 2017.
  12. ^ Andrew Oldar (5 August 2019). "2020 KTM 300 XC TPI First Ride Review". Dirtbike Rider. Retrieved 25 November 2019.
  13. ^ Staff. "2020 KTM 300XC-W Lean, Mean, Fighting Machine". Dirtbike Test. Retrieved 4 July 2020.

외부 링크