KTM클래스83길
KTM Class 83| 83학번 | |
|---|---|
 83급 EMU 코머터 열차. | |
| 가동중 | 1996 - 현재 |
| 제조사 | 현대정밀(현재로템)과 마루베니 |
| 리퍼브 | 우진공업시스템[1] 2018년부터 |
| 숫자 빌드 | 66대(22세트) |
| 폐기된 번호 | 24대(8세트) |
| 포메이션 | 열차 1대당 3대 |
| 역량 | 406석(216석) |
| 연산자 | 케레타피 타나 멜라유 |
| 디포 | 바투가자 철도창고 센툴코무터디포 |
| 제공된 라인 | 파당베사 선 파당 렝가스 선 스카이파크 링크 포트 클랑 라인(백업 열차 세트) Seremban Line (백업 열차 세트) |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 스테인리스강 |
| 열차 길이 | 68.4m(224ft 5인치) |
| 차 길이 | 22.2m(72ft 10인치) (엔드카) 23.2m(76ft 1인치)(중간 차량) |
| 폭 | 2.75m(9ft 0인치) |
| 높이 | 3,855mm(12피트 7.8인치) |
| 바닥 높이 | 1.1m(3ft 7인치) |
| 문 | 측면당 3개의 양잎 공압 슬라이딩 도어 |
| 연결 단면 | 없는 |
| 최대 속도 | 160km/h(99mph) (설계) 120km/h(75mph) (서비스) |
| 무게 | 123 t (192 t long tton, 136 short tton) |
| 트랙션 시스템 | 원본: GTO-VVF(미쓰비시 전기) 미래: IGBT–VVVF[citation needed] |
| 전기 시스템 | 25 kV 50 Hz AC 오버헤드 라인 |
| 현재수집방법 | 브레크넬 윌리스 팬터그래프 |
| 브레이크 시스템 | 단일 파이프 회생 제동계통 |
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지 |
클래스 83은 케레타피 타나 멜라유가 자사의 KTM 코머터 서비스에서 운영하는 전기 멀티유닛의 일종이다. 한국과 일본의 현대정밀과 마루베니가 각각 3량 편성으로 22세트를 제작했다.[2]
KTM 등급 83 3차 편성은 세트 양쪽 끝에 2대의 모터택시와 그 사이에 1대의 트레일러 차량으로 구성되어 있으며, 그 사이에 있는 트레일러 차량에는 전기 픽업용 브렉넬 윌리스 팬터그래프가 장착되어 있다. 좁은 통로는 3개 차종 세트를 통합한다. 각 차종은 양쪽에 3개의 쌍잎 공압 슬라이딩 도어가 있는데, 이는 말레이시아에서 철도 차량당 도어 밀도가 가장 높은 KTM 등급 83이다.
수년간, KTM 83 등급은 여러 차례 정비되었고 내부도 새로 단장되었지만, 그것의 내부 배치, 종방향 좌석은 사용 수명 내내 그대로 유지되었다. 하지만 KTM 스카이파크 링크에는 클래스 83 4세트가 새로 단장됐다. 색깔도 파란색과 노란색에서 주황색과 회색으로 바뀌었다.
암팡 라인의 Adtranz/Walkers EMU가 철수하면서 현재 KTM 83은 말레이시아에서 KTM 81에 이어 두 번째로 오래된 전기복합단위가 되었다.
디자인
83등급은 전면 유리창에 따라 큰 크기의 유선형 경사 헤드로 설계되었으며, 양쪽 하단에 표준 헤드라이트 2개가 있는 중앙 상단부에 하이 빔 램프 2개가 집중되어 있으며, 이후 2016년에 LED 조명으로 변경됐다. AAR 커플링 시스템이 사용되며, 이는 KTMB의 모든 현대적인 롤링 스톡과 호환된다. 경로 방향은 2010년 LED 목적지 표시기로 교체된, 창문 껍질과 통합된 가벼운 투명 플라스틱을 사용하여 밀폐형 형광등 상자 안의 열차 우측 상단에 표시된다. 운전자 택시는 승객 구역 출입문 상단에 외부 전용 출입구가 있다. 등급 83의 택시 헤드는 전동 변압기의 대부분을 운전석 아래에 배치하고 승객을 위한 탑을 완전히 사용하도록 설계되었으며, 전동 견인 모터가 보그 자체 안에 포함되어 있다. 안전성 측면에서 전면 외측 프레임은 중탄화강으로 제작돼 KTM 82급과 마찬가지로 높은 충격을 유지할 수 있다.
후자 92급과 달리 자매반과 같은 83급은 충격 저항성이 높은 다층강화유리가 부여된다.[3]
클래스 83은 최고 속도가 140km/h로, 출시 당시 다른 클래스의 최고 속도와 비슷했지만 당시 사용 중이던 레일버스보다 상당히 빨랐다. 정상운전시 120km/h는 일반적인 최고속도였으며 평균속도는 45km/h이었다. 다른 등급과 비교했을 때 83등급의 가속도가 8배급 중 가장 높은 것으로 나타났으며, 이는 미쓰비시 회생 제동계통이 사용되어 제동 시 효율적인 에너지 절약과 주행 중 합리적인 가속이 가능했기 때문이다.
형성
세트 지정 차량 번호 상태 자동차 1호 차2길 차3길 EMU 19 C8301 T8301 C8302 서비스 중 EMU 20 C8303 T8302 C8304 폐기된 EMU 21 C8305 T8303 C8306 폐기된 EMU 22 C8307 T8304 C8308 서비스 중 EMU 23 C8309 T8305 C8310 서비스 중 EMU 24 C8311 T8306 C8312년 서비스 중 EMU 25 C8313년 T8307 C8314 서비스 중 EMU 26 C8315년 T8308 C8316 서비스 중 EMU 27 C8317 T8309 C8318 폐기된 EMU 28 C8319 T8310 C8320 서비스 중 EMU 29 C8321 T8311 C8322 서비스 중 EMU 30 C8323 T8312년 C8324 서비스 중 EMU 31 C8325 T8313년 C8326 서비스 중 EMU 32 C8327 T8314년 C8328 서비스 중 EMU 33 C8329 T8315년 C8330 서비스 중 EMU 34 C8331 T8316 C8332년 폐기된 EMU 35 C8333 T8317 C8334 서비스 중 EMU 36 C8335 T8318 C8336 폐기된 EMU 37 C8337 T8319 C8338 폐기된 EMU 38 C8339 T8320 C8340 폐기된 EMU 39 C8341 T8321 C8342 서비스 중 EMU 40 C8343 T8322 C8344 폐기된
사고 및 사건
2013년 11월 1일, EMU19는 트랙 스위치를 통해 이동하던 중 라왕역 근처에서 탈선했다. 그 사건으로 아무도 다치지 않았다. 두 명의 리어 코치는 분리되어 기관차를 이용해 견인되었고, 나머지 프론트 코치는 크레인을 이용해 제거되었다.[4]
참조
- ^ Barrow, Keith (26 April 2018). "Woojin to upgrade Malaysian EMUs". International Railway Journal. Retrieved 7 July 2018.
- ^ "KOMI". ktmkomuter.com.my. KTM Komuter. Archived from the original on 29 April 2010. Retrieved 29 January 2012.
- ^ Kaos, Joseph. "New trains vandalised". The Star Online. The Star. Retrieved 8 July 2012.
- ^ patrick lee. "KTM Komuter train derails near Rawang station (Updated)". TheStar. Retrieved 1 November 2013.
