갑수문교
Kap Shui Mun Bridge갑수문교 汲水門大橋 | |
|---|---|
 마완을 앞세운 갑수문교 | |
| 좌표 | 22°20′39″n 114°03′19″E / 22.34425°N 114.05536°E |
| 들다 | 6차선 도로(통행) MTR 선로 2개, 도로 2개 차선(하부) |
| 십자가 | 갑수이문 |
| 로캘 | 란타우와 마완 |
| 기타 이름 | KSMB |
| 유지 관리 대상 | Tsing Ma Management Limited: Tsing Ma 관리 구역의 운영 및 유지보수 계약자, 홍콩[1] 정부 고속도로 부서와 계약 중 |
| 특성. | |
| 디자인 | 2층 사장교 |
| 총길이 | 750m(2,460ft) |
| 폭 | 32.5m(제곱 피트) |
| 최장경간 | 430m(1,230ft) |
| 아래 간극 | 47m(제곱 피트) |
| 역사 | |
| 열린 | 1997년 5월 22일; 전 |
| 통계 | |
| 통행료 | 아니오(2020년 12월 27일 이후) |
| 위치 | |
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| 갑수문교 | |||||||||||
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 갑수문교 | |||||||||||
| 중국어 번체 | 汲水門大橋 | ||||||||||
| 중국어 간체 | 汲水门大桥 | ||||||||||
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8번 국도의 란타우 링크(Lantau Link)의 일부인 홍콩의 갑수이문교(KSMB)는 도로와 철도 교통을 모두 수송하는 세계에서 가장 긴 사장교로, 상부 데크는 자동차에, 하부 데크는 차량과 MTR에 모두 사용된다. 주경간은 430m(1,410ft), 전체 길이는 750m(2,460ft)이다. 마완과 란타우 사이의 갑수이문 해협에 걸쳐 있으며 해발 47m(154ft)의 수직 간극을 갖고 있다. 이 다리는 1997년에 완공되었다.
구조정보
| 주경간 | 430m(1,420ft) |
| 측면 스팬 | 각 측면에 걸쳐 있는 2개의 80m(260ft) |
| 란타우 어프로치 스판 | 70m(230ft) |
| 마완 비아덕터 | 503m(1,520ft) |
| 전체 길이 | 1323m(4,341ft) |
| 타워 높이 | 150m(490ft) |
| 항행 간격 | 47m(제곱 피트) |
갑수이문교의 총 길이는 란타우 쪽의 70미터(230피트)의 어프로치 스팬을 포함한다. 사장교 뒷간에는 각각 기둥이 있어 80m(260ft) 길이의 4개를 만들고 430m(1,410ft)의 주간격을 더한다. 이로써 총 길이는 820미터(2,690피트)가 된다. 503미터(1,650피트)의 마완 비아도로는 KSMB와 같은 계약에 따라 건설되었다. 이 고가도로는 KSMB를 칭마교와 연결시켜 랜타우 링크를 형성하고 있으며, 이 링크는 신공항으로의 접근을 제공하기 위해 건설되었다.[2] 항행 간격 47m(154ft)는 H형 타워의 높이가 150m(490ft)에 이르는 이유 중 하나다.
갑수이문교는 160m(520ft) 뒷경간 길이(260ft)가 주경간 길이(215m)의 절반 이하라는 점에서 대칭성이 없다. 대칭성이 일반적으로 제공하는 균형을 제공하기 위해 교량의 일부는 복합 구조를 가지고 있다. 주경간 387m(1,270ft)의 중심은 강철 콘크리트 복합체를 사용해 구조물을 가볍게 한다. 뒷간과 본간간 나머지 부분은 콘크리트로 되어 있다. 대부분의 주경간에서 가벼운 강철 단면을 사용하면 주탑의 수평력을 균등하게 하고 교량의 균형을 맞출 수 있다.[3]
하부 데크는 레일과 교통량을 모두 운반하기 때문에 단면은 비렌델 트러스로 설계된다. 이는 횡단면에 대각선 부재가 없고 차량과 철도차가 비에렌델 설계가 제공하는 개구부를 통해 주행한다는 것을 의미한다.[3]
칭마교, 팅카우교와 함께 풍력·구조 건강 모니터링 시스템(WASHMS)에 의해 면밀하게 감시되고 있다.
| 사장케이블 | |
|---|---|
| 숫자 | 8 X 22 = 176 |
| 총 체류 케이블 길이 | 11km(6.8mi) |
| 움직임 | |
|---|---|
| 수직(중간) | 470mm(19인치) |
| 측면(중간) | 155mm(6.1인치) |
| 세로 방향(교각 1번) | 320mm(13인치) |
주탑 콘크리트 강도: 50/20 또는 50MPa급[clarification needed]
크레인 스트라이크
그 다리는 아래를 지나는 선박의 높이가 41미터로 제한되어 있다. 2015년 10월 23일 바지선이 내려올 수 없는 부서진 크레인으로 다리 밑을 지나가려 했다. 이 크레인은 최대 높이가 43미터였으나 41미터로 약간 기울어졌다. 이 다리는 실제 간격이 47m에 이르지만, 만조와 파도 작용으로 인해 크레인이 다리에 부딪혀 밑부분이 파손되었을 가능성이 있다.[4] 칭마대교는 높이 간격이 53m로 높지만 소식통은 바지선을 끄는 예인선 선장이 시간을 아끼기 위해 갑수문을 택했을 가능성이 있다고 말했다.[4]
이번 파업으로 선박영향탐지시스템이 경보기를 발령하고 도로와 철도가 모두 즉시 폐쇄돼 란타우 섬과 공항이 오후 7시40분쯤부터 10시까지 고립됐다.[5] 톈완-퉁청 간 비상 연락선 운항을 위한 정부의 비상 연락선 운행 계획은 여객선 운영자가 운항을 준비하는데 거의 2시간이 걸려 무산됐다.[5] 일부 여행객들은 디스커버리 베이 페리 부두를 통해 공항에 도착하려고 시도했지만 많은 승객들이 비행기를 놓쳤다.
고속도로과가 교량을 점검한 결과 충돌로 점검 플랫폼 레일만 파손됐으며 교량의 구조적 건전성이 위태롭지 않은 것으로 나타났다.[6] 사건 발생 후 며칠 동안 현지 언론에서는 정부가 공항으로 연결되는 제2의 연결고리를 구축해야 한다는 요구가 있었다. 사실, 그러한 연결은 이미 건설 중에 있었다: 투엔문-체크 랩 링크 도로 터널은 홍콩-주하이-마카우 브리지 프로젝트의 일환으로 건설되고 있었다. 이것은 2020년에 개통되었다.
참고 항목
참조
- ^ 홍콩 팩트시트: 교통
- ^ Highways Department of the Government of the Hong Kong Special Administrative Region. "Lantau Link project page". Archived from the original on 2007-04-17. Retrieved 2007-06-16.
- ^ a b Leonhardt, Andrä und Partner, Consulting Engineers VBI, GmbH. "Kap Shui Mun Bridge project page". Archived from the original on 2007-09-28. Retrieved 2007-06-16.
{{cite web}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크) - ^ a b Lo, Clifford; Lai, Ying-kit (27 October 2015). "Hong Kong airport bridge collision: Tug captain 'may have ignored height limit'". South China Morning Post.
- ^ a b Yeung, SC (26 October 2015). "Lantau Link traffic chaos: What are the lessons?". Hong Kong Economic Journal.
- ^ "Highways Department completes the inspection of Kap Shui Mun Bridge". Hong Kong Government. 24 October 2015.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 갑수이문교와 관련된 미디어가 있다. |
좌표: 22°20′39.3″N 114°3′19.3″E / 22.344250°N 114.055361°E
| 선행자 마완 비아덕터 | 홍콩로8번길 갑수문교 | 성공자 북란타우 고속도로 |
