좌표: 39°13'1 ″ N 76°31'42 ″W / 39.21694°N 76.52833°W / 39.21694; -76.52833
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프랜시스 스콧 키 브리지 (볼티모어)

Francis Scott Key Bridge (Baltimore)
프랜시스 스콧 키 브리지
포트 아미스테드 공원에서 본 전경, 2015
좌표39°13'1 ″ N 76°31'42 ″W / 39.21694°N 76.52833°W / 39.21694; -76.52833
운반된I-695 톨 4차선
크로스파탑스코 강
로캘볼티모어 메트로폴리탄 지역, 미국 메릴랜드주
유지자메릴랜드 교통국
아이디번호300000BCZ472010
웹사이트mdta.maryland.gov/Toll_Facilities/FSK.html
특성.
설계.철골 아치형 연속 트러스교량
재료.스틸
총길이8,636 feet (2,632.3 m; 1.6 mi)
최장스팬1,200피트(366m)
아래 클리어런스185피트(56m)[1]
역사
디자이너J.E. 그리너사[2]
공사착수1972년, 52년 전 (1972)
열린1977년 3월 23일, 47년 전(1977-03-23)
쓰러짐2024년 3월 26일, 6일 전(2024-03-26)
통계
통행료$4.00
위치
Map

프랜시스 스콧 키 브리지는 파탑스코 강 하류와 볼티모어 항구 외곽에 걸쳐 있는 트러스 브리지를 통해 연속된 강철 아치였습니다. 그것은 볼티모어의 고립된 남쪽 지역인 호킨스 포인트와 미국 메릴랜드의 던달크 사이의 볼티모어 벨트웨이(695번 주간 고속도로 또는 I-695번 고속도로)를 운반했습니다. 볼티모어 시와 볼티모어 카운티 사이의 교차로도 앤 아룬델 카운티의 작은 부분을 통과했습니다. 2024년 3월 26일 컨테이너선 MV 달리호가 교각 중 하나에 충돌한 후 다리의 주요 스팬과 북동쪽 접근로 일부가 붕괴되었습니다.[4][5]

이 다리는 1977년 3월 23일에 개통되었으며, 미국 국가 "The Star-Spangled Banner"의 가사를 쓴 시인 프랜시스 스콧 키(1779–1843)의 이름을 따서 지어졌습니다. 1976년까지 외항 횡단으로 알려져 있었는데, 아직 건설 중인 동안 이름이 바뀌었습니다. 그것은 또한 키 브리지 또는 벨트웨이 브리지로 알려져 있습니다. 주경간은 1,200피트(366m)로 세계에서 세 번째로 긴 연속 트러스였으며 [6]총 길이는 8,636피트(2,632m)였습니다. 이 다리는 볼티모어 대도시권에서 체사피크 만 다리 다음으로 두 번째로 긴 다리였습니다.

키 브리지는 메릴랜드 교통국(MDTA)이 운영하는 유료 다리였습니다. 이 다리는 볼티모어 항구와 포트 맥헨리 터널과 함께 볼티모어 항구의 세 곳의 통행료 교차로 중 가장 바깥쪽에 있었습니다. 이 다리는 연간 약 1,150만 대의 차량을 운반했습니다. 그것은 HAZM으로 지정된 유해 물질 트럭 경로였습니다.두 터널 모두 AT가 금지되어 있습니다. 완공과 동시에, 다리 구조물과 그 접근 방식은 I-695의 최종 연결선이 되었고, 20년에 걸친 프로젝트를 완료했습니다. I-695의 일부로 서명되었음에도 불구하고 다리를 가로지르는 벨트웨이 구간은 공식적으로 주간 고속도로의 일부가 아니었으며, 대신 메릴랜드 695번 국도라는 숨겨진 명칭을 가지고 있었습니다.[7][8]

역사

시공

1960년대 메릴랜드 주 도로 위원회는 1957년 이전 볼티모어 항구 관통로와 터널이 개통된 후 두 번째 항구 횡단의 필요성을 결론지었습니다.[9] 그들은 파탑스코 강 아래에 볼티모어 하버 터널에서 남동쪽으로 더 멀리 하류에 있는 또 다른 단일 튜브 터널을 계획하기 시작했습니다. 제안된 부지는 외항의 호킨스 포인트와 솔러스 포인트 사이에 있었습니다. 또한 커티스 크릭을 남쪽으로 연결하는 도교 계획이 진행 중이었는데, 1931년에 페닝턴 애비뉴를 강 너머로 운반하던 도교를 대체하여 호킨스 포인트와 솔러스 포인트를 연결하는 계획이 진행 중이었습니다.[10] 1985년에 문을 연 역사적인 맥헨리 요새의 지하와 곡선을 이루는 4개의 튜브 시설인 포트 맥헨리 터널(Fort McHenry Tunnel)에 의해 추가 용량이 제공되었습니다.[11]

1976년에 건설중인 프란시스 스콧 키 브릿지
진입로에 사용되는 키브릿지 표지판

이 프로젝트는 1968년 10월 체서피크 만 다리의 연결과 함께 2억 2천만 달러의 채권 발행(2023년 19억 달러 상당)에 의해 자금이 조달되었습니다.[12] 1970년 7월에 제안된 외항 터널 건설을 위한 입찰이 시작되었지만, 가격 제안은 엔지니어링 추정치보다 상당히 높았습니다.[13] 관계자들은 1971년 4월 총회에서 승인된 4차선 다리를 포함한 대안 계획을 작성했습니다.[14][15]

다리는 볼티모어 항구와 포트 맥헨리 터널 모두에서 금지된 위험 물질을 운송하는 차량을 위해 볼티모어 항구를 가로지르는 경로를 제공합니다.[16] 1972년 6월, 미국 해안 경비대는 육군 공병대의 터널 승인을 대체하여 교량 허가를 내었습니다.[12] 1972년에 건설이 시작되었는데,[17] 예정보다 몇 년 늦었고 예산보다 3,300만 달러가 초과되었습니다.[18]

볼티모어 엔지니어링 회사 J.E. Greiner Company가 주요 설계 컨설턴트로 선정되었으며, 뉴욕시의 Singstad, Kehart, November & Hurka는 볼티모어 교통 협회, Inc.와 합작하여 사이드 어프로치만 담당했습니다. 건축은 존 F에 의해 수행되었습니다. Pittsburgh-Des Moines Steel Co.에서 제작한 재료를 가진 Beasley 건설 회사.[19]

다리가 아직 지어지지 않고 있는 동안, 1976년에 이 다리는 "별이 빛나는 깃발"의 바탕이 된 시 "M'Henry 요새의 방어"의 작가인 프란시스 스콧 키(Francis Scott Key)를 기리기 위해 명명되었습니다. 키는 1814년 9월 볼티모어 전투에서 맥헨리 요새의 폭격을 목격한 후 이 시를 쓰도록 영감을 받았습니다.[20] 키는 솔러스 포인트 근처 볼티모어 항구에서 영국 왕립 해군 함대와 함께 미국 휴전선에 탑승했습니다. 대략적인 위치는 다리에서 100야드(91m) 이내이며 미국 국기 색상의 부표로 표시되어 있습니다.[17][21] 비슷한 이름의 또 다른 키 브릿지는 워싱턴 D.C.에 있는 포토맥 강을 가로지릅니다.[22]

작동

키 브리지는 1977년 3월 23일에 교통에 개방되었습니다.[23] 연결 접근로를 포함하여 이 다리 프로젝트는 길이가 1.6마일(2.57km)이고 접근로는 8.7마일(14.00km)이었습니다.[23] 1978년, 다리는 롱 스팬 부문에서 미국 철강 건설 협회로부터 공로상을 받았습니다.[19] 1980년 선샤인 스카이웨이 다리가 무너진 지 몇 달 뒤 화물선이 키다리와 충돌했지만 다리는 비교적 손상되지 않았습니다.[24]

다리는 4차선으로 개통했지만, 비용을 절감하기 위해 접근 방식은 2차선이었습니다.[16] 남쪽 접근은 1983년에 넓어졌습니다. 북쪽 접근을 위한 프로젝트는 몇 년 동안 지연된 후 1999년에 완료되었습니다.[16][25]

  • Key Bridge with Baltimore in the background, viewed from Cox Creek Industrial Park, in northeast Anne Arundel County, November 2011 to the south
    볼티모어를 배경으로 한 키 브릿지, 2011년 11월 앤 아룬델 카운티 북동쪽 콕스 크릭 산업단지에서 남쪽으로 조망
  • Key Bridge looking to the northeast with Sparrows Point and the Bethlehem Steel Corporation steel mill and shipyards of southeast Baltimore County in the distance, February 2018
    2018년 2월 멀리 볼티모어 카운티 남동부의 스파로우즈 포인트와 베들레헴 제철소 및 조선소가 있는 북동쪽을 바라보는 키 브릿지
  • 2023년 11월 서쪽 방향으로 다리 건너기

붕괴

주요 기사: 프랜시스 스콧 키 브리지 붕괴 사고
달리 붕괴 2시간 후 10+1 ⁄, 다리 상부 구조물 잔재물이 활에 묻어 있음

2024년 3월 26일 01:27 EDT (05:27 UTC)에 싱가포르 선적 컨테이너선 MV 달리호가 동력을[26] 잃고 주 트러스 구간의 남서쪽 지지부두와 충돌하면서 교량의 주 스팬이 붕괴되었습니다.[27][28] NTSB는 Key 교량이 현대 교량에서 널리 사용되는 중복 지지 구조물의 도입 이전에 건설되었으며 이러한 붕괴를 방지했을 것이라고 지적했습니다.[29]

붕괴는 "대규모 사상자 사건"으로 선언되었습니다. 수중 음파 탐사기는 수중에서 여러 대의 차량을 발견했습니다. 두 사람은 살아서 강에서 빠져 나왔습니다.[30] 비상사태를 선포한 메릴랜드 주지사 웨스 무어에 따르면, 이 사건은 훨씬 더 심각할 수도 있었다고 합니다.[31] 5월의 조난 신고를 보낸 배의 선원들과 붕괴 직전 다른 차량들을 다리 밖으로 막아낸 다리 위의 작업자들의 행동은 많은 생명을 구했습니다.[32] 이 사건의 여파로 보험사들은 손해배상, 영업 차질, 책임 청구 등으로 수십억 달러의 손실을 입을 것으로 예상됩니다.[33]

충돌 당시 다리에는 8명의 작업자로 구성된 수리팀이 작업을 하고 있었습니다. 선원들이 이번 참사의 유일한 희생자인 것으로 추정됩니다. 구조 다이버들은 파탑스코 강에서 25피트 아래로 떨어진 잔해의 중간 지점 근처에 있는 붉은 픽업 트럭 안에서 희생자들 중 두 명을 발견했습니다. 물 상태로 인해 추가 수색 활동이 중단되었습니다.[29]

다리의 붕괴된 부분은 금속 트러스 아래에 있는 3개의 스팬과 북동쪽에 있는 3개의 스팬을 포함합니다(매릴랜드 던달크의 이미지 오른쪽). 이 이미지의 왼쪽은 볼티모어의 호킨스 포인트입니다.[34]

재건

조 바이든 대통령은 이 사건을 다루는 연설에서 "프란시스 스콧 키 브리지를 재건하는 데 드는 비용 전액을 연방정부가 부담할 것"이라고 말했습니다. 그는 또한 사건에 대한 대응을 돕기 위해 모든 자원을 사용할 수 있다고 확인했습니다. 그는 사건 이후 며칠 안에 볼티모어를 방문할 계획이 있다고 말했습니다.[35] 미 육군 공병대(USACE)는 볼티모어 지역이 "비상 작전 센터를 가동했다"고 발표했습니다. 1,100명 이상의 엔지니어링, 건설, 계약 및 운영 전문가가 지역, 주 및 연방 기관에 지원을 제공합니다."[36]

통행료

2013년 7월, 자동차 통행료는 4달러였습니다. 이 다리는 E-ZPass 시스템의 일부였으며 요금소는 각 방향으로 두 개의 전용 E-ZPass 차선을 포함했습니다. 2019년 10월 30일 다리에서 현금 없는 요금제가 시작되었습니다.[37] 이 시스템을 사용하면 E-ZPass가 없는 고객은 비디오 톨링을 사용하여 비용을 지불합니다.[38]

참고문헌

  1. ^ "What do we know about Baltimore's Francis Scott Key Bridge?". Reuters. March 26, 2024. Retrieved March 27, 2024.
  2. ^ "This Day in Maryland History: Francis Scott Key Bridge Opens in 1977". Preservation Maryland. March 26, 2024. Archived from the original on March 27, 2024. Retrieved March 27, 2024.
  3. ^ 구조물의 프랜시스 스콧 키 브리지
  4. ^ "Live updates: Rescuers search for people in the water after Baltimore's Key Bridge collapses". Washington Post. March 26, 2024. Archived from the original on March 26, 2024. Retrieved March 26, 2024.
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  6. ^ 더키, 잭슨, 세계에서 가장 긴 다리, 2011년 10월 3일, 내셔널 스틸 브리지 얼라이언스(National Steel Bridge Alliance)의 웨이백 머신(Wayback Machine)에서 1999년 5월 24일 보관.
  7. ^ Maryland State Highway Administration (2007). "Highway Location Reference: Baltimore County" (PDF). Retrieved April 15, 2009.[데드링크]
  8. ^ Maryland State Highway Administration (2005). "Highway Location Reference: Baltimore City" (PDF). Archived from the original (PDF) on March 20, 2009. Retrieved April 15, 2009.
  9. ^ "1st Tunnel Unit Lowered Into Harbor". The Evening Sun. Baltimore, Maryland. April 11, 1956. p. 80. Archived from the original on February 29, 2020. Retrieved February 29, 2020.
  10. ^ "Drawbridge Operation Regulation; Curtis Creek, Baltimore, MD". Federal Register. Archived from the original on May 1, 2021. Retrieved March 27, 2024.
  11. ^ Warner, Susan (September 23, 1985). "Motorists slated to see light at end of Fort McHenry tunnel on Nov. 23". The Baltimore Sun. p. A1. Retrieved March 26, 2024 – via Newspapers.com.
  12. ^ a b Ayres, Horace (June 10, 1972). "Last Hurdle Cleared For Harbor Bridge". The Baltimore Sun. p. 18. Archived from the original on March 27, 2024. Retrieved March 26, 2024 – via Newspapers.com.
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외부 링크

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