킬-플렌스부르크 철도

킬-플렌스부르크 철도
킬-플렌스부르크 철도
개요
회선번호	1020
로캘	슐레스비히홀슈타인, 독일
서비스
루트 번호	146
테크니컬
회선 길이	80.7 km (50.1 mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
루트 맵
	범례
	플렌스부르크 구 역
	1927년까지
	모히르키르히
	(Mohrkirchosterholz ~ 1939년까지)
	노이비텐베크
	(이전 정지, 재개 예정)
	자료 : 독일 철도 지도책에서 작성.

더 키엘-플렌스부르크 철도는 독일 슐레스비히 홀슈타인에 있는 단선 철도입니다.이 철도는 발트해의 키엘 시와 에케른페르데, 플렌스부르크를 연결합니다.80km(50mi) 철도의 이동 시간은 약 75분이며, 최대 속도는 120km/h(75mph)입니다.

얼라인먼트

레벤사우 하이 브리지

독일 전함 헤센은 레벤사우 하이 브리지 아래를 항해한다.125년-1934년

이 철도는 세 개의 반도를 가로지른다: 키엘에서 키엘 운하를 지나 다니스처 볼드를 지나 에케른포르데까지 간다.그 마을에서 슐레이 강까지 그것은 슈반센을 가로지른다.슐레이 강의 북쪽에서 이 노선은 쉬더브라우프 역의 위치인 앙겔른의 전형적인 풍경을 통과한다.종점인 플렌스버그에서 원래 터미널은 항구에 있는 키엘 역에 있었습니다.현재의 Flensburg 역은 1927년에 완공되었기 때문에, 현재는 동부에서 철도가 종점하고 있습니다.

이 노선을 따라 있는 중요한 구조물로는 키엘 운하 위의 레벤사우 하이 브릿지와 슐레이 강을 가로지르는 린다니스 브릿지가 있는데, 이는 복합 도로 철교이다.

회선을 접속하다

표준 게이지

협궤

Eckernförder Kreisbahnen (리프트)
쇠럽-새트럽 철도(리프트)
Flensburger Kreisbahn(리프트)

역사

선사 및 건설

에케른푸르데의 역사역(1887년).

1878년 6월 13일 키엘에서 프러시아 정부, 지방 자치체 및 개인 투자자에 의해 설립되었습니다.두 달이 조금 지난 1878년 8월 19일, 협회는 키엘에서 플렌스부르크까지 발트해 연안과 평행하게 달리는 표준 궤간 철도를 운행하는 허가를 받았다.

1881년, Schlei강의 카펠른의 배 무역상들은 철교가 강을 막을 것을 우려하여 그들의 도시에 새로운 철도가 도착하는 것을 성공적으로 저항했다.1885년부터, 그 도시는 엔젤른을 관통하는 협궤 Flensburger Kreisbahn의 종착역이 되었다.게다가 슐레스비히거 크라이스반은 카펠른과 슐레스비히를 연결하기 위해 왔고, 좁은 궤간 철도는 인접한 에케른푸르데와 연결되었다.

1881년 7월 1일, 키엘에서 에케른포르데까지 첫 번째 철도가 개통되었고, 1881년 12월 21일 나머지 철도가 개통되었다.그것은 현재 79km로 측정되었다. (키엘 운하가 건설되었을 때, 철도를 2km 더 연장할 필요가 있었다.)교통은 빠르게 증가했고 1903년 7월 1일 프러시아 국영 철도가 노선의 운영을 인계받았다.

서비스

1986년에는 처음으로 시간당 운행이 시작되었고, 그 다음 해에는 모든 마이너 역(키엘-하시, 크론샤겐, (키엘-)수치도르프, 뇌비텐베크, 알텐호프, 린다니스, 모흐르키르흐, 윈데라트, 후스뷔 언드-마블)이 폐쇄되었다.이것에 의해, 트래픽이 큰폭으로 고속화되었습니다.열차는 더 이상 기관차가 아닌 DB Class 628 열차에 의해 견인되었습니다.1999년까지, 금요일과 일요일에 한두 개의 인터시티 서비스가 키엘과 그 지역의 군대 캠프를 연결시켰다.

린다니스에서 훈련하다.

기차들이 쉬더브라룹을 가로지르고 있다.기차는 항상 이곳과 게토프에서 교차한다.

2007년 말, Kiel-Hassee 역은 Husby와 Kiel-Suchsdorf가 몇 년 전에 있었던 것처럼 (그러나 이전 위치에서 북쪽으로 250m 떨어진 새로운 쇼핑몰 옆) 다시 문을 열었다.

2009년 초에 이 노선은 슐레스비히-홀슈타인에 의해 운영되었고, 2009년 4월 4일에 노르트-오스테-반 노선이 함부르크-키엘 노선과 교환하여 이 노선은 노르트-오스테-반 노선에 의해 인수되었다.키엘에서 플렌스버그까지 열차가 운행되고, 키엘에서 에케른포르데까지 시간당 추가 열차가 운행되며, 이 두 도시 사이를 30분 간격으로 운행합니다.

기타 개발

2014년 7월에는 Lindaunis에서 전자 인터록이 개통되었습니다.이것은 Eckernförde에서 제어됩니다.

2014년 12월 시간표 변경 시 이전 정차 ^[3]장소인 크론샤겐에서 정차(Haltepunkt)가 개통되었다.

이 노선의 키엘-에케른퓌르데 구간은 키엘 주변의 지역 철도와 도시 전체의 연결을 증가시키는 것을 목표로 하는 Stadtbahn Kiel 프로젝트에 포함되어 있습니다.수츠도르프 역에서 키엘 대학까지 새로운 도로 구간을 건설할 계획이 있으며, 여기서 열차는 홀테나우어 스트라에를 따라 키엘의 주요 역에 도착할 것이다.추가 역은 Eckernförde-Süd, Gettorf-Süd 및 Neuwittenbek에 ^[4]개장될 예정이다.

차량

이 회선은 현재 DBAG Class 648로 운영되며 때로는 결합된 DB Class 628로 운영됩니다.

레퍼런스

메모들

^ Hannelore Pieper-Wöhlk (2009). Eisenbahndrehbrücke Levensau. Der Nord-Ostsee-Kanal: Geschichte eines Jahrhundertbauwerks (in German). p. 14. ISBN 9783866804685. Retrieved 22 June 2017.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 2–3. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Neuer Bahnhof für Kronshagen" (in German). nah.sh. 18 May 2011. Archived from the original on 12 November 2013. Retrieved 22 June 2017.
^ http://www.stadtregionalbahn-kiel.de/uploads/media/Streckennetz_15.pdf^{[베어 URL PDF]}

문학.

Gert Uwe Detlefsen (1984). Flensburg in alten Ansichten (in German). Zaltbommel. ISBN 90-288-2718-8.
Heinz-Herbert Schöning (1998). Die Eckernförder Kreisbahnen (in German). Verlag Kenning. ISBN 3-927587-70-2.

[1] Hannelore Pieper-Wöhlk (2009). Eisenbahndrehbrücke Levensau. Der Nord-Ostsee-Kanal: Geschichte eines Jahrhundertbauwerks (in German). p. 14. ISBN 9783866804685. Retrieved 22 June 2017.

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 2–3. ISBN 978-3-89494-139-0.

[3] "Neuer Bahnhof für Kronshagen" (in German). nah.sh. 18 May 2011. Archived from the original on 12 November 2013. Retrieved 22 June 2017.

[4] ttp://www.stadtregionalbahn-kiel.de/uploads/media/Streckennetz_15.pdf^{[베어 URL PDF]}

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